Meio do tanque, marca A

Meio do tanque, marca A

INFORMAÇÃO DO VEÍCULO

Nome preciso

Meio do tanque, marca A

Outro nome

Whippet

Tipo de Utilitário Principal

Médio / Cruzador

País de uso

Reino Unido

PRODUÇÃO

Fabricado

1918, William Foster & Co. Ltd., Reino Unido

Era

Primeira Guerra Mundial

Nacionalidade

britânico

LOCALIZAÇÃO NO MUSEU

Área da Primeira Guerra Mundial

Também conhecido como The Whippet

Enquanto os tanques pesados ​​foram projetados para ataques diretos contra as trincheiras inimigas, o Corpo de Tanques também queria um tanque mais leve e rápido para trabalhar com a cavalaria em campo aberto. Desenhado por Sir William Tritton e construído por Fosters, Lincoln, o Médio A, ou Whippet, foi o único tanque desse tipo a receber assistência do Tank Corps, a partir de 1918.

O Whippet era um tanque difícil de dirigir; tinha dois motores, duas embreagens e duas caixas de câmbio, mas era rápido, para os padrões de 1918 e muito manobrável em mãos habilidosas. Mesmo assim, a experiência logo mostrou que era incapaz de trabalhar com a cavalaria e, na verdade, deveria ter sido vista como uma alternativa.

O Whippet era alimentado por um par de motores Tylor de quatro cilindros, o mesmo tipo encontrado nos ônibus de Londres daquele período. Nossa exposição é o tanque do qual o tenente Cecil Sewell desmontou para salvar a tripulação de outro tanque, foi morto no processo e premiado com o Victoria Cross. (Fremicourt, França - 29 de agosto de 1918)

Único tipo de tanque médio para ver ação na Primeira Guerra Mundial. Placa de bronze na frente, dando detalhes da bravura do tenente HC Sewell.

No verão de 1956, este tanque foi a Londres para uma exposição que marcou 100 anos da Victoria Cross. A localização exata não foi identificada, mas há uma fotografia e alguns detalhes em THE TANK, julho de 1956 (Vol. 38, n. 447.

Projeto iniciado: dezembro de 1916
Tanque em serviço: 1918

Tripulação: Três - Comandante (que também atuou como artilheiro), artilheiro e motorista

Os dois motores foram montados na frente do veículo e havia um volante, embreagem, caixa de câmbio, acionamento por corrente, etc., separados de cada motor para o veículo. pista à qual foi acoplado e uma embreagem montada em um eixo transversal pelo qual os dois lados podem ser acoplados. Cada motor dirigia uma pista e, variando a velocidade de um motor em relação à outra, era possível dirigir o veículo.

Esse tipo de tanque foi o primeiro em ação nas proximidades de Hebuterne em 26 de março de 1918. Embora outros tanques médios tenham sido projetados e produzidos, nenhum deles viu ação.

RECURSOS DOS VEÍCULOS

Full Tracked

Faixas / Rodas

4 x Metralhadoras Hotchkiss .303

Armamento - Tipo de Arma Principal

2 x Tylor JB4, 4 cilindros, 7,7 litros cada, 45 cv, arrefecido a água

Motor

4 para a frente, 1 para trás

Transmissão

Sem suspensão suspensa

Suspensão

6,45 cv / tonelada

Relação Potência / Peso

ESTATÍSTICAS DO VEÍCULO

6.1m

Comprimento (Geral - Avanço da Arma)

2,62m

Largura (geral)

3

Número (Tripulação)

14tons

Peso (total)

8.3mph

Máximo (velocidade - estrada)

Gasolina

Tipo (combustível)

14mm

Máximo (espessura da armadura)

45bhp

Potência (saída do motor)

.303in

Calibre (canhão principal)

70gall

Volume (combustível)

80ml

Raio (alcance)

5.400 círculos

Número (Projétil)

2,74m

Altura (geral)

1.1mpg

Consumo (combustível)

Little Willie

Little Willie

INFORMAÇÃO DO VEÍCULO

Nome preciso

Little Willie

Outro nome

Em sua forma original, era conhecida como a máquina Lincoln nº 1.

País de uso

Reino Unido

PRODUÇÃO

Fabricado

1915, William Foster & Co. Ltd., Reino Unido

Era

Primeira Guerra Mundial

Nacionalidade

britânico

LOCALIZAÇÃO NO MUSEU

Área da Primeira Guerra Mundial

Em 1915, o Primeiro Lorde do Almirantado, Winston Churchill, criou um Comitê de Landships para enfrentar os problemas da guerra de trincheiras. Depois de muitas experiências e falsos começos, uma empresa agrícola, William Foster & Co., de Lincoln, foi contratada para construir uma máquina de protótipo baseada em algumas pistas americanas importadas. Quando isso fracassou, os designers britânicos criaram um novo padrão que funcionou e estes foram adaptados ao Foster's Landship, que agora era conhecido como Little Willie - considerado um apelido pouco elogioso para o príncipe herdeiro alemão.

