Veículo de Suporte (Carga) (UK) - MAN HX e SX Series -

Ao falar sobre caminhões do exército britânico, o insider primeiro pensa em marcas como Leyland, Bedford, Seaton Atkinson, Forden e outros. Foi ainda mais surpreendente que, em março de 2005, o Ministério da Defesa britânico (MOD) concedeu ao grupo de veículos comerciais da MAN o contrato de 5 mil contratos europeus de aquisição de caminhões militares. Dois anos depois, o MOD expandiu o pedido por mais 2.077 veículos. As aquisições foram precedidas pela concorrência para o Future Cargo Vehicles (FCV), o Future Wheeled Recovery Vehicles (FWRV) e o Future Fuel Vehicles (FFV). Além disso, a MAN também envolveu as empresas americanas Oshkosh com a MTVR e Stewart & Stevenson com a FMTV.

Um novo caminhão do exército britânico de 6 toneladas MAN / ERF HX60 
Foto: NN / Internet

Caminhão de carga HX60 da Brigada Airmobile 24 com equipamento Fortess 
(Foto: R. Schulte)

 

A versão do Serviço Geral da versão 6x6 
(Foto: Peter van Iren)

A versão de serviço geral da versão 6x6 
(Foto: R. Schulte)

O petroleiro de campo transporta 7.000 litros de combustível 
(Foto: Sebastian Kreutzkamp)

Protegido HX77 - a variante 8x8 
(Foto: R. Schulte)  

Um veículo de classe de 15 toneladas com área de carga de serviço geral 
(Foto: Ralf Schulte) 

O caminhão de 15 toneladas com o caminhão-leito 
(Foto: Sebastian Kreutzkamp)

O sucessor DROPS baseado no MAN HX 77 
(Foto: www.arrse.co.uk)

Os caminhões são o Exército, a Força Aérea e os Royal Marines que em parte já adquiridos na década de 1970, 4, 8 e 14-tonelada caminhões DAF Leyland, Bedford, Foden ou Scammell e relacionados reboque 1,75 t eixo como substitua os tanques de fixação e permaneça em serviço por pelo menos 20 anos. Os novos veículos de suporte de combate poderão transportar cerca de 500 diferentes cargas específicas da missão. A MAN Nutzfahrzeuge está, portanto, fornecendo 4 modelos de veículos em mais de 40 versões, desde caminhões padrão com flatbeds e lonas até carrocerias especiais.

modelo designação do tipo peso execução número HX 60 HX 18.330, chassis 4x4 6 toneladas Serviço Geral (GS) 3934       reboque de mesa 958       GS com guindaste de carga 84       Mesa com guindaste de carga 209       GS com guindaste de carga traseira (RAF) 28 HX 58 HX 25.440, chassis 6x6 9 toneladas Serviço Geral (GS) 264       reboque de mesa 63       GS com guindaste de carga 3       Mesa com guindaste de carga 46       Petroleiro de campo 7.000 l 230 HX 77 HX 32.440, chassi 8x8 15 toneladas Serviço Geral (GS) 464       reboque de mesa 328       GS com guindaste de carga 12       Mesa com guindaste de carga 129       Sistema de carga removível EPLS / DROPS ? SX 44 SX 25.440, chassis 6x6 9 toneladas Serviço Geral (GS) 41       reboque de mesa 59       GS com guindaste de carga 0       Mesa com guindaste de carga 5       Petroleiro de campo 7.000 l 81 SX45 SX 32.440, chassi 8x8 18 toneladas Veículo pesado de recuperação 288 Fonte: Military Machines International, julho de 2007

Os veículos são baseados nos chassis 4x4, 6x6 e 8x8 da série SX com suspensão condicional e com inclinação de terreno e HX de molas helicoidais e todo-o-terreno. Os chassis são montados pela fábrica austríaca da MAN Nutzfahrzeuge Österreich, depois enviados para o Reino Unido, onde estão equipados com órgãos específicos de empresas britânicas parceiras. Por exemplo, a Marshall Specialist Vehicles fabrica as várias plataformas de carregamento. Parte dos veículos receberá guindastes de carga, que são construídos pela Atlas Cranes. Os tanques de caminhão tanque de 7000 litros são fornecidos pela Fluid Transfer International e os veículos de Recuperação para Montagem de Veículos e Recuperação de Equipamentos de Recuperação vêm da EKA Limited e da Rotzler UK.

