Tanque Médio M4A2 (76) W

Das memórias de "Tankist on the Foreign Mark" de Dmitry Loza podemos concluir que o primeiro M4A2 (76) W estava na frente em agosto de 1944. Na verdade, não é. Geralmente entre o lançamento de uma nova modificação na série e a aparência dela na oferta de Lend-Lease demorava pelo menos vários meses, e às vezes até seis meses. O M4A2 com o canhão de 76mm não foi exceção. A informação de que os tanques M4, equipados com uma arma de calibre 76 mm, começariam a chegar à URSS em breve, foi recebida do Comissariado de Comércio Exterior em 22 de agosto de 1944.

Relatório de aceitação para a chegada de tanques M4A2 com canhões de 76 mm, a partir de outubro de 1944Os mesmos tanques com novas armas chegaram ainda mais tarde. Os primeiros carros deste tipo começaram a chegar na União Soviética através do Irã na segunda metade de setembro de 1944. Isso pode ser bem traçado através dos atos de aceitação durante esse período. O fato é que alguns carros não estavam totalmente equipados. Em particular, os quatro tanques que chegaram em 27 de setembro de 1944, em Baku, em Shubana, não dispunham de bandeiras de sinalização, além de fontes de retorno e apanhadores de manga para metralhadoras Browning M1919.

A julgar pelas declarações, estes foram os primeiros tanques M4 com canhões de 76 mm que chegaram à União Soviética, pelo menos ao longo da rota sul. É bem possível que veículos únicos tenham chegado com os comboios do norte, mas lá os registros eram menos precisos. Em todo caso, tais tanques não chegaram a Gorki em setembro de 1944.

Vista geral do M4A2 (76) W, Kubinka, novembro de 1944Entregas completas começaram em outubro. Em 5 de outubro, 14 M4A2 com canhões de 76 mm chegaram com o transporte Darma, o mesmo montante foi recebido com o transporte da Emba em 14 de outubro. No total, 131 tanques M4A2 foram recebidos em outubro, dos quais apenas 4 tinham um canhão de 75 mm. Tanques foram enviados para Gorky, de onde eles já estavam distribuídos em partes. De acordo com as declarações, só em outubro a aceitação militar de Gorky aceitou 319 M4A2, e esse número também incluiu tanques que chegaram à URSS pelas rotas norte e sul em setembro. De Gorky, 279 tanques M4A2 foram enviados para unidades militares, 203 deles com canhões de 76 mm. Além disso, nos documentos, a divisão em tanques com canhões de 75 e 76 mm de calibre desapareceu, pois o fornecimento de M4A2 com armas antigas foi interrompido.

Mesmo carro na frente

O novo tanque foi esperado não só pelas tropas, mas também por especialistas do polígono da NIBT. No dia 10 de setembro, a Diretoria Blindada Principal do Exército Vermelho (GBTU KA) recebeu informações mais detalhadas sobre as armas, que foram instaladas na M4A2 com um canhão de 76 mm. Segundo ela, dois tipos de armas poderiam ser instalados no tanque - M1A1 e M1A2. Em geral, essas ferramentas eram idênticas, com exceção da inclinação de corte. Para M1A1, este indicador foi igual a 40 calibres e M1A2 - 32 calibres.

Em 20 de setembro, um programa de testes do solo foi preparado

"Canhão de 76 mm montado em um tanque americano M4A2."

Segundo ela, deveria determinar a velocidade inicial do projétil e outros dados. Um total de 182 tiros foram planejados, incluindo 131 projéteis perfurantes e 51 projéteis de fragmentação altamente explosivos. Também incluiu no plano a definição da permutabilidade de tiros do tanque M4A2 e da pistola autopropulsada T-70 (GMC T70) testados no local de teste antes. Era suposto determinar a possibilidade de usar munição doméstica, especialmente a atenção foi dada ao uso de conchas sub calibre e cumulativo. O teste foi dado 5 dias.

Outro tanque chegou aos testes no Centro de Testes Experimentais de Testes Científicos de Artilharia Gorokhovetsky (ANIOP)

Os testadores tiveram que esperar algumas semanas por um novo material. O tanque com o número de registro EUA 3080832 para o polígono NIBT foi alocado para a aceitação militar de Gorky somente em 7 de outubro. E isso foi apenas o começo de inconsistências com os planos originais. Em vez de testar a arma em si, os especialistas do aterro receberam uma tarefa diferente - fazer uma breve descrição técnica do novo tanque. Foi preparado para 14 de novembro de 1944.

Segundo especialistas do aterro, já era a quarta modificação do tanque. A segunda opção foi o M4A2 com mira telescópica, cárter de motor “molhado”, blindagem adicional nas laterais, um novo filtro de óleo e reduzido a 85 cartuchos de munição. Segundo os testadores, tais tanques começaram a chegar na URSS mais perto do final de 1943. A terceira modificação, a julgar pela descrição, foi a M4A2 (75) com um case retrabalhado, mas ainda sem o estilo “wet”, que foi introduzido um pouco mais tarde.

Este carro tinha caminhões mais avançados T54E1

A descrição foi feita muito superficialmente, nesta ocasião, em dezembro de 1944, um julgamento aconteceu. Foram descobertos vários erros grosseiros, em particular, associados ao freio de estacionamento. A espessura das folhas adicionais nas laterais estava incorretamente indicada - em vez de 38 mm, sua espessura foi estimada em 25 mm. Além disso, a presença dessas telas foi mal interpretada - elas protegiam não apenas o estilo, mas também a equipe na sala de controle. Eles não notaram no local do teste que a torre estava faltando na torre. O veredicto geral foi o seguinte: O polígono do NIBT deve fazer a descrição novamente.

Ela ta atras

Uma comparação completamente diferente com o plano original era o estudo das armas do novo tanque. Em vez de Kubinka, a missão foi redirecionada para o polígono de artilharia de Gorokhovetsky (ANIOP), e um dos tanques que chegavam com o número de registro USA 3081179 também foi para lá. no GMC M10 e GMC T70, não precisa esperar. Chegou-se à descrição técnica do instrumento e à elaboração de instruções sobre os recursos de sua operação.

Deve-se notar que o tanque que chegou no ANIOP foi um pouco diferente daquele que atingiu o Kubinka. No primeiro caso, o carro tinha caminhões T54E1 com terminais tipo chevron e, no segundo caso, T49s anteriores com três terminais por caminhão.

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Mais do que apenas uma arma nova

Essa atitude negligente dos especialistas em polígonos da NIBT em relação à descrição de um novo tanque é em grande parte devido ao fato de que eles estavam literalmente sobrecarregados de trabalho. Ao mesmo tempo, eles tiveram que conduzir pesquisas e testes de longo prazo de várias máquinas. Basta dizer que, mais ou menos na mesma época, ele conduziu testes do tanque britânico Cromwell IV e do capturado German Tiger II. Também carros capturados da produção húngara e romena foram estudados aqui. Neste contexto, a descrição da chegada da M4A2 com um canhão de 76 mm, ou, como era frequentemente chamada no relatório, “M4A2-76 mm”, parecia apenas mais um trabalho de rotina.

As setas indicam o anexo de faixas sobressalentes.

Outra prova disso é o reexame do carro, que durou do início de 1945 até o final de julho. No momento em que os testes estavam chegando ao fim, as entregas de tanques desse tipo acabaram, a M4A2E8 mais avançada começou a chegar à URSS. Um período tão longo de testes acabou sendo devido ao fato de que uma indicação de uma longa corrida de recursos veio de cima. Agora não foi apenas um estudo mais profundo da máquina, mas um teste completo. Uma mudança tão radical na tarefa surgiu por uma razão: o peso de combate do tanque aumentou de 30,9 para 34,1 toneladas, o que não pôde deixar de afetar suas características dinâmicas e confiabilidade.

