Veículo de combate de infantaria CV90 - versão CV9030 Mk II com armadura adicional -

As forças armadas suecas apresentaram o veículo de combate da infantaria blindada CV901993 como o primeiro em serviço. Foi seguido pela Noruega, Finlândia e Suíça. Em 13 de dezembro de 2004, os Países Baixos, como o quinto país usuário, encomendaram o 193 CV9035 da Hägglund à BAE Systems Land Systems. O CV9035 é um desenvolvimento adicional do armamento aprimorado CV90 IFV e da arquitetura eletrônica avançada para integrar um sistema C4I. O principal armamento é o canhão automático Bushmaster III 35/50 com um sistema de controle de fogo computadorizado e seleção automática de munição. Para proteção adicional contra minas, assim como projéteis HEAT e KE, uma blindagem adicional modular da Rafael será fornecida. O comandante tem uma cúpula de observação giratória de 360 ​​graus e o comandante e o artilheiro estabilizaram totalmente os dispositivos de imagem térmica de visão diurna e noturna da terceira geração. Os holandeses vão permitir que os novos veículos, que serão entregues entre 2007 e 2010, custem cerca de 750 milhões de euros. O CV9035 Mk III será oSubstitua o YPR-765 .

Por ocasião do Landmacht-Dagen 2006 em Havelte, o fabricante mostrou a versão blindada adicional CV9030 Mk II, conforme ordenado pela versão do Exército Holandês CV9035 Mk III não foi concluída neste momento. As imagens seguintes mostram o "padrão".

O CV9030 com blindagem adicional reativa 
(Foto: Hans-Jürgen Schulz)

A camuflagem de camuflagem da casa experimental dá ao veículo uma aparência futurista 
(Foto: Hans-Jürgen Schulz)

O veículo em exibição ainda não tinha o canhão automático Bushmaster III 35/50 
(Foto: Elmar Glaubitz)

Vista através da porta aberta da sala de combate 
(Foto: Elmar Glaubitz)

A imagem mostra a força da armadura adicional 
(Foto: Hans-Jürgen Schulz)

Dados técnicos CV9035 Mk III e CV9035NL
comprimento	6,47 m
largura	3,01 m
altura	2,50 m
Motor / Potência	Motor diesel de 8 cilindros Scania motor DS 16 com 640 kW
Peso (vazio)	31,750 kg
velocidade	70 km / h
tripulação	10, incluindo 7 soldados de infantaria
armamento	Bushmaster III 35/50 mm canhão automático  MAG 7,62 mm copo de  fumaça de metralhadora

O exército holandês recebe o CV-9035 MK III nas versões PRCO (veículo de comando C3) e PRI (carro de combate de infantaria). A versão PRCO oferece quatro soldados na área de combate, enquanto o PRI tem um esquadrão de infantaria de sete membros e totalmente equipado. No final de 2009, mais da metade dos veículos foram entregues. Entre outras coisas, o 44 Pantserinfanteriebataljon e o 45Pantserinfanteriebataljon estão entre as associações que estão equipadas com o CV90 ou já foram equipadas. A Brigada da Terra dos 13 Comandantes também receberá o CV90.

Demonstração do Veículo de Combate 90 (CV90) no Landmachtdagen 2010 
(Foto: Archiv Schulte)

Uma vida útil de 30 anos está prevista para o veículo de combate da infantaria hipermoderna 
(foto: Archiv Schulte)

O CV90 está equipado com a Defensive Aid Suite (DAS). O sistema avisa a tripulação quando o veículo é 
atingido por raios laser ou radar. 
(Foto: Archiv Schulte)

A ascensão e queda dos sete soldados de infantaria ocorre através da porta traseira grande 
(Foto: Archiv Schulte)

Na torre há caixas de armazenamento de grande volume 
(Foto: Archiv Schulte)

Veículo blindado de combate de infantaria SPz A1 (AT)

Desde os anos sessenta, os veículos blindados da série K4 de Saurer pertencem ao inventário padrão das Forças Armadas da Áustria. Nos mais de quarenta anos de serviço, a família de infantaria da Sauer foi declarada "fértil". Desde o primeiro modelo de 1958, que tinha a designação de tipo 4K3H, desenvolveu um número de variantes dificilmente gerenciável com diferentes Kampfwertsteigerungsstufen.