modelo	SX45	HX 77	HX 60
comprimento	10,52 m	10,13 m	7,6 m
altura	3,92 m	3,92 m
largura	2,55 m	2,55 m	2,6 m
motor	6 cilindros, D 2066 LFG01	6 cilindros, D 2066 LF 34
poder	443 hp	443 hp

A maioria dos veículos, que foram entregues desde julho de 2007, são "impermeabilizados" e "winterizados" devido a pacotes adicionais de equipamentos. Ambos os modelos HX e SX são o avião de transporte C-130 recarregável. Todos os caminhões podem ser equipados sem medidas adicionais com uma blindagem adicional modular da empresa austríaca Ressing, que atende aos requisitos do STANAG 4569 Nível 2 para ameaças balísticas e Nível 1 para proteção contra minas. No entanto, eles são fornecidos somente em uma quantidade de aproximadamente 1000 cópias. Para fins de autodefesa, os veículos podem ser equipados com uma metralhadora de 7,62 mm. O chamado "pacote de fortaleza" também inclui pneus run-flat,

O contrato inclui 288 SX 45 veículo de recuperação ( de suporte do veículo, de recuperação), os veículos de recuperação Foden 6x6 e Scammell veículos guindasteOs Engenheiros Elétricos e Mecânicos Reais (REME) substituirão o Corpo. Os guinchos de recuperação, guindastes e auxiliares embutidos, o controle digital baseado no barramento CAN e os painéis de controle do sistema de resgate são componentes importantes do veículo. Para o projeto, que inclui equipar um número considerável deste tipo de veículo, a Rotzler desenvolveu um conceito de sistema feito sob medida que leva em conta os complexos requisitos hidráulicos, eletrônicos e de aplicação específica desses veículos de recuperação. Um sistema de comunicação CAN-based conecta todos os subsistemas individuais. Estes incluem os guinchos Rotzler e o dispositivo de reboque da EKA e um guindaste Terex Atlas. Duas linhas especiais de recuperação e auto-atarraxamento com tração de 250 kN ou 80 kN. O Terex Atlas Crane pode levantar cargas com capacidade máxima de elevação de 43 kN. O equipamento para a nova geração de veículos de recuperação também inclui reboques de montanha, reboques de recuperação (SV (T)), que contêm os restantes "2Substitua 00 Ton Tasker Recovery Trailer ".

Veículo de Patrulha Protegida Ligeira (LPPV) (UK) - Land Rover 110 Defender -

 Em resposta à ameaça enorme para as suas tropas por IEDs e ataques de fogo pelas forças iraquianas irregulares do exército britânico enviados em janeiro de 2005, dezoito facilmente protegida e deserto adequado para Land Rover, conhecido como Snatch, no Oriente Médio. Os cerca de 50.000 veículos têm uma construção fechada e à prova de bala feita pela NP Aerospace feita de um composto especial de fibra de vidro e aramida (CAMAC) e um chassi reforçado por Ricardo. Eles são os sucessores dos Leitões de Amante da Terra, que têm ajudado na contrainsurgência, demonstrações violentas e armadilhas desde os anos 70 no conflito da Irlanda do Norte. Imediatamente após o fim dos combates oficiais, o exército britânico transferiu inicialmente 178 leitões de depósitos na Irlanda do Norte para o Iraque em 2003. Na prática, no entanto, mostrou que os veículos não atendiam aos requisitos. Muitos soldados tiveram que pagar pela inadequada balística e proteção contra minas que os Land Rovers ofereciam.

