Howitzer de assalto automotor SU-122

Howitzer de assalto automotor SU-122

SU-122 em camuflagem de inverno. Inverno de 1943

No início da Grande Guerra Patriótica, o Exército Vermelho lutou, praticamente sem artilharia autopropulsada em sua composição. As poucas amostras pré-guerra foram rapidamente eliminadas e as ZIS-30 construídas às pressas em 1941 foram criadas sem levar em consideração e analisar as reais necessidades das tropas. Imediatamente ficou claro: o Exército Vermelho precisava estar equipado com armas de autopropulsão em série, que deveriam acompanhar diretamente as unidades no campo de batalha. De fato, mesmo os tanques, apesar da sólida proteção de armaduras e armas, frequentemente, quando se encontram com um inimigo forte, precisavam do apoio de sistemas de artilharia mais poderosos, capazes de disparar diretamente sobre veículos inimigos e fortificações de campo. Antes da guerra, nossos especialistas acreditavam que era suficiente se ocorressem disparos de barragem ou de corte a uma distância de 6 km em uma faixa relativamente estreita de unidades de tanque.

A situação começou a mudar apenas em 1942. A sessão plenária do Comitê de Artilharia da Diretoria Principal de Artilharia, realizada em 15 de abril de 1942, com representantes da indústria e das tropas, bem como o Comissariado do Povo de Armamentos, reconheceu a criação de instalações de apoio à infantaria de artilharia autopropulsada, armadas com o canhão ZIS-30 de 76 mm e o obus M-30 de 122 mm. , bem como caças de caixotes automáticos equipados com a pistola ML-20 de 152 mm. Para combater alvos aéreos, foi proposto construir uma arma automática de 37 mm, autopropulsora, antiaérea. Basicamente, a decisão do plenum foi reduzida à criação de um sistema de armas de artilharia que forneceria apoio e apoio ao avanço da infantaria e dos tanques com armas de fogo, capazes de acompanhar as formações de batalha das tropas e conduzir continuamente um tiro eficaz.

De junho a agosto de 1942, a usina de artilharia n ° 9 em Sverdlovsk (atual Yekaterinburg), sob a direção de A. Kashtanov, desenvolveu um projeto conceitual do obus autopropulsado M-30 de 122 mm no chassi do tanque T-34. A experiência adquirida neste projeto tornou possível elaborar requisitos táticos e técnicos muito detalhados para uma arma de propulsão de artilharia comum com uma arma de 122 mm. Esses requisitos foram anexados ao decreto da GKO e obrigados durante o projeto a fornecer o uso sem alterações de um grande número de unidades de armas: todo o grupo receptor de dispositivos de recuo, a máquina superior, mecanismos de orientação e vistas. Para atender a essas condições, a instalação da pistola teve que ser feita em um pedestal preso à parte inferior da máquina; o comprimento do recuo da pistola deve permanecer inalterado igual a 1100 mm (enquanto os cilindros dos dispositivos de recuo se projetavam um comprimento considerável à frente da placa frontal do casco).

        Os requisitos táticos e técnicos para as armas autopropulsadas médias também obrigavam a preservar completamente todas as unidades de transmissão de motores do tanque T-34. A massa da artilharia autopropulsada não deve exceder a massa do tanque. Para implementar a decisão do GKO, por ordem do Comissário do Povo da Indústria de Tanques de 22 de outubro de 1942, um grupo de design especial foi organizado em Uralmashzavod, composto por N.V. Kurin, G.F. Ksyunina, A.D. Neklyudova, K.N. Ilyina, I.I. Emanuilova, I.S. Sazonova e outros.O gerenciamento de todo o trabalho no projeto e fabricação de armas de autopropulsão foi realizado por L.I. Gorlitsky e Vice-Comissário da Indústria de Tanques J.Ya. Kotin. O grupo abordou criativamente os projetos U-34 e SU Kashtanov recebidos e logo percebeu sua versão de um veículo de combate armado com um obus autopropulsado M-30 de 122 mm no chassi T-34. De 1 a 4 de novembro de 1942, o design dessa máquina,

Além do U-35, a comissão também considerou o projeto de instalação da pistola M-30 no chassi T-34, realizado no departamento de projetos da Usina nº 9 (F. Petrov). Após discutir as soluções propostas, a comissão escolheu o U-35 como base para a produção em série. Essa solução não exigiu grandes melhorias em termos de chassi e sistema de artilharia, sendo a mais barata disponível. Posteriormente, sob a direção do GABTU do Exército Vermelho, o índice "foi alterado para SU-122. Foi concedido um tempo muito curto para a criação da máquina: todo o design e fabricação do protótipo precisavam ser concluídos em um mês, ou seja, até 20 de novembro de 1942, desde 25 de novembro. Os testes estaduais deveriam começar.

Depois que o departamento de design de Uralmash concluiu o rascunho de trabalho do ACS, a comissão interinstitucional de representantes do GAU e NKTP considerou-o em detalhes. Além disso, o projeto realizado anteriormente pela usina nº 9 também foi considerado, uma vez que as duas usinas alegavam produzir armas de autopropulsão de acordo com seus projetos. A Comissão recomendou o projeto Uralmashzavod para fabricação, uma vez que possuía os melhores indicadores técnicos.

Para reduzir o tempo de produção da instalação do protótipo, o desenvolvimento de desenhos ocorreu em contato próximo com designers e tecnólogos. Desenhos para todas as peças grandes e trabalhosas foram transferidos para as oficinas de produção antes de todo o trabalho de design ser concluído. O momento e a qualidade da fabricação das peças principais estavam sob supervisão especial.

Devido ao pouco tempo alocado para a tarefa, não foi possível fabricar todos os dispositivos e equipamentos necessários; portanto, a criação do protótipo foi realizada com um grande número de trabalhos de montagem. O equipamento completo foi projetado em paralelo e destina-se à produção serial subsequente.

O layout da arma autopropulsada foi elaborado por N.V. Kurin, usando junto com os colegas um novo método de design de alta velocidade. A torre rotativa do projétil de fogo redondo foi removida do tanque, o casco foi trocado, montando uma casa do leme blindada completamente fechada, com uma folha frontal fortemente inclinada e cabine lateral racionalmente posicionada. Uma viga transversal com reforços formando um ninho para o pino vertical da máquina de obuses superior foi colocada em seu arco. O obus era visivelmente diferente do seu antecessor e tinha várias características específicas. Por exemplo, um barril com um tubo livre foi fabricado por fundição centrífuga seguida de ligação automática. Os dispositivos de recuo foram cobertos com uma carcaça soldada. O obturador ficou com o pistão esquerdo, o berço em forma de vale, o mecanismo de gatilho manual. O objetivo aproximado do alvo foi realizado girando a máquina inteira.

Em 30 de novembro de 1942, a montagem do protótipo foi concluída e, no mesmo dia, foram realizados testes de fábrica com um alcance de 50 km e fogo direto com 20 tiros em um campo de treinamento da fábrica em Krasnoye. Os testes revelaram as seguintes desvantagens na máquina:

     1. A fragilidade do compactador compactador mecanizado, que frequentemente falhava.

     2. Os ângulos apontadores (especialmente na vertical) não correspondiam ao TTT.

     3. Uma ventilação inadequada contribuiu para o acúmulo de gases em pó durante o disparo.

     4. O dispositivo de fixação da pistola em marcha não garantiu a confiabilidade de sua operação ao viajar em terrenos acidentados.

     5. Ao girar as armas horizontalmente nos cantos extremos entre a reserva da máscara e o corpo, grandes lacunas se formam.

