AS90 155 milímetros Auto automotriz Gun

de Paul D. Handel

 
Introdução 

O sistema de cano autopropulsado AS 90 de 155mm originou-se como um empreendimento privado pela Vickers Shipbuilding and Engineering e o primeiro protótipo foi mostrado na Exposição de Equipamentos do Exército Britânico em 1986. 

Após o desaparecimento do projeto anglo-alemão SP70 155mm, o AS90 foi selecionado pelo Exército Britânico em 1989 para atender aos requisitos de artilharia autopropulsados. O primeiro equipamento entrou em serviço em 1993. 179 unidades foram concluídas sob o contrato inicial.

Descrição 

O AS90 usa um chassi e uma torre especialmente desenvolvidos. O veículo tem um casco e torre de aço soldados. O conjunto de potência, compreendendo um motor diesel Cummins V8, que desenvolve 660 cv e uma transmissão automática ZF, é montado na frente direita do veículo. O motorista senta na frente esquerda. Uma porta na parte traseira do casco permite acesso e carregamento de munição. A suspensão é hidropneumática e permite um longo curso de deslocamento da roda e permite que o veículo mantenha uma alta velocidade de cross-country.  

A torre toda de aço com um diâmetro de 2700mm do anel da torreta monta o armamento principal de uma arma de 155mm do Ordnance Real, 39 calibres de comprimento. O comandante do veículo fica à direita da torre e tem uma cúpula para permitir a visão quando fechada. A camada de arma fica na frente dele. Os carregadores de casca e carga ficam à esquerda da arma. Uma escotilha está localizada acima dessas pessoas, permitindo o uso de uma metralhadora montada para fins de defesa aérea. Uma grande escotilha também está localizada no lado esquerdo da torre. A torre pode atravessar 360 graus usando energia elétrica. 

A torre incorpora um braço de transferência Shell e um compactador para os projéteis, dos quais 48 são transportados, sendo 31 alojados na torre. A arma tem um alcance de 24700 metros usando munição padrão. Três rouns podem ser disparados em 10 segundos, com uma taxa de disparo sustentado de 2 voltas por minuto.

AS90 ÁLBUM DE FOTOS

As fotos que acompanham este artigo foram tiradas pelo autor na exposição do Exército Britânico em Larkhill em julho de 2002. Meus agradecimentos ao Sr. Max Richards por organizar e facilitar minha participação no evento, e ao Exército Britânico e em particular ao pessoal da Royal. Escola de Artilharia em Larkhill pela sua assistência e profissionalismo.

Clique nas miniaturas na tabela abaixo para ver as imagens em tamanho real. 
Use a seta "voltar" do seu navegador para voltar a esta página:

Artigo Texto e Fotografias Copyright © 2004 por Paul D. Handel 
Página criada em 27 de Abril de 2004 
Actualizado em 27 de Abril de 2004

Marmon Herrington Tanques na Austrália

Um Tanque Marmon Herrington com torre direita. Links de trilhos sobressalentes são montados na placa inferior da placa. Observe o número de registro e a tara pintada nos lados do casco. (Foto Oficial Australiana)

de Paul D. Handel

Introdução 

Quando os japoneses lançaram sua campanha no Pacífico em dezembro de 1941, todos os países visados ​​estavam despreparados ou só recentemente começaram a armar. Como resultado dos avanços relâmpagos feitos pelos japoneses, muitos países foram rapidamente invadidos e os equipamentos militares a caminho da Europa e da América do Norte foram desviados para locais ainda não controlados pelo império japonês. 