Land Rover Snatch na versão da Irlanda do Norte a caminho do Iraque 
(Foto: Crown Copyright, www.mod.uk)

Em janeiro de 2005, o primeiro fragmento "iraquiano" foi levado para o Oriente Médio 
(Foto: Crown Copyright, www.mod.uk)

O Snatch Land Rover, que voou para o Iraque em janeiro de 2005, já está operando veículos Snatch 1.5. Um total de 278 dos cerca de 1.000 Land Rovers levemente protegidos serão trazidos para este padrão. A maioria desses veículos será atualizada novamente para o Snatch 2 padrão. Alguns dos Snatch 2 estão na versão do lado esquerdo para fins de treinamento apenas. Os outros são configurados para uso mundial (Snatch 2A) ou para tarefas na Irlanda do Norte (Snatch 2B). No entanto, como o 2A ainda não atende aos requisitos da ISAF, o Defense Support Group (DSG) está convertendo várias dúzias de Snatch 2Bs no Snatch Vixen e no Snatch Vixen Plus. A conversão inclui a instalação de ar condicionado e o equipamento com e iner Barracuda - camuflagem para minimizar assinatura iR. O equipamento para veículos específicos para a missão inclui kits para defesa eletrônica de IEDs ou tecnologia de comunicação Bowman.

Especificações substituto land rover Snatch Vixen
massa	4,8m (L) x 2,37m (H) x 2,0m (B)
distância entre eixos	2,79 m
peso total	4,050 kg
Motor e Potência	Motor Land Rover 300 Tdi com 111 cv (83 kW)
velocidade	97 km / h
tripulação	2 + 4
armamento	sem

O veículo de exibição do Snatch com redes de camuflagem Barracuda no DVD 2006 
(Foto: Pete Rendall)

O Snatch pode acomodar seis pessoas 
(Foto: Pete Rendall)

Soldados do 26º Regimento Pioneiro com um Land Rover Snatch Vixen em um controle de estrada no Afeganistão

(Foto: Cpl Joe Blogs / MoD / Crown Copyright)

Agarre a Vixen no inverno de 2010 em Sennelager 
(Foto: Sebastian Kreutzkamp)

Apesar de todos os retrofits e modificações, os militares britânicos não conseguem adaptar o snatch às exigências da realidade do Afeganistão. Devido à crítica contínua de seus próprios soldados e do público, que traz a minimamente protegido a reputação da Land Rover "caixão móvel" (caixão móvel), o Ministério da Defesa foi forçado a usar o LPPA apenas dentro de acampamentos militares. Em março de 2010, o primeiro-ministro Gordon Brown anunciou durante uma visita de tropas ao Afeganistão, no final, a substituição a curto prazo do Snatch.

Veículo de Comando e Ligação (CLV) (UK) - Iveco LMV -

No início de 2009, o Regimento da RAF implantado no Afeganistão e o Regimento de Logística de Apoio Estreito do Exército receberam os primeiros modelos de produção de um novo comando e veículo de ligação. O CLV é baseado no Veículo Multi-Papel Leve da Divisão de Veículos Militares da Iveco (LMV) e será fabricado em Newcastle pela BAE Systems em um total de mais de 400 unidades. Anteriormente, o tipo de veículo da 1 Brigada Mecanizada foi submetido a testes intensivos. A Pantera de aproximadamente sete toneladas será usada para tarefas de reconhecimento, comando e REME e substituirá, nesses papéis, os veículos CVR (T), TUM, Saxon e FV432.

Panther CLV durante o julgamento na Alemanha 
(Foto: Sebastian Kreutzkamp)

Estação de armamento e copo de fumaça fazem parte do armamento 
(Foto: Sebastian Kreutzkamp)

O CLV na missão da ISAF tem inúmeras modificações 
(Foto: Sebastian Kreutzkamp)

Dados técnicos
comprimento	4,687 mm
altura	1,950 mm
largura	2,050 mm
peso total	6,5 kg
carga paga	2,900 kg
motor	Motor diesel de trilho comum Iveco F1C de 3 litros
poder	136 kW (185 hp)

Assim, as tropas britânicas convergentes no Afeganistão Panther atender aos requisitos operacionais, eles têm em comparação com a versão padrão do LMV em grandes clarabóias, câmeras de segurança na parte traseira, compartimentos do motor protegidas, melhoria de carga e de espaço de armazenamento na parte traseira, bem como equipamentos eletrônicos de defesa IED. Para fornecer proteção ideal contra minas terrestres e bombardeios para até cinco tripulantes, as peças de veículos mais vulneráveis ​​foram projetadas para serem lançadas em caso de impacto, sem colocar a tripulação em maior perigo. Além dessa proteção básica, há um kit de atualização leve contra descasque de armas de infantaria até o calibre 7, Conjuntos de armaduras pesadas de 62 mm para proteção contra minas antitanque com até 6 kg de explosivos e descasque com armas de até 12,7 mm de calibre. O armamento do CLV consiste de estações de armamento Enforcer de 7,62 mm controladas remotamente da Selex Galileo. A Pantera de 2.050 mm de largura é transportável por via aérea na aeronave de transporte EH101 (2 veículos), C-27J, C160 Transall, C-130J (dois veículos). Além disso, pode ser transportado pelos helicópteros de transporte CH-53 e CH-47 como carga externa.

