Austro-Daimler ADTK

	O Austro-Daimler ADTK era um chamado Trosskarren (literalmente traduzido: carrinho de bagagem, que significa um pequeno caminhão). 158 exemplares foram fabricados em 1936 e um em 1937. Devido à pequena distância entre eixos de 1,75 m, o pequeno círculo de viragem de 9 me a folga de 20 cm, era um veículo manobrável.
	O ADTK tinha uma carga útil e uma força de tração de cada 1 tonelada. Como alternativa, 6 soldados com seus equipamentos poderiam ser transportados além do motorista e do co-piloto. Este ADTK foi convertido em um Kfz. 4 adicionando um Zwillingslaffette 36 .

Austro-Daimler ADGR

	361 exemplares do camião todo-o-terreno de três eixos Austro-Daimler ADGR foram fabricados de 1936 a 1940. Tinha uma carga útil de 3 toneladas e era alimentado por um motor de 6 cilindros e 72 CV. Os eixos traseiros tinham pneus duplos. A foto foi feita em Winniza .

Austro-Daimler ADG

	Cerca de 185 exemplares do ADG Austro-Daimler foram feitos de 1932 a 1935. O ADG tinha uma boa mobilidade de cross country. Ele tinha uma carga útil de 2 toneladas durante a operação de corta-mato e 3 toneladas nas estradas e era alimentado por um motor de 6 cilindros.

Bullock - Lombard e Clayton Artilharia autopropulsada

Além de tratores blindados durante a Guerra Civil, foram utilizados ativamente montes de artilharia autopropulsados ​​baseados em tratores comerciais. A ideia de adaptar o chassi do trator para essa finalidade era nova - mesmo durante a Primeira Guerra Mundial, tais projetos apareceram na França, EUA e Grã-Bretanha, mas foi apenas na Rússia que eles puderam colocá-lo em prática e, mais importante, usá-lo em batalha.   Em 1919, a pedido das Forças Armadas do Sul da Rússia (VSYUR), a fábrica de Neu-Field em Taganrog começou a armar os tratores Clayton e Bullock-Lombard com ferramentas marítimas Kane de 120 mm, instaladas na traseira da máquina. De tratores improvisados, esses canhões autopropulsados ​​improvisados ​​também foram distinguidos pela presença de broneschit. Embora os dois tipos de trator estivessem girando com a ajuda de rodas-guia, o chassi Bullock-Lombard era mais vantajoso em termos de características de direção, já que usava duas rodas em vez de uma no Clayton. O número exato de tais ACS permanece desconhecido. De acordo com os últimos dados, todos os tratores blindados de artilharia lançados faziam parte da 6ª Divisão de Trator da Marinha de Artilharia Pesada da Frente do Cáucaso e foram usados ​​em batalhas contra partes do Exército Vermelho por vários meses.
Источник: http://aviarmor.net/tww2/tractors/ussr/at_clayton.htm
Na primavera de 1920, durante as batalhas no Kuban, vários “glutões” e “balloks” caíram nas mãos do Exército Vermelho. Os veículos capturados foram imediatamente introduzidos na 34ª Divisão Combinada de Obus do 9º Exército de Kuban. Uma das baterias de tratores de artilharia foi perdida em 18 de agosto de 1920, refletindo o desembarque do general Ulagay. O destino das máquinas restantes ainda não foi esclarecido.
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Fontes: M. Svirin. "Propulsores de Stalin de Stalin. A história da SAU Soviética 1918-1945 gg. "Yauza \ Eksmo, 2008 M.Kolomiets, I.Moschansky, S.Romadin" Tanques Guerra Civil", publicado Armada, assuntos №14 de 1999   DADOS TATICO-TÉCNICOS DO TRATOR BLINDADO Clayton Model 1919 MASSA DE COMBATE ? Equipe, pessoas 1 + 6 DIMENSÕES GERAIS Comprimento mm ? Largura, mm ? Altura mm ? Apuramento, mm ? ARMAMENTO um sistema de canhão naval de cana de 120 mm BOECOMPLEKT ? FERRAMENTAS DE TARA ? RESERVA ? MOTOR carburador TRANSMISSÃO tipo mecânico PARTICIPAÇÃO (por placa): 7 rodas, 3 rolos de suporte, roda traseira, trilho de metal VELOCIDADE ? ESTOQUE NA ESTRADA ? OBSTÁCULOS CONSTRAINOS Ângulo de ascensão, granizo. ? Altura da parede, m ? Profundidade do passo, m ? A largura do poço, m ? INSTALAÇÕES DE COMUNICAÇÃO ?
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Trator de reconhecimento anfíbio

