Hanyang HY4260

Hanyang HY4260

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Hanyang HY4260
O HY4260 carregando um IRBM DF-21 .
Tipo	Caminhão trator 6x6
Lugar de origem	China
Histórico de serviço
Usado por	Força de Foguete do Exército de Libertação Popular
História de produção
Designer	Hanyang Special Purpose Vehicle Institute
Fabricante	Hanyang Special Purpose Vehicle Institute
Especificações
Massa	11,5 t (vazio)
comprimento	7,46m [1]
Largura	2,58m [1]
Altura	3,05m [1]
Equipe técnica	1 + 4 [1]
Motor	Diesel Deutz BF12L413F [1] 435 hp (324 kW) [1]
Capacidade de carga	50-75 toneladas
Alcance operacional	1.000 km (621 mi) carregados [1]
Velocidade máxima	64 km / h (40 mph) [1]

O Hanyang HY4260 é um modelo de caminhão trator militar desenvolvido, produzido e utilizado pela República Popular da China . Esses veículos são usados ​​principalmente para montar a família de mísseis balísticos de Pequim e são usados ​​em conjunto com outros lançadores eretores de transporte , para reforçar ainda mais as capacidades de mísseis balísticos da China.

Da mesma forma, seu caminhão irmão muito maior, o Hanyang HY4330, é capaz de transportar mísseis balísticos intercontinentais DF-31 (variantes DF-31A e DF-31B) e funciona de forma semelhante aos TELs convencionais. ^[2]

Descrição [ editar fonte ]

O Hanyang HY4260 é um caminhão trator modelo 6x6 produzido e desenvolvido pelo Hanyang Special Purpose Vehicle Institute. Como outros TELs chineses, como o WS2600 , o HY4260 carrega principalmente o míssil balístico de alcance intermediário DF-21 ^[3] , que é rebocado nas costas em um semi-reboque. Devido ao seu motor diesel turboalimentado Deutz BF12L413F, o HY4260 podia rebocar semi-reboques com um peso variando de 50-75 toneladas. ^[1]

Ele transporta esses mísseis balísticos de seus abrigos e bases de armazenamento para os locais de lançamento. Devido a sua alta mobilidade, o HY4260 poderia deixar sua base de armazenamento e operar em áreas remotas em alerta máximo, aumentando muito a dificuldade de ser detectado por forças hostis.

Embora o HY4260 tenha recursos off-road, ele foi projetado principalmente para operar em estradas de superfície

Dongfeng EQ240 / EQ2081

Dongfeng EQ240 / EQ2081

Dongfeng EQ240 / EQ2081
Especificações
Massa	ULW: 5.090 kg MaxW: 7.800 kg
comprimento	6.530 mm (257 pol.)
Largura	2.400 mm (94 pol.)
Altura	2.385 mm (94 pol.)
Equipe técnica	motorista, co-piloto + 8 ou 12 passageiros
Motor	Motor diesel 6BT5.9 turboalimentado de 6 cilindros em linha Cummins projetado de 87 hp (65 kW)
Suspensão	4 ou 6 rodas
Alcance operacional	400 quilômetros (250 mi)
Velocidade máxima	87 km / h (54 mph)

A Dongfeng EQ240 / EQ2081 (nome de exportação Aeolus) é um caminhão do portador de 2,5 capacidade tonelada, de seis rodas tropa unidade / carga desenvolvido e construído pela Dongfeng Motor Corporation , desenvolvido para e ainda usado pelos Exército Popular de Libertação dos República Popular da China para transporte. O Dong Feng EQ2080 / 2081, junto com o maior, mas visualmente semelhante EQ2100, é atualmente um dos mais numerosos caminhões de transporte de tropas / carga em serviço com o PLA.

