BAZ-69092
O chassi do protótipo BAZ-69092. Foto Russian-power.rf
A implementação do trabalho de desenvolvimento com o código "Voshchina-1" foi confiada à fábrica de automóveis de Bryansk (BAZ), que já possuía alguma experiência na construção de veículos especiais com rodas. Os projetistas da planta, liderados por V.P. Trusov e Yu.A. Shpak resolveu as tarefas e criou toda uma família de carros que podem desempenhar diferentes funções. Devido aos problemas conhecidos dos anos 90, o design foi adiado, mas até o final da década, novos equipamentos foram capazes de levar à prova.
A família Voshchina-1 incluiu vários modelos de equipamentos que possuem certas diferenças e são projetados para resolver vários problemas. Assim, foram criados os veículos de quatro eixos BAZ-6909, BAZ-69091, BAZ-6403 e BAZ-6306, capazes de transportar carga em uma plataforma ou rebocá-la. Além disso, o OCD levou ao aparecimento dos chassis de seis rodas BAZ-6402 e BAZ-69092. No futuro, alguns membros da família foram finalizados e introduzidos no mercado civil.
Após a realização de todos os testes e aprimoramentos necessários, foi decidido aceitar novos chassis para fornecimento e iniciar a produção em massa. Os pedidos correspondentes apareceram no meio da última década. Posteriormente, a fábrica de automóveis de Bryansk dominou a produção em larga escala de todos os novos chassis. Esses produtos são enviados para várias empresas da indústria de defesa envolvidas na construção de um equipamento específico. Dependendo da natureza dos pedidos existentes, o chassi, incluindo o BAZ-69092, recebe um ou outro equipamento especial que o transforma em uma máquina especial do complexo solicitado.
O uso de um chassi especial na construção de sistemas de defesa aérea. Preocupação com a foto Região do leste do Cazaquistão "Almaz-Antey" / Russkaya-sila.rf
O equipamento da família Voshchina-1 possui o mais alto grau possível de unificação e é baseado nas mesmas soluções técnicas. Ao mesmo tempo, requisitos específicos para seus representantes individuais levaram ao aparecimento de diferenças visíveis. O chassi especial em consideração BAZ-69092 é um carro com tração integral e três eixos e uma cabine com layout sem cabine. Dependendo da modificação, a plataforma de carga pode ser equipada com um ou outro equipamento.
A base do design do BAZ-69092, assim como de outras máquinas especiais, é uma estrutura do tipo escada soldada, que incorpora elementos laterais em forma de Z. Na frente do chassi, uma cabine da tripulação é instalada, atrás do qual está o volume para a instalação do motor. A parte traseira da estrutura serve como base para a instalação de uma plataforma de carregamento ou outro equipamento de destino. O layout do chassi é determinado levando em consideração as cargas existentes. Portanto, o eixo dianteiro está localizado abaixo do compartimento do motor, e os dois eixos traseiros estão localizados diretamente abaixo do centro da plataforma de carga.
A cabine da tripulação de três lugares possui um casco construído de acordo com o esquema do quadro. Na configuração inicial, é feito de metal e não possui proteção. Durante a construção de certas modificações do chassi, é possível instalar painéis de blindagem adicionais que cobrem parte das projeções. A cabine possui vidros frontais e laterais desenvolvidos. O acesso à cabine é fornecido por portas laterais. Está planejado usar o filtro FVUA-100A-24 e a unidade de ventilação. Além disso, a máquina pode ser equipada com proteção contra radiação, proteção solar, etc.
Diretamente atrás da cabine, no compartimento de altura reduzida, encontra-se um motor a diesel turboalimentado multicombustível YaMZ-8491.10-032 com capacidade de 450 hp. Através da caixa de câmbio YaMZ-2393-10 e outras unidades de transmissão mecânica, a energia é distribuída para todas as seis rodas. É usada uma caixa de transferência de dois estágios com duas engrenagens inferiores e um diferencial com travamento forçado. O segundo e terceiro eixos estão equipados com travas diferenciais de intertravamento.
Chassi BAZ-69092-015. Foto Russianarms.ru
A partir de um certo momento, o chassi experimental BAZ-69092-011 foi usado nos testes, destinados a testar uma usina alternativa. Foi equipado com um motor de 450 cavalos de potência TMZ-8424.10-032, construído em Tutaev. Após os testes, o único protótipo do carro "011" foi transferido para a Ryazan Automobile School. O projeto foi aprovado e desenvolvido. Algumas das máquinas baseadas no chassi BAZ-69092 estão equipadas exatamente com os motores da marca TMZ.