Assim, o governo australiano recebeu uma inesperada remessa de veículos blindados dos EUA, originalmente destinados às Índias Orientais Holandesas. Esses tanques eram conhecidos na documentação australiana como: 

	Marmon Herrington Dois Homem Tanques
	Tanques Leves Hércules (presumivelmente do motor montado)
	Dois, homem, tanques
	Tanques de Combate Leve

Descrição 

Os tanques eram na verdade Marmon Herrington Tipo CTLS-4TAC ou 4TA. A designação do Exército dos EUA para este veículo era T16, mas, até onde se pode verificar, essa designação nunca foi usada na Austrália. Os veículos foram construídos pela Marmon Herrington Company of Indiana. O tanque era de design convencional, tendo o motor, um motor a gasolina de 6 cilindros Hercules, na traseira e um compartimento de combate com torre octogonal que montava uma metralhadora Colt de 30 polegadas. As armas foram descritas em um Relatório do Exército no final de 1942 como "Tipo Browning .30 MG fabricado comercialmente pela Colt e conhecido como MG 38 BT Tank Model". 

A torre foi deslocada para o lado direito ou esquerdo do veículo. O compartimento do motorista estava localizado ao lado da torre. Uma montagem no compartimento do motorista também pode ser equipada com uma metralhadora. O casco e a torre eram de construção aparafusada com a espessura máxima da armadura de 12 mm. A torre tinha uma passagem restrita de 270 graus. Os veículos foram projetados para operar em pares, portanto, o deslocamento da torre. 

Vista dianteira de um tanque leve de Marmon Herrington com torreta do righthand. Uma versão com torre esquerda pode ser vista em segundo plano. Links de trilhos sobressalentes são montados na placa inferior da placa. (Foto Oficial Australiana)

A roda motriz dianteira estava alta, assim como a roda traseira. Duas unidades de bogie, cada uma das formas de mola de voluta vertical e duas rodas de bogie foram montadas em cada lado do casco. Cada unidade do bogie montou um patim na parte superior e um único rolo de retorno foi montado entre as unidades do bogie no casco. Um silenciador de exaustão único foi montado no guarda-lamas na parte traseira esquerda do veículo e as ferramentas pioneiras foram arrumadas em um rack na placa traseira do casco. A provisão para a montagem de elos sobressalentes foi feita nas placas dianteiras e traseiras do casco inferior. 

Detalhes técnicos dos veículos são os seguintes: 

Comprimento 11 ft 10 ins

Motor Hercules 6 cilindros Gasolina com capacidade para 118 cv às 3500 rpm

Largura 6 pés 11 1/2 ins

Altura 6 ft 11 ins

Peso 8 1/2 toneladas

Velocidade 30 mph

Tripulação 2

Questões para o exército australiano 

Em 20 de abril de 1942 Sede 1 ^st australiano Divisão blindada informou que cada um dos três regimentos de sua 2 ^ª Brigada blindada, então localizado na Puckapunyal, tinha sido emitido com oito dois tanques homem e solicitou que como 24 tanques tinha chegado em Sydney que o mesmo atribuição de tanques de ser feita para os três regimentos blindados da 1 ^r Brigada blindada. Em 24 de Abril a divisão foi aconselhado que 20 tanques eram para ser emitido, com o 5 ^th e 7 ^thblindada Regimientos receber oito tanques e o 6 ^thRegimento Blindado recebendo apenas quatro. Foi avisado na época que esses tanques “NÃO faziam parte do equipamento regimental normal, mas apenas para a prática de direção. 

Um tanque do batalhão de tanque australiano do exército do esquadrão de B? O que escala um monte na área do singleton. Sob as ferramentas pioneiras, a corrente sobressalente e a corrente de reboque podem ser vistos o número registrado no veículo, o esquadrão e o sinal de tropa, o sinal de unidade 16 e o ​​sinal de formação da Cabeça de Cavalo. (Tenente-Coronel ES Selby Photo)

A posição geral da Austrália foi anotada no Relatório de Progresso do Tanque, datado de 25 de abril de 1942, que dizia que "102 Tanques de Homem foram recebidos, sendo desviados de Java". O Relatório de Progresso do Tanque, datado de 7 de maio de 1942, observou que "mais 47 tanques haviam sido recebidos, ex-navios de refugiados". O total de 149 permaneceu constante até 21 de maio de 1942, quando 8 tanques que haviam sido danificados pela água salgada enquanto estavam em trânsito foram removidos e usados ​​como peças sobressalentes. A questão das peças sobressalentes foi levantada nos círculos australianos regularmente, mas parece que com a segunda remessa de tanques havia uma quantidade de peças que poderiam ser usadas para necessidades imediatas. Algumas 279 metralhadoras para os tanques também estavam disponíveis, com apenas 36 sendo emitidas.  

