Este veículo (em verde) está atualmente em exibição no Museu.
Alguns veículos de desmontagem da Primeira Guerra Mundial convertidos localmente usaram uma estrutura de dossel reforçada para apoiar uma lança de elevação. Essa ideia foi refinada nas conversões do final da década de 1920, feitas principalmente pelo Royal Army Service Corps, os principais operadores de transporte do Exército.
No final da década de 1930, o Departamento de Engenharia do RAOC estava igualmente envolvido na recuperação de veículos e favoreceu, como seu veículo de recuperação médio, um dos então padronizados caminhões de 3 toneladas 6 x 4, equipado com uma carroceria de pórtico e guincho de chassi. As carrocerias usavam uma estrutura de viga pesada incorporada ao que era essencialmente uma carroceria de madeira. A viga apoiou uma viga longitudinal ou lança em rolos. O jib pode ser movido para trás para fornecer um ponto de levantamento suspenso para o bloco e talha para levantar a extremidade dianteira de um veículo danificado a fim de rebocá-lo. Quando não estava em uso, a viga principal era rolada para a frente, projetando-se sobre a cabine do veículo para reduzir o comprimento total, tornando mais fácil dirigir em espaços confinados. Uma cobertura de lona cobria o corpo, dando-lhe a aparência de um caminhão de carga normal.
Outra característica do corpo era uma guia curva na frente, à qual a frente da viga de levantamento poderia ser fixada. À medida que a extremidade da viga descia por esse caminho guia, a extremidade traseira da viga foi levantada na forma de uma lança de guindaste e o equipamento de içamento pode ser usado para elevar as coisas a uma altura maior. Essa facilidade foi amplamente utilizada quando, por exemplo, trocando motores em caminhões ou veículos blindados leves.
Os caminhões de pórtico anteriores à 2ª Guerra Mundial eram, em sua maioria, sem potência. Os caminhões produzidos durante a 2ª Guerra Mundial tinham carrocerias semelhantes equipadas com motores mais novos. O mais popular era o Dodge WK 60 construído nos EUA, que tinha um motor mais potente. Quando o chassis do Austin K6 foi adaptado para transportar uma carroceria de recuperação, o problema de potência insuficiente voltou, mas este veículo foi mantido após a 2ª Guerra Mundial como o veículo de recuperação leve padrão por alguns anos. A disponibilidade de peças sobressalentes mais baratas foi provavelmente o principal motivo. Este veículo é pintado na cor militar do início do pós-guerra, de um verde brilhante bronze profundo.
O segundo exemplo do veículo é pintado com a cor de camuflagem da areia do deserto, usada nos veículos do Exército Britânico no Oriente Médio, Norte da África e Chipre, das décadas de 1940 a 1960.
| Comprimento | 6,09 m (20 pés 3 pol.) |
| Largura | 2,28 m (7 pés 6 pol.) |
Altura | 3,35 m (11 pés) |
Distância entre eixos | 3,88 m (12 pés 9 pol.) |
| Guincho | 5 toneladas de capacidade |
| Jib lift | 2½ toneladas (máx.) |
Motor | Austin 3,9 litros e 6 cilindros a gasolina
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