carro blindado flutuante PB-7

A experiência do PB-4 não foi em vão - já no outono de 1936, a KBM produziu um novo veículo blindado flutuante no chassi GAZ-AAA. O desenvolvimento da nova máquina, designada PB-7, foi conduzido sob a direção do chefe do KBM Ilyichev e o projetista chefe da fábrica de Izhora para produção especial Drabkin.

O motor, a caixa de engrenagens, o desmultiplicador e o sistema de direção foram montados na parte externa blindada do veículo, soldados de 4-6-8 mm de blindagem, dos eixos dianteiro e traseiro. Molas dianteiras reforçadas até 17 folhas, além disso, em comparação com o chassi de base mudou sua montagem. Nos pontos de saída da carcaça do eixo cardan, direção e rodas traseiras do freio (os freios dianteiros não tinham), foram instalados vedações de óleo para proteger contra a entrada de água para dentro ao dirigir à tona.

Na parte traseira, uma torre cônica foi instalada com um ângulo de inclinação das paredes de 30 graus. Para tripulação de desembarque de 3 pessoas serviram duas escotilhas acima do escritório de gerenciamento e uma na torre. Além disso, este último tinha um retalho de ventilação e um retalho para sinalização da bandeira. O acesso ao motor foi realizado através de uma escotilha no teto do compartimento do motor, na qual havia uma escotilha para acesso aéreo. Outra escotilha de ventilação estava localizada no teto, acima do compartimento de controle.

O motorista observou a estrada através de 4 slots de visualização - dois nas laterais e dois na placa dianteira do casco. Nas paredes da torre havia três buracos para disparar um revólver.

Inicialmente, o armamento PB-7 consistia de uma metralhadora ShKAS de 7,62 mm (“Shpitalny-Komaritsky Aviation Rapid Fire”) montada em uma máscara de torre. No entanto, na primavera de 1937, o ShKAS foi abandonado, substituindo as metralhadoras DT. Sua instalação previa um ângulo de disparo à frente de 2 graus e 32 minutos, ao fotografar para trás - 8 graus e 52 minutos. O ângulo máximo de elevação na posição sentada foi de 23 graus e 14 minutos, e quando deitado - 37 graus e 20 minutos. Munição para combustível diesel foi localizada em prateleiras ao longo dos lados do casco e foi 4.032 cartuchos. Quanto à munição para ShKAS dados precisos não é. A figura de 1000 rodadas em várias publicações dificilmente é verdadeira - são apenas 4 caixas com fitas de 250 rodadas cada,

O PB-7 foi equipado com um motor GAZ M-1 de 50 hp (37 kW) com um carburador Zenit com um economizador, que permitiu que um carro de 4,6 toneladas atingisse uma velocidade de 47 km / h. O motor foi iniciado usando a partida elétrica MAF-4006 com uma potência de 0,8 hp. (0,6 kW). Uma bobina de indução (bobina) e um distribuidor com um regulador centrífugo foram usados ​​no sistema de ignição de contato da bateria. Em caso de falha da bateria e do motor de partida, o motor foi ligado manualmente usando uma ferramenta especial montada à direita do assento do motorista. Dois tanques de combustível com capacidade de 51 litros cada estavam localizados sob os assentos em frente ao carro.

Carro blindado PB-7 supera natação Neva. Outono de 1936 
                                        A máquina está armada com uma metralhadora ShKAS.

 

O equipamento elétrico da máquina foi executado em um circuito de fio único. A voltagem da rede a bordo era de 6 V. A bateria 3ST-100 com capacidade de 100 Ah foi usada como fonte de energia elétrica e como gerador de 130 W.

Para melhorar o arrefecimento do motor, o radiador automóvel PB-7 M-1 foi substituído por um radiador tipo T-37 de 18 litros e foi instalada uma ventoinha especial com quatro pás alongadas. Além disso, um tubo de trocador de calor para circulação de água quente foi descarregado para o exterior e também tem uma torneira para drenar a água do radiador. Em terra, o ar para o radiador entrava pela escotilha inferior em frente à máquina, hermeticamente fechado à entrada da água. O resfriamento foi realizado através do trocador de calor de tubo.