     6. Usar a torre de observação e guiar a arma na vertical acabou sendo quase impossível.

Após a conclusão dos testes de fábrica nas armas de autopropulsão, um compactador foi excluído, um ventilador da torre de exaustão foi instalado, o ângulo de apontamento do obus aumentou ligeiramente e os assentos, cujos locais foram especificados mais detalhadamente, foram alterados. Todas as outras deficiências, bem como sugestões para melhorar o design de armas de autopropulsão, foram levadas em consideração ao elaborar os desenhos das séries experimentais.

Testes estaduais do U-35 foram realizados no campo de treinamento de Gorokhovetsky no período de 5 a 19 de dezembro de 1942, juntamente com o SG-122 da planta nº 592, realizado em um chassi de troféu. A arma autopropulsada U-35 (SU-122) foi testada com 281 tiros (161 deles com carga aumentada) e quilometragem de 430 km. Em termos de taxa de tiro e ângulo de elevação da arma, a arma autopropulsada Ural perdeu para o competidor, mas a deixou para trás em termos de espessura da armadura, altura do casco, mobilidade e permeabilidade. A Comissão Estadual concluiu que é aconselhável colocar as armas automotrizes U-35 em serviço sob o índice SU-122, mas, ao mesmo tempo, compilou uma extensa lista de melhorias necessárias.

Mas já em 2 de dezembro de 1942, o GKO, sem esperar pelos resultados do teste, emitiu uma decisão sobre a preparação imediata da produção em série do SU-122 em Uralmashzavod. Para enviar veículos de artilharia para a frente o mais rápido possível, a fábrica foi autorizada a começar a enviar o primeiro lote de SU-122 (125 peças) sem eliminar as deficiências observadas durante os testes preliminares. No entanto, a planta conseguiu eliminar a maioria deles já nas máquinas do primeiro embarque. Na primeira série de armas de autopropulsão, as seguintes alterações foram feitas em comparação com o protótipo:

       - foi introduzida uma folha frontal contínua da cabine (em vez de uma quebrada), que aumentou o volume do compartimento de combate e melhorou as condições de trabalho da tripulação;

       - eliminou lacunas na armadura do obus em ângulos de sua orientação de mais de 8 graus. horizontalmente

       - Mudou a localização da munição (especialmente em termos de cobranças);

       - a localização dos locais de trabalho dos membros da tripulação (especialmente o artilheiro e o comandante de armas de propulsão automotora), bem como alguns dispositivos de mira e visão, foram alterados,

       - dispositivos de iluminação, escotilhas, etc.

Além disso, em todos os veículos de produção, a cúpula do comandante foi removida devido à inutilidade, mas desde janeiro de 1943 foram instalados tanques de combustível cilíndricos externos, o que aumentou o alcance.

Em 28 de dezembro de 1942, uma das máquinas do programa de instalação de dezembro foi testada no campo de treinamento da fábrica, que consistia em uma corrida de 50 km e 40 disparos. Não foram observadas avarias ou outras deficiências durante os testes. Como resultado, todo o lote de instalação de armas de autopropulsão, no valor de 25 peças, foi considerado adequado para admissão no Exército Vermelho e enviado ao centro de treinamento de artilharia autopropulsada. Um grupo de operários - designers, motoristas, serralheiros - também saiu de lá. Esse grupo incluía o vice-designer-chefe L.I. Gorlitsky, o motorista Boldyrev, o mestre sênior da oficina de montagem, Ryzhnin e outros.

Os primeiros regimentos de artilharia autopropulsada (1433 e 1434) foram formados em dezembro de 1942 com seis baterias cada e tinham uma composição mista. Quatro baterias no regimento estavam armadas com quatro armas leves de autopropulsão SU-76 e duas baterias - quatro unidades SU-122 cada. Cada bateria tinha dois pelotões de duas instalações. Para os comandantes da bateria, as instalações não foram fornecidas. No total, o regimento estava armado com 17 canhões autopropulsores SU-76 (incluindo uma instalação do comandante do regimento), 8 SU-122, 2 tanques leves (ou veículos blindados), caminhões, carros e 2 tratores.

Esses regimentos de artilharia autopropulsada destinavam-se à transmissão para tanques e corpos mecanizados. No entanto, em conexão com a operação que começou a quebrar o bloqueio de Leningrado, eles foram enviados no final de janeiro de 1943 à Frente Volkhov. Os novos regimentos iniciaram sua primeira batalha em 14 de fevereiro, em uma operação privada do 54º Exército na região de Smerdynia. Como resultado da operação (4-6 dias de combate), esses dois regimentos destruíram 47 bunkers, esmagaram 5 baterias de morteiro, destruíram 14 armas antitanque e queimaram 4 depósitos de munição. Não foi à toa que o chefe da artilharia do Exército Vermelho, em abril, relatou ao Comitê de Defesa do Estado: “são necessárias armas de autopropulsão, já que nenhum outro tipo de artilharia causou esse efeito quando acompanhadas de ataques de infantaria e tanque e interação com eles em combate próximo. Dano material causado ao inimigo por armas de autopropulsão e os resultados da batalha compensam as perdas ".

No curso de treinamento e operações militares, foram desenvolvidas táticas de uso de artilharia autopropulsada, que sobreviveram até o final da guerra. Consistia no fato de que as armas de autopropulsão, movendo-se atrás de tanques a uma distância de 400-600 m, entraram na zona de defesa do inimigo, quebradas por tanques e destruíram os tanques inimigos restantes ou pontos fortificados e finalmente abriram o caminho para a infantaria. Durante os combates na Frente Volkhov, os pilotos de testes da fábrica participaram de algumas operações. Em particular, pela conclusão bem-sucedida de uma tarefa separada no campo de batalha, o piloto de testes de Uralmashzavod Boldyrev recebeu a medalha "For Military Merit".

O projeto finalmente desenvolvido das armas automotrizes seriais do SU-122 tinha os seguintes recursos: todo o grupo de transmissão do motor e o material rodante do tanque T-34 permaneceram inalterados; o compartimento de combate estava localizado na frente do carro e estava totalmente blindado; a massa de canhões autopropulsores - 29,6 toneladas - era menor que a massa do T-34, e a velocidade, manobrabilidade e manobrabilidade do SU-122 permaneciam as mesmas do T-34. A máquina superior de pinos de um obus de campo de 122 mm, modelo 1938, M-30 foi colocada no ninho de um gabinete especial montado na frente da parte inferior do casco. A parte oscilante do obus estava presa aos eixos da máquina, com o cano, o berço, os dispositivos de recolhimento, os mecanismos de visão e orientação tomados de forma inalterada. A necessidade de reservar a parte oscilante exigiu o fortalecimento do mecanismo de balanceamento de molas, o que foi feito sem alterar suas dimensões.

A munição consistia em 40 cartuchos de carregamento de cartuchos separados, e estes eram principalmente cartuchos de fragmentação altamente explosivos. Em alguns casos, para combater tanques inimigos em alcances de até 1000 m, foram utilizadas projéteis cumulativos com peso de 13,4 kg, capazes de penetrar em armaduras de 100 a 120 mm. A massa da concha de fragmentação altamente explosiva foi de 21,7 kg. Para autodefesa da tripulação, a instalação foi equipada com duas submetralhadoras PPSh com 20 cartuchos (1420 peças) e 20 granadas de mão F-1. O comandante do veículo possuía um dispositivo de vigilância periscópica de tanque PTK-5, que possibilitava a vigilância circular do terreno, e uma estação de rádio 9RM. O comandante da máquina, além de suas funções diretas, executava o trabalho do artilheiro certo no ângulo de elevação.