Colocar metralhadora anti-aérea para acampar

Além do aumento da massa de combate, interessado na gestão do GBTU KA e outras características técnicas do tanque. Como no caso do T-34-85 soviético, o M4A2 (76) W não era apenas um tanque do modelo anterior com uma nova arma. O carro tinha uma torre completamente nova, que, além do tamanho maior, era distinguida por uma série de outras características. Primeiro de tudo, estamos falando sobre a nova cúpula do comandante D82183. Ela interessava tanto aos especialistas que um relatório separado, preparado no final de dezembro de 1944, era dedicado a ela. Cada um dos instrumentos de visualização instalados forneceu visibilidade dentro de 145 graus na horizontal e até 90 graus na vertical. Havia também um periscópio instalado na escotilha da torre. Tanto quanto a torre gostou dos especialistas soviéticos, você pode julgar pela conclusão:

“1. Para recomendar a torre do comandante de um tanque americano modernizado M4A2 para instalação em tanques domésticos, uma vez que atende os requisitos táticos e técnicos para torres de comando de tanques. 
2. As dimensões externas e internas da torre do comandante permitem sua instalação nos tanques T-34 e IS. ”

E embora esta torre em sua forma pura não tenha atingido nossos tanques, seu design deixou sua marca na indústria de construção de tanques domésticos. Isso é especialmente verdadeiro para os dispositivos de visualização que fornecem uma boa visão geral. Eles foram usados ​​quase inalterados em uma das amostras do tanque IS-7, eles também foram usados ​​no BTR-152.

Torre do Comandante, que interessou muito aos especialistas do GBTU KA

A visibilidade geral do tanque americano atualizado também foi muito boa. Além dos dois periscópios instalados no telhado do departamento de administração, havia mais um periscópio nas escotilhas do motorista e de seu assistente. O espaço para frente tinha apenas 6 metros, o que não é muito para o tanque. Além disso, os assentos tinham ajuste de altura, de modo que, na posição retraída, o motorista pudesse dirigir, inclinando-se para fora da escotilha. Uma revisão dos locais do atirador e do carregador, que também possuíam dispositivos periscópicos, também era suficiente.

Diagrama setorial dos instrumentos de visualização instalados no tanque

Uma descrição mais detalhada foi dada à colocação de munição dentro do tanque. Munição caiu para 71 tiros. Destes, 6 estavam deitados no chão da torre, eles foram usados ​​primeiro. A principal munição estava sob o piso da torre em cassetes especiais. No lado direito, a munição estava em cassetes inclinados de 5 tiros cada (apenas 35 peças), e o assistente do motorista era mais prático para pegá-los. Outros 30 disparos foram para a esquerda no sentido da viagem, esta instalação foi a principal para o carregador. Estilo molhado chamado para o motivo que entre as cassetes foram colocados tanques especiais. No verão, eles foram preenchidos com água e no inverno - com anticongelante. Isto reduziu acentuadamente a probabilidade da detonação de uma munição quando atinge um projétil inimigo.

Deitado na área do assento do motorista assistente

Especialistas do Polygon da NIBT avaliaram este estilo de forma ambígua. Por um lado, a transferência de munição das cercas para o chão do compartimento de combate, bem como o sistema de postura "molhada", reduziu a vulnerabilidade do tanque de projéteis inimigos. Além disso, o estilo acabou sendo simples em design e, ao mesmo tempo, a usabilidade teoricamente aumentou. No entanto, em algumas posições da torre, tornou-se muito inconveniente o uso de postura, e para remover tiros do lado direito, você teve que distrair o assistente do motorista.

Seja como for, a nova instalação forçou os engenheiros americanos a abandonar o policiamento e a vedação da torre. Foi um pouco mais, porque em alguns casos a cerca se tornou uma armadilha mortal para a tripulação que não conseguia sair do carro. Testadores de mudanças semelhantes atribuíram os lados positivos da nova máquina.

Layout de munição

Como já mencionado, o programa de testes do tanque mudou seriamente. Isto deveu-se ao facto de que no GBTU KA decidiram verificar a realidade do recurso do tanque determinado pelo fabricante no valor de 300 horas ou 2000 km. A quilometragem total dos testes no mar foi fixada em 3.000 km, dos quais 100 km tiveram que percorrer a estrada, 1700 ao longo de estradas rurais em condições de inverno e os 1.200 restantes - ao longo da estrada secundária em condições de primavera.

Também no programa de testes incluiu determinar a velocidade máxima do tanque. Era 51,4 km / h, ou seja, ainda mais do que o passaporte (48 km / h). Em comparação, no verão de 1943, o M4A2 em uma pista de borracha e metal desenvolveu uma velocidade de 50 km / h. A velocidade média do tanque na rodovia foi de 26 km / heo consumo de combustível - 330 litros por 100 km. Foi 2 vezes mais que o M4A2 habitual, mas o consumo de combustível mais alto foi devido a condições de estrada difíceis. O mesmo aconteceu com a baixa velocidade média, que no M4A2 foi de 39,7 km / h.

Uma explicação semelhante é confirmada pelo tráfego nas estradas do país. Para o M4A2, a velocidade média ao longo da estrada nacional era de 20 km / h, e o consumo de combustível era de 246 litros. No inverno, os mesmos números foram 22,4 km / he 268 litros, respectivamente. Quanto a М4А2-76 mm, para ele a velocidade técnica média era de 19,2 km / h na estrada secundária da primavera, e de 15,8 km / h na estrada rural de inverno coberta de neve até 0,8 metros de profundidade. Dada a natureza da área, é um desempenho bastante decente. O consumo de combustível na estrada rural nevada foi de 371 litros por 100 quilômetros, e na primavera - até 410 litros por 100 quilômetros. Como você pode ver, a diferença entre a rodovia e a estrada secundária era pequena.

A superação das inclinações também entrou no programa de testes. No inverno, para o tanque americano, a subida de uma inclinação de 22 graus tornou-se insuperável, e no verão o tanque conseguiu superar uma elevação de 26 graus. Testes de movimento ao longo da encosta revelaram que no inverno a oscilação máxima é de 12 graus, e no verão é de 20 graus. De muitas maneiras, a limitação do fator de permeabilidade dos caminhões de aço T49, não proporcionou uma aderência confiável ao solo. A característica do mecanismo de rotação com diferencial duplo, que permitia escorregar em piso escorregadio, também deu sua contribuição. Testes de reboque T-34-85 mostraram que o M4A2-76 mm pode transportar este tanque na segunda ou terceira marcha a uma velocidade média de 9,5 km / h, enquanto o consumo de combustível cresceu para 490 litros por 100 km.

Testes de levantamento

A confiabilidade do tanque foi bastante consistente com os dados especificados. Nenhum problema, no entanto, não foi feito. No 949o quilômetro de testes, o motor certo falhou. Isso aconteceu porque o motor funcionava no modo de transbordo - o tanque superava uma estrada rural coberta de neve. O segundo motor trabalhou 2126 quilômetros, depois dos quais ele precisou de alguns reparos. Problemas causaram o trabalho do chassi. A partir do 1339o quilômetro, começou a destruição dos pneus das rodas de estrada, principalmente para as pistas localizadas mais próximas da popa. Os caminhões se mostraram muito mais confiáveis ​​- antes do início dos rasgões freqüentes nos cinturões, eles resistiram 3120 quilômetros. Também houve desgaste dos aros das rodas motrizes, exigindo a substituição da mola.

