caminhões de conserto de telefones K-50 foram usados ​​pelo US Army Signal Corps

caminhões de conserto de telefones K-50 foram usados ​​pelo US Army Signal Corps

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Caminhão de conserto de telefones K-50
WC-59, caminhão telefônico K-50 de 3/4 ton com escada lateral
Tipo	conserto de telefone
Lugar de origem	Estados Unidos
Especificações
Massa	bruto 4.150 libras.
comprimento	192 polegadas
Largura	71 polegadas
Altura	75 polegadas
Equipe técnica	2
armaduras	Nenhum
Armamento principal	Nenhum
Motor	GMC: 6 cilindros 216 cid 85,5 hp
Suspensão	rodas, 4x2 / 4x4
Velocidade máxima	60 MPH

Os caminhões de conserto de telefones K-50 foram usados ​​pelo US Army Signal Corps , durante e após a Segunda Guerra Mundial , para a instalação e reparo de linhas de telefone fixo, principalmente em territórios libertados da Alemanha nazista pelas forças aliadas.

O Signal Corps, no início da Segunda Guerra Mundial precisava de um caminhão leve de conserto de telefones, e contratou inicialmente a GMC - Chevrolet , e depois a Dodge / Fargo , ^[1] para o chassi do caminhão montar uma caixa de ferramentas padrão da American Telephone & Telegraph . A cama original foi decorada com o tema Streamline Moderne da década de 1930. A segunda cama de estilo, a K-50B , era uma caixa quadrada mais utilitária, que montava a escada na parte superior do que na lateral. Era frequentemente usado em conjunto com o trailer K-38 . Todos foram eventualmente substituídos pelos caminhões Dodge M37 série V-41.

Caminhão Dodge K-50 de meia tonelada (1942)

Os caminhões iniciais eram unidades GMC-Chevrolet de 1/2 tonelada, com tração nas rodas traseiras, fornecidas sob dois contratos, em 1940 e 1941, respectivamente. Todos os caminhões K-50 e K-50B posteriores eram unidades de 1/2 ton e 3/4 ton, contratadas da Dodge / Fargo, de 1941 até o fim da guerra. Exceto por duas unidades de avaliação de tração traseira iniciais, todos os Dodges contratados eram de tração nas quatro rodas. ^[1]

Versões [ editar fonte ]

Caminhão telefônico Dodge K-50-B com escada no topo.

• GMC-Chevrolet 1/2 ton, 4x2, (1940 e 1941)
  • 33 unidades em 1940 e 49 unidades em 1941 totalizaram 82 caminhões. ^[1]
• Dodge 1/2 ton, principalmente 4x4, (1941), caixas da Highway trailer Co., Edgerton, Wisconsin
  • WC-39, T112 , 4x2 - 1 construído
  • WC-43, T215, 4x4 - 370 unidades construídas
  • WC-50, T112, 4x2 - 1 construído
• Dodge 3/4 ton 4x4
  • WC-59, T214 , 4x4 - 549 construído, box por Highway Trailer Co.
  • WC-61, T214, K-50B , 4x4 - 58 construído; caixa da American Coach and Body Co., Cleveland, Ohio

caminhão k-31, uma designação do us signal corps para um caminhão caminhão u8144

caminhão k-31, uma designação do us signal corps para um caminhão caminhão u8144

Autocar U8144 K30
Tipo	Van 4x4 de 5 a 6 toneladas
Lugar de origem	Estados Unidos
História de produção
Fabricante	Autocar Company
Produzido	1941-1945
No.  construído	607
Variantes	K30, K62
Especificações
Massa	19.280 lb (8.750 kg) vazio
comprimento	300 polegadas (7,62 m)
Largura	98 polegadas (2,49 m)
Altura	130 1 ⁄ 2 polegadas (3,31 m)
Motor	Hercules RXC 112 hp (84 kW)
Transmissão	5 velocidades x 2 intervalos trf. caso
Suspensão	Eixos de viga em molas de lâmina
Capacidade de combustível	90 US gal (340 l)
Alcance operacional	270 mi (430 km) de cruzeiro, carregado
Velocidade máxima	45 mph (72 km / h)

O caminhão K-31 , uma designação do US Signal Corps para um caminhão Autocar U8144 com carroceria York-Hoover, foi usado como caminhão de força para o SCR-270 , um radar de alerta precoce da Segunda Guerra Mundial. A energia que entregou ao radar veio de um gerador PE-74 . ^[1] 2) 3) 4) Veículos semelhantes foram o K-30 e o K-62 ou K-62-A, todos os três caminhões em operação para o SCR-270 . O K-31 diferia em pés cúbicos e altura total do K-30 e K-62. ^[1]O K-62 E o K-62A foram os sucessores do K-30 e do K-31. Observe a diferença na forma do arco da roda da carroceria da van entre os veículos representados, o que mostra que deve ter havido modelos sucessivos de York-Hoover. A terceira imagem na galeria het mostra que os dois painéis de cada lado foram dobrados para cima quando os veículos operaram, enquanto os painéis da parte traseira foram dobrados para cima e para baixo, respectivamente.