Para fogo direto e de posições de tiro fechadas, uma mira panorâmica foi usada com uma linha de mira semi-independente. A cabeça do panorama saiu por baixo da viseira blindada do estojo, que tinha aberturas laterais para visualização do terreno, que, se necessário, podiam ser fechadas por coberturas articuladas. Uma tripulação relativamente grande (5 pessoas - um motorista estava localizado na frente e à esquerda da arma, um comandante estava sentado na casa do leme à direita, um artilheiro à esquerda e duas carregadeiras na parte traseira) era necessário porque o obus de 122 mm tinha um parafuso de pistão, carga separada e espaçados havia um mecanismo de orientação em ambos os lados do implemento (à esquerda estava o volante do mecanismo rotativo de parafuso e à direita estava o volante do mecanismo de elevação do setor). A pistola tinha um ângulo horizontal de 20 graus (10 graus por lado) e um ângulo vertical de +25 C^cerca de -3 C ^sobre . Em geral, o número total de peças emprestadas do T-34 foi de 75%; o resto era novo, especialmente projetado para o SU-122.

A produção do SU-122 continuou em Uralmashzavod de dezembro de 1942 a agosto de 1943. Durante esse período, a fábrica produziu 638 canhões autopropulsores. Pelo trabalho de criação do SU-122, o vice-designer-chefe da Uralmash L.I. Gorlitsky e o engenheiro líder N.V. Kurin receberam as ordens da Estrela Vermelha. Além disso, ambos receberam o Prêmio Stalin por seu trabalho na criação de novos tipos de armas em 1942. Embora seja necessário dizer que o Centro de Treinamento de Artilharia Automotora caracterizou o primeiro SU-122 como excessivamente pesado (acima de 31,5 toneladas), difícil de dominar e propenso a danos ao material rodante. No decorrer da produção, a atitude em relação ao SU-122 mudou um pouco.

Assim, os carros da segunda série (fevereiro a março de 1943) receberam uma máscara simplificada e várias mudanças importantes no interior das armas autopropulsadas. Para eles, em todos os lugares, foram introduzidos tanques cilíndricos adicionais de combustível e óleo, em vez de tanques prismáticos soldados instalados nas máquinas da primeira série. No entanto, até o verão de 1943, esses tanques não estavam unificados com os tanques de combustível T-34.

As características de desempenho da pistola automotora SU-122
Ano de fabricação	1942
Tripulação	5
Massa, t	29,6
Dimensões totais:     comprimento, m     largura, m     altura, m	6,96     3     2,15
Largura dos trilhos, mm	550
A pressão específica média no solo, kg / cm 2	0,75
Proteção de armadura, mm	Testa do casco 45 mm     Lado do casco 45 mm     Avanço 45 mm     Teto 20 mm
Armamento	Obus de 122 mm M-30
Munição	40 fotos
Ângulos de orientação:     Horizontal     , Vertical	10 para a esquerda; 10 o para a direita     -5 o a +25 o
Engine	"V-2", 500 hp cilindro de diesel     12
Caixa de engrenagens	5 para a frente, 1 para trás
Consumo de combustível, l / 100 km	155
Abastecimento de combustível, l	420 (interno)    270 em tanques externos
Distância de cruzeiro, km	380
Máx. velocidade, km / h	54
Superação de obstáculos:     ascensão, vala de granizo     , m     parede, m     ford, m	30     2,8     0,9     0,9
Emitido, pcs	638

A torre de comando da terceira série de carros (de abril de 1943), de acordo com os documentos, migrou ainda mais para o SU-85. Além disso, algumas armas de autopropulsão antes do calor do verão receberam um ventilador adicional no compartimento de combate montado no convés de popa da torre de comando. Na primavera e no verão de 1943, para aumentar a carga de munição do SU-122, o segundo carregador foi removido das equipes de alguns veículos (a equipe foi reduzida de 6 para 5 pessoas), o que sem dúvida afetou negativamente a taxa de incêndio.

Antes da Batalha de Kursk, um projétil cumulativo de 122 mm BP-460A foi introduzido na munição SU-122, que tornou possível penetrar na armadura de quase todos os tanques alemães. No entanto, o alcance direto desse projétil era muito curto (não mais que 400 m) e, em condições de baixa taxa de tiro, o uso dessa munição não fazia dos obuses autopropulsados ​​uma arma confiável contra os tanques alemães. Mas observe que, em alguns casos, uma pesada bala de alto explosivo, quando atingida em um tanque sem romper a armadura, geralmente causava a detonação da munição dentro da caixa blindada.

Na primavera de 1943, o departamento de design de Uralmashzavod, cumprindo a ordem do OGK NKTP para melhorar o design de máquinas seriais, fez várias tentativas para melhorar radicalmente as características do SU-122. No processo desses trabalhos, verificou-se que a melhor solução é instalar o obus na cabine das armas de autopropulsão, não no pedestal, mas na armação. A montagem da pistola na placa frontal do casco aumentou significativamente o volume útil do compartimento de combate. Para obter uma instalação mais compacta de armas, o comprimento do recuo da arma deveria ter sido reduzido de 1100 para 600 mm - era necessário criar uma nova arma especialmente adaptada para armas de artilharia. A usina nº 9 assumiu o desenvolvimento e a liberou sob o índice U-11. Em 1942, o canhão U-11 passou por testes preliminares na torre do tanque KV-9, e na primavera de 1943 uma instalação de armação com fixação à armadura frontal foi desenvolvida e depurada. O uso do novo obus deu algumas vantagens - então um número de cálculo estava envolvido em apontar o obus U-11; o parafuso de cunha proporcionou um ganho significativo na taxa de incêndio e o comprimento reduzido de reversão proporcionou vantagens operacionais.

Em abril de 1943, um canhão autopropulsor experimental, designado SU-122M, foi fabricado. Seu design tinha várias vantagens em comparação com o SU-122. O compartimento de combate aumentou devido à expansão das paredes para as dimensões da lagarta e ao aumento da altura do casco em 50 mm O obus D-11 foi instalado junto com o berço em uma estrutura que girava em pinos e presa apenas à chapa frontal sem comunicação com o fundo e os lados. A pistola foi auto-equilibrada nos munhões e montada com parte traseira deslocada, o que melhorou as condições de trabalho dos roletes da esteira dianteira do material rodante. Para um tiro de tiro direto mais eficaz, uma mira telescópica foi instalada.

Testes estaduais do disparo do SU-122M foram realizados de 18 a 23 de junho de 1943 em um campo de treinamento perto de Nizhny Tagil. 329 disparos foram disparados. Foram realizados testes no mar nas rotas Sverdlovsk - Nizhny Tagil e Sverdlovsk - Chelyabinsk, que cobriram 858 km. É geralmente aceito que a nova máquina passou nos testes na íntegra, mas não é assim, porque a conclusão da comissão estadual sob a liderança do Major-General das Tropas Ogurtsov, de acordo com os resultados dos testes, indicou que armas de propulsão automática poderiam ser colocadas em serviço de unidades de propulsão do Exército Vermelho "somente após o durante o teste das falhas ", mas na avaliação geral concluiu que" a arma autopropulsada pode ser adotada pelas unidades de artilharia autopropulsada do Exército Vermelho ".

As principais desvantagens do SU-122M eram o peso excessivo (as armas automotrizes modernizadas eram quase duas toneladas mais pesadas do que as permitidas na declaração de trabalho), bem como munição muito pequena (não mais que 34 cartuchos). No verão de 1943, continuaram os trabalhos para melhorar as armas autopropulsoras de obuses.