Pistas de patinação básicas com as bandagens esfoliadas

Em geral, os resultados dos testes mostraram que o tanque americano após a modernização não se deteriorou em termos de confiabilidade. A exceção foi os elementos individuais do chassi. Por outro lado, a instalação de uma arma mais poderosa aumentou significativamente a eficiência da máquina no campo de batalha. Para comparação, o canhão de 75 mm perfurou a armadura lateral do Tigre a uma distância de 500 metros, e a nova arma fez o mesmo a uma distância de 2,5 quilômetros. Houve também uma melhoria significativa na visibilidade. Testes por tiro mostraram que a arma tem boa precisão e precisão de combate. Como os testadores e rotação de acionamento hidráulico da torre. A presença do estabilizador giroscópico aumentou a precisão da arma ao disparar a uma velocidade de 15 km / h em 2 vezes e a uma velocidade de 25 km / h em 5 a 6 vezes. Em suma, a modernização foi claramente um sucesso.

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Obra de trabalho do último ano da guerra

Apesar do fato de que o M4A2 (76) W realmente começou a sua enorme oferta apenas em outubro de 1944, este carro acabou por ser o tipo mais difundido de tanques americanos fornecidos à URSS no âmbito do programa de empréstimo-locação. De acordo com dados americanos, um total de 2.095 tanques com canhões de 76 mm foram enviados para a União Soviética, um pouco mais da metade do total de M4A2 fornecido à URSS. Isso é mais do que 2/3 do total da liberação M4A2 (76) W. No entanto, o M4A2E8, que começou a entrar na URSS a partir de abril de 1945, também está entre os tanques fornecidos. Esses carros são dignos de uma descrição separada.

76 mm acolchoado M4A2 no túmulo do Major I.Ye. Lagutin, comandante de um batalhão de tanques da 116ª brigada de tanques. Konitze (Chojnice), 1945

O 27º Regimento de Tanques de Treinamento Separado (UTPP), implantado em Baku, tornou-se a primeira unidade soviética a receber novos tanques. Ele enfrentou exatamente o mesmo problema enfrentado pelas unidades que receberam os fuzis autopropulsados ​​americanos M10 - com uma fome de casca. Em um telegrama enviado em 30 de setembro de 1944, o comandante do regimento, tenente-coronel Vylegzhanin, exigiu que as granadas fossem munidas de granadas. Em 28 de outubro, 19.277 projéteis de fragmentação de alto explosivo e 6952 projéteis de perfuração foram entregues ao regimento. Os problemas claramente não pararam por aí: uma grande encomenda de injeções de 76 mm seguiu em dezembro. Cada tanque exigiu 10 munições, 80% do volume da aplicação foi responsável por disparos de fragmentação de alto explosivo. Notou-se que não havia reserva de tiros nas frentes e armazéns.

É possível que esse fato tenha sido o motivo real para estudar a possibilidade de usar munição doméstica. Atirar a fome foi a razão pela qual o plano de teste M4A2-76 mm teve que atravessar o tiroteio. O problema foi resolvido operativamente: em dezembro, os comboios do norte entregaram 33.920 tiros através de Murmansk ao Centro Automotivo e Blindado de Gorky, dos quais 22.044 de alto explosivo e 11 876 de blindagem.

Tanques do 1º Corpo Mecanizado de Guardas invadiram a cidade de Viena

Outro problema foi a montagem incompleta de tanques. Por exemplo, 10 tanques que chegam em Gorky tiveram que ser equipados com estações de rádio soviéticas. Outros 8 tanques chegaram em novembro sem escopos, semelhantes "deficiências" ocorreram em dezembro e em 1945. A ruptura freqüente foi o fracasso das hastes das rolhas de marchas para fixar as escotilhas do motorista e seu assistente. Em Baku, quatro casos de equipes feridas devido a essa falha foram registrados.

Outra falha foi bastante específica. Como o cano da arma apoiava fortemente as dimensões do tanque, a torre girou 180 graus durante o transporte. Não havia rolha, e é por isso que as engrenagens do mecanismo de recolhimento vertical costumavam falhar.

Um problema conhecido do M4A2 foi a falta de tração entre os trilhos e o solo. Isso foi especialmente sentido no inverno. Por esta razão, os tanques que passaram pelo 27º OATP receberam picos, eles foram soldados em cada quinto caminhão. Essas máquinas de modernização foram submetidas a novembro de 1944.

Máquinas do 9º Corpo Mecanizado estão incluídas em Brno, na primavera de 1945

Os primeiros M4A2-76 mm foram enviados para o 1º Corpo Mecanizado (MK). Essas entregas começaram em outubro e continuaram em novembro. Corpo de exército, comandado pelo tenente-general S.M. Krivoshein, fazia parte do 2º Exército de Tanques (de 20 de novembro a 2o Exército Blindado de Guardas) da 1ª Frente Bielorrussa. No total, no início da operação do Vistula-Oder, como parte de 1 mícron, havia 175 M4A2, todos em bom estado. Medidas enérgicas para saturar as peças com munição fizeram o seu trabalho: de acordo com as listas de conexões, a segurança dos tanques era de 1,5 munição por veículo.

Ainda mais o M4A2 fazia parte do 8º Corpo de Tanques de Guardas, que fazia parte da 2ª Frente Bielorrussa. Em 14 de janeiro de 1945, o prédio tinha 185 M4A2. Havia esses tanques e como parte do 9º Corpo Mecanizado de Guardas, que funcionava como parte da 2ª Frente Ucraniana. Deve observar-se que em todos estes compostos nas filas ainda permaneceu M4A2 "normal" com canhões de 75 mm.

Tanque da 219ª Brigada de Tanques de Guardas, 1º Corpo Mecanizado. Tática característica a bordo para 1 MK. Berlim, abril de 1945

Novos tanques americanos participaram ativamente das batalhas da primavera de inverno de 1945. Uma vantagem notável foi o fato de que as batalhas desse período ocorreram em condições muito mais confortáveis ​​em termos de terreno. Em condições em que não era necessário invadir a deriva e a lama intransponível, a já alta confiabilidade dos tanques americanos começou a desempenhar um papel cada vez mais crucial.

Tanques do 1º Corpo Mecanizado de Guardas foram os primeiros a invadir Viena. Um papel importante também foi desempenhado pelo M4A2 do 1º Corpo Mecanizado, que do noroeste fechou o cerco ao redor de Berlim. Carros americanos também participaram na libertação de Praga, o 9º Corpo Mecanizado de Guardas, que os tinha em serviço, foi distinguido aqui. A guerra não terminou para este composto e seus tanques: em agosto de 1945, M4A2-76 mm da 9ª Guarda. MK participou da guerra contra o Japão.

M4A2 (76) W na China, agosto de 1945. Tanques americanos participaram ativamente da derrota do Exército de Kwantung

Em geral, vale a pena notar que o M4A2 (76) W se tornou o melhor tanque daqueles que entraram maciçamente na União Soviética sob o programa de empréstimo-locação. De acordo com suas características, eles eram comparáveis ​​ao tanque soviético T-34-85 e eram bastante consistentes com seu tempo.

Infelizmente, o tempo não os poupou: até recentemente, nem um único tanque completo preservado deste tipo era conhecido. Como às vezes acontece, o infortúnio ajudou. Em 20 de março de 1945, um torpedo de um submarino alemão U-968 enviou SS Thomas Donaldson para o fundo do navio, que fazia parte do comboio JW-65. Afundado perto da ilha de Kildin, o transporte não chegou a Murmansk muito pouco. A bordo estavam várias cargas, incluindo tanques. O transporte afundou a uma profundidade relativamente rasa - 60 metros. Em 2014, o primeiro M4A2 (76) W foi obtido no fundo do mar e, em 2016, outro carro foi retirado. Provavelmente, este não é o último tanque, criado com SS Thomas Donaldson.