SCR-270-embalado-300

 

Caminhão operacional K-30 do lado direito, parte do SCR-270

 

Operar o caminhão K-30 e o caminhão motor K-31 como parte do SCR-270

caminhão K30 , uma designação do US Signal Corps para um caminhão Autocar U8144 com carroceria York-Hoover

caminhão K30 , uma designação do US Signal Corps para um caminhão Autocar U8144 com carroceria York-Hoover

Autocar U8144 K30
Tipo	Van 4x4 de 5 a 6 toneladas
Lugar de origem	Estados Unidos
História de produção
Fabricante	Autocar Company
Produzido	1941-1945
No.  construído	607
Variantes	K30, K62
Especificações
Massa	19.280 lb (8.750 kg) vazio
comprimento	300 polegadas (7,62 m)
Largura	98 polegadas (2,49 m)
Altura	130 1 ⁄ 2 polegadas (3,31 m)
Motor	Hercules RXC 112 hp (84 kW)
Transmission	5 speed x 2 range trf. case
Suspension	Beam axles on leaf springs
Fuel capacity	90 US gal (340 l)
Operational range	270 mi (430 km) cruising, loaded
Maximum speed	45 mph (72 km/h)

O caminhão K-30 , uma designação do US Signal Corps para um caminhão Autocar U8144 com carroceria York-Hoover, foi usado como o caminhão operacional do SCR-270 , um radar de alerta precoce da Segunda Guerra Mundial . ^[1] 2) 3) 4) Veículos semelhantes foram o caminhão motorizado K-31 para o radar de alerta precoce SCR-270 e o K-62 ou K-62-A, ambos operando caminhões também para o SCR-270 . O K-30 e o similar K-62 (-A) diferiam em pés cúbicos e altura total do K-31. ^[1] Na imagem que acompanha na infoboxpode ser visto, que o K-30 ao lado em pés cúbicos e altura total diferia do K-31 por ter uma janela no lado direito da carroceria da van. Os painéis posteriores e laterais eram formados por duas metades, dobradas para cima e para baixo, respectivamente. Este caminhão contém um transmissor de rádio de alta potência , um sistema de resfriamento para os tubos transmissores, dois osciloscópios de raios catódicos (um carregado como sobressalente), dois receptores super-heteródinos (um sobressalente), um manipulador de tubo a vácuo , uma mesa de plotagem e recipientes para peças sobressalentes e tubos.

SCR-270-embalado-300

 

K-30 Caminhão operacional para o SCR-270

 

Operar o caminhão K-30 e o caminhão motor K-31 como parte do SCR-270

Jeffery Quad , também conhecido como o Nash Quad ou Quad

Jeffery Quad , também conhecido como o Nash Quad ou Quad

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Jeffery Quad
Fuzileiros navais dos EUA cavalgando em Jefferey Quad, Forte Santo Domingo , c. 1916
Visão geral
Fabricante	Thomas B. Jeffery Company Nash Motors após 1916
Também chamado	Nash Quad
Produção	1913–1928
Layout	Motor dianteiro, tração nas quatro rodas
Powertrain
Motor	Buda , 312 cu in (5,1 L) válvula lateral de 4 cilindros, 28 hp (21 kW; 28 PS)
Transmissão	quatro velocidades, tração nas quatro rodas, engrenagem de redução do cubo
Dimensões
comprimento	200 pol. (5.080 mm)
Largura	74 pol. (1.880 mm)
Altura	85,5 pol. (2.172 mm) sem dossel
Peso bruto	5.350 lb (2.427 kg) Carga útil = 3.000 lb (1.361 kg)

O Jeffery Quad , também conhecido como o Nash Quad ou Quad é uma unidade de quatro rodas , 1 ¹ / ₂ -ton classificado camião que foi desenvolvida e construída pelo Thomas B. Jeffery Empresa de 1913 em Kenosha, Wisconsin , e depois de 1916 pela Nash Motors , que adquiriu a Jeffery Company. A produção do Quad continuou inalterada em 1928.

O Quad introduziu inúmeras inovações de engenharia. Seu design e durabilidade provaram ser eficazes para atravessar as estradas lamacentas, ásperas e não pavimentadas da época. O Quad também se tornou um dos veículos de maior sucesso na Primeira Guerra Mundial . O Quad foi produzido em grande número por Jeffery e Nash, bem como sob licença por outros fabricantes de caminhões.