Este üsMGSPz já está no estande da A2 
(Foto: Clemens Niesner)

Já nos anos 80, no entanto, ficou claro que os sáurios haviam atingido o status técnico dos dinossauros. Os antigos porta-aviões blindados não foram abandonados, mas sim adaptados. Entre outras coisas, eles receberam novas caixas de câmbio de direção e deflexão, bem como um novo sistema de freios projetado. No final do retrofitting, que foi realizado pela Estação Geradora do Exército em Viena, estava o veículo de combate de infantaria SPz A1.

SPz A1 com torre de um homem e canhão de 20 mm 
(Foto: Clemens Niesner)

O SPz A1 é usado pelo exército austríaco em várias versões. A massa do SPz é equipada com uma metralhadora de 2 cm 66 (infantaria blindada / metralhadora ou MK66SPz) ou com um pesado MG 12,7 mm (veículo blindado / excesso de MG ou üsMGSPz). Além disso, o SPz A1 está disponível como veículo líder, transportador de granadas ou veículo médico. Estas variantes são reconhecíveis, inter alia, pela torre em falta ou o carreto do anel rotativo em falta. No curso da conversão ao estado SPz A1er, o Saurer recebeu ao mesmo tempo a mancha de três cores da OTAN .

A versão do lançador de granadas do SPz A1 
(Foto: Michael Weinert)

O mesmo veículo de uma perspectiva diferente 
(Foto: Michael Weinert)

Os aproximadamente 14 t veículos são alimentados por um turbocompressor de 6 cilindros refrigerado a líquido com injeção direta. O motor de 10 litros desenvolve 184 kW e acelera o veículo de combate de 5,40 m até um máximo de 60 km / h. No veículo de 2,5 m de largura e apenas 2,30 de altura pode ser encontrado em adição à tripulação de três homens até mais sete soldados.

Apesar de todas as modificações, os Saurianos estão no início do século 21 e depois de mais de 40 anos de serviço no final de sua capacidade. Com o SPz Ulan (ASCOD) os batalhões austríacos Panzergrenadier estão executando o sucessor do SPz A1, mas pelo menos as versões especiais serão usadas como versão A2 adaptada até o século XXI.

Ulan (AT)

Em 1996, o governo federal austríaco decidiu um importante pacote de modernização para as tropas mecanizadas do ÖBH. Entre outras coisas, dos estoques do exército holandês 114 Main Battle Tank Leopard 2 e pelo alemão Bundeswehr 89 usado lançadores de foguetes Jaguar foram tomadas. Também a aquisição do Pandur pertencia a ele. Um salto quântico, no entanto, foi a decisão de substituir o decrépito SaurerVeículo de combate de infantaria blindada pelo desenvolvimento conjunto austro-espanhol do tanque de espingarda Ulan / Pizarro O primeiro dos 112 veículos de produção encomendados foi entregue às tropas em maio de 2003. Sucessivamente, o Ulan deveria substituir todos os antigos Saurianos nos três batalhões Panzergrenadier dos Bundesheeres.

Veículo de pré-produção Ulan - ainda sem caixas de arrumação na torre 
(Foto: Clemens Niesner)

O pesado Ulan 28t é movido por um motor a diesel MTU 8V 1999 com 720 cv. Pode acelerar o veículo de 7 m de comprimento, 3,15 m de largura e 2,65 m de altura, até 70 km / h. O Ulan é liderado por uma tripulação de três (motorista, comandante e artilheiro). Na parte traseira da infantaria blindada também pode acomodar até 8 atiradores. Um sistema de proteção ABC está disponível.