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Fontes:

• Materiais TSAMO RF
• Materiais RGAKFD

Mittlerer Zugkraftwagen 12t (Sd.Kfz.8) Trator-transportador médio

No início dos anos 1930. Os engenheiros alemães começaram a prestar atenção especial às máquinas com material rodante semitrack, que tinham melhor poder de tração do que as contrapartes das rodas. Um grande começo nessa direção foi feito em 1915-1918, mas um verdadeiro salto qualitativo ocorreu após a realização da ideia do engenheiro Ernst Knipkamp, ​​que havia trabalhado em Wa Pruf 6 (departamento militar de motorização) antes da chegada dos nazistas. Para reduzir a pressão específica no solo, ele propôs um esquema com um arranjo escalonado de rodas, que depois foi usado não apenas em máquinas auxiliares de engenharia, mas também em tanques. O ponto de partida foi o ano de 1933, quando várias empresas alemãs líderes receberam encomendas para a construção de protótipos de tratores semi-rastreáveis ​​pesados. O favorito claro foi a Daimler-Benz, que em 1931 testou com sucesso o protótipo do trator ZD.5. Resumindo a experiência adquirida, um projeto melhorado foi desenvolvido com a marca DB 7 . O tractor foi construído de acordo com o esquema clássico, com o compartimento do motor dianteiro e a plataforma de transporte traseira. Para o primeiro protótipo, o motor Maibach DSO 8 de 150 hp foi emprestado do ZD.5. O consumo de combustível em uma estrada plana foi de 100 litros e em terrenos acidentados - 220 litros por 100 quilômetros. Em seguida, havia uma cabine de motorista aberta, onde os corpos de controle do trator e um banco para o motorista assistente e duas outras pessoas estavam localizados. O resto do carro foi ocupado por uma plataforma de transporte com um toldo, onde bancos foram montados em três fileiras, projetados para o transporte de equipes de artilharia ou soldados, totalizando até 13 pessoas. Atrás havia um compartimento de munição e dois tanques de combustível com capacidade total de 40 e 210 litros, respectivamente. Sob o corpo havia um guincho horizontal com uma força de tração de 5 toneladas. A principal diferença DB 7 de ZD.5 foi o chassi. Se antes, na seção de lagartas, cilindros de apoio de pequeno diâmetro fossem usados ​​montados em carrinhos com suspensão em molas de lâmina, então agora o lugar deles era ocupado pelo material rodante de Knipkamp, ​​aplicado em um dos lados, composto dos seguintes componentes: - 6 rolos de esteiras estampadas com uma suspensão de barra de torção individual escalonada;
Источник: http://aviarmor.net/tww2/halftracks/germany/sd.kfz.8.htm
roda dianteira; - roda guia traseira com mecanismo de tensionamento da esteira; - trilhos finos com dentes de trilhos de aço de 400 mm de largura. A parte de roda localizada na frente era um eixo tipo carro com rodas direccionais, equipado com pneus de 11.25-20 dm e suspensão em molas semi-elípticas. O sistema de freio para a roda e a peça rastreada era pneumático. A estrutura do tipo de transmissão ZF incluía uma caixa manual de 4 velocidades com um redutor de dois estágios, um comando final de velocidade dupla e tambores de freio a bordo. O peso bruto do trator foi de 14400 kg. Ao entrar em transportador caminhão de serviço recebeu a designação oficial Mittlerer Zugkraftwagen 12t (Sd.Kfz.8) .Vposledstvii no DB 7 projeto foi introduzida uma série de mudanças que levaram a uma mudança na designação do DB 8 - um protótipo foi apresentado em 1936. Isto foi seguido por uma nova série de melhorias, em 1938 levou ao surgimento do modelo DB 9 . Neste trator eles planejaram instalar o motor diesel OM 48/1, mas o departamento militar recusou esta inovação, tendo decidido instalar o motor a gasolina "unificado" Maybach HL 85 TUKRM. O peso bruto foi agora de 14 toneladas. O mais recente em produção em série foi adotado um modelo melhorado DB 10apresentado em outubro de 1939 e produzido antes do final da guerra, inclusive na empresa Kraus-Maffei, onde em 1940-1941. conseguiu coletar 315 carros. Além disso, no penúltimo ano da guerra, a Skoda estava conectada à produção. No total, um pouco mais de 3.000 transportadores Sd.Kfz.8 foram construídos em todos os modelos: 1615 foi entregue em 20 de dezembro de 1942, 507 foram construídos em 1943 e os 602 restantes foram entregues ao cliente em 1944. Como qualquer outro trator de meia pista, o Sd.Kfz.8 tentou se adaptar para realizar missões de combate. O primeiro desses desenvolvimentos foi a unidade automotora antitanque de 8,8 cm FlaK18 (Sfl.) Auf Zugkraftwagen 12t (Sd.Kfz.8) . O trabalho nesta máquina começou no primeiro semestre de 1939, de modo que as 10 primeiras amostras conseguiram participar da invasão da Polônia. O armamento dos canhões autopropulsados ​​consistia em uma metralhadora FlaK18 de 88 mm, instalada na plataforma de transporte para o broneshmit em forma de U. A armadura também estava protegida pelo capô e pela cabine do motorista. Em maio e junho de 1940, canhões autopropulsores antitanque participaram das batalhas na França e, no verão de 1941, foram para a Frente Oriental. O último fato de seu uso em combate data de março de 1943. Após o fim das hostilidades na Europa, os Sd.Kfz.8 sobreviventes foram utilizados pelos aliados para fins auxiliares, mas não foram oficialmente aceitos em serviço. O único país em que esta questão poderia ser considerada foi a Checoslováquia, que manteve algumas das instalações de produção da Skoda. No entanto, a libertação de Sd.Kfz.8 não se restabeleceu e o exército da Checoslováquia recebeu apenas 8 carros deste tipo. Posteriormente, todos os tratores foram abatidos e, do nosso tempo, nenhum deles sobreviveu.
Источник: http://aviarmor.net/tww2/halftracks/germany/sd.kfz.8.htm

Fontes: G.L. Kholyavsky "Enciclopédia de armas e equipamentos blindados. Veículos blindados com rodas e semi-lagartas e veículos blindados." Minsk. "Colheita" 2004 P. Chemberlen, H. Doyle “Enciclopédia de tanques alemães da Segunda Guerra Mundial 1933-1945” (traduzido por IP Shmelev), AST \ Astrel \ Harvest, Moscou \ Minsk, 2003 Walter J. Spielberger “Die Halbkettenfahrzeuge des Deutschen Heeres 1909 -1945 " Motorbuch Verlag Stutgart. 1993 wwiivehicles.com - Alemanha SdKfz 7 mittlerer Zugkraftwagen 8t meias faixas CARACTERÍSTICAS TÁTICAS E TÉCNICAS DO TRAILER DE ARTILHARIA MÉDIA Sd.Kfz.8 arr.1939 MASSA DE COMBATE 9500 kg Equipe, pessoas 1 + 10 DIMENSÕES GERAIS Comprimento mm 6850 Largura, mm 2400 Altura mm 2620 Apuramento, mm 400 ARMAMENTO - BOECOMPLEKT - FERRAMENTAS DE TARA - RESERVA testa do casco - 8 mm casca do casco - 8 mm do casco popa - 8 mm do teto e da base - 8 mm MOTOR Maybach HL 62TUK, carburador, 8 cilindros, 140 cv a 2500 rpm TRANSMISSÃO tipo mecânico: embreagem seca de duas placas, caixa de câmbio manual com transmissão de dupla velocidade (8 marchas à frente e 2 reversas), freios hidráulicos e pneumáticos PARTICIPAÇÃO parte da roda: eixo dianteiro do tipo de automóvel com rodas individuais, pneus com proteção, suspensão em molas de lâmina parte de esteira rolante: 6 rodas instaladas de maneira escalonada, tração dianteira e roda guia traseira, trilha de metal VELOCIDADE 51 km \ h ESTOQUE NA ESTRADA 250 km por rodovia 120 km por área OBSTÁCULOS CONSTRAINOS O aumento 24 ° Altura da parede, m ? Profundidade do passo, m 0,63 A largura do poço, m ? INSTALAÇÕES DE COMUNICAÇÃO -
Источник: http://aviarmor.net/tww2/halftracks/germany/sd.kfz.8.htm