O Exército dos Estados Unidos precisava substituir as equipes de quatro mulas usadas para transportar cargas padrão de uma tonelada e meia por um caminhão e solicitou propostas no final de 1912. ^[1]

A empresa começou o desenvolvimento comprando uma nova Four Wheel Drive Auto Company (FWD), mas considerou-a inaceitável e vendeu o veículo para começar seu próprio projeto do zero. ^[1] Em julho de 1913, o caminhão com capacidade de 3.000 lb (1.361 kg) estava pronto para a demonstração pública de suas capacidades. ^[1]

O Jeffery projetou um caminhão com tração nas quatro rodas, conhecido como "Quad" ou "Jeffery Quad", posteriormente ajudou muito os esforços subsequentes durante a Primeira Guerra Mundial por várias nações aliadas, especialmente os franceses. ^[2] O Jeffery Quad tornou-se o carro-chefe da Força Expedicionária Aliada. ^[3]

Esses veículos exclusivos também viram serviço pesado sob o comando do General John J. "Blackjack" Pershing , tanto como o carro blindado Jeffery quanto como transportes regulares durante a Expedição Punitiva do Exército de 1916 pelo México; Os Quads também foram usados ​​extensivamente durante as últimas campanhas europeias de Pershing na Primeira Guerra Mundial. ^[4] O Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos também adotou o Quad Jeffery, usando-o nos conflitos do Haiti e da República Dominicana de 1915 a 1917. ^[5]

Aproximadamente 11.500 Jeffery e Nash Quads foram construídos entre 1913 e 1919. "Os caminhões com tração nas quatro rodas já haviam sido construídos antes ... mas, com exceção do Jeffery Quad (Nash Quad, por compra subsequente), os projetos anteriores eram ineficientes, rudes e frágeis. " ^[6]

Design [ editar fonte ]

Inicialmente chamado de Rambler Quadruple por seu carro derivado de 281,4 cu in (4,6 L) Rambler de quatro cilindros que produzia 21 hp (16 kW; 21 PS). ^{[1] O} desenvolvimento exigia uma mudança para um motor de quatro cilindros de válvula lateral de 312 cu in (5.1 L) Buda fabricado com 28 cv (21 kW; 28 cv), mas na verdade produzindo 52 cv (39 kW; 53 PS) a 1.800 rpm. ^[1]

O Quad tinha quatro rodas motrizes e quatro rodas freios , bem como um inovador quatro rodas direcção sistema. ^[7] Esta nova abordagem de direção permitiu que as rodas traseiras acompanhassem as rodas dianteiras em torno das curvas, de modo que as rodas traseiras não precisassem cavar novos "sulcos" em curvas lamacentas porque a maioria das estradas da época não era pavimentada e muitas vezes esburacada.

Este mecanismo de direção nas quatro rodas foi integrado com diferenciais de deslizamento limitado Muehl nos eixos dianteiro e traseiro. ^[8]

A partir da caixa de transferência, os eixos levaram ao topo de ambos os eixos do portal sólido dianteiro e traseiro , dando aos caminhões uma distância ao solo muito alta, permitindo que eles passem pela lama até as calotas. ^{[9] A} potência do motor era transmitida por semieixos com uma junta universal e rolamento que era conectado por uma engrenagem de pinhão a cada uma das quatro rodas dos diferenciais duplos posicionados paralelamente, mas acima dos eixos "mortos" de suporte de carga. ^[10] Essa engrenagem de pinhão acionou uma coroa dentada interna em cada uma das quatro rodas. ^[9]

A combinação de recursos inovadores do Quad constituiu uma abordagem revolucionária para a tração nas quatro rodas e permitiu que o caminhão atravessasse condições macias e ruins com eficácia sem precedentes.

Legado [ editar fonte ]

O Quad foi um dos primeiros veículos de tração nas quatro rodas de sucesso a ser fabricado, e sua produção continuou por 15 anos com um total de 41.674 unidades. ^[11] Simultaneamente com a produção do Quad, a empresa expandiu sua linha de caminhões construindo caminhões convencionais de 1,5 toneladas com tração traseira de corrente dupla. ^[9]

A capacidade dos Quads de atravessar terrenos em todo o mundo que desafiavam os caminhões modernos significava que os civis usaram seu trabalho lento, mas imparável, pelo menos até os anos 1950. ^[1]

Em 1954, a Nash Motors se fundiu com a Hudson Motor Car Company para formar a American Motors Corporation (AMC), que adquiriu as operações de veículos da Kaiser Jeep em 1974 para complementar suas linhas de automóveis de passageiros. A ancestralidade combinada da montadora remonta ao famoso "Quad" da Primeira Guerra Mundial. ^[12]

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