A versão serial do KSPz Ulan do ÖBH 
(Foto: Clemens Niesner)

Na torre, um canhão automático de 30 mm é a arma principal 
(Foto: Clemens Niesner)

A principal arma do Ulan é a metralhadora de 30 mm modelo MK-30-2 da Mauser. Está localizado na torre SP-30 e é direcionado eletromecanicamente. Permite distâncias de combate até 2.500 m. Além disso, um MG de 7,62 mm está disponível. O armamento do Ulan também inclui o sistema Nebelwurf de 76 mm tipo Wegmann com 2 mais 3 tubos por lado. Além disso, um sistema de controle de incêndio com dispositivo de imagem térmica e um sistema de rastreamento automático estão disponíveis. A torre de batalha é operada pelo comandante do veículo (à esquerda) e pelo artilheiro (à direita).

As almofadas de borracha dura do trilho de lagartas podem ser substituídas pelos "espigões" no 
cocho superior esquerdo para melhorar a mobilidade através dos campos 
(Foto: Clemens Niesner)

Na frente da torre, armadura adicional em forma de cunha pode ser montada. Isso aumenta a resistência à bala para munição perfuradora de 30 mm a uma distância de 1.000 m. Em distâncias mais curtas, a armadura fornece proteção contra lascas e munição de 7,62 mm. Uma blindagem reativa não está presente, de modo que todos os equipamentos, peças sobressalentes e ferramentas possam ser montados fora do veículo e da torre.

Como já mencionado, o Ulan vem do projeto conjunto austro-espanhol ASCOD (austríaco-espanhol-cooperativo-desenvolvimento), que é realizado pelas empresas Steyr-Daimler-Puch e Santa Barbara Sistemas (anteriormente: Enasa). O irmão espanhol de Ulan é chamado Pizzaro. Ulan e Pizzaro diferem em vários detalhes, como o sistema de controle de incêndio usado ou o motor. Uma característica distintiva externa marcante são os aventais de corrente curvada do Pizzaro.

Jagdpanzer Hetzer G13 (CH)

Logo após a segunda Guerra Mundial, a Suíça apresentado como parte da re-formação das primeiras unidades de tanque do exército suíço no qual o Jagdpanzer alemão 38 (t) foram equipados. Construído pela Skoda e BMM Jagdpanzer 38 foi depois da segunda guerra mundial para o exército da Checoslováquia ainda em produção, Suíça ordenou em 1946 um total de 158 veículos. O Jagdpanzer 38 foram entregues entre outubro de 1946 e fevereiro 1950, na Suíça, foram equipados para que os departamentos caçador de tanques 21, 22 e 23 do exército suíço.

O Hetzer Suíço(Foto: Bundesheer via Mathias Roth)

Os usados ​​pela Suíça Jagdpanzer 38 foram referidos como "Panzerjäger G 13" e diferiram nos seguintes pontos dos veículos da Wehrmacht alemã:

• Armamento com 7,5 centímetros L / 48 assalto canhão 40 dos canhões de assalto III Ausf.F / 8 e G em vez do 7,5 centímetros L / 48 Pak 39 do tanque 38. Todos os agitadores de caça Suíços foram, por conseguinte, equipada com freios focinho
• As posições da tripulação foram trocadas pelos veículos alemães, direcio- nais e carregadores sentados à esquerda no veículo, o comandante à direita. O MG controlado remotamente no telhado da construção foi contabilizado e foi substituído por um periscópio de observação com uma tampa do tanque.
• Em geral, o final da rolos foram usadas com anel aro soldado, alguns veículos, mas também teve final dos rolos utilizados nos últimos agitadores alemãs com 16 parafusos para enroscar o anel borda soldada adição foram.
• A maioria dos suíços Hetzer tinha estatores com quatro buracos, mas alguns veículos tinham estatores com oito buracos. Os lancadores desses projetos não foram usados ​​na Hetzern da Wehrmacht alemã.
• Todos os Swiss Hetzer foram equipados com duas tomadas de antena na parte de trás das encostas da calha superior para usar cada veículo como um escudo de comando em caso de necessidade. Apenas os veículos de comando liderado por causa do extenso equipamento de rádio duas antenas. O Hetzer G 13 normal tinha na tampa do motor um 7,5mm MG em Fla-Lafette, os tanques de comando não estavam equipados com um Fla-MG.
• O sistema de iluminação foi mudado, a parte dianteira esquerda era uma luz de condução normal, que foi montada rotativamente e foi virada para trás durante o cruzeiro ou uso durante o dia. Dianteiro à direita tinha o G 13 em um pequeno farol, na parede traseira Wannen foi montado no topo esquerdo de um farol / freio civil.
• Na parede de fundo para definir um telefone externo com tambor de cabo de modo que telefone operando em espera entre o veículo e um observador a uma certa distância era possível era.
• O suíço Hetzer liderou no Wannenseiten numerosas peças de equipamento. Na parede lateral esquerda havia três segmentos de cadeia, cada um com sete elos de corrente, que eram presos com trilhos de retenção. O design e a instalação dos trilhos não eram uniformes para todos os veículos. Além disso, uma grande caixa de ferramentas foi anexada à esquerda. No lado direito da banheira havia outro segmento de corrente com sete elos de corrente e um rolo sobressalente.

G13 Jagdpanzer des Bundesheeres(Foto: Mathias Roth)

Devido à falta de peças de reposição com a atitude de produção de 1950, já foram convertidos 1952 a 1954 dos 158 Hetzer G 13 ao todo 86 no motor suíço Saurer Arbon de 8 cilindros a diesel com caixa de câmbio Allison. Estes veículos modificados são referidos em algumas fontes como "Hetzer G 14", se este é um nome de dispositivo oficialmente gerenciado não é conhecido.

E de frente(foto: Mathias Roth)

O Jagdtanzer Hetzer foi um veículo adequado para o exército suíço nas duas décadas após a Segunda Guerra Mundial, devido à sua mobilidade e manobrabilidade, suas pequenas dimensões, seu design sofisticado com bom poder de fogo e proteção de blindagem suficiente. O último Hetzer G 13 foi posto fora de serviço no Exército Suíço em 1972.

Carro blindado Rooikat (ZA)

O tanque sul-africano Rooikat de oito rodas é projetado como um pesado tanque de reconhecimento e como caça a tanques, os primeiros veículos foram entregues em 1990 ao exército sul-africano. O veículo é um desenvolvimento proprietário completo da indústria sul-africana, o empreiteiro geral é Reumech OMC. O Rooikat estava armado com um canhão de 76 mm, do qual podem ser disparadas munições de sub calibre perfurantes de blindagem da APFSDS e granadas explosivas. O veículo tem um MG coaxial de 7,62 mm e outro Fla-MG de 7,62 mm na cúpula do comandante.

Rooikat: carro de rodas com canhão de 105 mm
(foto via Matthias Roth)

O Rooikat é usado exclusivamente pelo Exército da África do Sul, até agora não há outras variedades de Rooikat no uso das tropas.

Por volta de 1991/92, a Reumech OMC apresentou os sistemas antiaéreos ZA 35 (tubo) e ZA-HVM (foguete) no chassi modificado do Rooikat, mas ambos não foram lançados. O ZA 35 é equipado com uma torre de 2 homens com duas pistolas de 35 mm da produção sul-africana e possui um sistema de detecção de alvo óptico e um Feuerleitradar. A torre de dois homens da ZA-HVM está armada com quatro mísseis SAHV-3 da África do Sul e também está equipada com um radar de controle de fogo e um sistema de mira óptica.