A versão ISAF do Panther tem várias modificações nos 
veículos padrão (Foto: Paul via www.flickr.com)

A parte traseira é a parte traseira da capota, o filtro de ar e os acessórios acima do pára-brisa 
(foto: Paul via www.flickr.com)

Veículo de patrulha protegida, 4x4, Ridgback (UK)

O nome Ridgback esconde a versão 4x4 do novo veículo de patrulha britânica baseado na família Cougar. Comparado com o mastim , o Ridgback "recortado" é quase dois metros mais curto e um bom metro mais estreito. No entanto, o veículo de 19,5 toneladas, que pesa cerca de 9 toneladas, oferece à tripulação e à tripulação o mesmo nível de proteção que o Mastiff.

O Ridgback de veículo de patrulha protegida entregue 
(Foto: Copyright Crown)

Ridgback durante o treinamento no Senne no inverno de 2010 
(Foto: Sebastian Kreutzkamp)

Um ridgeback durante a preparação da implantação pela Unidade de Desenvolvimento de Ensaios CSS em Aldershot 
(Foto: Copyright Crown)

Dois Ridgback (frente) e um Panther (traseiro) na Base de Operação Frontal (FOB) Shazad, Afeganistão 
(Foto: Crown Copyright)

Para que o Ridgback, que foi introduzido no Afeganistão desde 2009, cumpra várias tarefas, eles estão disponíveis para as forças armadas britânicas nas variantes como veículos de transporte de tropas com estações de armas protegidas ou controladas remotamente, bem como veículos médicos ou de rádio / comando.

Os militares britânicos conseguiram 157 Ridgback como suprimentos imediatos operacionais. A NP Aerospace, sediada em Coventry, traz o Cougar H, fornecido pelo fabricante norte-americano Force Protection Inc., para a configuração do Ridgback. A modificação inclui a instalação do pacote "armadura adicional" e a gaiola de proteção. Além disso, sistemas de comunicação Bowman, visão noturna e tecnologia de geração de imagens térmicas, bem como dispositivos eletrônicos de defesa de IEDs serão instalados. Por último, mas não menos importante, um pneu pronto a usar e um chassis reforçado fazem parte do programa de retrofit.

Veículo de Patrulha Protegido, 6x6, Mastiff (UK)

Às vezes, a regra "Nomen est Omen" também se aplica a veículos militares. No caso do Mastiff de patrulha britânica protegida, ela certamente se aplica. Para Mastiffs, mastins ingleses, são maciços, cães de boca larga com testa enrugada. Eles não são muito bonitos de se olhar e, portanto, impressionam pelo seu tamanho respeitável. Além disso, o Mastim de veículos de patrulha protegida 2, um veículo de 6x6 com blindagem pesada com uma tripulação de dois e capacidade para transportar oito soldados totalmente equipados, quase não tem chances de ganhar um prêmio de design.O Mastiff 2 pertence à segunda geração de veículos.

Execução antecipada do mastim britânico com armadura de ripas 
(Foto: Sebastian Kreutzkamp)

Versão de ambulância do Mastiff 2 durante o treinamento no Senne 
(Foto: Sebastian Kreutzkamp)