O EQ2080 / 2081 é o chassi da classe de 2.500 kg para abrigos de oficinas em serviço na Força Aérea e na Marinha, destinado a operações em áreas montanhosas e sobre estradas e trilhas acidentadas. O layout do veículo é totalmente convencional, com o motor à frente, a cabine de aço acomodando o motorista e dois passageiros, e a área de carga para trás. A carroceria padrão tem piso de aço e madeira, grades laterais de aço e porta traseira. As opções de caçamba incluem despejo, tanque e guindaste. O equipamento opcional inclui uma tomada de força e um guincho de 4.500 kg montado atrás do pára-choque dianteiro. ^[1]

Variantes [ editar fonte ]

EQ240 [ editar fonte ]

O primeiro veículo produzido pela Donfeng Company, o EQ240 movido a gasolina entrou em serviço com o PLA em 1975.

EQ2080 [ editar fonte ]

Na década de 1990, as autoridades PLA redesignaram todas as referências de caminhões, e o veículo se tornou o EQ2080.

EQ2081 [ editar fonte ]

Depois que a Dongfeng concordou em uma joint-venture de motor diesel com a Cummins , o caminhão foi redesignado como EQ2081, movido por um motor diesel 6BT5.9 Turbo-carregado.

EQ2082E [ editar fonte ]

O EQ2082E (ou 2082E6D) é uma versão de exportação peruana construída para substituir os caminhões M35 fabricados nos Estados Unidos e os caminhões Ural 375 fabricados na Rússia . O Peru recebeu mais de 400 caminhões de Dong Feng entre 1995-1998 com a designação

Jiefang CA-30

Jiefang CA-30

Jiefang CA30
Jiefang CA30 com carroceria de van de radar em estado abandonado
Tipo	2 1 1 ⁄ 2 toneladas de carga 6x6
Lugar de origem	China
Histórico de serviço
Em serviço	De 1958
História de produção
Fabricante	FAW Jiefang também conhecido como JIEFANG
Produzido	1958–1986
Especificações
Massa	11.770 lb (5.340 kg)
comprimento	263 pol (6,68 m)
Largura	91 pol. (2,31 m)
Altura	108 pol (2,74 m)
Motor	Jiefang 120 336 cu in (5,5 L) gás I6 95 hp (71 kW)
Suspensão	Roda 6x6
Velocidade máxima	40 mph (64 km / h)

O Jiefang CA-30 é um caminhão militar amplamente utilizado pelo Exército de Libertação do Povo Chinês . É um caminhão do exército soviético ZIL-157 e Hino TH-série 6x6 produzido sob licença e parece semelhante ao original, exceto que tem pára-lamas quadrados em vez de para-lamas redondos como no ZIL-157 produzido na União Soviética.

Ao longo da década de 1950, o Exército Soviético ajudou a China a desenvolver suas indústrias pesadas. Como parte desse plano, a China estabeleceu a First Automobile Works (FAW) em Changchun, no norte da China. Logo depois, em julho de 1956, eles introduziram o caminhão do exército Jiefang CA-10 4x2, uma cópia dos modelos russos ou japoneses da série ZIS-150 Hino TH em 1958-1959 os primeiros caminhões 6X6 CA-30 para a República Popular da China exército foram introduzidos e fabricados pela então chamada empresa FAW Jiefang.

^[1] O FAW JIEFANG CA-30 seu nome completo, como o russo ZIL-157, tinha excelentes capacidades cross-country e estava disponível em uma variedade de configurações, como transporte de carga ou reboque de trator. Tanto o CA-10 quanto o CA-30 foram usados ​​extensivamente pelo Exército de Libertação do Povo até a década de 1990, quando foram em grande parte desativados. Hoje, poucos permanecem em mãos privadas. Mais tarde, eles se especializaram em caminhões basculantes off-road e veículos de construção, muitos deles inspirados em outros projetos soviéticos. Desde então, a Iveco da Itália adquiriu a Jiefang Motor Vehicle Company. Desde então, o fabricante mudou seu nome, agora chamado FAW First Auto Works, empresa ativa desde 1956.