Rooikat: carro de rodas com canhão de 105 mm
(foto via Matthias Roth)

Nos anos 90, foi desenvolvido o Rooikat 105, que agora está pronto para produção em série e introduzido pelo exército sul-africano. O Rooikat 105 é, por sua vez, armado com um canhão de 105 mm recentemente desenvolvido na África do Sul, do qual também podem ser disparadas 105 munições da NATO. O veículo foi apresentado no Euro-Satory 2000 em Paris.

Dados técnicos Rooikat 76mm
tripulação	4 homem
peso combate	28 t
armamento	Copo de fumo de 76 mm BK  2x 7,62 mm MG  2x 4
munição	48 granadas 76mm  3600 voltas 7,62mm
Comprimento com arma	8200 mm
largura	2900 mm
altura	2.800 milímetros
motor	V-10 diesel, refrigerado a água com 563 cv
distância	8x8
Velocidade max.	120 km / h
driving range	1000 km
Sistema de visão noturna	passiva
sistema de proteção NBC	apenas veículos guiados

Veículo de Recuperação de Tanque M51 (EUA)

Em resposta ao introduzida 1945 russo tanque de guerra pesada JS-3 / JS-3M e 1950 na sequência T-10 / T-10M, os EUA e a Grã-Bretanha forçado o desenvolvimento dos seus tanques de batalha pesados. Nos dois países você tinha no 2.Wk. começou com a construção de tanques de batalha pesados, o que levou a Conquistador na Inglaterra e ao M103 nos EUA.

Para poder recuperar os pesados ​​tanques americanos em caso de acidente, o pesado tanque de recuperação T51 foi desenvolvido a partir de 1951 e dois protótipos foram testados até 1953 em Fort Knox e Aberdeen Proving Ground. Em outubro de 1953, a padronização do T51 como "M51 Tank Recovery Vehicle", no tanque de Detroit Arsenal Chrysler fez entre 1954 e 1957, um total de 187 veículos.

Veículo de Recuperação de Tanques M51 na operação do Vietnã(foto via Matthias Roth)

Por causa de numerosos problemas técnicos u. Defeitos após o início da produção foi o primeiro M51 não campo uma forma utilizável, portanto, um extenso programa de retrofit (melhorias substanciais 52) 1956-1958 conduziu a primeira M51 recebeu em 1958 de julho, o USMC. Os veículos foram referidos pelos fuzileiros navais como "Retrievers" ou "Ox". Do Exército dos EUA, o M51 também foi usado, mas logo foi substituído pelo veículo de recuperação blindado M88.

O M51 tinha um peso de combate de 60ton e era alimentado por um cilindro de 12 cilindros refrigerado a ar. Continental AVSI-1790-6 Motor a Gasolina com Turbocompressor u. Injeção de combustível acionada. O motor produziu 1000PS, a transmissão de energia foi através da transmissão automática Allison XT-1400-2A. A velocidade máxima do M51 foi sem carga a 35 mph (cerca de 56 km / h), com 60ton Bergelast pelo menos 25 mph (cerca de 40 km / h) foram atingidos. A tripulação do veículo consistia em quatro homens (comandante, motorista, operador de guindaste e operador de guincho). O M51 foi equipado com um guincho principal de 45 toneladas e um guincho auxiliar de 5 toneladas, todos os guinchos e guinchos do guindaste tinham acionamento hidráulico. O guindaste foi montado no meio do veículo em um palco no piso do veículo, um movimento lateral de 30 ° para a esquerda e para a direita era possível; O acionamento lateral do guindaste também era hidráulico. O guindaste foi capaz de levantar um máximo de 30ton na posição acima da lança de popa e retraída (6 pés = 1828mm de raio), com a lança estendida (15 pés = 4572mm de raio) a carga máxima foi de 15ton. O guincho principal e guincho auxiliar pode funcionar na parte dianteira e traseira, na parede traseira da estrutura foi localizado logo acima da fase de guindaste de uma aba para a corda de ir principal, o guia de cabo traseira foi montada no suporte do guindaste na parede traseira. A corda do guincho auxiliar era conduzida por cima de polias no teto do edifício e a tampa do motor sobre a cauda. Como o eixo de escape estava abaixo das grades intermediárias da tampa do motor, tinha a M51 na tampa do motor de dois grandes deflectores curvadas lateralmente adjacentes ao Auspuffgräting e um deflector transversal que está na frente da grua e uma fase deflector de dobragem para os gases de escape antes do resto do guindaste no meio da parede traseira. Quando a operação for de vento sobre a parte traseira do deflector teve de ser dobrada para o lado, para abrir as Wartungsgrätings o lado esquerdo da tampa do motor, montado sobre as grades de escape do motor auxiliar teve de ser removida antecipadamente. O M51 foi equipado com esporas de suporte idênticas na proa e na popa, que foram baixadas e levantadas por meio do guincho auxiliar. O esporão frontal poderia ser usado como uma lâmina, se necessário. A capacidade de vadear do M51 era de 5 pés (1524mm) sem preparação, e no lado da linha d'água havia um kit deepwat para o M51.