Inicialmente, a distribuição dentro do exército australiano era: 

	45 em loteamento permanente para treinamento em escolas
	44 em loteamento temporário para Brigadas Blindadas para treinamento continuado
	52 reservado para operações (isto significava que os tanques eram mantidos em depósitos de artilharia e só deveriam ser emitidos para unidades quando se procedia ao serviço ativo)

Use na Austrália 

Em junho de 1942, testes bem-sucedidos de laringafones para comunicação bidirecional nos Tanques Marmon Herrington foram realizados na Diretoria da AFV Production, localizada na Fishermans Bend, perto de Melbourne. Esses dispositivos de intercomunicação foram obtidos da Força Aérea Australiana. Não se sabe se os tanques foram posteriormente equipados com esses itens. 

No final de agosto de 1942, acordos provisórios foram feitos para enviar 18 tanques Man Man-Herrington para o norte para fornecer proteção de aeródromo na Península de Cape York. Alguns pelo menos chegaram ao norte, pois foram listados nos retornos de força de várias unidades, incluindo a Torres Force. O 2º Batalhão de Tanques da Austrália foi equipado com esses veículos por um tempo a partir de meados de 1942, e os usou para treinamento em torno da área de Greta -Singleton, em New South Wales. 

No início de outubro de 1942, foram dadas ordens para que três tanques de dois homens fossem canibalizados para fornecer peças de reposição, reduzindo assim o número total de tanques disponíveis para uso em 138. 

Inside 2 / 4th Australian Base Workshop. Atrás do tanque de Matilda em primeiro plano podem ser vistos vários tanques de Marmon Herrington, todos aparentemente com seus motores removidos. (Foto Oficial Australiana)

Parece que todos os veículos foram retirados de circulação no primeiro semestre de 1943 e concentrados em Parques de Veículos Ordinários. Em novembro de 1943, os veículos foram declarados obsoletos para uso no serviço australiano e foram entregues à Ford Motor Company de Geelong, Victoria, em dezembro, onde foram desmantelados. A placa de blindagem foi usada em embarcações de desembarque feitas na Austrália, e os motores também seriam usados ​​em embarcações aquáticas.  

De relatórios disponíveis e lembranças de pessoas associadas com os veículos, a qualidade de mão de obra dos veículos era considerada alta e o motor era bom, porém o valor de luta dos veículos era considerado pobre. 

Os tanques em serviço geralmente eram pintados em apenas uma cor, com números registrados em branco aparecendo frequentemente nos lados do casco ou na traseira. Os números foram geralmente na série 10000 com 10030,10074, 10075, 10077, 10100, 10160, 10170 e 10178 sendo identificados. Uma tara (peso) de 81/2 toneladas também apareceu nos lados do casco. Alguns fotografados em treinamento levaram sinais de unidade e formação.

Um mistério 

Uma descoberta interessante que ajuda a obscurecer a história dos Tanques Marmon Herrington na Austrália é a aparição em uma foto, tirada dentro da oficina da Diretoria da AFV Production em 1942, de um trator da série Marmon-Herrington TBS. Trata-se de um trator de esteiras estreitas, com tampo aberto, usado para rebocar reboques ou peças de artilharia. O veículo não é mencionado em nenhuma documentação australiana do período e aparece apenas nessa foto.  

Este veículo foi o único do seu tipo a chegar na Austrália? Havia uma quantidade desses tratores levados para a Austrália e, se assim fosse, além dos Tanques Marmon-Herrington, ou eram incluídos no total?  

É preciso lembrar que, no período de fevereiro a julho de 1942, era provável que os ataques japoneses no continente australiano aumentassem, e a possibilidade de invasão era considerada real, portanto a situação estava longe de ser estável. Isso provavelmente contribui para a escassez de registros relacionados à série Marmon-Herrington e ao fato de que navios com carga de "refugiados" estavam atracando em portos australianos o tempo todo, e suas cargas desconhecidas descarregavam em um sistema de fornecimento já sobrecarregado.

