quinta-feira, 1 de agosto de 2019

Carro Blindado Leve M706


M706: Geral
FabricanteCadillac Gage CompanyEquipe técnica
11 homens:
  • Artilheiro no centro da torre
  • Motorista no casco esquerdo frente
  • 9 passageiros
M706: Dimensões
Peso de combate16,250lbs
7371 kg
Altura sobre torre96 "
240 cm
comprimento224 "
569cm
Largura89 "
230 cm
Piso73,5 "
187 cm
Distância entre eixos105 "
267cm
Distância ao solo16 "
41 cm
Altura do fogo~ 80 "
~ 200cm
M706: Armamento
TipoMonteMuniçãoAtravessarElevação
Dois 7,62 mm M73 ou M219 MGTorreta T-508580 rodadas 
(880 prontas)
360 ° 
(manual)
+ 59 ° a -14 ° 
(manual)
M706: Armadura
Montagem
Soldadura
casco
Aço homogêneo duro laminado
LocalizaçãoEspessuraÂngulo da vertical
Frente superior.375 "
.953cm
30 °
Frente do meio25 "
0,64cm
75 °
Frente inferior25 "
0,64cm
35 °
Lados superiores25 "
0,64cm
30 °
Lados inferiores25 "
0,64cm
20 °
Parte superior traseira25 "
0,64cm
30 ° e 37 °
Parte inferior traseira25 "
0,64cm
37 °
Topo25 "
0,64cm
90 °
Chão.375 "
.953cm
90 °
Torre
Aço homogêneo duro laminado
LocalizaçãoEspessuraÂngulo da vertical
Frente.375 "
.953cm
Curvado
Lados25 "
0,64cm
30 °
Parte traseira25 "
0,64cm
30 °
Topo25 "
0,64cm
Abobadado
M706: Automotive
MotorChrysler 75M; 8 cilindros, 4 ciclos, gasolina vee
PotênciaBruto: 191 @ 4000 rpmTorqueBruto: 325 ft-lb @ 2400rpmCapacidade de combustível80gal
300 l
TransmissãoNovo processo 540, manual sincronizado na 2ª-5ª velocidade, 5 velocidades à frente, 1 reverso
DireçãoHidráulico, volante
FreiosHidráulico, expansão interna
M706: Suspensão
TipoRodas RodoviáriasAbsorventes de impacto
Mola semi-elíptica2 / ladoEm cada roda
M706: Performance
Velocidade máxima de estrada nivelada60 mph
100kph
Velocidade máxima da água3mph
5kph
Virada para cima30%Nota máxima50%
Vala Max18 "
46 cm
Obstáculo vertical máximo24 "
61cm
Diâmetro de giro mínimo54 '
16m
Profundidade máxima de forjamentoFlutuadores
Distancia de cruzeiro~ 400mi, estradas
~ 640km, estradas
O carro blindado Cadillac Gage V-100 Commando 4x4 entrou em produção como um empreendimento privado em janeiro de 1964. Padronizado como M706 no serviço do Exército dos EUA, a blindagem do veículo forneceu proteção contra munição de bola .30cal. Uma armadura de apliques que forneceu proteção em áreas-chave contra a AP de 0,30 cal e a bola de 0,50 cal foram adicionadas, com uma penalidade de peso de 500 kg (230 kg). Os pneus runflat podem ser dirigidos por 35 milhas (56km) e por 60 milhas (97km) a 5psi. O veículo foi capaz de flutuar sem preparação especial, e propulsão de água foi fornecida pelas rodas. Um guincho hidráulico Braden de 10.000 libras (4.500 kg) foi instalado na frente do veículo e foi retirado de uma tomada de força da transmissão. Uma porta de 2 peças com um bloco de visão e porta de disparo foi fornecida em cada lado do veículo, e havia dois blocos de visão adicionais e portas de disparo na frente de cada porta (reduzida a uma com o número de série do veículo 596) e um único