Vista traseira M51 com espigão terra e braço guindaste(foto via Matthias Roth)

Como o USMC ainda não estava equipado com os veículos blindados de recuperação M88 no início da Guerra do Vietnã, o M51 foi usado pela primeira vez como veículo de recuperação no Vietnã. Apesar das suas fraquezas e do seu gigantesco consumo de combustível (cerca de 1400 litros por 100 km no terreno!), O M51 no Vietnã era insubstituível para as variadas condições, muitas vezes sob as mais difíceis condições de realizar operações nas montanhas. Ambos os batalhões de tanques do USMC instalados no Vietnã foram equipados com cinco M51 (contornos). Os veículos de recuperação blindados pesados ​​eram um alvo preferido do VC, vários ataques e unidades de comando das forças armadas norte-vietnamitas foram realizadas em bases americanas para destruir o estacionado lá M51. O 3º Batalhão de Tanques dos Marines perdeu dois de seus veículos blindados de recuperação M51.

Cadillac Gage V-100 Commando (EUA)

Após o fim da Segunda Guerra Mundial, as forças dos EUA inicialmente ignoraram completamente os veículos blindados. O último usado após o veículo de rodas blindadas de 1945 foi o M20, que foi usado na Coréia principalmente pela polícia militar. Embora vários protótipos foram construídos de blindados de quatro rodas, Sechsrad- e veículos de oito rodas de 1957 a 1977 por fabricantes de automóveis americanos, mas devido à falta de interesse das forças armadas norte-americanas tudo não alcançou a fase de produção. Não foi até o final dos anos 1970 que um repensar das forças armadas dos EUA começou, o que levou à introdução do LAV.

V-100 Commando das Forças dos EUA de Cadillac-Gage
(foto via Matthias Roth)

As empresas Chrysler e Cadillac Gage desenvolveram-se em 1962/63, cada uma em seu próprio direito, um veículo blindado leve de quatro rodas, oferecido para a polícia e para as forças armadas. O veículo da Chrysler não poderia competir com o veículo da Cadillac-Gage, apenas um protótipo do “Transporter Blindado de Guerra Especial (SWAT)” da Chrysler foi construído.

Como o Exército dos EUA e a Força Aérea dos Estados Unidos precisavam urgentemente de um veículo rápido para blindagem, segurança e proteção de propriedade, as forças americanas do Vietnã estavam comprando mais do V-100 Commando da Cadillac-Gage. ,

V-100 Commando com Cadillac T-50 MG-Tower
(foto via Matthias Roth)

O Exército dos EUA levou para a polícia militar do tipo série inalterada de V-100 Commando com Cadillac T-50 torre de arma enquanto a versão especial XM706E2 foi produzido com metade estrutura e telhado escotilhas para a USAF.

