Caminhão, 6x6, 16t (UK) - Iveco Trakker AD380T45W -

"C Vehicles" são no jargão dos militares britânicos todos aqueles veículos que são usados ​​como veículos especiais e máquinas na força pioneira ou logística. Via de regra, são veículos comerciais que são meramente militarizados. "Veículos C" típicos são lagartas e carregadeiras de rodas ou caminhões basculantes e equipamentos de manuseio. Desde 2005, o Consórcio Amey Lex (ALC) organizou a frota C-Vehicles do exército britânico. Entre outras coisas, o contrato inclui a compra pela ALC dos cerca de 4.000 veículos existentes e parcialmente desatualizados, bem como a aquisição e fornecimento de veículos modernos. Por exemplo, a ALV assumiu os caminhões basculantes 6x6 da Foden, os guindastes sobre caminhão Grove MK3A / B ou as escavadeiras sobre rodas CAT M318. Os dispositivos que já foram adquiridos pela ALC incluem as empilhadeiras JCB 524-50, as motoniveladoras Volvo G930 e muitos outros dozers, carregadeiras de rodas ou equipamentos pioneiros.

Iveco Trakker na versão TML 
(Foto: www.alcvehicles.com )

O TML-Trekker como dispositivo de tração para o barco de trabalho 
(Foto: Ralf Schulte)

Os projetos atuais incluem a aquisição de vários caminhões pioneiros no chassi da Iveco Trakker. Já desde 2009, os Royal Engineers "Truck Mounted Loader", equipados com plataformas de carga Mackworth e uma grua de carga Terex Atlas na parte traseira, estão em operação. A área de carga é equipada com fechos giratórios, de modo que o TML também pode ser usado como veículo de transporte para contêineres ISO de 20 pés. Como uma outra variante sobre o chassis Trakker AD380T45W, os dois modelos de caixa basculante "Medium camião basculante (MDT)" e "auto-carregar camião basculante (SLDT)" e um aparelho para perfuração do solo e um misturador de betão são fornecidos.

O basculante com 
dispositivo de carregamento automático em um chassi longo 6x6 (Foto: www.alcvehicles.com)

Para o caminhão médio, o chassi curto de 3,82 metros é usado 
(foto: www.alcvehicles.com )

Um camião basculante médio do Regimento Hameln de 28 engenheiros 
(Foto: Ralf Schulte)

Um camião basculante médio do 28 Engineer Regiment Hameln 
(Foto: Ralf Schulte)

Um caminhão basculante médio do 28 EngRRegt com guindaste de carga 
(Foto: Ralf Schulte)

O SLDT tem um guindaste de esteiras Terex Atlas TLC105.2 / A1L com um balde de 450 litros e um corpo de despejo de aço Thompson Hardox. Os SLDTs são usados ​​pelos Real Engineers (RE) e pelo Royal Logistic Corps (RLC) para transportar materiais de construção para reparar danos em pistas, estradas ou outros projetos de construção. O 71 SLDT encomendado substituirá os camiões basculantes Volvo FL 12 a partir de Dezembro de 2010. Doze SLDT recebem a cabine protegida desenvolvida por Krauss-Maffei e já usada no TEP 90 . Estes Trakker também devem estar preparados para o equipamento necessário com uma estação de armas.

O Caminhão Basculante Médio (MDT) difere dos outros veículos Trakker pelo chassi curto de 3,82 metros. Eles também são usados ​​pelo Real Engineers (RE) e pelo Royal Logistic Corps (RLC) como veículos de transporte para materiais a granel. Os 63 veículos, que serão entregues a partir de outubro de 2010, substituem o Foden A3-6RA.

O "Driller de poço montado em caminhão (TMWD)" só será adquirido em uma quantidade de cinco unidades. Os veículos têm um corpo especial com uma broca Watertec da Dando. O equipamento permite profundidades de perfuração de até 300 metros com um diâmetro de furo de 300 milímetros. O TMWD substitui as brocas pesadas HE175 herdadas e as brocas exploratórias T60.

Mandriladora de terra de Dando 
(Foto: alcvehicles.com)

Para a construção de campos de campo, aeródromos ou para apoiar projetos de desenvolvimento, os Engenheiros Reais terão dez misturadores de concreto "Volumetric Mixer Truck Mounted 6CuM" disponíveis a partir de 2011.

A médio prazo, as forças britânicas também planeiam substituir a sua frota DROPS de 1412 Leyland DAF Medium Mobility Load Carrier e 404 Foden Medium Mobility Load Carrier, que estão em serviço desde meados dos anos 90. De acordo com fontes britânicas, a Iveco Defence Vehicles está a planear participar no programa de aquisição, que ainda não foi anunciado, com o seu próprio demonstrador para o sistema de tarifação do DROPS.