O chassi de três eixos do chassi BAZ-69092 possui uma suspensão independente de todas as rodas. Duas barras de torção e um amortecedor hidráulico são usados como elementos elásticos em cada eixo. Rodas usadas com pneus do tipo ID-370 tamanho 1350x550-533R. Para uma distribuição adequada do peso da máquina, os eixos são espaçados em diferentes intervalos: a distância entre os dois eixos traseiros que suportam a plataforma de carga é mínima. Em caso de avaria, a máquina possui uma roda sobressalente. Propõe-se transportá-lo nas montagens atrás da cabine, à direita do motor. No entanto, algumas máquinas baseadas no BAZ-69092 não possuem esses suportes devido às dimensões dos gabinetes instalados.
O material rodante está equipado com um sistema de freio do tipo pneumático-hidráulico. O eixo dianteiro é direcionado. Devido a cargas pesadas, a direção possui uma direção hidráulica. O fornecimento de fluido a este último é realizado pelas bombas principal e de reserva.
BAZ-69092-015, vista do lado de estibordo. Foto Russianarms.ru
A parte traseira do quadro foi projetada para instalar um ou outro equipamento. Várias modificações da máquina especial BAZ-69092 recebem vários equipamentos que atendem aos requisitos do cliente. Pode ser uma plataforma de carga, uma cabine fechada etc., até lançadores de mísseis. Há também um engate traseiro para trabalhar com carga útil. Com ele, o carro pode rebocar um trailer de massa admissível.
O comprimento do chassi especial com rodas BAZ-69092 não excede 11 m.Largura - 2,75 m, altura - não mais que 2,9 m.O peso do meio-fio está dentro de 15,5 toneladas Capacidade de carga - 13 toneladas, devido ao qual o peso total da máquina Não deve exceder 28,7 toneladas.Usando um motor relativamente potente, a máquina é capaz de atingir velocidades de até 80 km / h na rodovia. Faixa de cruzeiro - 1000 km. É possível atravessar uma vala com 0,9 m de largura, subir uma inclinação de 30 graus ou atravessar um vau de até 1,4 m de profundidade.
O primeiro protótipo do BAZ-69092, destinado a testes, recebeu um equipamento-alvo relativamente simples. Para transportar o lastro, ele recebeu um corpo a bordo. Nesta configuração, o chassi confirmou as características do projeto, o que nos permitiu desenvolver e fazer uma série de várias modificações especializadas para diversos fins. Deve-se notar que todas essas máquinas têm suas próprias designações que permitem que sejam determinadas de maneira única.
As modificações dos chassis BAZ-69092-013, BAZ-69092-015 e BAZ-69092-017 são destinadas à instalação de equipamentos da estação de radar 64L6 "Gamma-C1". Grandes corpos com equipamentos especiais, incluindo dispositivos de antena de radar, são instalados nas plataformas de carga desses veículos. Como parte do tipo de estação 64L6 e suas modificações, são utilizados três chassis especiais, com equipamentos diferentes.
Dispositivo de antena para o radar 64L6M montado no chassi BAZ-69092-013. Foto do autor
O chassi especial com rodas BAZ-69092 também é amplamente utilizado na construção de modernos sistemas de defesa aérea. Essa técnica é usada como base para lançadores autopropulsores, máquinas de carregamento de transporte e outros meios dos complexos S-300 e S-400. Além disso, em relação às dimensões dos produtos utilizados, algumas dessas máquinas são utilizadas na configuração do trator, trabalhando em conjunto com reboques especiais.
Na modificação BAZ-69092-021, o chassi executa as funções de um caminhão ou trator. Esta versão do projeto envolve a instalação de um corpo a bordo com carregamento traseiro. A carga útil pode ser protegida por um toldo têxtil fixado em arcos de suporte. Na configuração do caminhão-trator, a máquina pode transportar ou rebocar cargas de até 15 toneladas.
Segundo relatos, em um determinado período, o chassi do BAZ-69092 foi considerado como portador promissor de equipamento especial para as tropas de engenharia. Usando esta técnica, foi possível construir veículos de engenharia e construção para diversos fins. No entanto, nenhum desses projetos conseguiu alcançar a implementação completa. Todos os novos veículos de engenharia baseados em chassis de automóveis com rodas foram posteriormente construídos usando equipamentos de outras fábricas.