bloco de visão e porta de disparo atrás da porta no lado direito do veículo. O topo das portas laterais se abria para a retaguarda e a parte inferior descia. Uma porta traseira foi deslocada para a extrema direita do veículo e também foi equipada com um bloco de visão e porta de disparo. Um bloco de visão adicional e uma porta de disparo foram fornecidos para o lado de cada motorista e uma porta de disparo foi colocada entre os blocos de visão frontal dos motoristas. A torre podia ser armada com dois MGs de 0,30 cal ou 0,30 cal e 0,50 cal, e as armas eram deslocadas para o lado direito da torre. A base da torre era circundada por sete blocos de visão, e o atirador recebia uma visão de periscópio M28C. Do número de série do veículo 75, recortes de rodas redondas foram usados ​​em vez dos recortes angulares anteriores devido a rachaduras no casco que se formavam nos cantos. Outras mudanças durante a produção incluíram uma escotilha de acesso ao motor e à bateria no lado traseiro esquerdo do casco, adicionado simultaneamente como a mudança no design do recorte da roda; um invólucro elevado para coquetéis anti-molotov instalado sobre a grade de entrada de ar do motor, começando com o veículo 457; escotilhas de teto com molas com seções centrais levantadas em vez de seu contorno plano anterior usado a partir do número de série do veículo 509; dois blocos de visão para o motorista que se projetavam para a frente; e uma extensão de escape no canto traseiro esquerdo para evitar a ingestão de água. A Força Aérea dos EUA operou uma versão designada XM706E2, que substituiu a torre por um parapeito blindado com portinholas dobráveis. O XM706E2 tinha 85,75 "(217,8cm) de altura sobre o parapeito, e cinco suportes de metralhadora foram colocados ao redor do parapeito (dois para frente e um para o outro). As versões produzidas para usuários estrangeiros incluíam veículos de comando e uma versão de argamassa de 81 mm do XM706E2.
Uma versão maior do V-100, chamada V-200, foi desenvolvida em 1967-8 e um pequeno número, incluindo veículos de 20mm e 90mm, veículos de argamassa de 81mm e veículos de recuperação, foi vendido para Cingapura a partir do ano seguinte. Um V-100 melhorado, nomeado V-150, foi introduzido em 1971. O V-150 apresentou eixos mais fortes de 5 toneladas como o V-200, e sua carga útil aumentou para 5000lb (2300kg) do V-100 3000lb (1400kg) . A Cadillac Gage também ofereceu diferentes motores, incluindo um diesel V6 de 155cv ou um diesel V8 Cummins de 202cv acoplado a uma transmissão Allison automática de quatro marchas. Uma escotilha de teto foi instalada no canto traseiro direito, e o motorista recebeu um segundo bloco de visão à sua frente, enquanto a porta de disparo frontal foi apagada. Várias torres e armamentos foram oferecidos, incluindo veículos sem torre semelhantes ao XM706E2 que podem ser usados ​​como veículos de comando, APCs ou transportadores de argamassa. A série foi amplamente exportada.