Em 1973, a empresa projetou e produziu um modelo de caminhão basculante original maciço totalmente novo de 60 Ton (quando vazio), chamado localmente de JIEFANG CA-390grande parte dele foi inspirado por antigos grandes caminhões basculantes russos, como os maiores modelos produzidos pela BELAZ e MOAZ dos anos 1970. O então grande JIEFANG CA-390 era movido com um motor diesel chinês Chingfa C2956 V12 720 hp (540 kW) que produzia potência suficiente para corresponder a vários outros caminhões basculantes semelhantes na época e sua produção era destinada a um veículo de pedreira e mina. projetado para transportar 105 toneladas de material quando totalmente carregado, por isso se tornou bastante popular como o maior caminhão basculante de mineração disponível na China durante as décadas de 1970 e 1980. Este também foi o maior veículo rodoviário original já feito na China naquela época, até que sua produção terminou em algum momento no final da década de 1970, e alguns ainda são usados ​​como uma alternativa barata de caminhão basculante de mineração. ^[2] Mais tarde FAW JMCou também conhecido como Jiefang Motor Company, também fabricado sob licença da Mitsubishi Motors do Japão, o antigo modelo japonês MITSUBISHI Fuso F-Series para caminhões pesados ​​dos anos 1980-1990 com algumas pequenas alterações, mas alimentado por modernos trens de corrida e mecânicos chineses para os O mercado asiático / oriental é agora um dos fabricantes de veículos pesados ​​mais importantes e bem-sucedidos da China e a JMC tem cooperado e trabalhado em estreita colaboração com a Mitsubishi Heavy Industries ou MHI do Japão desde então.

Especificações [ editar fonte ]

Assentos (cabine): 1 + 2

Configuração: 6X6

Peso (vazio): 12.015,19 lb / 5.450 kg

Carga máxima: 9.920,8 lb / 4.500 kg (na estrada), 5.511,56 lb / 2.500 kg (cross-country)

Comprimento: 21,93 pés / 6,684 m

Largura: 7,595 pés / 2,315 m

Altura: 7,74 pés / 2,36 m

Base da roda: N / A

Trilha (dianteira / traseira): N / A

Distância do solo: N / A

Velocidade máxima (estrada): 40,39 mph / 65 km / h

53-65KE ANTI-SHIP TORPEDO

53-65KE ANTI-SHIP TORPEDO

A Marinha do PLA recebeu um número desconhecido do torpedo antinavio russo 53-65KE, juntamente com a compra de quatro submarinos da classe Kilo na década de 1990. Mais torpedos podem ter sido encomendados desde então para armar os oito submarinos adicionais da classe Kilo encomendados em 2002. Uma produção local do torpedo sob licença na China pode ter sido discutida.PROGRAMA O 53-65 é um torpedo anti-navio de propulsão pesada com turbina a gás, originalmente desenvolvido em 1965. O final dos anos 1960 testemunhou a introdução de uma versão de oxigênio 53-65K que foi amplamente empregada pela Marinha Soviética. O 53-65KE é a variante de exportação aprimorada que foi vendida para muitos países. A Marinha do PLA encomendou um número desconhecido de torpedos 53-65KE e TEST-71 no final dos anos 1990 para armar seus quatro submarinos diesel-elétricos da classe Kilo. Relatórios não confirmados sugerem que a China pode procurar produzir o torpedo localmente sob licença, mas também é possível que a China esteja desenvolvendo seu próprio torpedo de wake-homing baseado na tecnologia 53-65KE. PROJETO O 53-65KE é projetado para engajar navios de superfície e pode ser lançado de submarinos e combatentes de superfície. O torpedo é equipado com um sistema de localização de ondas exclusivo, que permite ao torpedo perseguir as marcas da cauda dos navios de superfície. Isso fornece ao torpedo uma imunidade de interferência muito alta aos meios convencionais de contramedidas de defesa contra torpedo. O curso, a profundidade e o sistema de controle de rotação do torpedo permitem a manobra do torpedo em dois planos e o direciona para a zona de atuação do fusível de proximidade ou garante um acerto direto no alvo. Seu sistema de propulsão térmica tipo turbina garante uma considerável faixa de operação e velocidade de operação. O 53-65KE é confiável e fácil de operar, não exigindo manutenção, mesmo quando armazenado em tubos de torpedo, em racks de transporte ou em arsenais por um longo tempo. ESPECIFICAÇÕES Calibre: 533 mm Comprimento: 7.945 mm Peso: 2.100 kg Ogiva: 300 kg Propelente: Turbina de querosene-oxigênio Velocidade: 45kt Alcance: 18km Orientação: retorno das ondas