Barco de Apoio de Combate (CSB) (UK)

O Combat Support Boat (CSB) é um barco potente e versátil. É usado pelos Engenheiros Reais para apoiar os pioneiros na construção de pontes, mas também para operações anfíbias. A moto aquática de 8,2 m de comprimento e 2,5 m de largura tem uma propulsão a jato de água de 2 x 180 hp, que permite velocidades de até 30 km / h. O barco de 4,8 t pode ser carregado com cargas de até 2.000 kg.

O M-boat dos Royal Engineers construindo uma ponte sobre o rio Weser 
(Foto: Ralf Schulte)

Graças ao jato de água, o CSB é extremamente ágil 
(Foto: Ralf Schulte)

O trailer para o transporte do CSB 
(Foto: Ralf Schulte)

(LCVP) Mk 5 (UK)

O pessoal de veículo de embarcações de desembarque (LCVP) foi desenvolvido por Vosper Thornycroft para o transporte de fuzileiros navais. Entre 1996 e 2001, Vosper Thornycroft e FBM Babcock Marine entregaram um total de 23 barcos Mk V ao Royal Marine Corps britânico. O uso do navio de desembarque é realizado pelos dois navio de desembarque anfíbio (LPD) de Albion classe da Marinha Real, o HMS Bulwark e HMS Albion, ou o navio de assalto anfíbio HMS Oceano off.

As embarcações de desembarque com 15,7 metros de comprimento e 4,3 metros de largura são lideradas por uma tripulação de três pessoas. Eles podem transportar até 8 toneladas de suprimentos e suprimentos ou 2 Land Rovers ou um veículo BV-206, bem como 35 fuzileiros navais totalmente equipados. O acionamento Twinjet permite uma velocidade máxima do barco totalmente carregado de até 24 nós. O alcance é dado como 230 milhas náuticas.

LCVP Mk 5 durante um exercício no fiorde de Plymouth 
(Foto: Ralf Schulte)

O LCVP com o código C13 atracou ao lado de um LCU Mk 10 
(Foto: Ralf Schulte)

O LCVP Mk V também é usado pelos fuzileiros navais holandeses 
(Foto: Ralf Schulte)

Trk 1,9 t Unimog, 4x4 (BE) - Veículo de Patrulha de Longo Alcance (PatSAS) -

Na Eurosatory 2010, a fabricante especializada de veículos Carat Defense apresentou seu desenvolvimento para um veículo de reconhecimento ou patrulha de longo alcance em um chassi Mercedes-Benz Unimog 1300. O desenvolvimento do veículo foi realizado em colaboração com as forças especiais do exército belga, do qual será adquirido em uma quantidade de dez a quinze unidades. Os Para-Comandos apresentaram sua nova aquisição pela primeira vez no contexto do desfile nacional de férias para um público amplo.

O fabricante chama seu modelo de veículo 'Unimog Logictic Platform' 
(Foto: Carat Security)

Os PatSAS Unimog Pará Commandos durante um desfile no Verão de 2010 
(Foto: Elmar Glaubitz)

O pára-brisa dividido é dobrável para permitir que o passageiro use a luz MG 
(Foto: Elmar Glaubitz)

Uma metralhadora pesada no centro do veículo forma a arma principal 
(Elmar Glaubitz)

A nave-mãe das Forças Especiais também está fortemente armada na retaguarda 
(Elmar Glaubitz)

A proteção contra intempéries para a cabine é bastante esparsa. Para a retaguarda, ele está completamente ausente.

(Foto: Câmera de Combate da Europa)

O veículo, que é oferecido pelo fabricante sob o nome "Unimog Logistics Platform", foi especialmente desenvolvido para missões de reconhecimento e para o apoio de fogo de forças especiais. Por conseguinte, a carga externa como PatSAS luftransportfähige com uma particularmente potente motor de 160 kW, o tanque de combustível ampliada, um guincho eléctrico, pneus notlauffähigen, bem como muitas caixas de armazenamento é fornecido. Também inclui um sistema de interfone, uma iluminação de veículo IR e várias estações de armas ( 1 MG cal .50, 2 MAG 7,62 mm na parte traseira, 1 Minimi 5.56 para o comandante) para o equipamento. Características exteriores impressionantes incluem uma cabine aberta com pára-brisa dobrável, gaiolas de rolo de táxi e cama de carga. Dependendo da missão e do equipamento pode ser transportado entre três e cinco soldados e até 6.500 carga útil cliogram.