Austin - Kegress Carro blindado de meia faixa

A história de um dos carros blindados mais incomuns da Primeira Guerra Mundial começou em 1909, quando A. A. Kegress, chefe da parte técnica das garagens imperiais, construiu e testou com sucesso o primeiro carro do mundo com um material rodante semitrack. É claro que este carro estava longe de ser perfeito, mas nos cinco anos seguintes, Kegres conseguiu levar sua invenção a um alto nível de confiabilidade técnica. Se no inverno de 1911 foi testado um carro com esquis e correntes destinadas ao movimento na neve, no ano seguinte, com a ajuda de técnicos da garagem do czar, foi possível equipar um dos carros da Mercedes com os trilhos, selecionados pelo próprio czar Nicolau II para experimentos. Com o início da Primeira Guerra Mundial (então eles chamaram de Patriótica), Kegress recebeu a patente de alferes do exército russo e permitiu continuar trabalhando em veículos semi-rastreados, mas para propósitos militares. Nova amostra trenó do motor coletados em RBVZ foi apresentado 27 de fevereiro de 1915 Quando o peso total de cerca de 3.000 kg (peso rastos foi de 450 kg) meia pista foi capaz de desenvolver na estrada a velocidade máxima de 40 km \ h. O carro mudou-se com confiança não só ao longo de boas estradas (parte da corrida passou pelas ruas da cidade de São Petersburgo e Nevsky Prospect), mas também através de neve solta em terrenos acidentados. Este carro ganhou elogios do lado de Nicholas II, que, em seu diário, depois de ler os trenós de meia pista, escreveu o seguinte: 22 de fevereiro de 1915. Às duas horas fui com Alexey testar o carro nos patins de Kegres. Eles se sentaram e foram rolar pelo campo e atravessar o gelo através de valas e montes. Ele foi bem em todos os lugares. Os experimentos foram muito bem sucedidos.
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No entanto, o “privilégio” (patente) No. 26751-a, em “carro-trenó, movendo-se por meio de correias sem fim com rolos de pressão e equipados com corrediças giratórias no eixo dianteiro”, Kegres recebeu dois meses antes do início da guerra - 31 de maio de 1914 na verdade, eles se tornaram o protótipo do futuro carro blindado. A unidade de propulsão, controlada diretamente, consistia nos seguintes elementos: uma fita sólida de tecido emborrachado com uma banda de rodagem de borracha, quatro suportes duplos e dois rolos de suporte, rodas de guia e de guia. Suspensão - saldo. A transmissão da roda de acionamento para a roda motriz foi realizada usando um acionamento por corrente. A regulação da tensão da corrente e da fita foi realizada com a ajuda de mecanismos de tensão tipo parafuso. Na transmissão de um carro blindado, o diferencial do veículo de base foi retido como um mecanismo para girar o propulsor tipo pista. Discos adicionais foram anexados aos discos das rodas dianteiras em ambos os lados, o que não impediu que as rodas rolassem em uma boa estrada: quando as rodas se afundaram no solo, elas pegaram parte da carga, reduzindo a pressão específica. Tendo recebido dados positivos sobre os testes de automóveis, Kegress equipou vários outros chassis de carros Russo-Balt S24 \ 30 com sua hélice. Mas desta vez o teste não correu tão bem. Como se viu, os tambores principais freqüentemente escorregavam em um elástico, entre eles e a lagarta estavam cheios de neve e lama. Tudo isso levou ao rompimento da lagarta ou ao pular das guias. No entanto, em agosto de 1915, o Vice-Presidente do IRAO V.V. Svechin tomou a iniciativa de equipar cinco veículos para o serviço sanitário com um novo tipo de chassi. O projeto foi aprovado e em 16 de outubro, 32.800 rublos de seu Tesouro Estadual foram alocados para essas necessidades. O redesenho dos carros foi confiado à RBVZ, que tinha sido evacuada de Riga por esta altura perto de Moscovo. No entanto, o gerenciamento da planta evitou essa tarefa, motivando-a com a carga atual e expressando seu consentimento em fornecer à IRAO apenas desenhos mais construtivos. A este respeito, decidiu-se transferir a montagem de máquinas para a fábrica de Putilov, onde o trabalho foi realizado por uma equipe liderada pelo engenheiro B. G. Kharitonovich, com o apoio do próprio Kegress e mecânica de oficinas militares de Petrogrado A. Elizarov. Em julho de 1916, todos os cinco veículos encomendados foram incluídos na Coluna Sanitária do nome Cesarevich e enviados para a Frente do Norte. As primeiras revisões do avtozanyah semi-rastreado foram muito positivas. Assim, o chefe de gabinete do exército, General Belyaev, onde as máquinas eram operadas, em uma revisão oficial escrita de seu trabalho certificou: “Durante o experimento, o autosled realmente tomou todos os obstáculos que eram absolutamente intransitáveis ​​para carros comuns.” Com base neste relatório, assim como em outras evidências, a diretoria militar-técnica emitiu uma ordem para a fábrica de Putilov, para a montagem de 182 unidades de propulsão e instalá-las em carros blindados. O projeto dessa máquina, que inicialmente assumiu seu uso em condições de inverno, foi submetido à consideração da Comissão GUTU em outubro de 1915. No entanto, a Direção-Geral tinha uma opinião própria sobre o assunto. Após uma avaliação preliminar das capacidades de tal chassi, o seguinte foi dito na resposta oficial ao projetista: "... é altamente desejável testar o dispositivo Kegs em carros de diferentes sistemas e, especialmente, a possibilidade de seu uso para carros blindados, o que pode ser de grande importância". A essa altura, especialistas da Escola Militar Automotiva levantaram a questão de substituir elásticos não confiáveis ​​por faixas de cabos de aço, o que teria reduzido o peso do carro, mas reduziria significativamente sua vida útil. O trabalho nessa direção começou antes da Revolução de Fevereiro de 1917, no entanto, apenas um Packard, que foi tomado pelos bolcheviques e era usado apenas em Petrogrado, conseguiu equipar-se com um chassi modificado. O caso, em primeiro lugar, foi complicado pela falta de um chassi adequado para essa finalidade. O primeiro dos 60 veículos blindados de Austin encomendados, cujo chassi foi emprestado de um caminhão de 1,5 tonelada e teve bom desempenho, foi recebido pelos militares na primavera de 1916 e, antes de mais nada, foram apresentados para a montagem de veículos blindados convencionais. Os carros blindados semi-rastreados foram mais rápidos em agosto de 1916, quando Kegress foi finalmente capaz de apresentar o primeiro protótipo para testes, ainda sem armamento. Há também evidências de que, em outubro de 1917, o chassi semi-rastreado foi instalado em 30-40 caminhões, mas faltam informações mais precisas sobre esse assunto. A fim de averiguar as características de condução do carro, um programa de testes em larga escala foi organizado em agosto-setembro de 1916, primeiro sob Tsarskoye Selo e depois na gubernia de Mogilev, onde o carro blindado rodou cerca de 286 verstas fora de estrada. O comício Mogilev - Tsarskoye Selo tornou-se um verdadeiro teste para “kegress”. O carro, carregado para o peso de combate de 332 libras (5312 kg), foi de 725 milhas (773 km) em 34 horas e 15 minutos. A comissão militar, que estava presente ao mesmo tempo, observou o seguinte: “... o carro ... saiu da estrada para as terras virgens, moveu a vala à beira da estrada, depois correu a uma velocidade considerável ao longo do solo gramado e macio, soltando livremente e suavemente várias irregularidades. Eu subi a montanha Pulkovo ao longo da encosta, em solo vegetativo úmido. Ao levantar o motorista teve a oportunidade em lugares de colocar a segunda velocidade. Sobreaquecimento do motor não foi notado. Finalmente, o carro cruzou sem dificuldade um pântano pequeno e hilariante, onde em alguns lugares a água cobria completamente o solo. Nenhum dano foi anotado, exceto pela curvatura dos arcos da guia esquerda ... ” Além disso, a seguinte opinião foi expressa: "... A necessidade do Exército em veículos que podem ser usados ​​fora de estrada é extremamente grande e urgente e, portanto, segundo a Comissão, todas as medidas devem ser tomadas para fabricar rapidamente dispositivos Kegress para o número necessário de todos os tipos de veículos: blindados, carga e passageiros. Durante esse tempo, a Kegress desenvolveu uma atividade vigorosa, com a intenção de equipar veículos mais pesados ​​com um novo tipo de chassi, como o caminhão Packton de 3 toneladas, enquanto também pretendia criar um trailer rastreado para ele. Além disso, era suposto equipar veículos blindados de chassis semicontados do tipo “Fiat-Izhora”, que eram montados na fábrica de Izhora. O Comitê Técnico da GVTU foi mais longe, inclusive no item sobre o desenvolvimento de uma unidade de propulsão para o chassi “FVD”, cuja reserva deveria ser realizada na fábrica de Putilov. A ideia também foi expressa que, no futuro próximo, toda a frota do exército russo seria colocada em uma meia pista. No entanto, a ordem real emitida pelo exército foi de 300 unidades, o que em si não é pequeno. Infelizmente, Kegres não conseguiu cumprir esses planos. Principalmente, a implementação do programa foi afetada pela falta do número necessário de chassis, cujas entregas começaram apenas no inverno de 1917 e durante as duas revoluções, o trabalho em veículos convencionais blindados uniformes prosseguiu muito lentamente. Quantos carros como o Austin Kegres conseguiram montar neste momento permanecem desconhecidos, mas pelo menos um Fiat foi, no entanto, transferido para a conversão para um carro blindado semi-tracked. Depois de outubro de 1917, A. A. Kegress mudou-se para