O veículo completo estava em operação no final de 1915, mas naquele momento um novo design estava em construção; conhecido como Big Willie, Centopéia de Navios Terrestres de Sua Majestade ou Mãe, era o protótipo de todos os tanques pesados ​​britânicos na Primeira Guerra Mundial. Assim, Little Willie era redundante, quase assim que foi construído, mas foi usado para treinamento de motoristas por um tempo, antes de ser removido para Lincoln, depois Dollis Hill e depois para Bovington como parte da coleção original do Tank Museum.

Little Willie era alimentado por um motor a gasolina de seis cilindros Daimler, mas todos os acessórios internos foram removidos há muitos anos. Tudo o que resta é o diferencial de sem-fim e a caixa de engrenagens combinados, embora não estejam no local correto. Ao mesmo tempo, ele também tinha uma torre, mas ela foi retirada, embora o anel da torre ainda possa ser visto. Como nunca entrou em serviço, muitas das estatísticas são pouco mais do que conjeturais, coisas como capacidade de combustível e espessura da armadura, principalmente porque o tanque de combustível está ausente e a placa da qual o veículo é construído não é realmente blindada. Como fotografias contemporâneas mostram, o veículo originalmente tinha uma cauda com rodas como contrapeso e auxílio à direção. Tudo o que resta, em seu estado atual, faz parte do mecanismo de elevação hidráulica e das polias.

Little Willie participou de duas manifestações, em 29 de janeiro e 8 de fevereiro de 1916 em Hatfield Park, Hertfordshire. Ambos serviram para provar que apenas a nova máquina Mãe era capaz de atender aos requisitos do War Office.

Little Willie é abordado nos seguintes títulos:
British Mark I Tank 1916 por David Fletcher. New Vanguard 100 (Osprey Publishing 2004 isbn 1 84176 689 5)
The British Tanks 1915-19 por David Fletcher (Crowood Press 2001 isbn 1 86126 400 3)
Revista de Veículos Militares Clássicos, março de 2012.

RECURSOS DOS VEÍCULOS

Diferencial de freio.

Direção

Desarmado

Armamento - Tipo de Arma Principal

Daimler 6 cilindros, válvula de manga Knight, 105 hp gasolina (ausente).

Motor

Nenhum, rolos rígidos presos aos quadros.

Suspensão

Avanço de duas marchas, uma marcha à ré, final pelas correntes da Renolds para as rodas dentadas (caixa de câmbio e correntes agora ausentes).

Transmissão

ESTATÍSTICAS DO VEÍCULO

5

Número (Tripulação)

3.5mph

Máximo (velocidade - estrada)

Gasolina

Tipo (combustível)

105bhp

Potência (saída do motor)

Raio (alcance)

50gall

Volume (combustível)

10mm

Máximo (espessura da armadura)

5.87m

Comprimento (geral)

2,86m

Largura (geral)

2.51m

Altura (geral)

16tons

Peso (total)

CHAR RENAULT FT17

CHAR RENAULT FT17

INFORMAÇÃO DO VEÍCULO

Nome preciso

Char Renault FT17

Outro nome

FT-17

Tipo de Utilitário Principal

Luz

País de uso

França

PRODUÇÃO

Fabricado

1917, Renault, França

Era

Primeira Guerra Mundial

Nacionalidade

francês

LOCALIZAÇÃO NO MUSEU

Área da Primeira Guerra Mundial

O primeiro projeto de tanque verdadeiramente moderno
Concebido pelo general Jean-Baptiste Estienne e fabricado sob o controle da Renault Company, este foi o primeiro tanque produzido em massa do mundo, sendo 3800 construídos no total. Ele tem um pedaço de cauda para ajudá-lo nas trincheiras, mas foi realmente projetado para a guerra aberta e móvel que Estienne acreditava que seguiria a quebra do sistema de valas alemão. Ele também acreditava no efeito da massa, com a idéia de que um enxame de pequenos tanques, como um enxame de abelhas, era a melhor maneira de superar as defesas inimigas, em vez de grandes armas e armaduras pesadas.

Os tanques foram construídos por uma variedade de empresas sob o controle geral da Renault. Nossa exposição é um modelo antigo com uma torre fundida, mas muitas foram concluídas com torretas rebitadas e houve uma escolha de armamento, seja uma pistola curta de 37 mm ou a metralhadora pesada mostrada aqui. Eles entraram em ação pela primeira vez em 31 de maio de 1918, perto de Ploissy-Chazelle, e tiveram muito sucesso quando foram usados ​​em números. As forças britânicas usaram alguns Renaults como veículos de ligação, enquanto o Exército dos Estados Unidos os usou em combate e copiou o design.