É oferecido às organizações comerciais um chassi especial BAZ-69095, que é uma versão civil da máquina BAZ-69092. Esta amostra é proposta para uso na construção de guindastes de caminhão, máquinas de complexo de petróleo e gás, etc. O BAZ-69095 difere do chassi militar básico com um motor menos potente, capacidade de carga ligeiramente reduzida e configuração simplificada da cabine. Por razões óbvias, o design comercial não precisa de equipamentos de proteção contra armas de destruição em massa, etc.
Chassis especiais com rodas, criados como parte do projeto de desenvolvimento Voshchina-1, foram aceitos para fornecimento em meados da última década. Juntamente com outras amostras, os veículos BAZ-69092 de várias modificações entraram na produção em massa. Este equipamento destina-se principalmente à construção de uma ampla gama de máquinas especiais e recebe uma variedade de equipamentos adicionais.
De acordo com os termos de referência originais, o chassi BAZ-69092 deveria diferir não apenas na capacidade de carga, mas também na alta mobilidade em todas as paisagens. Devido ao uso de um motor relativamente potente e um chassi de sucesso, todas as máquinas da família são capazes de se mover com carga total em diferentes solos. Isso, em certa medida, aumenta a mobilidade das tropas como um todo e de seus complexos individuais para diversos fins.
Alta manobrabilidade e mobilidade do chassi BAZ-69092 foram recentemente confirmadas na prática há pouco tempo. Em setembro de 2017, a Diretoria Principal Blindada organizou uma série de amostras promissoras de equipamentos militares e especiais de Bronnitsy, perto de Moscou, até o Monte Elbrus. Juntamente com outros carros de diferentes classes, o carro BAZ-69092-021 participou deste evento. Antes de entrar na rota, uma carga correspondente às suas características máximas foi colocada na traseira de um caminhão.
Uma coluna de equipamento do exército passou ao longo do Volga, após o qual atravessou as regiões desérticas da região de Astrakhan e da Calmúquia. Então as equipes foram ao pé de Elbrus. O comprimento da rota (ida) excedeu 2200 km. Os carros estavam na estrada por mais de duas semanas. Durante a corrida, várias paradas foram feitas para realizar vários testes em condições especiais. Além disso, algumas paradas foram forçadas.
Como outras amostras da moderna tecnologia doméstica, a máquina BAZ-69092-021 lidou com sucesso com suas tarefas. O chassi pesado alcançou o ponto final da rota e depois, por força própria, retornou a Bronnitsy. Durante a corrida, este carro resolveu todas as tarefas. Além disso, ela teve que participar da "operação de resgate". Durante um dos estudos, um carro blindado preso na areia do deserto e uma máquina especial, caracterizada por altas características, assumiram o papel de rebocador.
O objetivo do trabalho de desenvolvimento do Voshchina-1 era criar uma família de chassis especiais com rodas unificados que pudessem substituir equipamentos similares de fabricação estrangeira. Do ponto de vista técnico, essas tarefas foram resolvidas com sucesso e um número significativo de equipamentos especiais no chassi doméstico entrou em serviço. Note-se que o lançamento da produção de várias máquinas BAZ não levou a uma rejeição completa dos projetos importados. No entanto, mesmo neste caso, o exército conseguiu obter um número suficiente de veículos necessários com as características e capacidades necessárias.
De acordo com os materiais dos sites:
http://baz32.ru/
http: // Russian-force.rf /
http://arms-expo.ru/
http://russianarms.ru/
http://redstar.ru/
https: //tvzvezda.ru/
http://tass.ru/
Veículo blindado rodoviário KDMB
A primeira configuração do KDMB experimental
O projeto KDMB foi criado pela 41ª planta central de engenharia ferroviária (a cidade de Lyubertsy), parte da Uralvagonzavod Corporation, em cooperação com especialistas alemães da Liebherr. O objetivo do projeto era adaptar o carregador front-end existente para resolver problemas especiais que surgiam para engenheiros militares. O trabalho no projeto começou há alguns anos e até agora levou aos resultados mais sérios.
No ano passado, a 41a Central Plant e a Liebherr participaram do fórum técnico-militar internacional do Exército-2016. No terreno aberto desta exposição, foi demonstrado um protótipo do “veículo rodoviário blindado com rodas”. Deve-se notar que naquele momento o protótipo não correspondia totalmente ao seu nome. Em particular, não havia nenhuma reserva desenvolvida.