Agora, o UZTM Design Bureau unificou o design do novo obus autopropulsado D-6 de 122 mm com o design da arma antitanque autopropulsada D-5 de 85 mm. No final de julho - início de agosto de 1943, essas armas de autopropulsão, juntamente com três SU-85s experimentais, foram testados no campo de treinamento de Gorokhovets. Nada parecia indicar um fracasso, mas desde os primeiros minutos de teste, o carro começou a perseguir o mal. Nos primeiros quilômetros de corrida, a linha de combustível foi cortada do motor e várias conchas caíram de seus ninhos. E, finalmente, os testes de tiro levaram ao fracasso do knurl da arma. Apesar do reparo, a pistola não funcionava normalmente e a pistola de autopropulsão foi retirada dos testes. Aparentemente, esse fracasso foi lembrado por muito tempo pela liderança de várias fileiras, porque, apesar das repetidas propostas do UZTM Design Bureau de criar obus autopropulsores de calibre 122 e 152 mm,

No entanto, o obus SU-122 ainda permanecia em serviço com regimentos de artilharia autopropulsada. Nesse regimento, havia 16 canhões autopropulsores SU-122, que até o início de 1944 continuavam sendo usados ​​para acompanhar infantaria e tanques. No entanto, tal aplicação não foi eficaz o suficiente devido à baixa velocidade inicial do projétil - 515 m / s - e, portanto, à baixa persistência de sua trajetória. O novo canhão autopropulsor SU-85, que chegou às tropas em grandes quantidades em agosto de 1943, rapidamente substituiu seu antecessor no campo de batalha, e, no entanto, deve-se notar que o poder dos projéteis de fragmentação de 85 mm era insuficiente para invadir as linhas de defesa inimigas. Portanto, por exemplo, o controle blindado da 4ª Guarda. já em abril de 1944, o exército de tanques instou as organizações superiores a encontrar pelo menos 20 SU-122,

Em 1944, um pequeno número de SU-122 foi lançado no chassi do SU-100, no entanto, uma arma autopropulsada não foi lançada na série.

A parte frontal do casco. Canhão da pistola no ângulo máximo de elevação. A escotilha do motorista está aberta

Telhado ACS

Fotos artilharia SU-122

autopropelida leve ZIS-30

autopropelida leve ZIS-30

Instalação automotora ZIS-30. Frente Ocidental, outono de 1941

Durante as primeiras batalhas da Segunda Guerra Mundial, surgiu urgentemente a necessidade do rápido desenvolvimento de um suporte de artilharia autopropulsada, capaz de mudar rapidamente de posição e combater as unidades de tanques alemãs, que eram muito superiores em mobilidade às unidades do Exército Vermelho.

E aqui está o que nosso brilhante projetista de sistemas de artilharia Vasily Gavrilovich Grabin lembrou sobre o ZIS-30: Nosso departamento de design, por muitos anos desenvolvendo a questão de aumentar a mobilidade dos sistemas de artilharia, chegou à conclusão de que a artilharia precisava não apenas de altas velocidades na marcha pelas estradas, mas também de uma boa cruz no campo de batalha. Decidimos instalar as armas no veículo rastreado - para criar uma arma automotora. Em primeiro lugar, tratava-se de artilharia antitanque e divisional: então seria capaz de aparecer onde não era esperado. No final de 1940, o Design Bureau propôs a criação de armas de autopropulsão. O chefe do GAU, marechal Kulik, atendeu a essa proposta. A idéia de criar artilharia altamente móvel e aceitável não nos deixou. Estávamos procurando um veículo sobre esteiras no qual instalar uma pistola anti-tanque de 57 mm ZIS-2 e uma pistola de divisão de 76 mm F-22 USV modelo 1939. No final, tive que abandonar a idéia de usar o F-22 SPM: essa arma era muito grande. Mas o ZIS-2, montado na unidade de trator Komsomolets e em um veículo todo-o-terreno com rodas, quando testado por seus tiros e carretas, mostrou excelentes resultados: alta precisão da batalha, taxa de tiro, estabilidade, mobilidade e permeabilidade em todas as estradas e até mesmo impassabilidade. Assim, nasceu a pistola anti-tanque automotora confiável e sem problemas ZIS-30. Na verdade, era a parte rotativa da arma de campo, colocada no motor. Do fogo inimigo, a tripulação cobriu o mesmo escudo. Portanto, eles chamaram a arma de autopropulsão, ao contrário da autopropulsada, que estava toda coberta de armadura. e em um veículo todo-o-terreno com rodas, quando testado por seu tiro e transporte, mostrou excelentes resultados: alta precisão de batalha, taxa de tiro, estabilidade, mobilidade e permeabilidade em todas as estradas e até em impassibilidade. Assim, nasceu a pistola anti-tanque automotora confiável e sem problemas ZIS-30. Na verdade, era a parte rotativa da arma de campo, colocada no motor. Do fogo inimigo, a tripulação cobriu o mesmo escudo. Portanto, eles chamaram a arma de autopropulsão, ao contrário da autopropulsada, que estava toda coberta de armadura. e em um veículo todo-o-terreno com rodas, quando testado por seu tiro e transporte, mostrou excelentes resultados: alta precisão de batalha, taxa de tiro, estabilidade, mobilidade e permeabilidade em todas as estradas e até em impassibilidade. Assim, nasceu a pistola anti-tanque automotora confiável e sem problemas ZIS-30. Na verdade, era a parte rotativa da arma de campo, colocada no motor. Do fogo inimigo, a tripulação cobriu o mesmo escudo. Portanto, eles chamaram a arma de autopropulsão, ao contrário da autopropulsada, que estava toda coberta de armadura. era a parte rotativa da pistola de campo montada no motor. Do fogo inimigo, a tripulação cobriu o mesmo escudo. Portanto, eles chamaram a arma de autopropulsão, ao contrário da autopropulsada, que estava toda coberta de armadura. era a parte rotativa da pistola de campo montada no motor. Do fogo inimigo, a tripulação cobriu o mesmo escudo. Portanto, eles chamaram a arma de autopropulsão, ao contrário da autopropulsada, que estava toda coberta de armadura. Escolas de condução em Moscou na SEAD

     A Grande Guerra Patriótica exigiu uma solução rápida para a questão da artilharia autopropulsada para combater tanques blindados fascistas, e nossa fábrica simultaneamente com a criação de um protótipo e seu desenvolvimento lançou um grande lote de armas autopropulsadas ZIS-30. Nesse caso, Yelyan mostrou determinação.

          Embora deva-se dizer que o marechal Kulik, depois de exibir armas novas, recusou categoricamente aceitar o ZIS-30 e o ZIS-3 como armamento: "Você quer que a planta tenha uma vida fácil, enquanto a frente estiver sangrando. Suas armas não são necessárias" . Mas, como mencionado acima - a fábrica, liderada pelo diretor Amo Sergeyevich Yelyan, foi à vontade própria - a produção do F-22USV começou a declinar e a produção começou a mudar para o ZIS-3 e as armas de propulsão automática ZIS-30.

          A essa altura, o número de fábrica 92, que produzia o Komsomol, mudou completamente para a produção de tanques leves, de modo que o chassi para convertê-los em armas de autopropulsão precisou ser removido das unidades existentes. A produção do ZIS-30 começou apenas em 21 de setembro. No total, até 15 de outubro, a fábrica montou 101 ZIS-30 (incluindo o primeiro protótipo), que participaram da fase final da batalha por Moscou.

          Entre setembro e outubro de 1941, todos esses veículos vieram equipar baterias de canhões antitanque (6 veículos por bateria) em batalhões de fuzis motorizados de brigadas de tanques do oeste, Bryansk e ala direita das frentes do sudoeste. No total, foram contratadas cerca de 20 brigadas de tanques.

Apesar de todas as suas desvantagens, eles eram apreciados em partes devido à mobilidade, melhor segurança do material em comparação com a versão rebocada e alta eficiência da arma ZiS-2, que às vezes mostrava tanques alemães daquele período. No entanto, após três ou quatro meses de uma carreira de combate, muitas deficiências do ZIS-30 foram reveladas. O relatório, recebido em 15 de abril de 1942 no comitê de arte da GAU, dizia: "O carro está instável, o chassi está sobrecarregado, especialmente os bogies traseiros, o alcance e a munição são pequenos, as dimensões são grandes, o grupo do motor está mal protegido e o cálculo não está conectado ao motorista".No entanto, apesar das deficiências, os canhões autopropulsados ​​de 57 mm continuaram as operações militares até o verão de 1942, quando praticamente nenhum veículo ZIS-30 permaneceu nas forças ativas. Parte disso falhou devido a avarias, o resto foi perdido em batalha.

