VEICULOS E ARMAMENTOS MILITARES

quarta-feira, 24 de julho de 2019

DKW NZ350


	Vista lateral, lado esquerdo Imagem cortesia de Kim H. Sørensen, Aarhus
Exército dinamarquês Específico : O veículo a observar é a moto no lado direito da imagem, que remonta a cerca de 1946. É um DKW NZ350 e entrou em serviço dinamarquês através da Brigada dinamarquesa, que foi formada e equipada na Suécia durante a Segunda Guerra Mundial. À esquerda, um caminhão Volvo LV 102 . Histórico : Na década de 1930, a DKW era a maior fabricante de motocicletas da Europa Continental, fabricando uma enorme e diversificada gama de bicicletas de estrada nos anos 1930. Uma de suas últimas introduções antes da Segunda Guerra Mundial foi a NZ 350, que chegou em 1938. O NZ350 foi atualizado duas vezes durante sua carreira militar. Em 1943, o padrão NZ350 recebeu seu primeiro grande facelift. Os guarda-lamas foram redesenhados, um filtro de ar de ciclone foi adicionado e o farol ficou menor. A designação deste modelo foi NZ350 / 1943. No início do mês de 1944, ocorreu a segunda atualização. O NZ350 / 1943 recebeu um bloco de motor de ferro fundido e um número de outras modificações. Este modelo foi designado o NZ350-1. Máquina de tipo médio padrão da Wehrmacht, amplamente utilizada durante a Segunda Guerra Mundial para fins de scout e mensageiro. Comprimento : 2,10 m (82 polegadas). Largura : 0,77 m (30 polegadas). Altura : 0,92 m (36 polegadas). Peso : 171 kg (376 lb.) Motor: Próprio 1 cilindro, 346 cm3 (21 polegadas cúbicas), dois tempos, refrigerado a ar. Potência : 11. Transmissão : 4 marchas. Caso de transferência : nenhum. Sistema elétrico : N / A. Freios : Mecânico. Pneus : 3,25 x 19. Profundidade de gravação : sem preparação : N / A. com kit de fording em águas profundas : N / A. Tipo de combustível : gasolina. Capacidade de combustível : N / A. Alcance : 350 km (219 milhas). Tripulação : 1 + 1. Adicional : máx. velocidade 90 km / h.

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Volvo LV 102


	Vista frontal, lado esquerdo Imagem cortesia de Sten Thomsen, Nr. Alslev
Exército Dinamarquês Específico : O caminhão mostrado pertencia aos Guard Hussars, e foi classificado como um caminhão de 4 toneladas. Histórico : Somente na década de 1950 a Volvo seria uma grande fornecedora de caminhões pesados. Desde o início até a Segunda Guerra Mundial, a Volvo era, no entanto, uma grande produtora de caminhões de serviço médio, que às vezes eram usados para fins pesados devido ao design robusto. Típico do final da década de 1930 é a geração de caminhões da Volvo que se tornaram conhecidos como "Sharpnose", que consistia principalmente de veículos leves a médios. Eles substituíram os veículos LV76-78 de 1934/35 e se tornaram um sucesso de vendas, especialmente considerando que o número total de veículos produzidos durante a Segunda Guerra Mundial era bastante limitado e que pouquíssimos clientes civis tinham permissão para obter um novo caminhão e novos pneus para isto. A primeira apresentação desses caminhões ocorreu em 1938, quando o LV101 foi lançado. Este era um caminhão leve, que fazia a ponte entre os veículos leves (derivados do chassi da Volvo Taxicab) e os caminhões mais pesados, como o LV79 e a série LV8. Quando a produção cessou em 1945, foram feitos 837 exemplos. Um pouco mais tarde, os caminhões LV102 e LV103, um pouco maiores, foram introduzidos - eram veículos que eram, na verdade, "caminhões" reais, mas ainda eram usados principalmente para fins de distribuição. A mecânica desses caminhões era robusta e simples, com um motor de válvula lateral de 75-86 cv (funcionando com gasolina, mas também disponível durante a Segunda Guerra Mundial em uma versão de gás de produção com uma potência de cerca de 50 cv). A transmissão era uma caixa de câmbio mecânica não sincronizada de três a quatro marchas e os componentes do chassi eram em geral simples, mas bem projetados. O LV 102 foi produzido de 1939 a 1941 com 495 made, e o LV 103 de 1943 a 1946 com um total de 500 produzidos. Os caminhões 'Sharpnose' eram amados pelos clientes, e o design geral deveria (com mudanças de design) ser transportado para as novas gerações de caminhões da Volvo. Comprimento : N / A .. Largura : N / A. Altura : N / A Peso : N / A Motor : N / A Potência : N / A. Transmissão : N / A. Caso de transferência : nenhum. Sistema elétrico : N / A. Freios : N / A Pneus : N / A Tipo de combustível : gasolina. Capacidade de combustível : N / A. Faixa : N / A. Tripulação : N / A Adicional: O veículo mostrado pode ser um LV 103. Variantes : Trator Volvo LV 102 (126 kb) .