Como em outros veículos blindados de tamanho médio, as rodas sobressalentes PB-7, montadas em suportes especiais, giravam enquanto superavam obstáculos. Além disso, o carro blindado foi equipado com correntes "Overall", que foram fixadas com chaves nas defensas traseiras. O movimento à tona foi realizado usando uma hélice de três pás montada no eixo do diferencial de parafuso do pino traseiro. Ao contrário de BAA-2 e PB-4, ao dirigir em terra, o parafuso poderia ser desligado, mas isso só poderia ser feito do lado de fora. A gestão à tona foi realizada girando as rodas dianteiras e dois lemes montados nas paredes laterais da popa e girados por meio de cabos. Para bombear a água dentro do casco no compartimento do motorista PB-7, havia uma bomba com capacidade de 25 litros por minuto acionada por uma caixa de câmbio.

Na primavera e no verão de 1937, o PB-7 foi operado e testado na fábrica, passando por 1986 km. Após a eliminação das deficiências identificadas, o carro blindado foi apresentado para testes no mar que ocorreram na bacia do rio Izhora em novembro de 1937. Antes do teste, o PB-7 foi carregado até a massa de combate, e as rodas traseiras foram colocadas em correntes totais, que não foram removidas durante os testes. A quilometragem total percorrida por um carro blindado em terra foi de 581 km.

Descobriu-se que a velocidade máxima do PB-7 flutuante é de 4,55 km / h, e além disso, ao tentar mudar para a transmissão direta, o motor é gloh. As rodas da frente garantiam o manuseio normal da máquina na água ao dirigir em linha reta. No caso de uma curva acentuada, as rodas traseiras foram usadas, o que ajudou as rodas dianteiras. A hélice durante todo o tempo de teste funcionou sem problemas, e a transição do veículo blindado do movimento em terra para o movimento na água não foi um problema. A saída e a entrada da máquina para a costa na presença de um fundo plano sólido com silte fino foram feitas com bastante confiança.

Na conclusão do relatório elaborado sobre os resultados das corridas, disse: "O período de teste limitado não foi possível analisar plenamente a PB-estrutura 7 com aspectos táticos e técnicos, como uma unidade de combate, mas, apesar deste fato em termos de dados de teste foram obtidos os parâmetros básicos pelos quais você pode julgar o PB-7 como um tipo de carro blindado econômico, cujo design pode ser recomendado para uso. " No entanto, alguns inconvenientes observados carros blindados, dos quais o parafuso principal foi desligado e a fora braços fracos, que propostas para melhorar plantas armas emparelhados: 7,62 milímetros DT e DC 12,7 milímetros.

No entanto, por várias razões, os militares consideraram desnecessário refinar ainda mais o PB-7 e projetar novos carros blindados flutuantes, e todos os trabalhos sobre este tópico foram desativados. Quanto ao PB-7, em março de 1938, após os reparos na usina de Izhora, ele foi enviado para os cursos de treinamento de tanques de blindagem de Leningrado para melhorar o pessoal de comando. O destino do carro é desconhecido.

 

 

TTH

Ano de lançamento                      1936 

Tripulação 3                      

Peso, t                               4,6

Dimensões totais: 
    comprimento, m                        5,08
    largura, m                     2,15
    altura, m                      2,073

Apuramento, m                       0,24

Reservas, mm

   Frente do corpo 8 mm 
    Tabuleiro 6 mm 
    Poop 6 mm 
    Telhado 4 mm 
    Inferior 4 mm

  Engine

   "GAZ-M-1", 50 cv 
    4 cilindros

Max velocidade, km / h

   na estrada 60 
    na água 4,55

Superando obstáculos: 
   levantando, granizo            20
   roll, granizo                  15

http://bronetehnika.narod.ru/pb7/pb7.html

Lamborghini Military LM002

Lamborghini LM002 - a única empresa de SUV em série Lamborghini. Foi apresentado pela primeira vez ao público no Salão Automóvel de Bruxelas em 1986. Ao longo dos anos de produção (1986 a 1993), foram produzidos 301 carros. 
A versão militar do SUV foi atualizada, em particular, as posições de instalação foram adicionadas para consertar a metralhadora. O exército da Arábia Saudita ordenou 40, o exército líbio - 100 carros.