O que foi a arma automotora ZIS-30?

O armamento da instalação do ZIS-30 era uma parte oscilante da arma antitanque de 57 mm ZIS-2 com um cano de 73 calibres, montado abertamente no trator semi-blindado T-20 Komsomolets. A equipe de combate da instalação era composta por cinco pessoas. A máquina-ferramenta superior foi montada na parte do meio no corpo da máquina. Os ângulos de orientação vertical variaram de -5 a + 25 °, horizontalmente - no setor 30 °. Para orientação, foram utilizados um mecanismo do setor de elevação do tipo sem-fim e um mecanismo rotativo do tipo parafuso, o que garantiu uma velocidade de captação de 4 graus / s. O balanceamento do cano da pistola foi realizado usando um mecanismo de mola de balanceamento do tipo puxador. Ao disparar, uma mira padrão PSh-2 ou OP2-55 foi usada. A mira PP1-2 foi usada tanto para tiro direto quanto para tiro de posições de tiro fechadas. Consistia em um panorama e uma peça de mira, interconectada por parafusos. À noite, o dispositivo Luch 1 era usado para iluminar as escalas da visão. Um obturador vertical de cunha com um tipo de cópia semiautomática possibilitou atingir uma taxa de tiro de até 25 rds / min., A taxa de tiro de mira era de 15 rds / min. As filmagens foram realizadas apenas a partir de um local. A estabilidade da instalação autopropulsora ao disparar foi fornecida com a ajuda de relés dobráveis ​​localizados na parte traseira do corpo da máquina. A montagem do canhão em marcha na marcha foi fornecida com a ajuda de um braço montado no teto da cabine do carro e uma rolha especial localizada na parte traseira do casco. Para pistolas de autopropulsão, foi utilizada uma metralhadora DT de 7,62 mm padrão, montada na junta esférica à direita na folha frontal da cabine. interligados por parafusos. À noite, o dispositivo Luch 1 era usado para iluminar as escalas da visão. Um obturador vertical de cunha com um tipo de cópia semiautomática possibilitou atingir uma taxa de tiro de até 25 rds / min., A taxa de tiro de mira era de 15 rds / min. As filmagens foram realizadas apenas a partir de um local. A estabilidade da instalação autopropulsora ao disparar foi fornecida com a ajuda de relés dobráveis ​​localizados na parte traseira do corpo da máquina. A montagem do canhão em marcha na marcha foi fornecida com a ajuda de um braço montado no teto da cabine do carro e uma rolha especial localizada na parte traseira do casco. Para pistolas de autopropulsão, foi utilizada uma metralhadora DT de 7,62 mm padrão, montada na junta esférica à direita na folha frontal da cabine. interligados por parafusos. À noite, o dispositivo Luch 1 era usado para iluminar as escalas da visão. Um obturador vertical de cunha com um tipo de cópia semiautomática possibilitou atingir uma taxa de tiro de até 25 rds / min., A taxa de tiro de mira era de 15 rds / min. As filmagens foram realizadas apenas a partir de um local. A estabilidade da instalação autopropulsora ao disparar foi fornecida com a ajuda de relés dobráveis ​​localizados na parte traseira do corpo da máquina. A montagem do canhão em marcha na marcha foi fornecida com a ajuda de um braço montado no teto da cabine do carro e uma rolha especial localizada na parte traseira do casco. Para pistolas de autopropulsão, foi utilizada uma metralhadora DT de 7,62 mm padrão, montada na junta esférica à direita na folha frontal da cabine. Feixe 1 ". Uma veneziana vertical com um tipo de cópia semiautomática permitiu atingir uma taxa de tiro de até 25 rds / min., A taxa de mira era de 15 rds / min. O disparo foi realizado apenas a partir do local. A montagem do canhão em marcha na marcha foi fornecida com a ajuda de um braço montado no teto da cabine do carro e uma parada especial localizada na parte traseira do casco. utilização pistola 7,62 milímetros padrão auto-propulsionadas DT está definido na chumaceira esférica na folha cabine frontal direita. Feixe 1 ". Uma veneziana vertical com um tipo de cópia semiautomática permitiu atingir uma taxa de tiro de até 25 rds / min., A taxa de mira era de 15 rds / min. O disparo foi realizado apenas a partir do local. A montagem do canhão em marcha na marcha foi fornecida com a ajuda de um braço montado no teto da cabine do carro e uma parada especial localizada na parte traseira do casco. utilização pistola 7,62 milímetros padrão auto-propulsionadas DT está definido na chumaceira esférica na folha cabine frontal direita. As filmagens foram realizadas apenas a partir de um local. A estabilidade da instalação autopropulsora ao disparar foi fornecida com a ajuda de relés dobráveis ​​localizados na parte traseira do corpo da máquina. A montagem do canhão em marcha na marcha foi fornecida com a ajuda de um braço montado no teto da cabine do carro e uma rolha especial localizada na parte traseira do casco. Para pistolas de autopropulsão, foi utilizada uma metralhadora DT de 7,62 mm padrão, montada na junta esférica à direita na folha frontal da cabine. As filmagens foram realizadas apenas a partir de um local. A estabilidade da instalação autopropulsora ao disparar foi fornecida com a ajuda de relés dobráveis ​​localizados na parte traseira do corpo da máquina. A montagem do canhão em marcha na marcha foi fornecida com a ajuda de um braço montado no teto da cabine do carro e uma rolha especial localizada na parte traseira do casco. Para pistolas de autopropulsão, foi utilizada uma metralhadora DT de 7,62 mm padrão, montada na junta esférica à direita na folha frontal da cabine.

As características de desempenho das armas leves de autopropulsão ZIS-30
Ano de fabricação	1941
Tripulação	4
Chassi base	T-20 Komsomolets
Kg de peso	4000
Dimensões totais:     comprimento, m     largura, m	3,45     1,859
Distância ao solo, m	0,3
Largura da esteira, m	0,2
Altura, m	2,23
Proteção de armadura, mm	Testa 10 mm     Lado 7 mm     Avanço 7 mm
Armamento	Metralhadora de 57 mm ZIS-2 Metralhadora de     7,62 mm DT.
Munição	?     1260 rodadas
Engine	GAZ-AA,     6 cilindros, 50 hp
Combustível, l	115
Cruzeiro na estrada, km	152
Máx. velocidade, km / h	50.
Emitido, pcs	101