Em 2017, o projeto conjunto foi novamente apresentado na exposição no parque Patriot, perto de Moscou. Desta vez, um protótipo com uma gama completa de proteção foi demonstrado. No restante - do ponto de vista dos elementos estruturais básicos, usina, chassi e equipamento-alvo - o protótipo atualizado foi semelhante ao apresentado no passado.
Logo após uma nova demonstração pública, a máquina KDMB conseguiu demonstrar seu potencial em condições reais. Em setembro, a Direção Principal Blindada do Ministério da Defesa organizou uma nova expedição com a participação de vários modelos promissores de equipamentos automotivos e especiais. Desta vez, vários carros modernos tiveram que percorrer uma rota difícil ao longo da costa do Volga, através dos desertos do sul e das montanhas do norte do Cáucaso. O destino final era Elbrus.
A expedição envolveu vários veículos blindados modernos e caminhões dos modelos mais recentes. Além disso, um KDMB experiente esteve envolvido na execução como assistência técnica. Movendo-se nas mesmas fileiras com outras máquinas domésticas, ela teve que demonstrar suas qualidades de direção e operação. Se necessário, ela precisava limpar a estrada e garantir a passagem de outros equipamentos testados.
Durante várias semanas, veículos de vários tipos, sob o controle de especialistas do departamento militar, seguiram a rota especificada, o que tornou possível esclarecer suas reais capacidades. Segundo alguns relatos, durante a corrida “Carro blindado com rodas”, tivemos que seguir não apenas outros equipamentos, mas também usar nossos equipamentos especiais.
De acordo com dados conhecidos, a 41ª Central Ferroviária de Engenharia Ferroviária e a Liebherr decidiram usar uma abordagem bastante simples e óbvia ao criar o projeto KDMB. Como base para a máquina de engenharia, foi utilizado um carregador serial front-end, que deve ser parcialmente modificado e equipado com algumas novas unidades. As mudanças necessárias no projeto, em primeiro lugar, foram associadas à capacidade de sobrevivência em uma situação de combate. Ao contrário dos projetos comerciais civis, o "veículo de estrada blindado com rodas" precisa de proteção da cabine, usina e outras unidades.
A base do KDMB é uma carregadeira de rodas articulada biaxial equipada com uma usina a diesel. Existe um sistema hidráulico desenvolvido usado para controlar equipamentos especiais. Apesar do objetivo militar, durante a reestruturação, esta máquina mantém suas principais características, principalmente o layout.
As unidades são montadas em uma estrutura articulada composta por dois dispositivos principais. Seu elemento dianteiro possui fixações para a ponte da roda e também serve de base para a instalação da lança com o corpo de trabalho. Na frente da estrutura traseira, diretamente acima da dobradiça, está a cabine do motorista. Atrás está o compartimento do motor, abaixo do qual o eixo traseiro está instalado. Dois agregados grandes de máquinas são conectados por uma dobradiça, permitindo que eles se movam em relação um ao outro no plano horizontal. Sua posição é controlada por um sistema hidráulico controlado pelo motorista.
O KDMB está equipado com um motor diesel de 180 hp. O torque do motor é dado ao chassi e às unidades hidráulicas. O chassi usa dois eixos com rodas de grande diâmetro. Um arranjo articulado com uma posição relativa controlada dos elementos do chassi possibilitou o abandono do eixo dianteiro controlável - as manobras são realizadas devido à “flexão” de toda a estrutura.
KMB na exposição "Exército-2016"
Na parte central da máquina, há uma cabine de motorista relativamente grande. O primeiro protótipo, demonstrado em 2016, tinha uma cabine desprotegida. Como parte do desenvolvimento de idéias existentes, um novo compartimento habitável foi desenvolvido. A cabine com armadura à prova de balas e anti-estilhaçamento tem uma forma bastante simples e consiste principalmente de painéis planos localizados em pequenos ângulos entre si. Para garantir a melhor visualização, a cabine não possui uma folha frontal completa, e sim uma grande área de vidro à prova de balas. Existem aberturas para vidros adicionais nas laterais e atrás da cabine. No lado da porta é uma porta. Devido à alta altura da cabine, uma escada também é instalada no lado da porta.
O motorista é convidado a trabalhar em um espaço fechado, pelo qual o projeto prevê o uso de certos sistemas de suporte à vida. A cabine está equipada com uma instalação de ventilação com filtro e ar condicionado, capaz de manter um microclima aceitável em uma ampla gama de condições ambientais.