O desenvolvimento de um pesado jipe ​​do exército começou na empresa Lamborghini em meados dos anos 70 "a partir do depósito" da empresa americana Mobility Technology International. É a empresa maloizvectnoe mas vecma ambicioso de ctavilo propósito CEBE - nada mais, nada menos - máquinas de treinamento, cpocobnoy substituir amepikanckoy apmii tpaditsionny jipe! Escusado pazumeetcya coboy, ppoizvoditeli este camogo "tpaditsionnogo" - podpazdelenie AM General koppopatsii American Motors - puki também clozha não cideli, koppeli sobre ppoektom cobctvennym, e no final eles poluchilac máquina, bem conhecida expressão em nossos dias toda a equipe e todos sob ppozvischem Hummer. Mas em meados da década de 1970, a Hammer ainda estava longe, e as pessoas da Mobility Technology International poderiam facilmente contar com sucesso.

Conceito da chita de Lamborghini (1977)

Desde o início, o projeto recebeu um índice LM - “Lamborghini Military”. Do uso do poder dos lítios Requeria algo mais simples e reparador, vazio e menos poderoso. A escolha recaiu sobre o "oito" em forma de V da Chrysler; foi instalado na parte de trás da estrutura da nave espacial, soldado dos canos, e preso com um capotech primitivo - a linguagem não se transforma em um "corpo": não havia nem mesmo uma porta! O carro acabado foi exibido no Salão de Genebra de 1977, chamado Lamborghini Cheetah (a fraude é uma das subespécies do Leopardo Africano), e então, por via aérea, um avião foi reparado por via aérea para os Estados para testes de campo nas condições do vazio. Testando o carro não passou; Pior, os generais americanos, reconhecendo que haviam sido instruídos a preparar a máquina para a empresa italiana, e até mesmo a falência à beira da falência, eram geralmente selecionados da Mobility Technology International. Como, jipe ​​- carro americano limpo; que esses macarrões entendem nessas coisas! Onde eles estão, pobres! Para a Lamborghini, foi um golpe sério. Os italianos investiram muito dinheiro em desenvolvimento, incluindo os fundos recebidos pelo patrocínio do governo à cooperação com a empresa alemã BMW para o desenvolvimento do carro esportivo M1, e não receberam nada em troca. Naturalmente, os alemães recusaram-se da missão e não deem assistência financeira à Lamborghini para a rica família de Mimrean,

Protótipo Lamborghini LM001 (1981)

A ideia de um “supervisor” voltou ao poder no verão de 1980. O curador do projeto foi o engenheiro de aço Giulio Alfiera; sob o seu domínio do dia Os resultados dos testes mostraram-se destrutivos: por causa do excesso de rejeito, a máquina do projeto LM001 estava constantemente puxando a carga, tanto durante o início quanto no turno. Ficou claro que o arranjo traseiro da montagem será exacerbado. Ao mesmo tempo, eles também se recusaram a usar o motor “alienígena” - substituindo seu próprio V12 do novo, recém debutado modelo Countach 5000. Nesta forma, o protótipo - sob a designação Lamborghini LMA - foi exibido no Salão de Genebra de 1982. O próximo passo nessa direção foi a substituição do motor Countach do motor da lancha: também era V12, mas com um volume de trabalho muito maior, de 7,3 litros, e correspondentemente mais potente. Esta opção foi chamada LM004. O desenvolvimento do LM003 com o motor turbodiesel da VM foi interrompido no estágio inicial: o retorno deste motor não excedeu uma centena e meia de forças - não o suficiente para uma máquina que alega ser uma superestrela.

Mas a próxima versão, LM002 c motor do carro padrão Countach Quattrovalvole amostra atual - V12, 5,2 litros, 426 litros. c., - foi considerado o melhor e foi adotado para a produção em série. Foi inaugurado em 1986, exatamente nove anos depois, após a primeira demonstração pública de um carro com tração total da Lamborghini.

Antes do aparecimento do Hummer, o modelo LM002 era o único no seu género. Um jipe ​​em três toneladas, capaz de desenvolver até duzentos quilômetros por hora - ninguém oferecia tal produto, com exceção de uma pequena empresa italiana Lamborghini! Verdade, e gasolina "Kushal" levemente: a uma velocidade de 60 km / h, o consumo foi 19 litros por 100 km de corrida, e seis quilômetros por hora - 26 litros, cento e trinta - 34 litros, e em todos os sete anos entre todos os sete anos entre os oito anos, entre os oito anos, entre todos os oito meses e 34 anos, entre todos os sete meses, 34 litros por 34 anos. nos mesmos 100 km, - não corra! Além disso, estes dados são válidos para a versão 426-strong acima mencionada, a que tem quatro válvulas por cilindro e a primeira - e a variante 444-strong com o carter também é proposta e, portanto, será oferecida. As medições de consumo foram feitas em 1990 pela respeitada revista italiana Quattroruote.