AMC MIGHTY MITE

AMC MIGHTY MITE

Um dos menos conhecidos, mas melhores 4WD criados foi o AMC Mighty Mite, que foi projetado de acordo com os parâmetros estabelecidos pelo US Marine Corps. O trabalho nesta melhoria leve no Jeep Willys começou em 1946, quando a Segunda Guerra Mundial terminou. O briefing do USMC pedia um veículo semelhante a um Jeep com um peso de 1.500 libras, capaz de transportar até seis fuzileiros navais e / ou carga. A razão para o limite de peso leve era que este veículo precisava ser transportado pelo então helicóptero Sikorsky H-19 padrão, que tinha uma capacidade de içamento de 2.650 libras. A tripulação e a carga de combustível tiveram que ser levadas em consideração no limite de 2650 libras, de modo que o USMC queria um veículo o mais leve possível.

Para manter seu peso baixo, o AMC Mighty Mite foi o primeiro veículo 4WD americano a usar uma carroceria de alumínio.

O trabalho começou com algum trabalho de re-desenvolvimento no jipe ​​existente, mas na década de 1950 a Mid-American Research Corporation (MARCO) criou um protótipo MM-100 que era movido por um motor Porsche refrigerado a ar de quatro cilindros e uma suspensão totalmente independente. Uma característica estranha do MARCO MM-100 era que, para economizar peso, o escapamento do motor passava pelo chassi do veículo. Isso provou ser uma daquelas ideias “boas na teoria” que não funcionavam na prática. A corrosão causada por gases de exaustão e umidade enfraqueceu a estrutura rapidamente, então o design foi alterado. Poderia ter funcionado com uma estrutura de aço inoxidável, mas era uma opção cara que não foi testada.

O AMC Mighty Mite seguiu as idéias experimentadas no MARCO MM-100 e o Porsche quatro apartamento refrigerado a ar foi alterado para um AMC V4 refrigerado a ar.

O AMC M422 Mighty Mite emprestou ideias do MARCO MM-100, mas em vez de um motor Porsche flat quatro refrigerado a ar, ele usou um motor AMC V4 refrigerado a ar. O veículo tinha uma suspensão totalmente independente com freios a tambor internos montados nos diferenciais dianteiro e traseiro. Ele apresentava diferenciais de deslizamento limitados e sincronismo total na caixa de transferência para que o 4WD pudesse ser ativado e desativado em movimento.

Como pode ser visto nesta foto, o AMC M422 possui freios a tambor internos dianteiro e traseiro com suspensão totalmente independente.

A suspensão independente do AMC M422 usava molas de lâmina elípticas robustamente confiáveis ​​de ¼ acopladas aos braços dianteiros e traseiros. A direção foi montada no ponto central.

O motor de alumínio resfriado a ar era uma unidade AMC AV-108-4 V4 de 1,8 litros (107,8 pol. Cúbicos) desenvolvendo 52 bhp e 90 lb / pés de torque. Esse motor foi suficiente para permitir que o AMC M422 atingisse a velocidade de rodovia de 65 mph, embora sua classificação militar fosse de 55 mph.

O AMC Mighty Mite também tinha à sua disposição equipamento de forragem em águas profundas. Da fábrica esse equipamento foi pré-instalado, exceto os tubos. Também foi feito um conjunto de flutuadores para que o Mighty Mite pudesse atravessar águas profundas usando suas rodas giratórias como “rodas de pás” para propulsão e direção.