Conclusão 

O uso australiano dos Tanques Marmon Herrington foi muito limitado, e só então devido à grave escassez de veículos blindados no país. No entanto, se uma invasão japonesa do continente australiano fosse feita, qualquer coisa capaz de ser usada para combater o invasor teria sido necessária.

Agradecimentos 

A base deste artigo apareceu pela primeira vez no Museum Ordnance de novembro de 1994. Este artigo foi atualizado à medida que informações adicionais se tornaram disponíveis. 

Agradecimentos são estendidos a Laurie Wright, Hanno Spoelstra, Jacques Jost e Don Chew por sua assistência durante minha pesquisa original sobre este assunto.

          

Marmon Herrington Tanks na Austrália Photo Album

Clique nas miniaturas na tabela abaixo para ver as imagens em tamanho real. 
Use a seta "voltar" do seu navegador para retornar a esta página.   

	Uma vista superior do convés do motor de um tanque com a mão direita. Observe o silenciador na proteção da esteira esquerda. (Foto Oficial Australiana)
	Um veículo do 2º Batalhão de Tanques do Exército Australiano, durante os exercícios de travessia do rio em Singleton. Note que o desenho dobrável das escotilhas do comandante. Este veículo tem a torre do lado esquerdo. (Tenente-Coronel ES Selby Photo)
	O Workshop Experimental de Tanques do DAFVP em Melbourne. Ao lado do pilar no centro da foto está um trator Marmon Herrington TBS Series. Também é visto um Australian Cruiser Tank, provavelmente um dos três modelos experimentais e carros Rover Armored.

Artigo Texto Copyright © 2005 por Paul D. Handel 
Página criada em 19 de fevereiro de 2005 
Última atualização em 25 de abril de 2005

Sheridan Tropical Trials na Austrália

Sheridan tank "Scimitar" no intervalo em Puckapunyal. (Foto cedida por Peter Jarratt)

de Paul D. Handel

Introdução 

Em outubro de 1967 fiz minha primeira visita a Puckapunyal. Tendo começado cerca de cinco anos antes coletando informações sobre AFVs australianos, esta foi minha primeira chance de ver as coisas reais.
Eu estava na companhia do meu tio, que naquela época estava servindo na RAEME e, portanto, capaz de me levar para ver os Centurions do Centro Blindado. Durante uma das turnês, fui levado a um prédio de oficinas e tive permissão para examinar as lacunas entre as portas de correr. Não só vi o protótipo do M113A1 Fire Support Vehicle, mas também dois tanques leves Sheridan do Exército dos EUA, em seguida, em julgamento no Puckapunyal.
Este artigo é sobre os testes desses tanques na Austrália.

Antecedentes dos Julgamentos

Em meados da década de 1960, uma reorganização do exército australiano introduziu regimentos de cavalaria no Royal Australian Armored Corps. Um dos equipamentos necessários para o novo regimento de cavalaria era um veículo de combate blindado portátil (APAFV), e essa necessidade foi reforçada quando a Austrália cometeu uma tropa de transporte blindado de pessoal (APC) para o Vietnã do Sul em 1965 como parte de um grupo de batalhão de infantaria. .

Tentativas iniciais da Austrália de participar do desenvolvimento de uma família de AFVs leves como parte do acordo ABCA (América, Grã-Bretanha, Canadá e Austrália) levaram ao fracasso, devido a interesses nacionais, políticos e comerciais conflitantes, impedindo o desenvolvimento de um veículo comum. processo. O Exército Australiano, em seguida, tornou-se interessado no recém-desenvolvido Veículo de Reconhecimento Blindado / de Transporte Aéreo dos Estados Unidos M551 General Sheridan, e foram feitos arranjos para obter dois veículos sob um Empréstimo de Padronização ABCA para propósitos de avaliação. 