Propõe-se que o compartimento do motor da máquina de engenharia cubra com sua própria carcaça blindada. Para proteger o motor e suas unidades associadas, é usado um corpo relativamente complexo, formado por um grande número de superfícies lisas. É curioso que externamente esse veículo blindado se assemelhe às unidades padrão das empilhadeiras comerciais Liebherr, por razões óbvias, que não têm proteção.
À frente das rodas do eixo traseiro, há caixas blindadas adicionais que desempenham as funções de proteger o tanque de combustível e outros dispositivos. A proteção própria das rodas, no entanto, não é fornecida. Ao mesmo tempo, as rodas traseiras são cobertas com arcos desenvolvidos de cima.
É usada uma lança padrão, construída com base em um par de vigas laterais e em um conjunto articulado central. Os movimentos da lâmina ou outro corpo de trabalho são controlados por vários cilindros hidráulicos. Dependendo do tipo de problema que está sendo resolvido, o KDMB pode mover o corpo de trabalho em um plano vertical e elevá-lo a uma altura considerável acima do solo.
Em 2016 e 2017, as amostras da exposição do “Veículo Rodoviário Blindado” foram equipadas com o mesmo conjunto de equipamentos especiais. Uma lâmina de escavadeira, com geometria variável, foi montada na lança de elevação. Este produto consiste em várias partes principais. Os maiores são os painéis laterais do tipo direto, equipados com facas na borda inferior. Nas laterais, estão montados dispositivos dobráveis de design semelhante, caracterizados por uma largura menor. Uma unidade de conexão está localizada entre os dois painéis principais da lâmina, bloqueando o espaço central, independentemente de sua posição.
Essa configuração da lâmina permite realizar trabalhos de escavação em diferentes condições. Dependendo da tarefa atual, do tipo de solo e de outros fatores, a lâmina pode ter a forma de uma cunha ou reta. Com os elementos de dobragem laterais retraídos para trás, a largura da lâmina não excede as dimensões transversais da máquina. Seu uso, por sua vez, permite aumentar a largura da tira processada.
Ao converter um chassi comercial em um KDMB experimental, também foi criado um dispositivo para acomodar equipamentos especiais na popa. É proposto que equipamentos de tamanhos apropriados sejam montados em uma pequena plataforma, que é uma continuação da estrutura. Para a correta distribuição das cargas, o local é reforçado com elementos verticais triangulares, apoiando-o nas laterais. Um protótipo conhecido usa este site como suporte para o guincho. Este dispositivo é rigidamente fixo no lugar e devolve o cabo.
É relatado que o peso do KDMB chega a 16,6 toneladas.Em uma posição de transporte em uma boa estrada, pode atingir velocidades de até 45 km / h. Todos os sistemas são controlados no local de trabalho do motorista. A tripulação consiste em apenas uma pessoa.
De acordo com os dados disponíveis, o “veículo rodoviário blindado com rodas” se destina principalmente à organização de rotas e à passagem de outros equipamentos. Se for impossível mover equipamentos militares ou automotivos na superfície existente, o KDMB deve nivelar o terreno usando o seu despejo de escavadeira. Seu design permite derrubar alguns obstáculos e mover o solo de vários tipos.
Versão atual da máquina rodoviária com rodas
A presença de um guincho também permite resolver outros problemas. Por exemplo, esta unidade pode ser usada para ajudar máquinas presas. Também são possíveis outras situações em que um cabo pode ser útil.
Note-se que os carregadores seriais front-end fabricados na Alemanha são equipados não apenas com dumpers de escavadeiras. Uma técnica semelhante também é equipada com baldes de várias configurações. Pode-se supor que, no decorrer do desenvolvimento do SLCM, ele poderá usar vários equipamentos especiais necessários para resolver certos problemas.
Até onde se sabe, o KDMB já passou em pelo menos parte dos testes necessários. Além disso, ela participou da corrida dos subúrbios a Elbrus. Tudo isso nos permite determinar as reais possibilidades e perspectivas da tecnologia original. Aparentemente, em um futuro próximo, o cliente em potencial tomará uma decisão final, após a qual um pedido para um determinado número de máquinas de engenharia em série poderá aparecer.