A munição transportada no ZIS-30 incluía 20 cartuchos para o canhão e 756 cartuchos para a metralhadora DT (12 discos). A munição da instalação incluiu disparos com cartuchos de sub-calibre (UBR-27Sh, UBR-271N), fragmentação (UO-271U ou UO-271UZH) e projéteis de armadura perfurante e pontiaguda (UBR-271, UBR-271K, UBR-271SP). Um projétil de sub-calibre pesando 1,79 kg, com velocidade inicial de 1270 m / s, perfurou uma placa de blindagem localizada verticalmente com 101 mm de espessura a uma distância de 1000 m, e projéteis-perfuradores-rastreadores de pontas pontiagudas e pontudas pesando 3,14 kg e uma velocidade inicial de 990 m / s, respectivamente 91 mm vs 74 mm. O projétil de fragmentação de 3,75 kg teve uma velocidade inicial de 700 m / s. O campo de tiro direto com um projétil perfurante a uma altura de 2 m era de 1100 m.O campo de tiro da granada de fragmentação UO-271U era de 8400 m. O casco blindado soldado a rebites era feito de placas de blindagem com 7 e 10 mm de espessura, com ângulos de inclinação racionais das chapas frontal e lateral. No teto do cockpit blindado acima dos trabalhos do motorista e do motorista, havia escotilhas de entrada, que foram fechadas por coberturas com dobradiças. Na parede frontal da cabine, foi feito um recorte para a instalação de uma metralhadora DT de 7,62 mm contra o assento do artilheiro. Para observação do cockpit, havia três abas articuladas (na frente do motorista e nas paredes laterais), equipadas com instrumentos de observação. Para proteger o cálculo de balas e fragmentos, foi utilizado um escudo blindado da pistola, que possuía uma parte superior articulada. Havia uma janela especial na metade esquerda do escudo para observação, que era fechada por um escudo móvel. No teto do cockpit blindado acima dos trabalhos do motorista e do motorista, havia escotilhas de entrada, que foram fechadas por coberturas com dobradiças. Na parede frontal da cabine, foi feito um recorte para a instalação de uma metralhadora DT de 7,62 mm contra o assento do artilheiro. Para observação do cockpit, havia três abas articuladas (na frente do motorista e nas paredes laterais), equipadas com instrumentos de observação. Para proteger o cálculo de balas e fragmentos, foi utilizado um escudo blindado da pistola, que possuía uma parte superior articulada. Havia uma janela especial na metade esquerda do escudo para observação, que era fechada por um escudo móvel. No teto do cockpit blindado acima dos trabalhos do motorista e do motorista, havia escotilhas de entrada, que foram fechadas por coberturas com dobradiças. Na parede frontal da cabine, foi feito um recorte para a instalação de uma metralhadora DT de 7,62 mm contra o assento do artilheiro. Para observação do cockpit, havia três abas articuladas (na frente do motorista e nas paredes laterais), equipadas com instrumentos de observação. Para proteger o cálculo de balas e fragmentos, foi utilizado um escudo blindado da pistola, que possuía uma parte superior articulada. Havia uma janela especial na metade esquerda do escudo para observação, que era fechada por um escudo móvel. Para observação do cockpit, havia três abas articuladas (na frente do motorista e nas paredes laterais), equipadas com instrumentos de observação. Para proteger o cálculo de balas e fragmentos, foi utilizado um escudo blindado da pistola, que possuía uma parte superior articulada. Havia uma janela especial na metade esquerda do escudo para observação, que era fechada por um escudo móvel. Para observação do cockpit, havia três abas articuladas (na frente do motorista e nas paredes laterais), equipadas com instrumentos de observação. Para proteger o cálculo de balas e fragmentos, foi utilizado um escudo blindado da pistola, que possuía uma parte superior articulada. Havia uma janela especial na metade esquerda do escudo para observação, que era fechada por um escudo móvel.

A usina, a transmissão e o chassi da unidade de autopropulsão ZIS-30 permaneceram inalterados em comparação com o trator semi-blindado T-20.

A máquina estava equipada com um motor de carburador de quatro cilindros a quatro tempos M-1 com capacidade de 50 hp (37 kW) com um carburador Zenith, com um economizador e enriquecimento. O motor foi iniciado com o motor de partida elétrico MAF-4006 com uma potência de 0,8 - 0,9 hp. (0,6 - 0,7 kW) ou a partir da manivela. O carretel IG-4085 e o distribuidor-interruptor IGF-4003 foram utilizados no sistema de ignição. A capacidade total dos dois tanques de combustível era de 122 litros. O cruzeiro na rodovia atingiu 150 km.

A transmissão incluía: uma embreagem de fricção a seco principal de disco único, uma caixa de quatro velocidades com quatro marchas à frente e uma marcha à ré, uma caixa de engrenagens unidirecional para marchas diretas ou lentas, uma engrenagem principal cônica, duas embreagens laterais secas com discos múltiplos com freios de fita e forro de ferro e duas caixas de engrenagens de estágio único a bordo. A embreagem principal, a caixa de engrenagens e o acionamento final do chanfro foram emprestados do caminhão GAZ-AA.

Suspensão do trator - balanceador, com molas. O trem de corrida usava rolos de apoio e apoio, volantes e volantes com um mecanismo de tensão, além de esteiras de tamanho pequeno, cujo design foi emprestado do tanque T-38.

O equipamento elétrico da máquina foi realizado de acordo com um circuito de fio único. A voltagem da rede de bordo era de 6 V. Como fontes de eletricidade, foram usadas uma bateria recarregável ZSTE-100 com capacidade de 100 A • he um gerador GBF-4105 com voltagem de 6-8 V e potência de 60-80 W. As comunicações externas e internas não foram instaladas na máquina.

Fotos de armas automotrizes ZIS-30

autopropulsão SU-12

autopropulsão SU-12

SU-12 com uma pistola de 76,2 mm mod. 1927

Aparentemente, o desejo de instalar qualquer arma no carro apareceu quase imediatamente após a sua criação. De qualquer forma, essas tentativas foram feitas no final do século passado. Eles começaram modestamente - com metralhadoras. À medida que o tamanho e a capacidade de carga de carros e, principalmente, de caminhões aumentavam, também aumentava o apetite dos militares.

As primeiras armas de autopropulsão que entraram em serviço no Exército Vermelho em 1933 foi o SU-12, criado no mesmo ano na fábrica de Kirov em Leningrado - no chassi do caminhão Moreland (este último foi comprado nos Estados Unidos no início dos anos 30 para as necessidades do Exército Vermelho). Exército) montou um meio-fio com uma parte oscilante da arma regimental de 76,2 mm arr. 1927 ano. No outono de 1933, uma bateria experimental SU-12 foi testada em manobras do 11º corpo mecanizado na Ucrânia. De acordo com os resultados, o Departamento de Motorização e Mecanização do Exército Vermelho decide incluir as unidades SU-12 nas divisões de artilharia das brigadas mecanizadas formadas. No total, de 1934 a 1935, a fábrica de Kirov fabricou 99esses veículos (48 baseados em caminhões Moreland e 51 baseados em GAZ-AAA). Durante o processo de produção, o SU-12 mudou várias vezes: apareceu uma cobertura blindada de canhão (no primeiro Morelands não era), cuja forma também não permaneceu inalterada; o teto e a traseira da cabine do motorista foram instalados; a plataforma da arma foi modernizada. O SU-12 pode disparar de um local tanto de posições fechadas quanto de tiro direto, bem como em movimento.

O design do meio-fio possibilitou o disparo circular, mas devido ao fato de que o fogo dianteiro não era possível devido à cabine do carro, mesmo no ângulo de elevação máximo (o teto foi perfurado por gases em pó), o disparo horizontal foi limitado a 270 °. Se o cano da arma estava próximo ao cockpit durante o disparo, era necessário abaixar as janelas laterais para protegê-las da ação de gases. 

As características de desempenho da pistola de autopropulsão SU-12
Ano de fabricação	1933
Cálculo	4
Kg de peso	3700
Dimensões totais:     comprimento, m     largura, m     altura (em uma placa), m	5,61     1,9     2,325
Mm de reserva	Blindagem de 4 mm
Armamento	Arma de 76,2 mm, arr. 1927
Comprimento do barril, calibres	16,5
Peso do projétil, kg	6.5
Velocidade do focinho , m / s	380
Maior ângulo:     elevações de     declinação	25 o     -5 o
Munição	36 fotos
Engine	GAZ-M1, 50 cv
Distância de cruzeiro, km	370
Máx. velocidade, km / h	60
Emitido, pcs	99

Ao disparar para trás, ao longo do eixo da máquina, foi possível usar um freio de mão. Na posição retraída, a pistola girou para a frente e fixou-se e a parte rotativa do gabinete foi acionada no freio.

Para converter o carro GAZ-AAA em SU-12, os designers tiveram que trabalhar duro: eles colocaram um gabinete com uma arma, um escudo, uma plataforma, um dispositivo de reboque, uma estrutura de roda sobressalente, piso dianteiro, um refletor com uma aba, caixas de carregamento e instalação de peças de reposição.