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Diamond T 975


	Vista frontal, lado esquerdo Imagem cortesia de Svend Daugbjerg, Aalborg via Per Hergaard, Thorup
Exército Dinamarquês Específico : Entregue como parte do MDAP 1951/55 com tampa aberta e fechada e com ou sem guincho. Utilizado para o transporte de cargas (60 kb) com corpo GS , equipamento de ponte (mostrado) e oficinas móveis (134 kb) . Ambas as versões de tampa aberta e fechada foram entregues. A última dessas unidades foi descartada no início dos anos 80 : The Historic 975, dos quais aprox. 1.500 unidades produzidas de 1940/41 até 1943, tinham um chassi estendido e foram produzidas apenas para o Canadá. O chassi 975 / 975A era basicamente versões de base de roda 201in do padrão US Army 152in e 172in 4-ton 6 x 6 chassis. Eles tinham, obviamente, trilhos de chassi mais longos, com sete travessas em vez de seis, e uma peça de extensão do eixo da hélice. Destina-se à montagem de órgãos especializados para pontes (equipamentos de barco dobrável e pontão) e oficinas móveis (Máquinas). O corpo de ponte foi produzido pela Brantford Coach & Body Company, em Ontário. Outra variante levava uma Bay City ou um guindaste Coles, sendo este último montado na Grã-Bretanha. O chassi foi entregue com apenas um farol, embora um segundo tenha sido adicionado em serviço. Outros usuários do caminhão no pós-guerra foram a França, a Holanda e a Noruega. Comprimento : 8,35 m (325 polegadas). Largura : 2,45 m (95 polegadas). Altura : 2,50 m (97 polegadas). Peso : 12,100 kg (26,620 lb.). Motor : Hidráulico Hercules RXC de 6 cilindros, 8,668 cm3 (529 polegadas cúbicas) de deslocamento, carburador, líquido refrigerado. Potência : 131 a 2.300 rpm. Transmissão : caixa de 5 velocidades (topo OD), tipo Clark 326VO-18. Caso de transferência : 2 velocidades, tipo Timken / Wisconsin T76. Sistema elétrico : 6 volts, partida 12 volts, terra positiva. Freios : acionados por ar Timken / Bendix-Westinghouse. Pneus : 9,00 - 20. Profundidade da carga : sem preparação : 0,6 m (24 polegadas). com kit de fording em águas profundas : N / A. Tipo de combustível : gasolina. Capacidade de combustível : 225 litros (50 galões). Alcance : 250 km (156 milhas). Tripulação : 1 + 1. Adicional : Alguns montados com guincho Gar Wood Mead-Morrison, tipo 3U315 (capacidade de 4.500 kp).

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Diamond T 970


	Vista lateral, lado esquerdo Imagem cortesia de John V. Hampenberg
Exército Dinamarquês Específico : Entregue como parte do MDAP 1951/55 com cabine aberta e fechada (75 kb) . Histórico : N / A. Comprimento : 7,52 m (293 polegadas). Largura : 2,45 m (95 polegadas). Altura : 3,05 m (119 polegadas). Peso : 12,100 kg (26,620 lb.). Motor : Hercules RXC de 6 cilindros, 8,668 cm3 (529 polegadas cúbicas) de deslocamento, líquido refrigerado. Potência : 106 a 2.300 rpm. Transmissão : caixa de 5 velocidades (topo OD). Caso de transferência : 2 velocidades. Sistema elétrico : 6 volts, partida 12 volts, terra positiva. Freios : Ar Pneus : 9,00 - 20. Profundidade da carga : sem preparação : 0,61 m (24 polegadas). com kit de fording em águas profundas : N / A. Tipo de combustível : gasolina. Capacidade de combustível : 225 litros (50 galões). Alcance : 250 km (156 milhas). Tripulação : 1 + 19. Adicional : Montagem em anel para cal. 0,50 metralhadora pesada, guincho de 4.500 kg de capacidade.

