PWS-1

A aeronave PWS-1 foi projetada em 1926 em resposta à ordem do Departamento de Aeronáutica do Ministério de Assuntos Militares, depositada na Podlasie Aircraft Factory para uma aeronave de escolta de caça e de reconhecimento. O projeto nsamolot PWS-1 foi desenvolvido pelos engenheiros Zbysław Ciołkosz e Aleksander Grzędzielski sob a supervisão da Ing. Stanisław Cywiński. No início de 1927, a aeronave PWS-1 estava pronta.Em 25 de fevereiro de 1927, foram realizados testes de estruturas estáticas. No entanto, em 25 de abril de 1927, o PWS-1 foi pilotado pelo piloto Franciszek Rutkowski no aeroporto da fábrica em Biała Podlaska. Mas, devido à pequena capacidade de manobra e atitude plana, Franciszek Rutkowski não conseguiu pousar em Biała Podlaska e teve que voar para Dęblin para pousar lá. Em maio e junho de 1927, o PWS-1 foi apresentado na exposição de aviação LOPP em Varsóvia, em Łobzowianka.Os testes realizados na aeronave do PWS-1 na fábrica e no Instituto de Pesquisa Técnica em Aviação mostraram baixa estabilidade e desempenho inferiores aos assumidos no projeto. Quando se fala sobre o plano do avião PWS-1, deve-se notar que o flap com uma superfície espessa e grande e flexível teve boas propriedades durante a decolagem e aterrissagem, mas sua resistência diminuiu a velocidade máxima. Em 1928, a máquina foi modificada substituindo o painel de madeira por uma forma modificada. Além disso, a aeronave recebeu um equilíbrio de chifre de altura e controles de direção. O estabilizador vertical também foi ampliado. A máquina modificada recebeu a designação PWS-1 bis.A máquina modificada deveria ser usada como uma aeronave de reconhecimento de bombardeiros. O avião PWS-1 bis foi lançado em janeiro de 1929 por Franciszek Rutkowski. Após o qual a máquina foi direcionada para o IBTL para teste. Testes realizados no IBTL mostraram que os aviões PWS-1 bis não são muito manobráveis ​​o que o desqualificou como uma máquina de caça, enquanto como avião de reconhecimento, a posida para uma pequena massa utilizável. Portanto, em 1929, o trabalho na aeronave PWS-1 bis foi descontinuado.

projeto

Construção mista, fuselagem na parte frontal treliça, soldada de tubos de aço, na parte traseira de madeira treliça, aba com um bisel de luz com zero pura, duas vigas, coberta com madeira compensada e lona. PWS-1 bis retalho sem inclinação, com estrutura dural bipartida.O armamento consistia de duas metralhadoras Vickers de 7,7 mm fixas montadas no casco sincronizadas com a hélice e duas metralhadoras Lewis de 7,7 mm suportadas por um observador montado na plataforma giratória. O motor de 12 cilindros é um motor Skoda-Lorraine-Dietrich LD 12 Eb refrigerado a água com 450 cv. Tanque de combustível a 375 litros.

pintura

O avião estava completamente pintado em cor cáqui, apenas a tampa do motor era de alumínio. Os tabuleiros de xadrez foram colocados nas superfícies superior e inferior do aerofólio e no estabilizador vertical (no PWS-1). Marcações brancas do fabricante.

Especificações técnicas

propagação	13,8 m (PWS-1), 13,7 m (PWS-1 bis)
comprimento	8,54 m (PWS-1), 8,70 m (PWS-1 bis)
altura	3,21 m (PWS-1), 3,30 m (PWS-1 bis)
Superfície de apoio	30,00 m² (PWS-1), 30,50 m² (PWS-1 bis)
Peso próprio	1425 kg (PWS-1), 1375 kg (PWS-1 bis)
Peso inicial	1990 kg (PWS-1), 1950 kg (PWS-1 bis)
Velocidade máxima	232 km / h (PWS-1), 230 km / h (PWS-1 bis)
A velocidade da subida	5,0 m / s (PWS-1), 5,4 m / s (PWS-1 bis)
teto	5600 m
alcance	700 km (PWS-1), 750 km (PWS-1 bis)

fontes

• www.airwar.ru/enc/fww1/pws1.html
• T. Chwałczyk, A. Glass "Aviões PWS" WKiŁ 1990
• Andrzej Glass "construções de aviação polonesa 1893-1939" WKiŁ 1976
• www.audiovis.nac.gov.pl/obraz/73943/6f23e06d1c8e5872db71a7c57b2ffd10/