A cobertura do escudo SU-12 era uma caixa soldada em aço com 4 mm de espessura. A folha frontal possuía a principal fresta para a passagem da parte oscilante da pistola e duas janelas no lado esquerdo: a superior para o refletor de panorama, a inferior para o tubo de mira. As janelas foram fechadas com válvulas com rolhas. Usando quadrados e chaves, o escudo foi preso à parte rotativa do gabinete. Uma blindagem adicional da mesma espessura que a principal foi instalada na parte oscilante do sistema de artilharia - para cobrir a fratura principal. Ele não limitou o recuo da arma e os ângulos de orientação vertical. A inclinação da blindagem para o eixo do furo foi de 80 °, a parte inferior foi dobrada para a frente em 10 °.

A plataforma serviu de base para a instalação do pedestal, além disso, fortaleceu e alongou a estrutura do carro. A parede traseira da cabine contra a ação de gases em pó foi protegida por um refletor. Era uma parede vertical de chapa de aço de 2 mm com uma janela no meio. Este último destinava-se à comunicação entre o cálculo da arma e o motorista do carro e foi fechado a partir do interior da cabine por um amortecedor de aço. Duas caixas de carregamento estavam presas ao refletor: a direita (ao longo da máquina) continha 18 granadas regulares, a esquerda - 18 estilhaços regulares.

Em meados de 1938, o SU-12 nos "Morelands" fazia parte das unidades de tanques dos distritos militares de Leningrado, Moscou, Bielorrússia e Kiev, e o SU-12 no GAZ-AAA fazia parte das unidades dos distritos militares de Leningrado, Trans-Baikal, Moscou, Kiev e o Red Banner Especial Exército do Extremo Oriente.

A experiência de operar o SU-12 nas tropas mostrou que ele aumenta significativamente a mobilidade da artilharia e é um meio eficaz de apoio ao fogo para unidades mecanizadas. Ao mesmo tempo, durante a operação das novas armas de autopropulsão, suas sérias deficiências rapidamente se revelaram - pouca capacidade de cross-country e grande vulnerabilidade ao fogo inimigo. Nesse sentido, sua liberação foi interrompida, embora os veículos recebidos pelas tropas estivessem em operação até 1941. Essas armas autopropulsadas participaram de conflitos militares perto do lago Hasan e Khalkhin-Gola, bem como da "guerra de inverno" contra a Finlândia.

Fotos Su-12

autopropulsão SU-5

autopropulsão SU-5

SU-5-1 com uma pistola de campo de 76 mm mod. 1902/30

Em 22 de março de 1934, por uma resolução do Conselho de Trabalho e Defesa (STO) do Conselho dos Comissários do Povo (SNK) da URSS, foi aprovado um plano para reequipar o Exército Vermelho com equipamentos modernos de artilharia. Juntamente com os modelos convencionais de armas, foi proposto o desenvolvimento de toda uma gama de sistemas de artilharia autopropulsada.

Uma das tarefas foi a criação do chamado "pequeno triplex" - três tipos de diferentes armas de artilharia montadas em um único chassi. Essas máquinas deveriam ser usadas para apoiar o fogo de unidades de tanques e cavalaria no campo de batalha. O trabalho no projeto dessas armas de autopropulsão começou na fábrica de engenharia mecânica experimental de Kirov, na primavera de 1934. A gerência geral foi realizada por P. Syakhentov e S. Ginzburg, Moskvin foi o designer responsável. Os três primeiros carros, designados SU-5-1, SU-5-2 e SU-5-3, foram fabricados no outono daquele ano.

Todas as armas de autopropulsão tinham um único chassi e diferiam principalmente em armas:

      1) A principal arma do SU-5-1 era uma arma de 76,2 mm de divisão arr. 1902/30 (comprimento do cano 30 calibres) com uma velocidade inicial do projétil de fragmentação 338 m / s. Os ângulos de orientação verticais variaram de -5 ° a + 60 °, na horizontal - no setor de 30 ° sem girar a máquina. Ao fotografar, uma mira telescópica e um panorama da Hertz foram usados. O alcance máximo de tiro foi de 8760 m, com um ângulo de elevação de 40 °, taxa de tiro - 12 tiros / min. As filmagens foram realizadas a partir de um local sem abridores com a carregadora de dedos abaixada. A munição da arma foi de 8 cartuchos.

Instalações de artilharia autopropulsada SU-5-2 da 2ª brigada mecanizada no desfile em Khabarovsk. 7 de novembro de 1937. Em primeiro plano, há um carro da última edição com proteção blindada dos locais de cálculo. Em agosto de 1938, essas armas autopropulsadas participaram de batalhas com os japoneses no lago Hassan

      2) A principal arma do SU-5-2 era um obus de 122 mm, 1910/30. (comprimento de cano de 12,8 calibres) com um design de berço modificado e uma velocidade inicial de um projétil de fragmentação de 335,3 m / s. Os ângulos verticais foram de 0 ° a + 60 °, horizontalmente - no setor de 30 ° sem girar a máquina. Ao fotografar, uma mira telescópica e um panorama da Hertz foram usados. O alcance máximo de tiro foi de 7680 M. O parafuso do pistão forneceu uma taxa de 5-6 rds / min. O tiroteio foi realizado em um local sem abridores. Ao disparar, o piso da carregadeira caiu. A transferência da arma de viajar para o combate não excedeu 3 minutos. A munição do obus incluía 4 cartuchos e 6 cargas.

      3) A principal arma do SU-5-3 era a argamassa de divisão de 152,4 mm arr. 1931 (comprimento do cano 9.3 calibres) com uma velocidade inicial do projétil de 250 m / s. Os ângulos de orientação vertical variaram de 0 ° a + 72 °, os ângulos de orientação horizontal no setor 12 ° sem girar a máquina. Ao fotografar, um panorama da Hertz foi usado. O alcance máximo de tiro foi de 5285 M. O parafuso de cunha forneceu uma taxa de 4-5 rds / min. em ângulos de elevação de até 30 °, acima de 30 ° - 1-1,5 rds / min. A munição foi de 4 tiros. Ao disparar, foram utilizados dois abridores que foram instalados fora da popa do casco.

Para transportar munição adicional para o campo de batalha, era suposto usar um porta-munição blindado.

O peso de combate do SU-5 era de 10,2 a 10,35 toneladas, a tripulação era composta por cinco pessoas. A base utilizada foi o chassi, o motor e a transmissão do tanque T-26. O motor foi ligado por um motor de partida elétrico "MACH-4539" com uma potência de 2,6 hp (1,9 kW) ou manivela. O magneto principal tipo ATE VEO e o magneto inicial ATE PSE foram utilizados no sistema de ignição. A capacidade dos tanques de combustível era de 182 litros. O alcance da instalação na rodovia atingiu 170 km.

O equipamento elétrico da máquina foi realizado de acordo com um circuito de fio único. A tensão da rede de bordo era de 12 V. A bateria recarregável 6STA-144 com tensão de 12 V e capacidade de 144 Ah foi usada como fonte de energia, e um gerador Scintilla ou GA-4545 (GA-4561) com potência de 190 W (250 W) e tensão 12,5 V com controlador de relé PRA-4547.

O corpo consistia em uma unidade de controle, motor e combate. No compartimento de controle estava a transmissão e o banco do motorista. O compartimento do motor estava localizado no meio do casco e foi separado dos outros por divisórias blindadas. Continha um motor (com um eixo de transmissão encurtado), uma embreagem de fricção principal, um ventilador, um radiador, tanques de óleo e gás. Os últimos foram separados por partições do mecanismo e entre si. O compartimento do motor foi conectado por um bolso especial às aberturas laterais para a descarga do ar de resfriamento. Havia um buraco no teto com persianas e duas escotilhas para acesso ao carburador, velas, válvulas e um filtro de óleo. O compartimento de combate estava na parte traseira do carro. Aqui, atrás de um escudo de armadura de 15 mm, foram instaladas armas e havia locais para cálculo.