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Scammell Pioneer SV / 2S


	Vista frontal, lado esquerdo Imagem cortesia de Bent Joenck, Horslunde
Exército Dinamarquês Específico : Entregue pelas forças britânicas na Alemanha logo após a Segunda Guerra Mundial. Histórico : O protótipo do Pioneer remonta a 1925. Foi desenvolvido como um tractor de exploração de campos e campos petrolíferos com o primeiro protótipo pronto em Junho de 1927. Em 1928, a Scammell oferecia a Pioneer na configuração 6 x 6 e 6 x 4 -litro quatro cilindros Scammell motor a gasolina. A empresa foi rápida em promover o Pioneer como um veículo militar, mas além de um único transportador de tanques de 20 toneladas (6 x 4) em 1932 o exército britânico não comprou nenhum em quantidade, até começar a usar a versão pesada do trator de artilharia R100 no final de 1936 (agora parecendo muito diferente do modelo original de 1927). Em 1939, com a construção da guerra, a produção do trator de recuperação (mostrado acima) começou junto com um transportador de tanque "modernizado". O primeiro trator de recuperação, designado SV / 1S (23 ea) e SV / 1T (20 ea) foi produzido sob 4 contratos em 43 exemplos apenas, quando uma versão atualizada, o SV / 2S foi colocado em produção. O motor Gardner 6 LW, utilizado nos produtos Scammel a partir de 1933, também equipava o trator de artilharia Scammell R100, o tanque Scammell TMRU20 / 30 e outros caminhões britânicos como o DG6 / 10 e o DG6 / 12 da Foden. A modificação constante permitiu que a gama de motores LW permanecesse na frente do desenvolvimento do motor a diesel por duas décadas, e permaneceu em produção por 35 anos. Além do motor de 6 cilindros, a série LW continha versões de dois, quatro, cinco e oito cilindros. Mais de 90.000 motores foram produzidos. Aproximadamente 3.500, dos quais 1.975 eram veículos de recuperação, foram produzidos com produção terminando em 1945. Uma versão civil continuou por alguns anos chamada de toner Scammell 80. Isso foi planejado como um pesado trator de transporte e, além da cabine maior, era o mais idêntico ao modelo de guerra. Isso acabou sendo substituído pelo Construtor. O trator de artilharia R100 entrou em operação por volta de 1950, onde foi substituído pelo marciano Leyland. A versão de recuperação continuou nos anos 70. Comprimento : 6,17 m (243 polegadas). Largura : 2,64 m (104 polegadas). Altura : 2,87 m (113 pol). Peso : 9.740 kg (21.645 lb.). Motor : Gardner de 6 cilindros, tipo 6 LW, 8,369 cm3 (510 polegadas cúbicas) de deslocamento. Potência: 102 a 1.700 rpm. Transmissão : 6 velocidades. Caso de transferência : nenhum. Sistema elétrico : partida e carregamento de 24 volts, iluminação de 12 volts. Freios : Ar servo-assistida, mecânica. Pneus : 13,50 - 20. Profundidade da carga : sem preparação : N / A. com kit de fording em águas profundas : N / A. Tipo de combustível : Diesel. Capacidade de combustível : 245 litros (54 galões). Intervalo : aprox. 690 km (430 milhas). Tripulação : Tipicamente 3. Adicional: Guincho de 7,5 toneladas e lança deslizante Herbert Morris de 3 toneladas. A velocidade máxima foi de 24 mph (38 km / h). Mais informações sobre os caminhões Scammell estão disponíveis na página do Scammell de Paul .

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Scammell Pioneer TRMU 30


	Vista frontal, lado esquerdo Imagem cortesia de The Guard Hussar Regiment Historical Collection
Exército dinamarquês Específico : 2 transportadores entregues pelas forças britânicas na Alemanha logo após a Segunda Guerra Mundial. Como nenhum tanque foi entregue antes de 1952/53 ( Sherman / Centurion ), eles só viram uso limitado na função pretendida. Alegadamente usado quando os Centurions chegaram em 1953. Substituído pelo Diamond T 981 . HistóricoEm algum momento entre setembro de 1937 e junho de 1939, o Departamento Britânico de Guerra fez um contrato com a Scammell para oito transportadores de tanques de 20 toneladas (TRMU 20). A carga foi efetuada removendo o boogie traseiro e abaixando a parte traseira do reboque pelo uso de macacos de parafuso. O reboque foi reprojetado para incorporar rampas dobráveis e foi posteriormente redesenhado novamente para elevar a capacidade de 20 para 30 toneladas (TRMU 30). O reboque foi designado TRCU / 20 (TRCU / 30 para a versão de 30 toneladas). Um total de 574 foram construídos de 1937 a 45. Comprimento : 15,14 m (596 polegadas). Largura : 2,89 m (114 polegadas). Altura : 3,33 m (131 polegadas). Peso: 20,059 kg (44,575 lb.). Motor : Gardner de 6 cilindros, tipo 6 LW, 8,369 cm3 (510 polegadas cúbicas) de deslocamento, refrigerado a líquido. Potência : 102 a 1.700 rpm. Transmissão : 6 velocidades. Caso de transferência : nenhum. Sistema elétrico : partida e carregamento de 24 volts, iluminação de 12 volts. Freios : Ar Pneus : 13,50 - 20 na frente e 15,00 - 20 na traseira. Profundidade de gravação : sem preparação : N / A. com kit de fording em águas profundas : N / A. Tipo de combustível : Diesel. Capacidade de combustível : 245 litros (54 galões). Alcance: Aprox. 290 km (180 milhas). Tripulação : 1 + 6. Adicional : guincho de 8 toneladas. As rampas do reboque foram baixadas por guinchos manuais. Observe a cabine aberta na parte traseira.