A decisão de adquirir o primeiro transporte de tropas e quatro veículos de ambulância - o Departamento de Defesa anunciou em 25 de julho de 2006. As aquisições se tornaram necessárias à medida que os soldados britânicos enfrentavam uma ameaça crescente de IEDs tanto no Iraque quanto no Afeganistão. e veículos como o snatch land rover protegido não podiam oferecer proteção adequada. Como a indústria britânica de defesa não conseguiu fornecer uma solução de curto prazo disponível a nível nacional, a decisão foi tomada em favor dos veículos Cougar blindados e protegidos contra minas do fabricante norte-americano Force Protection. Um total de 23 semanas foi entre a colocação do pedido dentro do escopo do Requisito Operacional Urgente e o uso dos primeiros veículos. A base do Mastiff inicialmente adquirido formou a versão 6x6 do PPV Cougar. A especialista britânica em sistemas de proteção de veículos, a NP Aerospace, equipou o PPV com tecnologia eletrônica anti-minas, instalou rádios Bowman e adicionou uma proteção lateral adicional contra cargas de formação de projéteis (EFP). Enquanto os veículos provaram que estão sob as condições iraquianas de uso, eles ficaram aquém das expectativas no Afeganistão. Em particular, o chassi causou problemas porque não foi suficiente para o terreno acidentado.

Dados técnicos do PPV Mastiff 2
massa	7,08 m (L) x 2,64 m (A) x 2,53 m (W)
peso	23,5 kg
carga paga	6,350 kg
tripulação	2 + 8
potência do motor /	Motor diesel Caterpillar C-7 com 330 hp (234 kW)
armamento	7.62 mm GPMG, 12,7 mm heavy MG ou 40 mm metralhadora de granadas
velocidade	105 km / h

Mastiff britânico durante uma patrulha durante a Operação "Carga dos Cavaleiros-14" na cidade de Basrah em junho de 2008 
(Foto: Crown Copyright)

Os 159 veículos de transporte de tropas Mastiff e 25 ambulâncias, que foram anunciados pelo primeiro-ministro em dezembro de 2007, também já estão em conformidade com o padrão Mastiff 1.5. Estes incluem um chassis reforçado, um sistema eléctrico mais potente, uma capacidade de transporte aumentada (2 + 8 soldados em vez de 2 + 6 soldados) e melhores opções de armazenamento para equipamento.

Em dezembro de 2008, começa a entrega do Mastiff 2. Até 2010, de acordo com a revista Desider, quase 200 veículos serão adquiridos em seis variantes diferentes. Cerca de metade da frota consiste na variante de transporte. Pelo menos 23 veículos são configurados na versão "Interim IOD". As cópias restantes são equipadas como "ambulância de campo de batalha", como variante "Enhanced Communications" ou como "Contramedidas eletrônicas provisórias". Por trás do termo "Olhos Protegidos", esconda Mastiff 2, que fazem parte do programa Talisman Counter-IED.

O Mastiff 3, que foi melhorado em termos de espaço interno utilizável e sistemas integrados de comunicação, vem ganhando popularidade desde 2011. Quando a aquisição do Mastiff tiver sido concluída, um total de aproximadamente 470 veículos terá sido adquirido. Incluindo 30 veículos ex-USMC, que foram adquiridos em 2009 para fins de treinamento.

Soldados do 2º Regimento Real de Tanques patrulham com seu mastim na área de Nad-e Ali no Afeganistão 
(Foto: Crown Copyright)

Entre eles deve ser também o Mastim "Pretoriano" mencionado, que será testado no início de 2013 pelo Regimento da RAF. Esses veículos são semelhantes aos "Olhos Protegidos" do sistema Talisman, mas parecem estar equipados com o sistema de sensor eletroóptico ROTAS e com a estação de armas guiada remotamente M151.

A versão de ambulância do Mastiff 2 
(Foto: Ralf Schulte)

A versão de ambulância do Mastiff 2 
(Foto: Ralf Schulte)

Além do PPV Mastiff, o Exército Britânico implantou mais veículos da família Cougar com a versão 4x4 Ridgeback e com o veículo de reabastecimento tático Wolfhound. Uma variante Mastiff 2 especialmente equipada faz parte da chamada "Suite Talisman" para o IED-Aufklärung e eliminação.

4x4, Jackal (UK)

Qualquer pessoa familiarizada com o panorama industrial britânico sabe que o DML constrói navios, como os submarinos nucleares. A ideia de que a empresa pertencente ao Grupo Babcok, que poderia ser o fabricante de um veículo de reconhecimento e patrulha (remoto) das Forças Especiais Britânicas, do Regimento de Pára-quedistas e dos Royal Marines, não é imediata. De fato, os veículos conhecidos como Jackal não foram desenvolvidos pela DML, mas pela Supacat Ltd, uma empresa de engenharia e desenvolvimento da Honiton. Como a capacidade de produção própria para o pedido do Ministério da Defesa para a entrega a curto prazo de 172 Jackal não era suficiente, a DML entrou como parceira de produção.