O tema dos tratores blindados no período entre guerras, como se viu, era popular não apenas na URSS, mas também nos EUA. Afinal, se for bem sucedido, seria possível obter uma máquina multifuncional que combina as capacidades de um trator, um transportador e um veículo de combate. Em 1919, pouco antes da reforma do US Tank Corps, os militares dos EUA começaram a pesquisar a obtenção de um veículo blindado de reconhecimento blindado. Carros com blindagem direta para este fim não eram adequados, uma vez que foram criados com base em caminhões comerciais de tração traseira. Ao mesmo tempo, tanques eram meios muito caros de conduzir inteligência. Uma vez em tal situação, parecia uma conclusão lógica que a melhor opção seria um trator blindado, mas não o costumeiro comercial-agrícola, mas um projeto especial. Para a solução desta tarefa difícil levou a empresa Peoria, apresentado em 1919, a primeira versão de um trator de reconhecimento. Em geral, os americanos não conseguiram produzir um trator blindado de pleno direito, já que não havia armadura no protótipo. Um veículo de reconhecimento chamado Peoria Reconnaissance Tractor era um material rodante Ford de 3 toneladas, equipado com 5 rodas de estrada e 3 rolos de suporte por lado com uma suspensão mais rígida. As rodas motrizes estavam localizadas atrás das guias na frente. Motor de 20 hp Militor localizado na frente do caso, e o assento do motorista e controles estavam imediatamente atrás dele, de forma que o layout era completamente trator. O primeiro protótipo do modelo de 1919 foi considerado não muito bem sucedido, porque o seu trem de pouso já não atendia aos requisitos de mobilidade e manobrabilidade. O segundo protótipo recebeu um chassi completamente reprojetado, onde, em vez de cinco rolos de suporte com suspensão rígida, foram utilizados dois grandes rolos com elásticos. Ao mesmo tempo, as rodas motrizes e orientadoras mudaram de lugar. Nesta versão, foi possível atingir uma velocidade máxima de 24 km / h ao dirigir na rodovia em 4ª marcha. O carro era bastante tolerável em termos de patência e poderia superar 70% do viés. Uma vantagem importante foi a capacidade de Peoria de superar obstáculos de água praticamente por natação, embora não se saiba até que ponto o trabalho foi nessa direção. No entanto, a massa do PTRT era muito grande e não era inferior ao tanque leve. O exército queria um veículo mais leve e, portanto, recusou-se a adotar o trator de reconhecimento Peoria.
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Em 1920, uma terceira tentativa foi feita para criar um veículo de reconhecimento leve em um chassi de tratores especializado. Desta vez, o projeto previa um material rodante significativamente menor, com duas rodas e um rolo de apoio por lado. O casco tinha um design simples e em essência era um “banho” aberto no topo, dentro do qual havia um motor indiano de dois cilindros, uma transmissão e um motorista. A especialização da máquina também mudou - agora o trator destinava-se a auxiliar a infantaria no transporte de mercadorias. O peso bruto do trator foi de 273 kg (600 libras), a carga máxima de 181,5 kg (400 libras). No mesmo ano, o carro foi posto à prova, mas desta vez o exército recusou os serviços da empresa Peoria - o processo de reorganização das forças dos tanques dos EUA surgiu à frente com um claro preconceito na redução da frota de tanques.
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Fontes: TANKS !: Cargo Carriers / Personal Carriers Corpo de Fuzileiros Navais Gazette: Evolução do Tanque Anfíbio, agosto de 1957 CARACTERÍSTICAS TÁTICAS E TÉCNICAS DO TRACTOR EDUCACIONAL ANFÍBICO Peoria Reconnaissance Tractor 1919 sample MASSA DE COMBATE ~ 2000 kg Equipe, pessoas 2 DIMENSÕES GERAIS Comprimento mm ~ 2000 Largura, mm ~ 1100 Altura mm ~ 1200 Apuramento, mm ? ARMAMENTO - BOECOMPLEKT - FERRAMENTAS DE TARA - RESERVA o protótipo foi feito de aço não-bronze MOTOR Militor, gasolina, 2 cilindros, refrigerado a líquido, 20 cv TRANSMISSÃO tipo mecânico PARTICIPAÇÃO primeira variante (de um lado): 5 rodas de estrada, 3 rodas de suporte, roda de guia dianteira, roda dianteira da roda traseira, trilho de grande velocidade; a segunda opção (de um lado): 2 rolos de suporte com ataduras de borracha, roda motriz dianteira, roda guia traseira, molas com mola, trilho de alta velocidade VELOCIDADE 24 km / h (segundo protótipo) ESTOQUE NA ESTRADA ? OBSTÁCULOS CONSTRAINOS Ângulo de ascensão, granizo. ? Altura da parede, m ? Profundidade do passo, m ? A largura do poço, m ? INSTALAÇÕES DE COMUNICAÇÃO -
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SU-2 \ SU-5 Instalações de artilharia autopropulsionadas