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Referências

  1. Hunnicutt, RP Armored Car: uma história de veículos de combate com rodas americanos . Novato, CA: Presidio Press, 2002. Reimpresso da Armored Car , RP Hunnicutt © 2002, disponível na Presidio Press, 505B San Martin Drive, Suíte 160, Novato, CA 94945.
  2. Lathrop, R. e J. McDonald. Cadillac Gage V-100 Commando 1960-71 . Oxford: Osprey Publishing, 2002.
  3. Crismon, Fred W. Veículos com Rodas Militares dos EUA . Minneapolis: Victory Publishing, Ltd., 2001.
  4. Hogg, Ian V. O Livro de Dados dos Veículos de Combate Blindados Greenhill . Londres: Greenhill Books, 2000.

Transportadora de pessoal de meia faixa M3


M3: Geral
Data da primeira aceitaçãoMaio de 1941Aceitação total12,391 + 108 convertidos a partir de 75 mm HMC T30
(2209 convertido para M3A1 )
Fabricantes
  • White Motor Co.
  • Autocar Co.
  • Diamante T Motor Car Co.
Equipe técnica13 homens
M3: Dimensões
Peso de combate20.000 libras
9100 kg
Altura89 "
230 cm
Comprimento com rolo242,63 "
616,28cm
Largura77,25 "
196,2 cm
Passo dianteiro64,5 "
164 cm
Passo traseiro63,8 "
162 cm
Distância entre eixos135,5 "
344,2 cm
Distância ao solo11,2 "
28,4 cm
M3: Armamento
TipoMonteMuniçãoAtravessarElevação
.30cal M1919A4 MGFlexível em pedestal de montagem M254000 voltas360 ° 
(manual)
Manual
M3: Armadura
Montagem
Aparafusar
casco
Aço laminado com face endurecida
LocalizaçãoEspessuraÂngulo da vertical
Grelhas de radiador25 "
0,64cm
26 °
Tampa do pára-brisa.50 "
1,3 cm
25 °
Lados25 "
0,64cm
0 °
Parte traseira25 "
0,64cm
0 °
Parte superior da capa25 "
0,64cm
83 °
M3: Automotive
MotorBranco 160AX; 6 cilindros, 4 ciclos, gasolina em linha
PotênciaNet: 147 @ 3000rpmTorqueRede: 325 ft-lb @ 1200 rpmCapacidade de combustível60gal
230 l
TransmissãoSpicer 3461 malha constante, 4 velocidades à frente, 1 reverso
DireçãoVolante
M3: suspensão
TipoRodas RodoviáriasRolos de retorno de pista
Frente: Mola longitudinal semi-elíptica
Traseira: mola voluta vertical
Frente: Disco ventilado em aço
Traseira: 1 bogie / pista; 
4 dual / bogie
1 dual / track
Movimente as rodas dentadasProlongadoresAbsorventes de impacto
Movimentação dianteira de 18 dentesAjustável fixo na parte traseira da pistaNas rodas dianteiras
M3: Track
Tipo de faixa de guia central
Largura12 "
30 cm
Passo4 "
10cm
Pitches / track58Comprimento de contato do solo da trilha46,75 "
118,7 cm
M3: Performance
Velocidade máxima de estrada nivelada45 mph
72kph
Nota máxima60%
Obstáculo vertical máximo12 "
30 cm
Diâmetro de giro mínimo59 '
18m
Profundidade máxima de forjamento32 "
81 cm
Distancia de cruzeiro~ 200 mi, estradas
~ 320km, estradas
A meia-calha M3 usava o mesmo chassi e componentes mecânicos como o carro de meia pista M2 , mas o corpo blindado traseiro era 10 "(25cm) mais longo e apresentava uma porta na parte traseira para facilitar a entrada e saída do veículo. O M3 faltavam compartimentos laterais de armazenamento de munição, e os tanques de combustível eram movidos da posição traseira no M2 para logo atrás do compartimento de direção.Melhoramentos no M3 eram semelhantes aos do M2 , com roletes acionados por mola, faróis desmontáveis ​​menores, racks de minas e Guincho apresentado em veículos atrasados.

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Portador de Pessoal de Meia Faixa M3A1 1-7