Os testes de fábrica das três máquinas passaram de 1º de outubro a 29 de dezembro de 1935. No total, os canhões autopropulsores passaram: SU-5-1 - 296 km, SU-5-2 - 206 km e SU-5-3 - 189 km, o último dos quais foi enviado ao desfile em Moscou em 1º de novembro. Além das corridas, os carros foram testados por tiro - 50 tiros do SU-5-1 e SU-5-1 e 23 tiros do SU-5-3.

As conclusões baseadas nos resultados dos testes foram as seguintes: “As unidades autopropulsoras têm mobilidade tática, permitindo que elas se movimentem dentro e fora das estradas. A transição para a posição de combate de 76 e 122 mm SU-5 - imediatamente, para uma máquina de 152 mm - 2-3 minutos (a necessidade de disparar com paradas).

Desvantagens: resistência insuficiente do suporte que conecta o berço ao suporte do munhão, as ataduras das rodas de suporte são fracas. Todos os defeitos identificados não têm importância fundamental e são completamente removíveis. ”

Durante 1935, a fábrica número 185 realizou testes intensivos dos protótipos SU-5, fazendo um grande número de alterações em seu design. Em particular, uma munição portátil composta por 4 cartuchos e 6 cargas foi colocada no SU-5-2 (o obus de 122 mm tinha carga separada).

O plano para 1936 deveria produzir um lote de 30 SU-5. Além disso, os militares preferiram o SU-5-2 com um obus de 122 mm: eles abandonaram o SU-5-1 em favor do tanque AT-1 e, para o obus de 152 mm no SU-5-3, o chassi básico foi bastante fraco. -5-2 foram coletados no verão de 1936. Dois deles foram enviados imediatamente ao 7º corpo mecanizado para serem submetidos a testes militares, que duraram de 25 de junho a 20 de julho de 1936 na área de Luga. A quilometragem dos veículos foi de 988 e 1014 km, cada um deles disparou 100 tiros. Os resultados do teste foram os seguintes:

"1. Os testes militares SU-5-2 foram aprovados.

2. O SU-5-2 é bastante móvel e durável em uma campanha, possui capacidade de cross-country suficiente e é estável ao disparar.

3. Ao fazer alterações e acréscimos em armas de autopropulsão, é recomendável adotar conexões mecânicas como artilharia de apoio direto.

4. Como regra, as armas autopropulsadas são usadas em posições abertas como artilharia de escolta.

As principais deficiências identificadas:

      - aumentar a carga de munição para 10 cartuchos;

      - Reforçar as molas;

      - é necessário aumentar a potência do motor, pois o SU-5 está sobrecarregado;

      - Mova o silencioso para outro lugar;

      - equipar o compartimento do motorista com ventilação ".

Algumas dessas deficiências foram eliminadas durante a fabricação dos 20 SU-5 restantes, mas falharam em aumentar a potência do motor e fortalecer a suspensão. Os últimos carros, lançados no outono de 1936, receberam placas de blindagem adicionais para cobrir os assentos da tripulação pelas laterais. 

As características de desempenho das armas automotrizes SU-5
Ano de fabricação	1934
Tripulação	5
Massa, t	10.2-10.35
Dimensões totais:     comprimento, m     largura, m     altura, m	4,84     2,44     2,35-2,56
Distância ao solo, m	0,38
Largura da esteira, m	0,26
Proteção de armadura, mm	Testa do casco 15 mm     Lado do casco 15 mm     Sem     alimentação Telhado 8 mm     Inferior 6 mm
Engine	T-26, carburador de 4 cilindros , 90 hp
Caixa de engrenagens	5 para a frente e 1 para trás
A pressão específica média no solo, kg / cm 2	0,7
Abastecimento de combustível, l	182
Distância de cruzeiro, km	na estrada - 170     no chão - 150
Máx. velocidade, km / h	na estrada - 30     na estrada - 15
Obstáculos a superar:     escalada, granizo     ,     vala, m     parede, m     ford, m	32     22     2     0,75     0,8
Emitido, pcs	32.

Ele deveria fazer alterações e melhorias no design do SU-5 com base nos resultados da operação militar e, em seguida, iniciar sua produção em série. Mas, em 1937, todo o trabalho no programa Small Triplex foi reduzido.

As instalações automotoras SU-5 entraram em serviço com edifícios mecanizados e brigadas individuais. Em 1º de janeiro de 1938, eles faziam parte dos seguintes compostos: 4 carros no 5º corpo mecanizado do distrito militar de Moscou, 4 na 4ª brigada mecanizada do distrito militar da Bielorrússia, 4 na 8ª brigada mecanizada do distrito militar de Kiev, 2 no 7º corpo mecanizado e 4 na 11ª brigada mecanizada do Distrito Militar de Leningrado, 5 na 2ª e 6ª na 23ª brigada mecanizada do Exército do Extremo Oriente (ODVA), 2 veículos estavam no campo de treinamento científico e de artilharia e 1 em reparo na fábrica nº 174. "

No verão de 1938, durante um conflito com os japoneses na área do lago Khasan, o SU-5 participou de batalhas nas alturas de Zaozernaya e Bezymyannaya, operando como parte das baterias de artilharia dos 2º e 3º batalhões de tanques da 2ª brigada mecanizada do ODVA. Então, em 31 de julho, armas autopropulsadas apoiaram seus tanques e infantaria com fogo. Os documentos dizem o seguinte: “O 2º batalhão de tanques, junto com as unidades da 40ª Divisão de Infantaria, teve a tarefa de destruir os pontos de tiro do inimigo no auge de Zaozernaya. A formação de batalha do batalhão foi construída em três escalões, 47 tanques participaram do ataque. A bateria do 2º batalhão de tanques (4 SU-12 e 2 SU-5) apoiou o ataque de tanques de posições abertas ... O terceiro batalhão de tanques foi lançado às 15h15. A bateria (4 SU-12 e 2 SU-5) abriu fogo contra o inimigo e disparou 248 76 mm e 23 122 mm. "

Devido às hostilidades de curto prazo que já terminavam em 11 de agosto de 1938, o uso do SU-5 era muito limitado. Apesar disso, os documentos relatados observaram que armas autopropulsadas forneciam grande apoio à infantaria e tanques.

Em setembro de 1939, durante a campanha de “libertação” no oeste da Ucrânia e na Bielorrússia, a bateria SU-5 da 32ª Brigada Panzer fez uma marcha de 350 quilômetros, mas não participou de confrontos de combate com unidades polonesas. Depois disso, um SU-5 foi enviado para revisão.

Em 1º de junho de 1941, havia 28 SU-5 no Exército Vermelho: 11 na Frente do Extremo Oriente, 9 no Especial de Kiev e 8 nos Distritos Militares Especiais do Oeste. Desses, apenas 16 carros estavam em operação. Até agora, nenhuma informação foi encontrada sobre o uso do SU-5 na Grande Guerra Patriótica. Todos eles foram perdidos ou abandonados devido a falhas na primeira semana de luta. Isso pode ser confirmado por um extrato da “Lei sobre veículos de combate perdidos” da 34ª Divisão Panzer do 8º Corpo Mecanizado, que diz: “T-26 SU-5 - 2 unidades, 1 (nº 91166) foi deixada na cidade de Grudek- Yagelonsky, em antecipação aos reparos por falta de tripulação, 1 (n ° 916166) estava em reparo em Lviv (comissionado em março), o destino é desconhecido. ”

Fotos de modificações SU-5