a França, onde durante o período entre-guerras ele estava envolvido na implementação de seu chassi na Citroën e na Schneider. E na Rússia soviética, onde a frente entrou em colapso e o exército foi desmobilizado, a construção de carros blindados foi esquecida por um tempo ... A questão da retomada da produção de veículos blindados semitrilhos retornou apenas um ano depois, quando a situação em torno da parte central da Rússia soviética ainda era difícil. Tal oportunidade surgiu no início de 1919, quando, simultaneamente à construção de carros blindados convencionais do tipo “Austin”, a fábrica de Putilov recebeu um pedido de montagem de veículos em meia faixa. Muito provavelmente, desta forma, o governo soviético procurou compensar a completa ausência de tanques no Exército Vermelho e, ao mesmo tempo, reabastecer as fileiras dos poucos destacamentos blindados. Era mais fácil fazer isso, já que em fevereiro de 1917, 30 unidades de propulsão rastreadas foram produzidas de acordo com o projeto Kegress, esperando apenas pelo chassi. O chassi para carros blindados e a aquisição dos principais componentes e montagens foram feitos pela fábrica de Putilov, após o que os kegsss foram enviados para a fábrica de Izhora, onde instalaram cascos blindados, que estavam constantemente disponíveis nesta empresa no valor de duas peças. A instalação real do gabinete demorou 5 dias, mas a montagem final e a depuração pelo mecanismo levaram muito mais tempo. Ao mesmo tempo, o próprio corpus foi emprestado do “Eastin” da 2ª série, que sofreu, porém pequenas melhorias. A montagem da primeira kegress foi concluída apenas no verão de 1919, apresentando-a para testes em 2 de julho. Aparentemente, as principais características do carro blindado semitrave atendem às exigências da liderança do Exército Vermelho e, até o final de março de 1920, foram construídas 12 cópias. Depois disso, a montagem de Kegsti foi interrompida devido à falta de um chassi, embora houvesse 22 unidades de propulsão de lagarta prontas para uso nos Putilov Works destinados à instalação nos veículos blindados de Austin. No processo de construção em série, os engenheiros soviéticos tentaram aumentar o poder de fogo de um carro blindado instalando duas metralhadoras de 37 mm do tipo Hotchkiss em vez de uma metralhadora de 7,62 mm - o mesmo dos tanques franceses Renault FT-17. Sobre os resultados deste experimento, realizado em novembro-dezembro de 1919, nenhum dado foi preservado, como, aliás, sobre outros desenvolvimentos experimentais criados no chassi do “kegress”. No entanto, depois disso, eles não se apressaram em deixar o tópico dos "barris", já que este carro blindado foi classificado como um dos mais prontos para o combate, e eles o colocaram quase no mesmo nível dos tanques leves. Entender essa lógica não é difícil - o carro blindado semitrave tinha a mesma proteção de blindagem que os tanques Renault da Renault, superando sua versão de metralhadora no armamento. Além disso, o carro russo teve melhores dados de velocidade e maior rendimento, o custo de construção foi menor e o processo em si levou menos tempo (em condições normais). Portanto, não é de surpreender que, no final de 1919, Lênin ordenasse repetidamente a retomada dos barris. Por exemplo, em 15 de dezembro, ele enviou o seguinte despacho para Petrogrado: “É possível encomendar apressadamente dois trenós pesados ​​e dois trenós leves para a Frente Sul? Com pressa. Responda. Aparentemente, não tendo recebido uma resposta em 23 de dezembro a segunda mensagem foi enviada: “Por que não há mais kegres? Ribbon, digamos, mais de 100? No entanto, pela terceira vez, a montagem de carros blindados de meia faixa não pôde ser organizada. No uso de combate de "Austin Kegresov" a informação permanece muito pequena. Os carros produzidos em 1917, aparentemente, não participaram nas batalhas na Frente Oriental e foram posteriormente utilizados pelas partes em guerra durante a Guerra Civil. Quanto às máquinas de montagem de 1919-1920, todas elas foram distribuídas entre os destacamentos de blindados (ABO) do Exército Vermelho. Provavelmente, a primeira experiência do uso de combate de “kegress” ocorreu no outono de 1919. Em uma carta para a sede do destacamento da 6ª armadura, para onde os carros blindados foram transferidos, foi relatado que estes veículos tiveram bom desempenho em condições de combate. Por exemplo, em 25 de outubro, três "barris", juntamente com uma brigada da 2ª divisão de rifles na área de Tsarskoye Selo, apoiaram com sucesso um ataque de unidades de infantaria contra as tropas do general Yudenich. Mais kegressy lutou durante a guerra soviético-polonesa, desencadeada pela Polônia com o apoio dos países da Entente, que forneceu ao exército polonês muita munição e armamento, incluindo carros blindados e tanques. Além da tecnologia estrangeira, os poloneses tinham vários veículos blindados Putyla-Garford, Jeffrey-Poplavko e Austin, capturados em 1917 do exército russo. Contra um oponente qualitativamente mais forte, o comando do Exército Vermelho colocou “Osiny”, que então formava a base dos esquadrões blindados. Assim, em março de 1920, o 6º ABO chegou à Frente Ocidental, que incluía 4 “kegrests” (“ucranianos”, “Pierets”, “Putilovets” e outro carro cujo nome permaneceu desconhecido). Já em 21 de março, esses veículos participaram da ofensiva realizada pelas unidades da 58ª Divisão de Infantaria da região de Zhytomyr, no entanto, os poloneses prepararam uma surpresa desagradável para os barris. Atraído para repelir o carro blindado de ataque "Dziadek" ("Grandfather", o ex-russo "Putilov-Garford") com o fogo de seu canhão de 76 mm atingiu dois carros blindados soviéticos. Um deles ("ucraniano", a inscrição a bordo "Todo o poder para os soviéticos") foi apreendido por tropas polonesas, e outro carro danificado foi evacuado. Um mês depois, em 26 de abril, durante as batalhas de Zhytomyr, o segundo “kegress” foi danificado e capturado - desta vez a vítima era Potilovets, carregando a inscrição “Death of the burgeoisie” a bordo. e outro carro danificado foi evacuado. Um mês depois, em 26 de abril, durante as batalhas de Zhytomyr, o segundo “kegress” foi danificado e capturado - desta vez a vítima era Potilovets, carregando a inscrição “Death of the burgeoisie” a bordo. e outro carro danificado foi evacuado. Um mês depois, em 26 de abril, durante as batalhas de Zhytomyr, o segundo “kegress” foi danificado e capturado - desta vez a vítima era Potilovets, carregando a inscrição “Death of the burgeoisie” a bordo. Ambos os carros blindados capturados logo sofreram grandes reparos e continuaram o serviço até o final da década de 1920. na composição do pelotão blindado "Zagloba". O primeiro kegress capturado foi chamado de "Lis" ("Fox"). Na Polônia, os carros blindados kegress eram chamados de “polczolg”, que literalmente se traduz como “polutank”. Depois que o período ativo de operação foi concluído, vários carros foram transferidos para uma escola de tanques localizada na Fortaleza de Modlin. Em setembro de 1939, quando as tropas alemãs se aproximaram das fortificações polonesas, um dos carros blindados foi jogado no rio Vístula, e o segundo, erguido como monumento, foi novamente um troféu, mas conseguiu viver até o presente. Na União Soviética, a exploração de veículos blindados semitrilhos continuou até a completa deterioração da parte material. Pelo menos em 1933, ainda havia quatro “barris” na composição das forças blindadas do Exército Vermelho, mas devido à condição extremamente deteriorada do material rodante, eles foram planejados para serem colocados em uma tração nas rodas e depois usados ​​como máquinas de treinamento. Muito provavelmente, este trabalho não foi realizado e os restantes carros blindados foram reservados. Quanto aos autos, sua história terminou alguns anos após o fim da guerra. Em julho de 1921, V.I. Lênin enviou uma nota ao Supremo Conselho de Economia Nacional: “Peço-lhe que repare os Kersey autosleans enviados a Petrogrado, sob as ordens do camarada Gil, tendo-os reparado em oficinas especiais da fábrica de Putilov . ” Um desses carros, o “Silver Goast” da Rools-Royce, equipado com um motor de 35 cavalos de potência, foi reparado no outono e, posteriormente, servido na garagem da CEC. Foi neste “kegresse” que I. Lenin fez suas últimas viagens no inverno de 1921-1922. Fontes: M. Baratinsky "tipo russo de tanque". Model-Designer número 10 \ 1992 + desenhos M. Baryatinsky, M. Kolomiets, "Blindado" Austin ". Coleção blindada №1 \ 1997 V.Matveenko "Progress Kegressa", revista "Avtopark" DADOS TATICO-TÉCNICOS DO VEÍCULO DA ARMADURA REFERIDA Austin-Kegres Modelo 1918 MASSA DE COMBATE 5800 kg Equipe, pessoas 5 DIMENSÕES GERAIS Comprimento mm 4900 Largura, mm 1700 Altura mm 2400 Apuramento, mm ? ARMAMENTO duas metralhadoras de 7,62 mm "maxim" obr.1910 BOECOMPLEKT 4000 voltas FERRAMENTAS DE TARA vista de metralhadora RESERVA testa da carcaça - lado da carcaça de 7 mm - forragem da carcaça de 7 mm - parte frontal da torre de 7 mm - caixa da torre de 7 mm - teto de 6 mm - parte inferior de 6 mm - 5 mm MOTOR "Austin", 4 cilindros, carburador, refrigeração líquida, 50 cv TRANSMISSÃO tipo mecânico PARTICIPAÇÃO Fórmula de roda 4x2: rodas individuais, suspensão em molas de lâmina VELOCIDADE 40 km \ h ESTOQUE NA ESTRADA 100 km OBSTÁCULOS CONSTRAINOS Ângulo de ascensão, granizo. 25-30 ° Altura da parede, m ? Profundidade do passo, m 0,60 A largura do poço, m 1,60 INSTALAÇÕES DE COMUNICAÇÃO -
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BA-6S \ "Kegress snow" Carro blindado semi-tracked médio