A empresa Lamborghini honestamente tentou estimular a venda de seus filhos. Uchactvovalo no tipo Palli-peydah Papizh-Dakap, potpatilo muitas forças-nos carros homologados para amepikanckogo Bullion (onde foi imediatamente ppozvali chamado gepoya populyapnogo suspense «Lambo Rambo»), mesmo preparado e zapuctilo tendências carro dvuhdvepny são - mas cppoc octavalcya kpayne nevycokim . Até mesmo a apresentação da minivan Genesis, criada pelo estúdio de carroceria Bertone nas montadoras Lamborghini LM002, no Salão do Automóvel de Turim de 1988, não impressionou o potencial cliente. Tudo terminou com o que deveria terminar - em 1991, a produção de um jipe ​​enorme, barulhento, extremamente pesado e de alto nível foi finalmente descontinuada. Antes do início da armadilha total offshore, não mais do que cinco anos permaneceu ...

A foto inferior do seu celular 
Literatura: 
en.wikipedia.org/wiki/Lamborghini_LM002 
autoreview.ru/new_site/year2000/n08/Kunst/kunst081.htm 
moskvitinrm.livejournal.com/52017.html 
ozzon.net/oz_review/?id_news=431 
futebol .autocentre.ua / ac / o Auto / Autoridade / LAMBORGHINI-9482.html 
concept-car.livejournal.com 
conceptcar.ee/encyclopedia/161-lamborghini/2117-lamborghini-lm00x-prototype-2005.html

Dados gerais
Tipo de corpo	captador (fibra de vidro)
Número de portas / assentos	4/4 + 4
Dimensões de D / Sh / V, mm	4950/2010/1850
Peso total, kg	2950
Capacidade do tanque, l	270 (ocupa metade do corpo de uma caminhonete)
Transmissão
Tipo de unidade	ligar cheio
KP	5 st. pêlo
Motor
Digite	benz, carb.
Grosa e número de cyl / cl. em cyl.	V12 / 4
Volume cm	5167
Potência kW (HP) / sobre. min	334 (455) / 6800
Torque, Nm / rev. min	500/4500
Engrenagem de corrida
Freios dianteiros / traseiros	dirigir. ventilação / disco
Suspensão Dianteira / Traseira	independ./incl.
Rama	aço tubular
Direção hidráulica	hidro
Pneus	345/60 R17
Indicadores de desempenho
Velocidade máxima, km / h	201
Aceleração 0–100 km / h, s	8,5

Carro blindado Timoni

O veículo blindado Timoni foi desenvolvido por sua própria iniciativa pela Timoni Technology em resposta ao desejo do Exército da República da Irlanda de substituir o Pantr M-3 francês BTR por veículos mais avançados.

Com um inesperado para a Irlanda, que não tem uma indústria militar séria, o projeto de um veículo blindado de seu próprio projeto foi feito pelo professor S.G. Timoni, da Universidade de Dublin. Anteriormente, ele participou da criação de carros da família FV.600 - o famoso "Saracen" e "Saladino".

O desenvolvimento da máquina começou em janeiro de 1972, em julho de 1973, o primeiro protótipo foi construído, em meados de 1974, mais dois. Máquinas foram testadas com sucesso no exército da Irlanda. Para sua produção em massa, a Timoney Technology foi fundada em Dublin.

Carro blindado "Valkyrie" com um canhão de 90 mm

Carro blindado Timoni capaz de transportar 12 pessoas, incluindo o motorista e o comandante. O chassi do projeto original oferece uma passabilidade aceitável entre países e um pequeno raio de viragem em ambientes urbanos.

O corpo do carro blindado Timoni soldado a partir de placas de blindagem de aço montadas com uma inclinação fornece proteção completa contra balas perfurantes de 7,62 mm de calibre disparadas a curta distância. A espessura da armadura é de 12,7 mm, a parte inferior e o telhado - 9,5 mm. Na folha de blindagem frontal há um grande painel de visualização de vidro à prova de balas, proporcionando um nível de proteção similar às placas da armadura. Duas janelas menores do mesmo vidro estão localizadas nas chapas de blindagem em forma de cunha da frente. A presença de janelas de tamanho relativamente grande fornece uma boa visão geral para o motorista, cujo lugar é na frente do carro sobre o primeiro eixo. A possibilidade de um pouso rápido e de deixar o carro é assegurada pela presença de portas de cada lado do casco (uma) e outra porta na blindagem da popa.

