No final da Segunda Guerra Mundial, os militares britânicos enfrentaram o desafio de modernizar a frota de caminhões envelhecida e rica em tipos, a curto prazo. Em 1950, o Centro de Pesquisa e Desenvolvimento de Veículos de Combate (FVRDE) contratou três grandes fabricantes de caminhões no Reino Unido, Commer, Ford e Fordson, além da Vauxhall, para desenvolver uma nova categoria de caminhões de 3 toneladas. Commer apresentou o Q4, Ford, o Tâmisa, e Vauxhall introduziu o Bedford R Series em maio de 1951. O Ministério da Defesa do Reino Unido decidiu adquirir todos os três tipos de caminhões, com Bedford compondo a maior parte do processo de aquisição em termos de números e variantes. A produção de caminhões militares da RL pela Vauxhall começou em 1952 e terminou em 1969. Um total de não menos de 75.000 veículos saiu da linha. Os veículos, que foram baseados no chassi civil SLC de 7 toneladas, foram fabricados com ambos os comprimentos (RL) e curtos entre eixos (RS).
Versão inicial do caminhão Bedford RL 3 ton
(Foto: Ministério da Defesa do Reino Unido)
Versão final do caminhão do exército britânico padrão dos anos 50 e 60
(Foto: Ken Porter Fleet Data Archive)
Em contraste com os caminhões de produção tardia, as primeiras versões ainda tinham faróis altos. No decorrer da produção, não apenas o sistema de iluminação mudou, mas a grade também foi modificada, substituindo o motor original Bedford de 6 cilindros e 110 cv por um motor mais potente de 130 cv. Na década de 1960, uma mudança de classificação ocorreu. Quase de um dia para o outro e sem qualquer outro ajuste técnico, foi classificada a de 3 a 4 toneladas.
Até o final da década de 1960, com a substituição da série Bedford MK no final da década de 1960, a RL representava os caminhões padrão do Exército britânico no design de um caminhão de plataforma, o chamado caminhão de carga (FV). 13112), o Bedford RL tinha 6,46 metros de comprimento, 2,39 metros de largura e 2,6 metros de altura até o topo do teto da cabine. A distância entre eixos foi de 3,9 me a área de carga foi de 4,3 mx 2,2 m. Alguns caminhões foram equipados com um guincho dianteiro motorizado de 5 toneladas. O caminhão, a carga, o que foi transferido para o aeroporto, foi especialmente projetado para missões aéreas. Este projeto foi caracterizado por um teto de cabine removível. Isso permitiu que a altura total fosse reduzida para 1,92 m. Os recipientes de alumínio da série CB 300 podem ser colocados no espaço de carga do caminhão de carga. Dependendo do uso pretendido, os recipientes com dimensões externas (CxLxA) de 4,67 mx 2,51 mx 1,9 m podem ser equipados com vários kits de instalação de telecomunicações, reparos, cartografia, meteorologia ou posto de comando.
FV 13113 Trole de oficina com construção de cabine
(Foto: Ministério da Defesa do Reino Unido)
Basculante no chassi curto, que também era usado para tratores
(Foto: Ministério da Defesa do Reino Unido)
Uma de várias versões de petroleiros
(Foto: Ministério da Defesa do Reino Unido)
Ex-veículo de recuperação de luz do Exército Britânico
(Foto: Eckhard Uhde)
Em 2007, a VEBEG vendeu estes veículos Green Goddess em nome da British Forces Germany
(Foto: VEBEG)
Os únicos veículos desta série de caminhões, fabricados com apenas 3,35 m de comprimento (RS), foram os basculantes. O corpo todo de aço da Edbro foi capaz de lidar com materiais a granel de até 3,45 metros cúbicos. Outras variantes foram os veículos com corpos-tanque de 3.636 litros e 2.728 litros, os veículos lançadores do projeto de foguetes Blue Water ou o drone Cl89. Uma reputação lendária adquiriu os conhecidos veículos de combate a incêndios Green Goddess.
Além do exército britânico, as forças armadas da Bélgica, Dinamarca, Irlanda, Holanda, Malásia, Paquistão e África do Sul também usaram os caminhões RL.