Chacal 2 durante o treinamento em Sennelager no inverno de 2010 
(Foto: Sebastian Kreutzkamp)

A decisão de outro forças armadas britânicas para o "EmWimmick" caiu em 2007. Ela seguiu pago por muitos soldados britânicos com a realização da vida que nem a luz e completamente desprotegido WMIK Land Rover e um pouco protegida Snatch Land Rover do Os requisitos operacionais no Afeganistão haviam crescido. O SUPACAT HMT 400, o nome da empresa, traz consigo a sua estrutura aberta, embora as características essenciais da WMIK- e SAS Land Rover, mas pode ser opcionalmente com uma mina eficaz, equipar IED e proteção balística. Destaca-se a sua suspensão pneumática, suspensão variável, através da qual a distância ao solo pode ser adaptada às condições do terreno.

Em primeiro lugar, o Chacal destina-se a ser utilizado onde se exigem altas exigências em termos de mobilidade, duração de uso e flexibilidade: missões de reconhecimento nas profundezas do espaço inimigo. Em particular, a maior capacidade de carga útil e a quantidade de combustível transportado, o que dá ao Chacal uma autonomia de 800 quilômetros, provam ser uma desvantagem. O armamento do Chacal pode ser adaptado para o propósito e consiste em uma metralhadora pesada de 12,7 mm, um lançador de granadas automático de 40 mm da Heckler & Koch, uma metralhadora padrão ou uma combinação dessas armas. Faróis de nevoeiro estão disponíveis para autoproteção do veículo.

O chacal oferece boa proteção contra os IEDs e bombardeios - falta proteção contra intempéries para a tripulação 
(Foto: Sebastian Kreutzkamp)

Em junho de 2010, o Departamento de Defesa do Reino Unido anunciou que outros 140 MWMIK Jackal, agora na versão 2A, foram comissionados. Isso significa que mais de 500 Jackal serão usados ​​no futuro. Deve-se notar, no entanto, que a taxa de falha operacional devido a defeitos técnicos ou de danos causados ​​por minas e bombardeios também é muito alta para veículos desse tipo.

Dados técnicos	Jackal 1	Jackal 2
massa	5,39 m (L) x 2 m (L) x 1,97 m (H)	5,79 m (L) x 2 m (L) x 1,89 m (H min) / 2,45 m (H max)
Motor e Potência	Motor turbodiesel de 6 cilindros e 5,9 cilindros Cummins com 134 kW (185 cv)	Motor turbodiesel de 6 cilindros e 6,7 litros Cummins com 136 kW (185 cv)
velocidade máxima		120 km / h
peso total		7.600 kg
Carga útil (com pacotes de proteção instalados)		1,500 kg
pneus	Michelin 335 / 80R20 XML MPT TL 141K	Michelin 335 / 80R20 XZL MPT TL
tripulação	1 + 2	1 + 3

Se a tripulação da versão 1 consistia de três soldados, a versão 2 agora oferece espaço para quatro tripulantes. A estação de armas foi movida para a frente do veículo. Perigos para a própria tripulação do veículo ao usar a aeronave devem ser evitados. Outros aprimoramentos incluem o trem de pouso e a proteção da tripulação contra os IEDs explodindo na lateral do chacal. Além disso, o Jackal 2 agora é alimentado por um motor mais potente de 6,7 litros.

O Jackal 2 pode ser equipado com uma combinação de metralhadoras e metralhadoras de granadas 
(Foto: Sebastian Kreutzkamp)

Caminhão, 6x6, 16t (UK) - Iveco Trakker AD380T45W -

"C Vehicles" são no jargão dos militares britânicos todos aqueles veículos que são usados ​​como veículos especiais e máquinas na força pioneira ou logística. Via de regra, são veículos comerciais que são meramente militarizados. "Veículos C" típicos são lagartas e carregadeiras de rodas ou caminhões basculantes e equipamentos de manuseio. Desde 2005, o Consórcio Amey Lex (ALC) organizou a frota C-Vehicles do exército britânico. Entre outras coisas, o contrato inclui a compra pela ALC dos cerca de 4.000 veículos existentes e parcialmente desatualizados, bem como a aquisição e fornecimento de veículos modernos. Por exemplo, a ALV assumiu os caminhões basculantes 6x6 da Foden, os guindastes sobre caminhão Grove MK3A / B ou as escavadeiras sobre rodas CAT M318. Os dispositivos que já foram adquiridos pela ALC incluem as empilhadeiras JCB 524-50, as motoniveladoras Volvo G930 e muitos outros dozers, carregadeiras de rodas ou equipamentos pioneiros.