A janela de visão do motorista pode abrir, em uma emergência, o motorista pode deixar o carro por uma janela de escotilha individual. A instalação da torre giratória é fornecida. No segundo e terceiro protótipos, uma torre foi instalada com duas metralhadoras de 7,62 mm. A tripulação de carros pode disparar de armas pessoais através de oito embrasures (três de cada lado e dois na armadura de popa), que são fechados por dampers blindados controlados por dentro.

Motor Chrysler 360 CID capacidade de 200 litros. c. Ele está localizado diretamente atrás do assento do motorista e é um pouco deslocado para a direita do eixo do veículo.

O radiador é instalado acima do motor e a entrada de ar do sistema de arrefecimento diretamente acima da escotilha da janela do motorista. A caixa automática Allison AT-540 possui quatro marchas para a frente e uma para o reverso. Suspensão de roda independente em molas helicoidais com amortecedores telescópicos. Ambas as pontes estão conduzindo, o eixo dianteiro é desligado ao dirigir em uma estrada. As rodas são equipadas com pneus de tamanho 11,00 x 20. As rodas dianteiras são direcionáveis, a direção está incluída no circuito de controle, mas o controle manual direto também é possível. Os eixos dianteiro e traseiro, suspensão da roda intercambiáveis, o que facilita muito a produção e manutenção da máquina. O carro blindado é um anfíbio.

Em 1975, o Ministério da Defesa da Bélgica anunciou uma competição por um carro blindado para a gendarmaria e a Força Aérea. Sem esperar pelo início da máquina de teste na Bélgica, a empresa Begerman Dimoen assinou um acordo com a empresa Timoney Technology para comprar uma licença e produção conjunta de veículos blindados.

Em maio de 1977, após algumas modificações, a máquina chamada Timoni-BDX foi adotada pela gendarmaria e pela Força Aérea Belga. Externamente, o BDX era um pouco diferente da versão original: a parte traseira do teto do casco recebia uma ligeira inclinação para melhorar os setores do fogo da metralhadora; nas laterais do casco instalou três lançadores de granadas para granadas de fumaça; rodas "calçados" pneus empresa Michelin; Embrasures retangulares com válvulas planas de bronze foram substituídas por redondas. O número de membros da tripulação BTR diminuiu de 12 para 10 pessoas, além disso, o carro blindado foi equipado com sistema de ar condicionado com um filtro de ar na entrada.

Foram encomendados 80 veículos de gendarmaria e 43 para a Força Aérea em três versões: um veículo blindado de argamassa, um veículo blindado de transporte de pessoal para a Força Aérea e um veículo blindado de transporte de pessoal para a gendarmaria. O pessoal blindado da gendarmaria estava equipado com uma faca na frente do casco e armado com uma metralhadora GPMG em uma torre giratória. O BTR da Força Aérea destinava-se à proteção de bases aéreas, eles não estavam equipados com facas de escavadeira e a metralhadora não estava instalada na torre, mas na torre do anel. Os primeiros seis carros blindados (dois carros em três versões) foram entregues ao cliente em janeiro de 1978, o último carro no início de 1979. Um número de carros belgas entregues às forças armadas do México.

Protótipo BRM "Timoni" Mk.1 com uma torre de um tanque leve e "Scorpion"

Em 1981, o carro blindado de Timoni mais uma vez "mudou de cidadania". A empresa britânica Vickers assinou um contrato com os belgas, segundo o qual, por 10 anos, todos os direitos sobre um carro blindado, que ficou conhecido como Valquíria, foram transferidos para ele. Até 1982, os britânicos construíram dois protótipos. Em 1984, o terceiro protótipo da Valquíria foi mostrado com um corpo ligeiramente aumentado. Fora do casco, as caixas eram montadas para o equipamento, a porta do lado direito do casco era removida e, na bronzeadora da popa, em vez de uma única porta, instalavam uma ala dupla com um balcão central.