Preparação 

Vários funcionários do Exército Australiano foram enviados para os EUA para treinamento nos veículos, particularmente nos aspectos de artilharia, já que o lançador de canhão de 152 mm era um sistema completamente novo. Inicialmente, esperava-se realizar testes durante a estação úmida de 1966/67 no norte de Queensland, mas os veículos não estavam imediatamente disponíveis nos EUA. Não foi até 28 de agosto de 1967 que os dois veículos chegaram à Austrália. Estes eram novos veículos da linha de produção.

O modelo No.12 do piloto de Sheridan de XM 551 mostrado nesta fotografia oficial dos EU

Após o desembarque em Melbourne, os dois veículos foram inicialmente levados para o Estabelecimento de Projeto do Exército (ADE) em Melbourne para verificação e instalação de instrumentação para fins de testes. O treinamento da tripulação foi realizado no Centro Blindado de Puckapunyal, e alguns testes de tiro dos armamentos secundários foram realizados. Para facilitar a identificação durante os ensaios, os veículos foram denominados SCIMITAR (US Registered No 13C642) e SABRE (US Registered No 13 C 643). Como um veículo de comparação durante a fase de testes automotivos, um veículo australiano M113A1 foi usado.

Provas Tropicais 

A partir de janeiro de 1968, as principais fases dos testes foram realizadas. Os veículos foram transferidos para a área de Innisfail, no norte de Queensland, em dezembro de 1967, e foram preparados pela Unidade Sheridan Trials especialmente formada para os vários testes a serem realizados.
Os ensaios realizados foram aqueles que ainda não haviam sido realizados pelas autoridades dos EUA. O ambiente em volta de Innisfail inclui selva, pântanos, praias e áreas gramadas, levemente de madeira, ideais para a condução de testes tropicais. Esta área foi o local para o Tropical Trials Establishment do Exército Australiano, e foi palco de testes em 1962/3 do US M113 e UK FV432 Armored Personnel Carriers, e mais tarde em 1972/3 dos testes de tanques Leopard e M60A1.

Os testes automotivos incluíram todos os tipos de testes de desempenho e natação, e um teste de resistência de longa distância de cerca de 300 milhas. Um veículo completou mais de 4000 milhas durante os testes, o segundo veículo pouco mais de 3000 milhas. Verificou-se que o Sheridan era um veículo fácil de dirigir e manter. No geral, seu desempenho automotivo foi encontrado para não ser tão bom quanto o M113A1, embora sua capacidade de passo e trincheira (devido ao seu maior comprimento) fosse melhor. Este desempenho inferior, particularmente em condições de selva, foi julgado devido ao veículo ter um design de elo de pista menos agressivo do que o M113A1, e uma relação potência / peso ligeiramente menor que foi responsável por alguns dos menores desempenhos, particularmente no primeiro e estradas de segunda classe.

Comparação dos tipos de pistas do Sheridan, à esquerda, e do M113A1, à direita.

Its swimming ability, using the inbuilt flotation screen, was slightly superior to that of the M113A1. It should be noted that the M113A1 has never been a star performer in the water, so the statement is relative. The Sheridan was a more stable vehicle during amphibious operation, but required the vehicle commander to guide the driver as the clear panels in the bow plane were usually under water or so damaged the driver could not see safely.

During the wettest part of the trials, in March 1968, a series of “ battlefield days“ were conducted, which required the crew to operate the vehicle for 24 hours under simulated combat conditions. It is believed that these activities proved the vehicle to be relatively satisfactory in automotive terms.

Cimitarra com sua tela de flutuação erguida cruzando um rio durante as provas de natação. Assim como o comandante da tripulação e o atirador estão em pé para orientar o motorista, um número de pessoal de testes adicionais engatou uma carona no veículo.

O resfriamento do motor foi o principal problema automotivo. Isso foi causado, nas condições da selva, pelas esteiras jogando detritos causando o bloqueio do radiador do motor. Uma solução local, usando uma tela de malha de arame, foi aplicada para a duração dos ensaios em cada veículo.