Vrachtwagen 8t (BE) - Iveco M250.45WM -

Os militares belgas ordenaram em 2003 na Iveco Defence Vehicles, com sede em Bolzano, norte da Itália, o sucessor de seu caminhão de carga média MAN 11136 H / HA 4x4. O equipamento e a entrega dos 400 veículos ocorreram nos anos de 2006 a 2008 pelo fabricante de carrocerias belga de médio porte Moeyersons Car Body NV. Outros 379 veículos são opcionais. Para 350 equipamentos de proteção balística de caminhões foi comprado.

O Vrachtwagen de peso médio tem um chassis 6x6 
(Foto: Archiv Schulte)

Somente se você olhar de perto é a cabine do motorista protegida deste veículo de 8 toneladas reconhecível 
(Foto: Archiv Schulte)

Dados técnicos
comprimento	9,00 m
altura	3,50 m (com lona)
largura	2,55 m
peso total	6,5 kg
carga paga	8,000 kg
motor	IVECO Cursor-13 Turbo diesel de 6 cilindros
poder	324 - 330 kW (440 - 450 hp)

Na área de carregamento, 20 soldados totalmente equipados podem ser transportados. Depois de remover a tampa de lona, ​​é possível transportar contêineres ISO de 20 pés. A propósito, a classe de caminhões pesados ​​foi ocupada ao mesmo tempo que a compra do Iveco de 8 toneladas com o 16t Vrachtwagen EuroTrakker MP410 E44H 8x4.

Reparação e recuperação de veículos pesados ​​(BE) - Renault Kerax -

O veículo de reparação e recuperação Renault Kerax (rigging) pertence a 27 unidades da nova geração de veículos das forças armadas belgas. Os primeiros veículos de pré-produção chegaram em 1998 ao grupo.

Os veículos de 32t são baseados no chassi padrão de Renault Kerax (8x4). O equipamento de reparo e adaptação composto por um guindaste hidráulico de 15 toneladas, um dispositivo hidráulico de elevação e reboque traseiro com material rodante e uma plataforma de carga de comando foi desenvolvido pela empresa francesa JIGE. A construção traseira de 10,82 m de comprimento, 2,55 m de largura e 3,95 m Berge boliden, graças aos seus inúmeros compartimentos de armazenamento, oferece uma ferramenta abrangente e equipamentos de peças de reposição. Até mesmo um dispositivo de soldagem pertence ao equipamento de bordo.

A tripulação de 5 homens é composta pelo motorista e quatro mecânicos. Ele se encaixa na cabine espaçosa. Cada uma delas é accionada por um motor diesel de 16 cilindros com 11,800 centímetros ³ e 301 kW.

Os veículos pesados ​​de resgate e reparo são utilizados no 4º Batalhão Logístico do 7º e 18º LogBtl da 1ª Brigada Mecanizada.

Veículo Multirole Leve (LMV) (BE) - Iveco M65E 19WM -

Desde 2007, o Exército belga tem usado o 'Iltis' do fabricante canadense Bombardier como um veículo de comando, ligação e reconhecimento. Os veículos serão substituídos pelo veículo Iveco Light Multirole (LMV). A decisão de comprar a LMV foi tomada em 2005 como parte do Programa de Veículos Táticos Blindados (LATV). A primeira encomenda previa a entrega de 440 veículos e uma opção para dois lotes adicionais de 90 veículos cada. A entrega do LMV belga foi realizada pelo construtor de carrocerias Moeyersons. Se necessário, os LMVs já leves e protegidos com kits de equipamentos pesados ​​podem ser equipados para proteção contra minas antitanque com até 6 kg de explosivos e disparo de armas de até 12,7 mm de calibre. Para este propósito, 120 desses equipamentos adicionais opcionais foram comprados.

Um Iveco LMV das Forças Armadas da Bélgica 
(Foto: Archiv Schulte)

Dados técnicos
comprimento	5,150 mm
altura	2,110 mm
largura	2,390 mm
peso total	7.000 kg
carga paga
motor	Motor Iveco F1C 31 TD
poder	140 kW (190 cv)

Uma das especialidades belgas é a roda sobressalente na traseira 
(foto: Archiv Schulte)

Os LMVs podem acomodar uma ampla gama de equipamentos de rádio. Um armamento não é fornecido. 
(Foto: Archiv Schulte)

Os militares belgas implantaram o LMV no Afeganistão. Em contraste com o LMV das Forças Armadas da Áustria ou o CLV das forças armadas britânicas, o LMV belga não está equipado com uma estação de armas.