Em vários momentos, os veículos blindados Valkyrie foram mostrados, equipados com várias variantes de armas. A variante de defesa aérea com dois canhões de 20 mm também foi demonstrada. Os ingleses conseguiram vender apenas dois carros para o Iraque. Essas duas "andorinhas" poderiam ser seguidas por uma grande ordem, mas os veículos foram entregues ao Iraque em 1990, pouco antes do ataque de Saddam Hussein ao Kuwait. Os eventos que se seguiram tornaram impossível fornecer equipamento militar ao Iraque.

	Timoni	Bdx	Valquíria
Acoplamento da roda	4 × 4	4 × 4	4 × 4
Peso de combate kg	8200	10.700	11.500
Largura, m	2,41	2,47	2,50
Altura no telhado do casco, m	2,03	2,06	2,27
A altura do telhado da torre, m	2,48	2,84	n.d
Distância entre eixos, m	2,87	3,00	3,10
Folga fértil, m	0,38	0,40	0,40
Velocidade máxima na estrada, km / h	88	100	100
Velocidade máxima à tona, km / h	4,8	n.d	n.d
Cruzeiro na estrada, km	640	500	700
Capacidade do tanque de combustível, l	248	200	n.d
Superando obstáculos
Ascensão	20 °	60%	n.d
Largura da trincheira, m	1,4	n.d	n.d
Altura da parede, m	0,76	0,40	0,40
Tripulação	12	10	10 a 12

Fonte:  http://www.k2x2.info/transport_i_aviacija/tehnika_i_vooruzhenie_1999_11_12/p25.php

Vickers Mk 11 blindado

Olhando para o rápido shushpantserizatsiyu do exército ucraniano , decidi lançar a idéia para os construtores de shushpantserov ucraniano. Claro, antes da construção de tais equipamentos eles ainda estão longe, mas terá algo pelo que lutar. Por exemplo, a empresa KrAZ.

Este carro blindado tem o nome de Mk 11 (às vezes o nome próprio é usado - Viper), para não ser confundido com o velho homem Mk II. Foi criado para uma competição australiana de veículos de patrulha / inteligência em colaboração com a empresa irlandesa Timoney (Timoney).

Ele foi originalmente planejado para criar uma família inteira de veículos blindados que forneceriam uma gama completa de recursos para conduzir operações de combate em condições sólidas de solo. O carro-chefe dessa linha deveria ser um tanque com rodas leves. Mas além dele, a criação de um veículo blindado e um veículo de reconhecimento multi-propósito também foi planejado.

No entanto, para o concurso em si, no início dos anos 90 (a data exata é desconhecida para mim), apenas uma cópia foi preparada (a da foto) e a outra não está em movimento. O carro não tinha transmissão. O carro deve ter uma fórmula 6x6.

Este carro tinha de ser equipado com motores a diesel de 350 e 500 CV, naturalmente, numa variante do tanque, o carro de 22 toneladas, o carro tinha uma unidade de potência topo de gama. Com esses motores, o carro blindado poderia acelerar a uma velocidade de 100 km / h. E tinha que ter um alcance de até 1000 km.

A máquina tinha armas muito poderosas. A principal arma para o tanque de rodas era um canhão L7 de 105 mm, padrão para os países da OTAN (o mesmo acontece com o APC Chentauro de rodas italiano ). Munição deveria ser de 18 tiros.

Como planejado pelos designers, a tripulação do carro blindado deveria ser 3 pessoas, na verdade, a tripulação, dos quais dois estavam na torre e 8 pessoas estavam pousando.

Naturalmente, esses recursos exclusivos foram alcançados através de reservas. A testa do carro poderia conter um máximo de uma bala com um calibre de 12,7 milímetros milímetros. E dos lados, o carro só poderia proteger contra armas leves com um calibre de até 7,62 mm. E eu não tenho certeza de que balas especiais de perfuração de armaduras, por exemplo, do SVD, não teriam sido pedidas.

Fosse o que fosse, qualquer que fosse o resultado fosse um carro, não saberíamos. Competição ela não passou e permaneceu em uma única cópia. Que agora está na coleção particular. Aliás, há evidências de que os colecionadores conseguiram colocá-lo no curso, já por conta própria.

Ps. Já escrevendo um artigo, lembrei-me de ter esquecido completamente de apresentar uma característica técnica importante desse veículo blindado. Acontece que este veículo blindado também foi planejado para ser feito flutuante (canhões de água são visíveis na última foto).