Copyrights

Autor do artigo:   Michał Szczepański

ALBATROS BII E BIIA

Albatros BII e sua versão mais recente BIIa foi um avião escolar amplamente utilizado na aviação alemã durante a Primeira Guerra Mundial. Foi produzido na fábrica de Albatros Flugzeuf Weke em Berlim e sob licenças no BFW, LFG (Rol) e Refla em Varsóvia. No total, mais de 3.000 desses aviões foram construídos durante a guerra. 14 aeronaves BII foram capturadas pelos invasores, e uma dúzia em Ławica foi montada (a partir de células capturadas no Zepellina Hall em Poznań). O avião tinha uma estrutura de madeira caracterizada pela alta durabilidade, as manchas eram cobertas com lona, ​​casco com madeira compensada. Aviões de versões individuais e provenientes de diferentes plantas diferiam nos detalhes da construção. Eles foram equipados com motores Mercedes de 118 kW. As variações individuais da aeronave tinham um layout diferente de tubos de saída, bem como refrigeradores.

No exército polaco

Os aviões utilizados na Polónia tinham cascos pintados de verde escuro (cinzento-esverdeado) ou cascos com uma cor de contraplacado de bétula lacado ( b, e), asas com uma cor de lona celonizada. No desenho colorido (silhueta C) e na imagem de fundo, o avião BIIA também é pintado completamente na cor clara (branca ou creme). O avião foi marcado na folha militar com o número 17 (por exemplo, 17-12 - Fig. C). A figura d mostra um avião da Escola de Observadores Aéreos e Espingardas em Torun. O nome da aeronave é nomeado. Os aviões Albatros BIIa foram entregues à aviação civil, onde permaneceram até a década de 1930. Um Albatros BIIa, encontrado após a Segunda Guerra Mundial no aterro de aviões antigos em Czarnków, está localizado no Museu de Aviação e Astronáutica de Cracóvia.

fontes

• "Aviões da escola militar 1918-1939", Tadeusz Królikiewicz, Editora de Comunicação e Comunicações

BRANDENBURG BI

O Brandenburg BI era um avião escolar usado na aviação austro-húngara. 15 desses aviões foram adquiridos na Pequena Polônia. A versão de combate da CI, usada também para treinamento, foi produzida nos primeiros anos do pós-guerra pelas Oficinas de Aviação de Cracóvia e Lviv. As aeronaves de Brandenburg foram utilizadas principalmente em Cracóvia e Lviv. Eles tinham cascos de compensado laminado e asas celulares. As versões diferiam nos motores usados ​​e detalhes de construção. Nos registos da aviação Austro-Húngaro este tipo de aeronave foi marcado com a marca de registo similares número 75 ou 76. que consiste de dois números, o primeiro dos quais destinam o tipo de aeronave, o segundo número da sequência de um determinado tipo foram usadas na aviação período entre guerras polaca. Mostrado na Figura ao avião Brandenburg BI 76.91, vindo da fábrica de Fishammed, com um motor Mercedes de 74 kW, foi marcado com letras vermelhas Z em um fundo branco, inicialmente marcadas como aviões militares em Cracóvia antes da introdução dos tabuleiros de xadrez. A figura b mostra o plano com tabuleiros de xadrez. Os aviões de Brandemburgo foram usados ​​na aviação polonesa por vários anos.

fontes

• "Aviões da escola militar 1918-1939", Tadeusz Królikiewicz, Editora de Comunicação e Comunicações

NIEUPORT 80E2

Os aviões Nieuport 80E2 e Nieuport 81D2 (com uma área de rolamento de 23 m2) e o assento único Nieuport 83E2 (com uma área de 18 m2) foram entregues na Polónia juntamente com a Escola Francesa de Pilotos. Estes eram aviões projetados para treinar estudantes avançados. Eles tinham uma construção de madeira, o casco parcialmente coberto com compensado, parcialmente com lona e lençóis cobertos com lona. Eles foram alimentados por um motor rotativo Le Rhone de 59 kW. Os aviões tinham cascos pintados de cinza prateado, os cacos tinham a cor da tela celular (fig. A ). Há também foram aviões pintada de cinzento inteiramente de prata (Fig. B ), e mais tarde na vida é também a cor de verde azeitona (Fig. D). Aviões voaram inicialmente com placas francesas, depois às vezes com sinalização mista polonês-francesa e depois com as polonesas. A figura c mostra um avião que voou no 10º Esquadrão de Inteligência com o emblema deste esquadrão. Tinha a parte da frente do casco pintada provavelmente em verde oliva.