A indústria considera o departamento militar como o principal cliente. No entanto, uma técnica semelhante pode ser do interesse da Guarda Russa. No início de 2017, o comando dessa estrutura anunciou seus planos de abandonar equipamentos de engenharia construídos com base em veículos blindados rastreados pelo exército. Desejando obter benefícios econômicos, mantendo o potencial necessário, a Rosguard planeja mudar para veículos com rodas. Assim, o promissor KDMB pode ser de algum interesse para esse cliente.
As forças armadas precisam de veículos de engenharia de diferentes classes que possuam certas capacidades. Uma versão curiosa dessa técnica foi recentemente proposta pelos designers da Lyubertsy. No futuro, foram desenvolvidas as principais idéias de um projeto promissor, que levaram ao surgimento do KMB em sua forma atual. Há pouco tempo, o equipamento experimental passou nos testes, cujos resultados podem ser adotados. Qual será o futuro da máquina de engenharia original - o tempo dirá.
De acordo com os materiais dos sites:
http://41zavod.ru/
https://liebherr.com/
http://arms-expo.ru/
https://tvzvezda.ru/
http://motorbreath.ru/
ATZ-90-8685c
O tanque de reabastecimento ATZ-90-8685s no parque Patriot. Foto de Vitalykuzmin.net
Logo, foi criado um projeto para uma promissora máquina de aeródromo, que recebeu a designação oficial ATZ-90-8685c. As letras "ATZ" apontavam para a classe de equipamento - "petroleiro". Os dois primeiros dígitos refletiam a capacidade máxima do tanque em metros cúbicos e o número de quatro dígitos indicava o modelo do componente principal do complexo. A letra "c" marcou o layout articulado do navio-tanque. Segundo outras fontes, indicou a presença de uma quinta roda em um dos semi-reboques.
Para simplificar a produção e operação em massa, o projeto ATZ-90-8685c foi baseado em modelos seriais de equipamentos. Portanto, a mobilidade de todo o conjunto complexo deveria ser fornecida por um trator de caminhão do tipo MAZ-74103. Foi proposto anexar a ele um par de semi-reboques do modelo ChMZAP-8685 com tanques de grande capacidade e um conjunto de equipamentos adicionais para trabalhar com combustível. De fato, o novo caminhão-tanque de aeródromo deveria ser um veículo ATZ-60-8685c existente, complementado por um segundo semi-reboque com um tanque.
O trator MAZ-74103 era uma opção para o desenvolvimento adicional da máquina MAZ-543 (MAZ-7310), que se distinguia pelo aumento de características. Era um carro com tração nas quatro rodas, com um layout característico de duas cabines e uma localização central da usina. O trator foi equipado com um motor diesel de 650 hp. e transmissão hidromecânica, fornecendo quatro velocidades à frente e duas à ré. O material rodante foi reforçado de acordo com o aumento das cargas permitidas. A carga na quinta roda foi aumentada para 27 toneladas e a capacidade de carga do trem rodoviário baseado no MAZ-74103 foi determinada em 57 toneladas.
Carro experiente em ensaios. Foto Russianarms.ru
Na "sela" do trator, o pino do semi-reboque dianteiro ChMZAP-8685, carregando um dos tanques, deveria ser fixado. O navio-tanque ATZ-90-8685c deveria ter dois semi-reboques com seus próprios tanques de combustível ao mesmo tempo. Para resolver esse problema, tive que usar um par de semi-reboques seriais com o conjunto de equipamentos apropriado. Em particular, o dianteiro não podia carregar um tanque grande e também precisava de seu próprio acoplamento de quinta roda.
O semi-reboque dianteiro da composição do ATZ-90-8685c era uma plataforma serial com três eixos próprios. A plataforma de pouso frontal do semirreboque, integrada à estrutura do tanque, foi visivelmente elevada acima da plataforma principal. Na parte traseira da plataforma do semirreboque, no nível do terceiro eixo, eles forneciam seu próprio engate de quinta roda para rebocar o segundo semirreboque. O conjunto de potência do semirreboque era formado pelos quadros dianteiro e traseiro, bem como pela carroceria do tanque, que possuía força suficiente.
O semi-reboque ChMZAP-8685 modificado, localizado imediatamente atrás do trator, recebeu um tanque de formato especial, determinado de acordo com os requisitos existentes. O tanque consistia em duas partes grandes, diferenciadas por contornos e tamanhos. Sua unidade frontal, localizada na plataforma de suporte, era caracterizada por uma altura mais baixa. As costas, por sua vez, tinham a mesma largura em uma altura mais alta. Esse elemento do tanque fica diretamente na estrutura do chassi. A parede traseira curva do tanque estava localizada ao nível do par de rodas dianteiro, abrindo espaço para a instalação de um segundo semi-reboque.