Após o fim da Guerra Civil, o comando do Exército Vermelho ficou seriamente preocupado com o problema de equipar as tropas com artilharia móvel. Armas autopropulsadas em um chassi de trator, cujo uso limitado ocorreu em 1920, mostraram uma eficiência razoavelmente alta com pouca mão de obra. As primeiras tentativas de construir armas autopropulsadas similares foram feitas entre 1924 e 1929, mas os projetos não avançaram mais. Somente em 1930, após a adoção do programa de armamento de blindagem de automóveis, foi formalizada uma ordem para o desenvolvimento de unidades de artilharia autopropulsadas com base em tratores bem masterizados em produção seriada. Tal técnica permitiu não só economizar significativamente o tempo necessário para criar um chassi especializado, mas também simplificar significativamente o processo de fabricação do ACS. A tarefa técnica assumida para fornecer até 01 de outubro de 1931 quase 20 (!) Amostras de armas de autopropulsão para diversos fins. Este escopo de trabalho não foi nem mesmo na Alemanha, que foi considerado nos anos 30-40. líder geralmente reconhecido na construção de armas autopropulsadas. A base foi usada tratores de chassi de uso geral "Kommunar" e "Stalinets". O principal armamento do ACS consistia em uma arma regimental de 76,2 mm ou arma anti-aérea do mesmo calibre, com um ângulo horizontal de 300 graus. e vertical 30 °;   O primeiro tipo de trator foi produzido a partir de 1924 em KhPZ e foi a versão doméstica do alemão Ganomag WD-50, que também serviu para criar o ACS. O design desta máquina foi projetado para uma grande reserva de energia e não foi planejado para uso militar. O trator tinha um material rodante multi-roll com uma estrutura rebitada, conectado em conjunto com quadros de lagarta. Por causa da fixação rígida, a estrutura da esteira sofreu golpes na estrutura da máquina, o que causou considerável tensão no casco e afetou negativamente o desempenho da direção. Uma série de mudanças foram feitas no design do ganomag, incluindo a instalação de um motor de 50 cavalos de potência mais potente, mas no geral, o análogo soviético era quase o mesmo que o alemão. No entanto, os projetistas da fábrica bolchevique de Leningrado, juntamente com o armazém militar nº 60, projetaram e fabricaram um protótipo da metralhadora SU-2 . O chassi do trator da versão Z-90 foi reforçado e as fixações do tanque de gás também foram desmontadas (o novo tanque de gasolina com capacidade para 185 litros foi movido levemente para frente), os pilares e o assento do motorista. Em vez deles, um canhão de campo de 76,2 mm do projeto da usina de Sormovsky foi montado em uma estação de trem blindada na parte central do casco. A reserva do ACS no âmbito do projeto consistia em um assento blindado de 10 mm, mas em um protótipo ele foi substituído por um de aço. Como o local sem munição não foi fornecido, conchas (200 peças) foram transportadas em um carrinho especial.
Источник: http://aviarmor.net/tww2/tractors/ussr/at_su2-5.htm