Foram produzidos dois vídeos informativos sobre o AMC M422 produzido quando o veículo estava sendo desenvolvido e estes estão abaixo. Eles nos falam muito sobre o veículo e são cortesia da Ultimate Off-Road Locomotion . Ambos são filmes mudos. Precisamos lembrar que isso era feito na época do filme de 16mm e para as cores naquela época estamos falando de US $ 10,00- $ 15,00 por minuto para o filme mudo e muito mais para o som. Portanto, aproveite o visual e também “o som do silêncio”.

O AMC Mighty Mite foi feito em duas versões. O primeiro foi o M422 com uma distância entre eixos de 65 ″ e o segundo modelo foi o M422A1 com uma distância entre eixos de 71 ″. O M422 pesava 1.700 lb, um pouco mais do que o USMC queria, e o M422A1 era 80 lb mais pesado, com 1.780 lb. 1250 do M422 foram feitos e 2672 do M422A1. O veículo esteve em produção 1959-1962.

O último M422A1 foi equipado com um pára-brisa mais resistente que poderia suportar uma lona.

Com apenas um total de 3922 fabricados em ambas as variantes, o ácaro AMC Mighty é uma ave rara e não os vemos chegando à venda com frequência. O carro em nossas fotos é um M422A1, então é a versão mais recente preferida e atualmente está à venda no eBay.

Você encontrará a página de venda deste carro no eBay se clicar aqui .

Este mesmo carro também aparece em BarnFinds.com e você encontrará a página deles neste carro se clicar aqui .

Com sua carroceria de alumínio e suspensão robusta e sofisticada, o AMC Mighty Mite foi um dos melhores veículos 4WD criados e seria um fantástico projeto de restauração e também um dos melhores veículos de caça, camping e pesca disponíveis no planeta Terra.

Se você está procurando um 4WD colecionável, mas utilizável, vale a pena dar uma olhada neste.

Navio de treinamento Shichang

Navio de treinamento Shichang

Durante a Guerra das Malvinas de 1982, a Marinha Real conseguiu recrutar e converter um grande número de navios mercantes para funções de apoio militar em um curto período de tempo. Muito impressionada com tal capacidade, a Marinha do PLA começou a estudar o uso militar de embarcações civis, em particular navios porta-contêineres, em meados da década de 1980. Como resultado deste estudo, um navio de contêineres Huayuankou foi convertido em um navio de treinamento de aviação, com seu convés de popa se transformando em um convés de voo de helicópteros.

No início dos anos 1990, a Marinha do PLA começou a construir um navio de treinamento dedicado para substituir Huayuankou. O novo navio de treinamento, conhecido como "Navio de Mobilização de Defesa Nacional" pela Marinha do PLA, foi comissionado em 28 de dezembro de 1996. O navio carrega uma flâmula número 82 e foi nomeado em homenagem ao general patriótico da Marinha Beiyang da Dinastia Qing, Deng Shichang (1855 ~ 1894). O navio está em serviço com o PLA Navy Dalian Ship College como um navio de treinamento desde então.

Shichang se assemelha a uma versão reduzida do navio de treinamento de aviação Argus da Marinha Real. A superestrutura do navio está localizada à frente, com um longo convés de vôo à ré. O navio possui uma pequena superestrutura secundária a aproximadamente 2/3 da descida do convés de vôo, contendo o funil de exaustão do navio. A cabine de comando tem dois pontos de pouso para helicópteros utilitários de pequeno porte, como o Harbin Z-9, para operar simultaneamente.

Com um deslocamento total de 9.105 toneladas de deslocamento e uma velocidade de 17 nós, Shichang fornece uma plataforma de treinamento para manuseio de grandes navios e operações de convés de vôo. O navio é capaz de transportar 300 contêineres de tamanho padrão, ou dar suporte a 200 cadetes e 40 professores por um período máximo de 30 dias no mar. Ao adicionar diferentes módulos funcionais de contêineres ao navio, Shichang pode ser facilmente configurado para uma variedade de funções, incluindo treinamento de aviação, recebimento de vítimas, reabastecimento marítimo, treinamento de longo alcance no mar e mobilização de reservistas.