No final da guerra, a França havia construído tantas Renaults que estavam disponíveis para exportação. Logo eles estavam em serviço em todo o mundo e inspiravam projetos semelhantes, principalmente na Itália e na Rússia. Centenas continuavam em serviço francês quando a Segunda Guerra Mundial estourou e estas foram recolhidas pelos alemães que os usavam para o trabalho de segurança interna. Tropas britânicas encontraram Renaults nas mãos de Vichy, na Síria, em 1942 e algumas foram descobertas, em serviço alemão, nas Ilhas Anglo-Normandas em 1944.

Primeiro tanque de qualquer nação a ter torre com rotação de 360 ​​graus. Rodas intermediárias laminadas são uma característica incomum. O tanque parece ter sido parte da coleção do Museu Imperial da Guerra após a Primeira Guerra Mundial e chegou ao Museu do Tanque como parte de uma troca de exposições em 1965. O patim da cauda apareceu cerca de 20 anos depois, tendo sido descoberto em uma loja na IWM Duxford.

A placa NÃO PROTEGE na frente indica que o casco não está armado, fabricado em aço macio; 150 deles foram produzidos e equipados com uma torre fundida, montando uma metralhadora Hothckiss de 8 mm, usados ​​para treinamento. Como recebido, não possuía nada dentro, nenhum controle de direção, assentos, acessórios da torre ou componentes mecânicos.

RECURSOS DOS VEÍCULOS

Full Tracked

Faixas / Rodas

Metralhadora - Metralhadora Hotchkiss de 8mm

Armamento - Tipo de Arma Principal

Renault 4 cilindros, 4,48 litros, 35 cv, arrefecido a água

Motor

4 para a frente, 1 para trás

Transmissão

Mola semi-elíptica

Suspensão

5,1 cv / tonelada

Relação Potência / Peso

ESTATÍSTICAS DO VEÍCULO

2

Número (Tripulação)

6,89tons

Peso (total)

4.78mph

Máximo (velocidade - estrada)

Gasolina

Tipo (combustível)

22mm

Máximo (espessura da armadura - casco)

35bhp

Potência (saída do motor)

8mm

Calibre (canhão principal)

95ltr

Volume (combustível)

65km

Raio (alcance)

4800rounds

Número (Projétil)

4.1m

Comprimento (Geral - Avanço da Arma)

1,74m

Largura (geral)

2,14m

Altura (geral)

1.1mpg

Consumo (combustível)

Thornycroft Bison Caminhão Blindado de Betão

Thornycroft Bison Caminhão Blindado de Betão

INFORMAÇÃO DO VEÍCULO

Nome preciso

Thornycroft Bison Camião Blindado de Betão

Tipo de Utilitário Principal

Comando

País de uso

Reino Unido

PRODUÇÃO

Fabricado

1940, Thornycroft
Concrete Ltd.
Manpower Services, Reino Unido

Era

Guerra Mundial 2

Nacionalidade

britânico

LOCALIZAÇÃO NO MUSEU

Frente doméstica

Bison é uma boa ilustração do estado desesperado das defesas da Grã-Bretanha no verão de 1940. De fato, veículos blindados improvisados ​​estavam sendo construídos em todo o país, mas os Bisontes eram excepcionais, protegidos com concreto. A idéia é atribuída ao Sr. CB Matthews, diretor da Concrete Ltd (cuja marca registrada era Bison). Caixas de comprimidos de concreto estavam surgindo em toda a Grã-Bretanha e esses veículos não eram mais do que caixas de comprimidos móveis.

Não havia um bisonte comum. Chassis redundantes de caminhões de todas as formas e tamanhos foram colocados em serviço desde que pudessem suportar o peso. Nossa exposição, que é parte original e parte réplica, usa um ex-Departamento de Guerra de 3 tonner, um Thornycroft Tartar pré-guerra alimentado por um motor de 74 cilindros e quatro cilindros. O concreto foi usado para cobrir o motor e a cabine na frente e criar uma caixa de comprimidos separada na parte traseira. Persianas blindadas foram colocadas sobre as fendas do rifle, mas a proteção para a tripulação não era boa. Concreto espesso poderia impedir o disparo de fuzil, mas era facilmente lascado e seria esmagado por armas mais pesadas.

Devido, em parte, ao peso do concreto e ao fato de os caminhões serem na sua maioria bastante idosos, eles foram relegados à defesa do aeródromo, não havendo colinas nos aeródromos. No caso de um pouso inimigo por planador, transporte de tropas ou paraquedistas, o Bison se deslocaria para várias partes do campo de pouso e provavelmente lutaria em posições estáticas. A tripulação da casamata entrou em um alçapão no chão (não nesta réplica), enquanto o motorista e seu companheiro só podiam sair da cabine subindo por cima.