Testes do SU-2 aconteceram de 12 a 16 de outubro de 1931 nas proximidades do armazém militar número 60. Durante 4 dias, 35 km foram cobertos e 38 tiros foram feitos no local e 1 em movimento. A fim de maximizar as condições dos testes de corrida para as tropas, os canhões autopropulsados ​​rebocaram o vagão do trator P-18 com tripulação de armas (5 pessoas) e um peso de 2.500 kg. A velocidade máxima de movimento foi de 12 km / h, que foi 5 km / h mais do que o trator. O SU-2 causou uma impressão favorável nos representantes do Exército Vermelho. Como uma característica positiva foi notada a possibilidade de um ataque circular de um canhão e sua conformidade com as exigências do exército, bons dados de velocidade e manutenção relativamente simples. Além disso, sujeito à adoção do SU-2, o problema com peças de reposição poderia ser resolvido usando peças de tratores convencionais. No entanto, o SU-2 não foi aceito para o serviço. No final de 1931, um novo programa foi lançado para construir armas autopropulsadas no chassi do tanque leve T-26, que tinha muito mais mobilidade e melhores características de corrida.   Outra tentativa de fornecer ao Exército Vermelho uma unidade autopropulsada em uma base de trator foi a criação da variante SU-5 , cujo projeto, na primavera de 1932, também executou o departamento de design bolchevique. Diferia do modelo anterior apenas na arma antiaérea de 76,2 mm do modelo de 1915, com quatro paradas dobráveis ​​e a ausência de uma reserva. A massa de canhões autopropulsados ​​diminuiu ligeiramente e atingiu 9400 kg. Nos testes, os mesmos dados foram obtidos como no SU-2 - isso permitiu recomendar o sistema de canhões de artilharia autopropulsada e até mesmo iniciar a construção de uma série experimental. No entanto, no mesmo ano, houve uma ordem para transferir todos os tipos de ferramentas antigas para os armazéns. Uma tentativa de instalar uma arma antiaérea mais moderna de 76,2 mm no SU-5 foi imediatamente rejeitada, porque o chassi do trator não tinha a margem de segurança exigida. Posteriormente, ambas as metralhadoras autopropulsadas foram desmanteladas e, até 1941, não retornaram ao tópico de “trator” SAU.
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Fontes: M. Svirin "Armas autopropulsadas de Stalin. História do soviético SAU 1919-1945". Moscou Yauza \ Eksmo. 2008 L.Evseev "Kommunar". (Técnica jovem №5, 1975)   DADOS TATICO-TÉCNICOS DA INSTALAÇÃO DE ARTILHARIA SU-2 SU-2, Modelo 1931 (KB Bolchevique) MASSA DE COMBATE 10.000 kg Equipe, pessoas 6-8 DIMENSÕES GERAIS Comprimento mm 4350 Largura, mm 2060 Altura mm 3300 Apuramento, mm ? ARMAMENTO uma arma de campo de 76,2 mm obr.1902 BOECOMPLEKT ? FERRAMENTAS DE TARA ? RESERVA pistolas broneschit - 10 mm (no protótipo substituído por um escudo de aço) MOTOR carburador, 4 cilindros, 50 cv TRANSMISSÃO tipo mecânico PARTICIPAÇÃO (de um lado): 6 rodas de estrada, 3 rolos de suporte, tração traseira e rodas guia dianteiras, trilho de metal VELOCIDADE ~ 12 km / h ESTOQUE NA ESTRADA 150 km OBSTÁCULOS CONSTRAINOS Ângulo de ascensão, granizo. ? Altura da parede, m ? Profundidade do passo, m ? A largura do poço, m ? INSTALAÇÕES DE COMUNICAÇÃO ?
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Trator Blindado Aparelho Breton-Prétot