Os aspectos de artilharia do Sheridan eram outro assunto. O M81 152 mm Gun / Launcher, capaz de disparar mísseis e munições convencionais, não foi um sucesso. Tanto a munição convencional quanto os mísseis foram disparados durante os testes, sendo o defeito mais grave no caso de combustível da rodada convencional. Embora o caso devesse ser completamente combustível, o sistema de eliminação da culatra não removeu completamente os detritos, que muitas vezes caíam na torre ao abrir a culatra. O pessoal envolvido nos testes indicou que esse era um grande problema. Devido à possibilidade de esses detritos quentes caírem na torre, onde rodízios de grande calibre com estojos combustíveis foram armazenados, apenas uma volta viva de cada vez era permitida no veículo.

Ensaios

Os testes tropicais foram concluídos em junho de 1968, e os veículos foram devolvidos ao Army Design Establishment, em Victoria, onde testes adicionais foram conduzidos. Várias demonstrações e demissões ocorreram nas áreas de AFV em Puckapunyal nos meses seguintes, e os exames finais dos veículos foram realizados. 

Em algum momento no início de 1969, os veículos foram devolvidos às oficinas americanas no Japão para reconstrução. O motivo pelo qual os veículos foram para lá e não para os EUA é incerto, mas naquela época os séridios foram enviados para o Vietnã do Sul e talvez esses veículos experimentais tenham sido reconstruídos e enviados para o teatro.

O Sheridan, chamado Scimitar, foi levado a bordo de um reboque australiano de 15 toneladas Tilt Bed Recovery e foi rebocado por um M543 Wrecker. O Sheridan cobre o convés do trailer com cerca de metade da largura de cada lado, tornando o transporte muito problemático.

Um comunicado do governo, emitido pelo Ministro do Exército em janeiro de 1969, dizia que o Sheridan não entraria em serviço no Exército Australiano, uma vez que não atendia aos requisitos do Exército Australiano. Embora não tenham sido apresentadas razões técnicas na declaração, acredita-se que a deficiência do sistema de armas e munição de 152 mm foi o principal fator na decisão de não adotar o Sheridan. A decisão de não adotar o Sheridan acelerou outro projeto que deu frutos, o acasalamento de uma torre de carros blindados de Saladino a um transportador de pessoal blindado M113A1 para produzir um veículo de apoio contra incêndio M113A1.

Os Julgamentos Tropicais do Sheridan foram os mais complexos e exaustivos testes de veículos militares realizados na Austrália até aquele momento e foram importantes no desenvolvimento do sistema para testes de equipamentos militares, particularmente veículos blindados, para avaliar sua adequação ao Exército Australiano.

  

Agradecimentos

Poucos documentos australianos não classificados estão disponíveis no momento, e grande parte das informações contidas neste artigo é resultado de fragmentos de informações colhidas de funcionários associados aos ensaios, ou de folhetos e artigos de notícias contemporâneos. Algumas das fotos são da coleção do Memorial da RAAC e do Museu do Tanque do Exército, outras de particulares.

Sheriden Tropical Trials na Austrália Photo Album

Clique nas miniaturas na tabela abaixo para ver as imagens em tamanho real. 
Use a seta "voltar" do seu navegador para retornar a esta página.   

	Vista frontal dos detalhes dos encaixes e equipamentos no Sheridan. Copie de um folheto divulgado em uma demonstração em Puckapunyal.
	Vista traseira de detalhes dos acessórios e equipamentos no Sheridan. Copie de um folheto divulgado em uma demonstração em Puckapunyal.
	Os dois Sheridans chegam às docas em Melbourne, depois de sua viagem marítima dos EUA.

	Sabre na área de testes tropicais. Os tripulantes usam capacetes estilo americano AFV, e o receptor da metralhadora .50 inch do comandante é coberto do clima.
	Um dos Sheridans ficou preso em uma vala durante os testes tropicais.

Artigo Texto Copyright © 2005 por Paul D. Handel 
Página criada em 25 de abril de 2005 
Última atualização em 25 de abril de 2005