Iveco Trakker na versão TML 
(Foto: www.alcvehicles.com )

O TML-Trekker como dispositivo de tração para o barco de trabalho 
(Foto: Ralf Schulte)

Os projetos atuais incluem a aquisição de vários caminhões pioneiros no chassi da Iveco Trakker. Já desde 2009, os Royal Engineers "Truck Mounted Loader", equipados com plataformas de carga Mackworth e uma grua de carga Terex Atlas na parte traseira, estão em operação. A área de carga é equipada com fechos giratórios, de modo que o TML também pode ser usado como veículo de transporte para contêineres ISO de 20 pés. Como uma outra variante sobre o chassis Trakker AD380T45W, os dois modelos de caixa basculante "Medium camião basculante (MDT)" e "auto-carregar camião basculante (SLDT)" e um aparelho para perfuração do solo e um misturador de betão são fornecidos.

O basculante com 
dispositivo de carregamento automático em um chassi longo 6x6 (Foto: www.alcvehicles.com)

Para o caminhão médio, o chassi curto de 3,82 metros é usado 
(foto: www.alcvehicles.com )

Um camião basculante médio do Regimento Hameln de 28 engenheiros 
(Foto: Ralf Schulte)

Um camião basculante médio do 28 Engineer Regiment Hameln 
(Foto: Ralf Schulte)

Um caminhão basculante médio do 28 EngRRegt com guindaste de carga 
(Foto: Ralf Schulte)

O SLDT tem um guindaste de esteiras Terex Atlas TLC105.2 / A1L com um balde de 450 litros e um corpo de despejo de aço Thompson Hardox. Os SLDTs são usados ​​pelos Real Engineers (RE) e pelo Royal Logistic Corps (RLC) para transportar materiais de construção para reparar danos em pistas, estradas ou outros projetos de construção. O 71 SLDT encomendado substituirá os camiões basculantes Volvo FL 12 a partir de Dezembro de 2010. Doze SLDT recebem a cabine protegida desenvolvida por Krauss-Maffei e já usada no TEP 90 . Estes Trakker também devem estar preparados para o equipamento necessário com uma estação de armas.

O Caminhão Basculante Médio (MDT) difere dos outros veículos Trakker pelo chassi curto de 3,82 metros. Eles também são usados ​​pelo Real Engineers (RE) e pelo Royal Logistic Corps (RLC) como veículos de transporte para materiais a granel. Os 63 veículos, que serão entregues a partir de outubro de 2010, substituem o Foden A3-6RA.

O "Driller de poço montado em caminhão (TMWD)" só será adquirido em uma quantidade de cinco unidades. Os veículos têm um corpo especial com uma broca Watertec da Dando. O equipamento permite profundidades de perfuração de até 300 metros com um diâmetro de furo de 300 milímetros. O TMWD substitui as brocas pesadas HE175 herdadas e as brocas exploratórias T60.

Mandriladora de terra de Dando 
(Foto: alcvehicles.com)

Para a construção de campos de campo, aeródromos ou para apoiar projetos de desenvolvimento, os Engenheiros Reais terão dez misturadores de concreto "Volumetric Mixer Truck Mounted 6CuM" disponíveis a partir de 2011.

A médio prazo, as forças britânicas também planeiam substituir a sua frota DROPS de 1412 Leyland DAF Medium Mobility Load Carrier e 404 Foden Medium Mobility Load Carrier, que estão em serviço desde meados dos anos 90. De acordo com fontes britânicas, a Iveco Defence Vehicles está a planear participar no programa de aquisição, que ainda não foi anunciado, com o seu próprio demonstrador para o sistema de tarifação do DROPS.