Sem dúvida, a experiência bem sucedida de construir e operar carros blindados de Austin-Kegress, que foram interrompidos durante a Guerra Civil, não foi completamente esquecida. As vantagens do chassi semi-rastreado foram recuperadas no início da década de 1930, quando a produção em grande escala de vários tipos de chassis começou na URSS. No verão de 1934, a liderança do Exército Vermelho da UMM ordenou, com base no carro blindado BA-3, que era o mais moderno de sua classe, criar sua variante semi-rastreada. De acordo com os documentos, este carro passou como um BA-6S ou “carro blindado de médio porte no chassi GAZ-AA (neve)”. Como você pode imaginar, por isso deveria ter um veículo blindado todo-o-terreno. A tarefa de projeto e montagem do BA-6S foi atribuída à usina de Izhora, e o primeiro protótipo foi entregue em 15 de dezembro de 1934. Nessa época, havia apenas dois tipos de caminhões semi-rastreados na União Soviética - Ford AA Kegres e NATI-3. Destes, um segundo foi escolhido, que logo ficou conhecido como GAZ-AA Kegress. No entanto, devido à ausência de qualquer chassi semi-rastreado, o trabalho teve que ser adiado para 1935, e após o lançamento dos veículos blindados BA-6 para produção em massa, a versão “neve” do carro blindado desvaneceu-se e foi subsequentemente anulada. Nem um único BA-6C foi construído. Fontes: M. Kolomiets «Armadura sobre rodas. A história do carro blindado soviético 1925-1945 ", Moscou, Yauza \ Eksmo. 2007
Источник: http://aviarmor.net/tww2/halftracks/ussr/ba-6s.htm
CARACTERÍSTICAS TÁTICAS-TÉCNICAS DO CARRO BAIXO MÉDIO BA-6S 1934 MASSA DE COMBATE ~ 6000 kg Equipe, pessoas 3 DIMENSÕES GERAIS Comprimento mm ~ 5000 Largura, mm 2070 Altura mm 2360 Apuramento, mm 240 ARMAMENTO um canhão de 45 mm 20K e duas metralhadoras de 7,62 mm DT na torre, uma metralhadora DT no corpo BOECOMPLEKT 60 conchas e 3276 rodadas FERRAMENTAS DE TARA Mira óptica de visão telescópica TOP-1 (para um percurso de metralhadora) RESERVA testa do casco - 8-9 mm casco - 9 mm alimentação do casco - 9 mm torre - 9 mm forragem - 9 mm teto - 4 mm fundo - 2,5 mm MOTOR GAZ-AA, carburador, 6 cilindros, refrigerado a líquido, 40 cv TRANSMISSÃO tipo mecânico com dupla alta PARTICIPAÇÃO parte da roda: eixo do tipo automóvel, rodas simples, pneus pneumáticos à prova de balas, molas de suspensão parte da lagarta de suspensão : 4 rodas de estrada , 1 rolo de suporte, roda motriz dianteira, roda guia traseira, trilho de borracha-metal VELOCIDADE ? STOCK ? OBSTÁCULOS CONSTRAINOS Ascensão, granizo ? Altura da parede, m ? Profundidade do passo, m ? A largura do poço, m ? INSTALAÇÕES DE COMUNICAÇÃO ?
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Carro blindado BA-30 Light semi-tracked