Em tempos de paz, Shichang é usado principalmente para o treinamento de tripulações da Marinha do PLA e de navios mercantes. Em tempos de crise, sua operação poderia ser copiada pelo grande número de navios porta-contêineres da frota de carga da China. Se necessário, o navio pode ser configurado como um navio-hospital, um porta-helicópteros leve ou um navio de transporte. Além disso, o navio também pode ser implantado para reabastecimento marítimo, busca e resgate, pesquisa científica ou missões de alívio em desastres.

Shiplist

Casco No.	Nome	Unidade	Lançamento	COI
82	Shichang	Dalian Naval Academy	1995	28 de dezembro de 96

Especificações

Comprimento : 120,8m
Feixe: 18m
Calado : N / A
Deslocamento total : 9.105 toneladas
Propulsões: N / A
Velocidade: 17,5
Alcance: 8.000nm
Convés do helicóptero: Sim (dois pontos de pouso) Suspensor do helicóptero
: O módulo do gancho pode ser adicionado

Tipo 922-II / -III (classe Dalang) Navio de salvamento e salvamento de submarinos

Tipo 922-II / -III (classe Dalang) Navio de salvamento e salvamento de submarinos

Como o navio de salvamento submarino Tipo 922 (Classe Zhonghua) e o navio de resgate submarino Tipo 930 (Classe Hudong) não atendiam aos requisitos da Marinha do PLA, um novo tipo de navio de apoio submarino capaz de missões de salvamento e resgate foi planejado pela Marinha do PLA em no início dos anos 1970. O Instituto 708, com sede em Xangai, apresentou sua proposta de projeto de navio de salvamento e resgate de submarino Tipo 922-II em julho de 1970 e o projeto foi revisado pela Marinha do PLA e organizações relevantes em abril de 1971.

A construção do navio de salvamento e resgate do submarino Tipo 922-II (codinome OTAN: classe Dalang) começou no Estaleiro Guangzhou em setembro de 1971. O primeiro da classe foi lançado em 27 de setembro de 1973. O navio foi submetido ao teste de mar em dezembro de 1975 O teste do sino de resgate / mergulho foi realizado entre abril e junho de 1976. O navio foi então comissionado pela Frota do Mar do Sul usando o número de casco J503 (posteriormente alterado para NANJIU 503). O navio foi transferido para

Tipo 922-III (classe Dalang-II)

Em 1978, o governo chinês aprovou o desenvolvimento de uma variante melhorada do Tipo 922-III (codinome OTAN: classe Dalang-II). O navio foi baseado no projeto do casco da classe Tipo 922-II Dalang, mas com equipamentos de resgate modificados. A construção do navio começou em dezembro de 1982 no Estaleiro Wuchang, no interior da China. O navio foi lançado em maio de 1983. O teste de mar do navio foi realizado nas águas costeiras perto de Xangai em abril de 1986 e, posteriormente, perto de Qingdao. Após algumas manutenções e modificações, o navio foi encomendado pela Frota do Mar do Norte em março de 1987 usando o número de casco BEIJIU 122.

Shiplist

Casco No.	Frota	Tipo	Nota
NANJIU 503	mar do Sul	Classe Dalang Tipo 022-II	Descomissionado
BEIJIU 122	mar do Norte	Tipo 022-III Classe Dalang-II
DONGJIU 332	mar leste	Tipo Modificado 022-III Classe Dalang-II
BEIJIU 138	mar do Norte	Tipo Modificado 022-III Classe Dalang-II
NANJIU 510	mar do Sul	Tipo Modificado 022-III Classe Dalang-II

Especificações

Deslocamento: (Total) 11.975 toneladas
Dimensões: Comprimento 112,73 m; Feixe 15m, Calado 5.2m
Propulsão: 2 motores diesel, 2 eixos, 4.500hp
Velocidade: Máximo 20 nós
Faixa: 3.500nm @ 18 nós
Enduração: N / A
Tripulação: 156
Aviação: Nenhum
Armamento: 2 X Tipo 76 dual-37 mm AAA ( em alguns cascos)