Recriado no Museum of Army Transport, Beverley, usando o chassi original de Thornycroft, o corpo original da caixa de comprimidos e a cabine artificial

RECURSOS DOS VEÍCULOS

Com rodas - 6x4

Faixas / Rodas

Nenhum

Armamento - Tipo de Arma Principal

Pillbox móvel

Características adicionais

4 cilindros, gasolina

Motor

Molas de folhas

Suspensão

4 dianteiros, 1 reverso mais duas velocidades auxiliares

Transmissão

ESTATÍSTICAS DO VEÍCULO

77bhp

Potência (saída do motor)

Volume (combustível)

Gasolina

Tipo (combustível)

Raio (alcance)

5/6

Número (Tripulação)

Máximo (velocidade - estrada)

Máximo (espessura da armadura)

15tons

Peso (total)

6,73m

Comprimento (geral)

2,33m

Largura (geral)

Altura (geral)

Ansaldo AB Lancia IZM (Modelo 1918) Carro Blindado

Ansaldo AB Lancia IZM(Modelo 1918) Carro Blindado

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Estatisticas

País de Origem / Usado por:	Itália / EUA
Datas da primeira produção / serviço:	1918
Fabricado por:	Ansaldo AB
Equipe técnica:	6
Armamento:	(2) metralhadoras de 8 mm.
Motor:	(1) Lancia IZ 4 cilindros, resfriado a água.
Informações diversas:	O IZM foi o segundo lote de construção da Ansaldo-Lancia, com 110 carros do modelo melhorado encomendados em 1917; e todos entregues antes do final de 1918. Às vezes, é difícil identificar o Lancia IZ original (modelo 1916)a diferença mais óbvia é a remoção da torre superior da metralhadora, deixando apenas uma torre maior e dupla. Outras características que ajudarão são que os primeiros IZMs geralmente têm dois pneus sobressalentes montados no lado direito do veículo (no IZ eles estavam na parte traseira). As aberturas de ventilação e a armadura frontal do compartimento do motor são ligeiramente diferentes e há menos orifícios de visão no compartimento da tripulação blindada. Os pára-lamas dianteiros também foram simplificados. No entanto, algumas das séries IZ originais foram modificadas para o padrão IZM inicial, removendo a torre superior extra e atualizando o chassi. Tornando possível encontrar fotos de IZMs com os recursos IZ e IZM inicial. As tropas americanas na frente italiana durante a Primeira Guerra Mundial treinaram e usaram alguns desses veículos.

M1248 Caiman 6x6

M1248 Caiman 6x6

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Estatisticas

País de Origem / Usado por:	EUA e Iraque
Datas da primeira produção / serviço:	2010
Fabricado por:	Sistemas BAE
Equipe técnica:	3 + 8
Armamento:	Pode montar uma torre de armas protegidas ou um Sistema de Armas Remotas (RWS) que carrega (1) as seguintes armas: metralhadora pesada de 12,7 mm, MG 7,62 mm, MG 5,56 mm MG ou 5,56 mm MG ou lançador de granadas automático de 40 mm.
Motor:	Turbo Diesel de 6 cilindros
Informações diversas:	O M1248 Caiman Multi-Theater Vehicle (MTV) é a mais recente adição à família de veículos Caiman 6x6. Segue-se nos calcanhares do sistema de veículo tático M1230 Caiman Plus . Também conhecido como Caiman Multi- Terrain Vehicle pela BAE Systems, o veículo contém muitas atualizações e melhorias em relação aos Caimans anteriores. As melhorias incluem a instalação do Sistema de Suspensão Independente Arvin Meritor Pro-Tec Série 50, um trem de força atualizado, um motor mais potente, um sistema atualizado de Aquecimento, Ventilação e Ar Condicionado (HVAC), a adição do Caiman Underbody Survivability Kit , placa de piso monolítica aprimorada, assentos que absorvem explosões, portas traseiras maiores e a adição de uma rampa de carregamento traseira. Apesar das mudanças, os veículos Caiman MTV ainda são muito semelhantes aos anteriores MRPV's Caiman. Eles também são equipados com uma cabine blindada de baixa assinatura (LSAC) e são baseados no chassi MTV de 5 toneladas da Família de veículos táticos médios (FMTV) . Também desenvolvidos e construídos pela Stewart & Stevenson Services, eles também contêm uma grande porcentagem de componentes compartilhados com os caminhões FMTV, o que é uma vantagem distinta para atender e fornecer a frota de veículos. Três variantes do MTV estão planejadas para produção ou conversão de veículos Caiman ou Caiman Plus anteriores. Eles são o veículo de transporte e tropas de ambulância, comando e controle em movimento (C2OTM).