Tendo percebido todos os horrores da guerra de trincheiras já no inverno de 1915, os aliados começaram a procurar maneiras de sair da situação atual às taxas de fogo. Numerosos dispositivos de infantaria, embora tenham encontrado utilidade para si próprios, não resolveram alguns problemas básicos, nos quais a visibilidade do solo viscoso veio à tona. Velocidade e segurança também desempenharam um papel. Para combinar todas essas qualidades, o engenheiro francês Jules-Louis Breton propôs uma série de projetos relacionados a uma tarefa - a superação efetiva das barreiras de arame. As primeiras experiências com uma pequena serra circular, que foi conduzida por um motor separado de 6 hp. e montado em um chassi de quatro rodas, provou ser muito bem sucedido. Breton testou o protótipo em novembro de 1914 e o demonstrou à comissão militar em janeiro de 1915. Embora desta vez tudo não tenha corrido tão bem, o experimento deu boas razões para começar a trabalhar em máquinas mais sérias.   Vários projetos foram entregues ao comando francês, cuja base eram veículos exclusivamente em um chassi com rodas. Assim, a velocidade necessária de movimento foi alcançada, o que foi importante sob o fogo do inimigo. Assim, o projeto foi apresentado usando o carro todo blindado Jeffrey Quad e Peugeot blindado do modelo 1915. Para cada opção, foi desenvolvido o seu próprio sistema de seções de fixação com cortadores (frontal ou traseira da máquina). Ao mesmo tempo, Breton discutiu ativamente a possibilidade de usar um chassi com esteiras, mas essa opção não recebeu apoio na época, aparentemente devido à falta de oportunidade de conduzir uma experiência semelhante. Uma das prioridades era uma variante baseada num tractor agrícola de rodas Bajac, que possuía uma boa capacidade de manobra em todo o país. A encomenda foi recebida em fevereiro de 1915, e a construção direta foi realizada pelas oficinas de Prétot. Daqui o nome do carro soou como Breton-Prétot Apparatus. O primeiro protótipo foi um “demonstrador de capacidade” - a serra circular foi substituída por uma serra horizontal de 13 dentes que foi fixada na parte traseira do casco. Os dentes permaneciam imóveis e serviam para segurar o arame farpado, e seu corte era feito com uma corrente, como uma motosserra moderna. Após o primeiro ciclo de testes, o sistema foi refinado, com um escudo de aço para proteger as rodas e uma tonelada de lastro (oito pequenos canhões de bronze desempenharam o papel) como simuladores da massa do casco blindado. Os testes duraram de 22 de julho a 7 de agosto de 1915 e terminaram com bastante sucesso. Em agosto-setembro, testes semelhantes foram realizados com a participação do trator de artilharia Jeffrey Quad, que também passou com sucesso, mas desta vez a máquina não superou as trincheiras, o que simplesmente não foi capaz de fazer. A idéia de usar o trator francês Latil parecia tentadora, mas mesmo assim ficou claro que os veículos com rodas eram completamente inadequados para essa finalidade.
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No entanto, após testes bem-sucedidos do protótipo Breton-Prétot Apparatus sob Maison-Lafitte (Maison-Lafitte), o Ministro da Guerra da França ordenou a assinatura de um contrato para a montagem de outras 10 máquinas em uma configuração similar. Enquanto havia planos de trabalho preparatórios mudaram. Testes bem-sucedidos do trator Baby Holt tornaram necessário abandonar completamente os veículos com rodas e todos os esforços foram concentrados no chassi rastreado. Assim, não foi construído um único aparelho Breton-Prétot em série, e a própria ideia de carro blindado "anti-fio" perdeu muito rapidamente a sua relevância devido ao aparecimento de tanques com poder de impacto suficiente.
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Fontes: Wikipedia: Breton-Pretot machine Fóruns do The Patriot Files: O aparelho Breton-Pretot 1919 - Quelques chars, guerre & apres-guerre Fotos: Coleção Tim Rigsby   CARACTERÍSTICAS TÁTICAS-TÉCNICAS DA MÁQUINA DE SUPERAÇÃO DE TRANSMISSÃO Amostra de Aparelho Breton-Pretot 1915 MASSA DE COMBATE ~ 6000 kg Equipe, pessoas 2 DIMENSÕES GERAIS Comprimento mm ? Largura, mm ? Altura mm ? Apuramento, mm - ARMAMENTO uma metralhadora de 8 mm Hotchkiss (rascunho) BOECOMPLEKT - FERRAMENTAS DE TARA - RESERVA - MOTOR carburador TRANSMISSÃO tipo mecânico PARTICIPAÇÃO fórmula de roda 4x2 VELOCIDADE ? ESTOQUE NA ESTRADA ? OBSTÁCULOS CONSTRAINOS Ângulo de ascensão, granizo. ? Altura da parede, m ? Profundidade do passo, m ? A largura do poço, m ? INSTALAÇÕES DE COMUNICAÇÃO ?
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