Semi-reboque dianteiro com tanque. Foto de Vitalykuzmin.net
No topo do tanque, foi instalada uma plataforma para trabalhar com pescoços e mangas. O acesso foi fornecido por uma escada em frente. Nas laterais da plataforma, ao lado do fundo curvo do tanque, havia caixas para o transporte de ferramentas. Na plataforma traseira com uma “sela”, vários tubos longitudinais foram fornecidos para o transporte de mangueiras flexíveis.
O segundo semi-reboque foi emprestado sem alterações significativas do navio-tanque ATZ-60-8685. Ele também possuía um material rodante triaxial e um mancal dianteiro elevado com um chefão. O tanque do semi-reboque traseiro estava equipado com uma unidade frontal reduzida localizada acima do acoplamento da quinta roda e também possuía uma grande unidade traseira. Ao mesmo tempo, a parte de trás do tanque se distinguia por um grande comprimento e volume. No topo havia uma plataforma para trabalhar com pescoços, nas laterais - gavetas.
O semi-reboque traseiro ChMZAP-8685 estava equipado com uma grande saliência de alimentação, dentro da qual havia uma variedade de equipamentos para receber e distribuir combustível. Havia também um motor autônomo, que garantia a operação de todos os sistemas dos dois semi-reboques. O acesso ao equipamento era feito através de escotilhas laterais e traseiras.
O chassi do semi-reboque dianteiro e da articulação. Foto de Vitalykuzmin.net
O navio-tanque estava equipado com sua própria bomba do tipo TsN-240/140, acionada por um motor existente. Havia um separador de filtro com uma finura de filtro de até 5 mícrons. Suas características tornaram possível limpar quase completamente o combustível da água livre. O filtro tinha propriedades eletrizantes mínimas e também era equipado com um conversor estático. Isso nos permitiu resolver o problema da eletrificação de combustível no caminho para os tanques da aeronave. O controle do suprimento de combustível foi realizado pelo contador LV-150-64.
Um conjunto de mangueiras flexíveis para receber e distribuir combustível foi incluído no complexo ATZ-90-8685c. A máquina foi equipada com duas mangueiras de sucção com diâmetro de 100 mm e comprimento de 4,5 m. Duas mangueiras com diâmetro de 76 mm e comprimento de 15 m e um par de produtos com diâmetro de 50 mm e comprimento de 20 m foram destinados à entrega.
A capacidade operacional de um par de tanques era de 90 mil litros. O sistema de distribuição, trabalhando com uma manga, pode fornecer ao consumidor até 2500 litros de combustível por minuto. Nesse caso, o combustível não recebeu carga estática e foi quase completamente limpo de água.
Vista traseira Foto de Vitalykuzmin.net
O equipamento usado permitiu que o tanque de reabastecimento ATZ-90-8685c resolvesse de forma independente uma série de problemas relacionados ao transporte e fornecimento de combustível. Ele poderia autonomamente pegar combustível do tanque e encher seus próprios tanques. O reabastecimento de uma aeronave atendida pode ser realizado tanto a partir de seu tanque quanto de um tanque de terceiros. Bombeie líquidos de um tanque para outro sem usar seus próprios tanques. Havia a possibilidade de misturar vários componentes em tanques padrão para obter determinadas misturas.
O caminhão-tanque de aeródromo ATZ-90-8685c estava totalmente equipado e em condições de trabalho com seu tamanho e peso excepcionalmente grandes. Tais deficiências, no entanto, foram totalmente compensadas pela quantidade de combustível transportado e outras características de desempenho. A possibilidade de transporte simultâneo de 90 metros cúbicos de querosene com subsequente transferência para uma aeronave pesada distinguiu favoravelmente a nova máquina de seus análogos existentes, equipados com apenas um tanque.
Apesar de seu tamanho e peso, o navio-tanque ATZ-90-8685c poderia ser transportado por aviões de transporte militar. Um trator com dois semi-reboques foi colocado no compartimento de carga da aeronave An-124. O carregamento do carro foi realizado pela escotilha da frente. Chegando no avião, o navio-tanque ocupou quase todo o volume útil do compartimento de carga e deixou um espaço livre mínimo. Para consertar uma grande máquina articulada dentro de uma aeronave de transporte, um esquema especial de amarração foi desenvolvido.