M706 da Polícia Militar
(foto via Matthias Roth)

Os veículos provaram ser extremamente bem sucedidos. Eles eram rápidos, mas ainda suficientemente off-road, e os veículos eram flutuantes. A tecnologia do V-100 era robusta e pouco exigente e, portanto, muito confiável. O V-100 tinha pela primeira vez pneus standard run-flat, para que pudessem percorrer distâncias ainda maiores após danos consideráveis ​​nos pneus. A armadura foi moldada favoravelmente, através das janelas de vidro blindadas, o motorista e a tripulação tinham a melhor visão de todos os lados. O interior era muito espaçoso, devido à alta carga útil de cerca de 1400 kg, um grande suprimento de munição e equipamentos extensos podiam ser levados adiante.

O desenvolvimento do V-100 provou ser um grande sucesso comercial para o Cadillac Gage. Mesmo durante a Guerra do Vietnã, o desenvolvimento do V-100 foi iniciado. No chassi do V-100 criaram numerosas variedades com corpos especiais para fins policiais, mas também versões puramente militares para forças estrangeiras foram produzidas. Por exemplo, para Cingapura, o V-200 foi desenvolvido, uma versão ampliada do V-100 com cauda estendida e reta. Diversos conversores de veículos também oferecem V-100 militares usados ​​ou convertidos nos EUA, como os motores de incêndio baseados em V-100. Muitos dos ex-Exército dos EUA V-100 e até mesmo a Força Aérea XM706E2 são agora usados ​​como veículos da polícia. ,

V-150 com metralhadora de 20mm
(foto via Matthias Roth)

O desenvolvimento posterior levou ao V-150, que está em uso com inúmeras forças e é uma evolução do V-100. As séries de seis rodas V-300 e V-600 também estão sendo fabricadas, com o V-300 usado por várias forças armadas com diferentes torres e sistemas de armas. As séries V-200 e V-300 DRAGOON foram desenvolvidas como um desenvolvimento paralelo. Os veículos diferem significativamente no design da fuselagem do V-100 / V-150, mas algumas das mesmas torres são usadas como no V-150. As forças dos EUA têm um pequeno número de V-200 DRAGOON para guerra eletrônica. Esses veículos foram usados ​​durante a Guerra do Golfo de 1991 para operações especiais.

ASV-150 (M1117) do Exército dos EUA(foto via Matthias Roth)

O mais recente desenvolvimento da Cadillac-Gage, hoje Textron Marine & Land Systems (TMLS), é o veículo blindado de segurança - 150 (ASV-150), que desde então entrou no Exército dos EUA como o M1117. O ASV-150 tem a mesma gama de tarefas que o V-100 original e é semelhante ao exterior, mas é um veículo completamente novo, com dimensões maiores e com tecnologia moderna.

Unidos usuário	modelo	V 300 Dragoon (Venezuela)  V 300 Dragoon  V 300 6x6 (Filipinas)
Bolívia	V-100
Botswana	V-150
Camarões	V-150
Chade	V-150S
República Dominicana	V-150
Gabão	V-150
Guatemala	V-150, parcialmente substituído por tatu Armadillo, devido ao embargo dos EUA de veículos adicionais e peças de reposição não possíveis
Haiti	V-150
Indonésia	V-150, V-200 DRAGOON
Jamaica	V-150
Kuweit	V-150S
Malásia	V-100, V-150
México	V-150ST
Panamá	V-150
Filipinas	V-150, V-200 DRAGOON, V-300
Arábia Saudita	V-150
Cingapura	V-150, V-200 DRAGOON
Somália	baixo número V-150, não mais em uso
Sudão	V-150, V-150ST
Taiwan	V-150
Tailândia	V-150
Turquia	V-150
Venezuela	V-150, V-200 DRAGOON
Vietnã	O V-100 foi entregue ao Vietnã do Sul em pequena escala durante a Guerra do Vietnã, já que outros veículos americanos inicialmente reutilizados após a reunificação do Vietnã pelas forças vietnamitas, ainda em uso, são desconhecidos.