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Diamond T 981 (M20)


	Vista frontal, lado direito Imagem cortesia de Henrik Juul-Lauritzen, Holstebro
Exército Dinamarquês Específico : Entregue como parte do MDAP 1951/55. Um total de 28 veículos foram entregues com o reboque padrão M9. O uso intencional na Dinamarca foi o trator de artilharia, mas por causa da falta de tração nas quatro rodas, o M20, acoplado a um reboque Blumhardt de 55 toneladas, foi usado como motor primário para o Centurion . Tanto a versão soft-and-hard-top foram usadas. O diamante foi substituído por Magirus-Deutz 270D34AS de 1971 em diante. Histórico: Produzido para uma especificação britânica elaborada em 1940, devido ao fato de que nenhum fabricante britânico foi capaz de produzir transportadores de tanque na quantidade necessária. Em conjunto com a Comissão Britânica de Compras, a Diamond T adquiriu um chassi para caminhões pesados e, a partir daí, desenvolveu um trator de lastro a diesel que, acoplado a um reboque com tração nas rodas, era capaz de transportar de 40 a 45 toneladas. . Um protótipo estava pronto para aprovação em setembro de 1941, embora a produção tivesse ocorrido desde meados de 1941. Seu principal uso foi a evacuação de pontos ao longo do eixo de evacuação e abastecimento. Seu uso na recuperação do campo de batalha foi limitado porque não foi projetado para viagens em terrenos irregulares e enlameados. O corpo traseiro consistia em uma grande caixa de face plana que foi projetada para transportar até 6.750 kg (15.000 lb.) em pesos de ferro fundido para fornecer tração suficiente para as rodas traseiras. Produzido com cabine aberta e pára-brisa dobrável a partir de agosto de 1943. Na mesma época, os controles do guincho foram movidos para fora da cabine e colocados ao lado do próprio guincho. Adotado no Exército dos EUA como "padrão substituto" e com a introdução do M26 "Dragon Wagon" rebaixado para "padrão limitado" Mais de 6.500 produzidos de 1941 até 1945, alguns sob subcontratação da FWD. O reboque padrão era uma unidade de tração de 40 toneladas conhecida como M9 e produzida pela Checker Cab, pela Cranes, pela Dyson, pela Fruehauf, pela Pionter-Williamette, pela Rogers e pela Winter-Weiss. Durante a década de 1950 muitos dos diamantes britânicos foram alimentados com um motor a gasolina de 12.1 litros Rolls-Royce C6NFL-134. Um total de 6.554 veículos foram produzidos. Comprimento : 7,10 m (277 polegadas). Largura : 2,60 m (101 polegadas). Altura : 2,97 m (115 polegadas). Peso : 20.400 kg (44.880 lb.). Motor: 6 cilindros Hercules, tipo DFXE, 14.666 cm3 (893 polegadas cúbicas) de deslocamento, líquido refrigerado. Potência : 201 a 1.600 rpm. Transmissão : 4 velocidades, tipo Fuller 4B86. Caso de transferência : 3 velocidades, tipo Fuller 3A86 (mais tarde Fuller 3A92). Sistema elétrico : 24 volts, terra negativa. Freios : Ar (Bendix-Westinghouse). Pneus : 12.00 - 20. Profundidade da carga : sem preparação : 0,81 m (32 polegadas). com kit de fording em águas profundas : N / A. Tipo de combustível : Diesel. Capacidade de combustível : 567 litros (124 galões). Alcance : 250 km (156 milhas). Equipe técnica: 1 + 1. Adicional : Guincho de corrente de 20 toneladas Gar Wood 5M723B montado atrás da cabina. O cabo do guincho pode ser triturado através de um rolo ao lado do radiador para operações que requerem um guincho dianteiro. Um controle de torque poderia parar o guincho se a tração da linha se tornasse acesssiva. Ganchos de pintle foram fornecidos frente e traseira.

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