A plataforma superior do tanque traseiro. Foto de Vitalykuzmin.net
Um experiente novo modelo de aeródromo foi construído em meados dos anos oitenta. Após passar em todos os testes necessários, inclusive com uma aeronave de transporte militar e confirmar as características do projeto, a máquina foi recomendada para aceitação no fornecimento da força aérea. Uma ordem correspondente apareceu em 1987. Logo, a indústria recebeu um pedido para produção em massa de novos equipamentos.
Várias organizações de diferentes cidades estiveram envolvidas no reabastecimento. A fábrica de automóveis de Minsk foi responsável pela produção dos tratores MAZ-74103. Os semi-reboques ChMZAP-8685 encomendaram a fábrica de Chelyabinsk para fabricação de máquinas de reboques de automóveis. A produção de algumas unidades e a subsequente montagem geral do equipamento foram confiadas à empresa Azovosobemash em Mariupol. O pedido para a produção de carros ATZ-90-8685c apareceu em 1987 e, aparentemente, o primeiro navio-tanque em série foi lançado em breve.
O número exato de navios-tanque coletados em Mariupol é desconhecido. A produção começou em um período histórico não tão bem-sucedidoUnião Soviética e, portanto, não poderia ser verdadeiramente massivo. Além disso, logo após o colapso da URSS, a produção de equipamentos foi interrompida. Assim, aeronaves militares não conseguiram um grande número de novos navios-tanque.
Carregamento do veículo ATZ-90-8685s na aeronave An-124. Foto Russianarms.ru
Já durante a operação, verificou-se que a máquina ATZ-90-8685c tem problemas característicos que afetam mais seriamente o recurso. A principal desvantagem foi a força insuficiente da conexão entre o tanque e o semi-reboque. Esta unidade foi sujeita a altas cargas e se desgastou excessivamente. Não foi possível obter vidas estimadas. De acordo com os cálculos dos projetistas, os semi-reboques deveriam servir por 12 anos. No entanto, na prática, eles tiveram que ser amortizados após 5-7 anos.
O tanque de reabastecimento ATZ-90-8685c foi criado no interesse da aviação de longo alcance e, em geral, não era de interesse particular para outras estruturas. Além disso, as características operacionais do equipamento foram inferiores ao esperado. Finalmente, o colapso da União Soviética deixou todos os participantes da produção em diferentes estados independentes. A falta de pedidos e a complexidade da natureza da produção levaram ao fato de que em 1992 a Azovosobemash parou de montar novos navios-tanque articulados.
As máquinas liberadas foram distribuídas entre várias bases aéreas, onde foram usadas por um certo tempo. A presença de falhas de design que reduziram os recursos da tecnologia não lhes permitiu permanecer em serviço por um longo tempo. Até o início dos anos 2000, os poucos ATZ-90-8685c foram desativados. A maioria dessas máquinas, não mais necessárias pelas forças armadas, foi reciclada.
Petroleiro no compartimento de carga de um avião. Foto Russianarms.ru
Um dos navios-tanque sobreviventes de aparência incomum foi trazido recentemente para Kubinka e se tornou a próxima exposição na exposição do parque Patriot. O ATZ-90-8685c está localizado em uma área aberta e está disponível para todos. Juntamente com esta máquina, existem outros exemplos de equipamentos de aeródromos em exibição. Graças a isso, um navio-tanque exclusivo pode ser comparado com outros representantes desta classe.
O principal objetivo do projeto ATZ-90-8685c era a criação de um navio-tanque de aeródromo capaz de transportar a quantidade máxima possível de combustível, o que simplificaria a manutenção de aeronaves de longo alcance. As tarefas foram resolvidas apenas parcialmente. A máquina com as características necessárias atingiu a produção e operação em série, mas suas reais capacidades não se adequavam totalmente às forças armadas. Tendo certos problemas e aparecendo em um momento ruim, o novo navio-tanque foi rapidamente interrompido e logo desativado. Um exemplo único de equipamento de aeródromo não pôde realizar plenamente seu potencial.
De acordo com os materiais dos sites:
http://russianarms.ru/
http://arms-expo.ru/
http://supermaz.ru/
https://drive2.ru/
http://vitalykuzmin.net/
Revisão de fotos do reabastecedor do museu:
http://vitalykuzmin.net/Military/ATZ-90-8685s-refueller-walkarnoud/