O tema de veículos blindados semi-rastreados, imerecidamente esquecido após a Primeira Guerra Mundial, foi retomado apenas em meados da década de 1930, quando o chassi adequado apareceu na URSS. O primeiro projeto, chamado de BA-6S, foi desenvolvido em 1934 e foi baseado no material rodante da máquina protótipo NATI-3. Devido à falta do número necessário de caminhões, nunca foi construído, embora alguns elementos do BA-6S tenham sido úteis para a criação de outro carro. No final de 1936, o ABTU RKKA entrou em acordo com a NATI e a fábrica de DRO na cidade de Vyksa para desenvolver e construir um protótipo do carro blindado BA-30 semi-rastreado. O primeiro empreendimento se comprometeu a projetar o chassi e o segundo teve que criar um casco e realizar a montagem final. Como antes, o chassi NATI-3 foi usado como base, mas com várias melhorias. Em particular, um motor GAZ M-1 mais potente (50 cv) com um radiador de um tanque T-37A de 22 litros foi instalado, um multiplicador foi usado, diferenciais adicionais foram instalados e as molas frontais foram reforçadas com a imposição de duas placas adicionais. O quadro do carro foi encurtado na parte traseira por 500 mm, e a base do chassi e eixo cardan - por 390 mm. Além disso, em vez dos limitadores de movimento padrão para NATI-3 na forma de rolos, foram usados ​​rolos encurtados e na parte frontal eles montaram rolos para facilitar a superação de obstáculos. A faixa de tecido emborrachado foi modificada pela fixação de revestimentos de alumínio, o que melhorou a tração. Ao dirigir na neve, planejou-se usar esquis que foram colocados na posição retraída nas laterais, O case BA-30 foi uma “simbiose” dos gabinetes FAI e BA-20, e foi montado a partir de chapas de blindagem laminadas de 4 a 6 mm de espessura. O armamento era muito fraco e consistia em uma única metralhadora de 7,62 mm DT montada em uma torre emprestada da BA-20. Munição de 24 discos foi localizada na parte traseira da máquina em quatro racks. A visão permaneceu mecânica, e as observações da parada ao redor foram feitas através de 5 escotilhas e 7 aberturas de visualização no casco. Uma estação de rádio 71-TK-1 com uma antena de corrimão montada no casco estava localizada ao longo do lado esquerdo do compartimento de combate. O protótipo BA-30 foi construído em um curto espaço de tempo e em fevereiro e julho de 1937, depois de funcionar na fábrica e eliminar as deficiências, seus testes de execução foram realizados no campo de testes do NIBT. No total, o carro blindado passou em condições de verão 1.408 km e outros 977 km no inverno. Durante os testes, descobriu-se que o BA-30 possui características dinâmicas mais baixas que os veículos blindados seriais. Sua velocidade na rodovia foi de apenas 36,6 km / h, enquanto nos esquis diminuiu para 15,35 km / h, e ao dirigir pela neve virgem, a velocidade máxima foi de apenas 8,82 km / h. Cruzeiro, respectivamente, ascendeu a 253, 122 e 82 km. Ao mesmo tempo, a patência da neve virgem e do solo mole no veículo semitrack foi maior. O BA-30 conseguiu superar um ford com terra firme até 680 mm de profundidade, um levantamento máximo de 15-16 ° “com solo duro e resistente” e 12–13 ° no inverno com uma espessura de cobertura de neve de 300–350 mm. O resto do BA-30 não causou uma impressão positiva na comissão. No relatório do teste, notou-se que o veículo blindado tem armadura e armamento pobres, falta de visibilidade e um compartimento de combate próximo, o que dificulta o trabalho da tripulação. Também foi recomendado o reforço do eixo dianteiro e das molas, para aumentar a resistência dos trilhos de borracha, para simplificar o mecanismo de tensão dos trilhos e a desmontagem das rodas motrizes. Além disso, o motor GAZ M-1 foi considerado insuficiente. A partir disso concluiu-se que, na forma apresentada, o BA-30 não pode ser aceito em serviço com o Exército Vermelho. Materiais sobre os testes BA-30 foram submetidos à ABTU no final de 1937. Embora o gerenciamento da administração mostrasse um certo interesse neste carro, devido ao grande número de falhas e imperfeições do chassi de rastreador, seu desenvolvimento posterior foi recusado. Uma das principais razões para o término do trabalho na BA-30 foi a impossibilidade de aumentar sua reserva e armamento, sem uma deterioração significativa nos dados táticos e técnicos.
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Informações sobre a construção de uma pequena série de veículos blindados semi-rastreados, bem como o seu uso durante a guerra soviético-finlandesa de 1939-1940, não correspondem à realidade. O único modelo BA-30 fabricado antes da guerra estava no campo de treinamento do NIBT e em 29 de setembro de 1941, estava entre outros 41 veículos enviados para Kazan para uso em campos blindados. Dados sobre o futuro da BA-30 são perdidos nisso - muito provavelmente, o carro blindado foi descartado.
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Fontes: M. Kolomiets «Armadura sobre rodas. A história do carro blindado soviético 1925-1945 ", Moscou, Yauza \ Eksmo. 2007 TÁTICO-DADOS TÉCNICOS DO carro semi-precioso blindado BA-30 OB - 1937 MASSA DE COMBATE 4600 kg Equipe, pessoas 3 DIMENSÕES GERAIS Comprimento mm 4940 Largura, mm 2400 Altura mm 2340 Apuramento, mm 240 ARMAMENTO uma metralhadora de 7,62 mm DT na torre BOECOMPLEKT 1512 rodadas FERRAMENTAS DE TARA mira telescópica RESERVA testa do casco - 8-9 mm casco - 9 mm alimentação do casco - 9 mm torre - 9 mm forragem - 9 mm teto - 4 mm fundo - 2,5 mm MOTOR carburador, GAZ-M1, 50 hp TRANSMISSÃO tipo mecânico com dupla alta PARTICIPAÇÃO parte da roda: eixo do tipo automóvel, rodas simples, pneus pneumáticos à prova de balas, molas de suspensão parte da lagarta de suspensão : 4 rodas de estrada , 1 rolo de suporte, roda motriz dianteira, roda guia traseira, trilho de borracha-metal VELOCIDADE 37 km / h STOCK 165 km no solo 253 km na estrada OBSTÁCULOS CONSTRAINOS Ascensão, granizo ? Altura da parede, m ? Profundidade do passo, m ? A largura do poço, m ? INSTALAÇÕES DE COMUNICAÇÃO ?
Источник: http://aviarmor.net/tww2/halftracks/ussr/ba-30.htm