fontes

• "Aviões da escola militar 1918-1939", Tadeusz Królikiewicz, Editora de Comunicação e Comunicações

CAUDRON G-III

Os aviões Caudron G-III destinados ao treinamento inicial foram entregues na Polônia como equipamento da Escola Francesa de Pilotos, que foi importada em 1919. O número dessas aeronaves foi de 20 peças. Mais tarde, 20 aeronaves adicionais foram entregues. Aeronaves deste tipo eram caracterizadas por uma gôndola de casco curto e feixes de casco a céu aberto em que a boca era colocada. A boca vertical foi dobrada. O menor patch foi curto, o conjunto endureceu com o colarinho e cabos de aço. Aviões deste tipo tinham uma cor natural de uma cerca celular e madeira compensada e madeira. As tampas do motor de metal (59 kW revolvendo Le Rhone) eram dural ou pintadas de preto ou vermelho. Algumas aeronaves foram pintadas de cinza prateado (fig. B). Inicialmente, os aviões tinham marcas francesas (laços vermelho-branco e azul), depois recebiam tabuleiros de xadrez pintados nas superfícies externas dos lemes e na superfície inferior e superior do painel superior. O tipo de aeronave foi marcado nos registros militares pelo número 14. Após a substituição da aeronave G-III por equipamentos mais modernos, eles foram entregues aos aeroclubes.

fontes

• "Aviões da escola militar 1918-1939", Tadeusz Królikiewicz, Editora de Comunicação e Comunicações

HANRIOT HD-14 (H-28)

Em 1924, 70 aeronaves foram compradas para o treinamento inicial da Hanriot HD-14, juntamente com os direitos de produção de licenças no país. Foi lançado em Wielkopolska Wytwórnia Samolotów Samolot (WWS Samolot) e Workshops da Aviação Central (CWL) em Varsóvia. O plano de licença era conhecido sob a designação H-28. Um total de 219 aeronaves foram produzidas, das quais 75 em CWL. O H-28 foi planejado para o treinamento inicial do piloto e foi bem adequado para este propósito, devido às suas boas propriedades piloto e construção simples. Era um avião biplano com construção de madeira coberta de lona. Tinha quatro asas externas idênticas - todas equipadas com ailerons. A aeronave foi alimentada por um motor rotativo Le Rhone de 59 kW. A roda dentada clássica foi equipada com rodas duplas e uma derrapagem em cada conjunto do chassi principal. O avião era a cor de uma tela natural celonizada. A parte dianteira da fuselagem, juntamente com a tampa do motor coberta com placa dural, tinha sua cor natural.e. O tipo de aeronave estava marcado com o número 30. O número de registro era pintado em preto (raramente era destacado com uma linha preta). Placardos de xadrez largos (Fig. Bi e1 ) ou arredores estreitos foram colocados no meio das asas e depois de reparos em suas extremidades. Nos anos 1933-1934, aviões foram retirados da aviação militar, transferindo-os para a aviação civil - aeroclubes e centros de treinamento de Preparação Militar da Aviação. A figura a mostra um avião da escola em Dęblin, desenhando c - um avião do 3º Regimento Aéreo, desenhando d - Marysieńka do 2º Regimento Aéreo.

fontes

• "Aviões da escola militar 1918-1939", Tadeusz Królikiewicz, Editora de Comunicação e Comunicações

HANRIOT HD-19 (H-19)

Semelhante em construção à aeronave Hanriot HD-14 , mas equipada com um motor com mais potência (hispano-Suiza 132 kW), foi Hanriot HD-19, concebido para a formação de avançado (ou seja, o segundo tipo de escola -. Um plano para a formação de planos de transição combate). Na França, foi adquirido um modelo e direitos de produção de licenças, que foram obtidos em Wielkopolska Wytwórnia Samolotów Samolot . Foram construídos 55 aviões, que foram utilizados até 1933. O avião estava pintado de verde-oliva completamente escuro, apenas a frente do casco tinha uma cor dural natural. Aeronave individual diferiu na localização do radiador: sob o motor (Fig. A) ou sobre o casco (Figura b). O tipo de aeronave estava marcado com o número 31. Os tabuleiros de xadrez (muitas vezes opostos) eram colocados simetricamente nas asas (Fig. A1 ) ou nas suas extremidades (na aeronave mostrada nas Figs. B e b1 ).

fontes

• "Aviões da escola militar 1918-1939", Tadeusz Królikiewicz, Editora de Comunicação e Comunicações