M3A1: Geral
Data da primeira aceitaçãoOutubro de 1943Aceitação total2862 + 2209 convertidos de transportadores de pessoal M3 + 1360 convertidos de 75 mm GMC M3 + 281 convertidos de 57 mm GMC T48 + 90 convertidos de 105 mm HMC T19
Fabricantes
  • Autocar Co.
  • Diamante T Motor Car Co.
Equipe técnica13 homens
M3A1: Dimensões
Peso de combate20.500 libras
9300 kg
Altura106 "
269cm
Comprimento com guincho249,63 "
634,06cm
Largura sobre os racks87,50 "
222,3 cm
Passo dianteiro64,5 "
164 cm
Passo traseiro63,8 "
162 cm
Distância entre eixos135,5 "
344,2 cm
Distância ao solo11,2 "
28,4 cm
M3A1: Armamento
TipoMonteMuniçãoAtravessarElevação
.50cal M2HB MGFlexível em montagem de anel M49700 rodadas360 ° 
(manual)
Manual
.30cal M1919A4 MGFlexível em montagens de pintle7750 rodadas360 ° 
(manual)
Manual
M3A1: Armadura
Montagem
Aparafusar
casco
Aço laminado com face endurecida
LocalizaçãoEspessuraÂngulo da vertical
Grelhas de radiador25 "
0,64cm
26 °
Tampa do pára-brisa.50 "
1,3 cm
25 °
Lados25 "
0,64cm
0 °
Parte traseira25 "
0,64cm
0 °
Parte superior da capa25 "
0,64cm
83 °
M3A1: automotivo
MotorBranco 160AX; 6 cilindros, 4 ciclos, gasolina em linha
PotênciaNet: 147 @ 3000rpmTorqueRede: 325 ft-lb @ 1200 rpmCapacidade de combustível60gal
230 l
TransmissãoSpicer 3461 malha constante, 4 velocidades à frente, 1 reverso
DireçãoVolante
M3A1: Suspensão
TipoRodas RodoviáriasRolos de retorno de pista
Frente: Mola longitudinal semi-elíptica
Traseira: mola voluta vertical
Frente: Disco ventilado em aço
Traseira: 1 bogie / pista; 
4 dual / bogie
1 dual / track
Movimente as rodas dentadasProlongadoresAbsorventes de impacto
Movimentação dianteira de 18 dentesMola na parte traseira da pistaNas rodas dianteiras
M3A1: Track
Tipo de faixa de guia central
Largura12 "
30 cm
Passo4 "
10cm
Pitches / track58Comprimento de contato do solo da trilha46,75 "
118,7 cm
M3A1: Performance
Velocidade máxima de estrada nivelada45 mph
72kph
Nota máxima60%
Obstáculo vertical máximo12 "
30 cm
Diâmetro de giro mínimo59 '
18m
Profundidade máxima de forjamento32 "
81 cm
Distancia de cruzeiro~ 200 mi, estradas
~ 320km, estradas
O M3A1 apresentava o suporte de anel M49 para a arma .50cal na frente direita do veículo, e soquetes de soquete para o .30cal MG foram adicionados a cada lado do compartimento do passageiro.
Devido à semelhança entre as meias-pistas M3 e M2 , uma proposta foi apresentada em agosto de 1942 pela Army Ground Forces de que os tipos seriam combinados em um único veículo. A International Harvester Corporation recebeu cinco M3spara converter de acordo com planos elaborados para um corpo de meia faixa única, e o primeiro piloto foi concluído em 7 de janeiro de 1943. O novo design poderia ser usado para diferentes missões, alterando o rádio interior, etc., estiva, e foi armado com um soquete de montagem de anel M49 e soquetes de metralhadora como os semi-trilhos -A1. O veículo também foi construído com prateleiras de arrumação traseira dobráveis, e prateleiras de arrumação laterais em forma de escada acima dos suportes de mina que poderiam ser usadas para fixar a cobertura de lona sobre o compartimento de passageiros. Os armários de munição com portas externas foram dispensados ​​e a porta traseira foi mantida. O projeto combinado usava um corpo de compartimento de passageiros longo como o encontrado no M3A1. Este veículo foi padronizado como o M3A2 em 2 de outubro de 1943 e foi definido para substituir o M2 e M3 half-tracks a partir de 1 de março de 1944, mas a produção de half-tracks foi interrompida por esse ponto e apenas os pilotos do M3A2 foram construídos.

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Referências

  1. Veículos de meia faixa básicos TM 9-710 (branco, Autocar e Diamond T) . Washington, DC: Departamento de Guerra, 23 de fevereiro de 1944.
  2. Hunnicutt, RP Half-Track: Uma história de veículos semi-rastreados americanos . Navato, CA: Presidio Press, 2001. Reproduzido de Half-Track , RP Hunnicutt © 2001, disponível em Presidio Press, 505B San Martin Drive, Suíte 160, Navato, CA 94945.
  3. Doyle, David. Half-tracks dos EUA: O Desenvolvimento e Implantação dos Veículos de Meia Trilha do Exército dos EUA, Parte um . Ed. Pat Stansell. Delray Beach, FL: O Ampersand Publishing Group, Inc., 2014.
  4. Lista de Nomenclatura Padrão G-102 . 30 de setembro de 1943.
  5. Crismon, Fred W. Veículos Rastreados Militares dos EUA . Osceola, WI: Motorbooks International, 1992.
  6. Chamberlain, Peter e Chris Ellis. Tanques britânicos e americanos da Segunda Guerra Mundial . Frome, Inglaterra: Cassell & Co., 2000.
  7. Siemers, Cary. "Half Tracks dos EUA." Tanques e Veículos da Segunda Guerra Mundial e Líder Avançado de Esquadrão . 4 jul 2001. 7 de agosto de 2001 <http://www.siemers.com/wwii/USA/Halftracks.htm>.