sexta-feira, 19 de outubro de 2018
IAI Kfir
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Atualmente, os Kfirs do IAI permanecem em serviço apenas como uma reserva em Israel
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O embargo da França aos caças Mirage 5J em 1967 forçou Israel a estabelecer uma indústria aeronáutica indígena. Isso levou diretamente a uma cópia não licenciada do Mirage III como o Nesher. Em 2001, exemplos atualizados continuaram em serviço com a Força Aérea Argentina. O Nesher foi desenvolvido pela Israel Aircraft Industries no Kfir (Lion Cub) equipado com canard.A integração do novo motor J79 fornecido pelos EUA exigiu o redesenho total da fuselagem traseira e uma entrada de refrigeração na barbatana dorsal. A nova fuselagem dianteira foi estendida para abrigar aviônicos, incluindo o radar Elta 2001B e um conjunto abrangente de distribuição e navegação de armas. O protótipo foi lançado em 1973 e a produção da Kfir C2 entrou em serviço no papel de caça-bombardeiro com o IDF / AF em 1975.
A dupla Kfir-TC2 de dois lugares foi desenvolvida como plataforma de treinamento de armas e plataforma EW (guerra eletrônica). Cerca de 185 C2s e TC2s foram construídos, incluindo 12 C2s exportados para o Equador em 1982 e outros 11 para a Colômbia em 1988-89. Ambos os clientes também receberam o Kfir-TC2s. Os Kfirs do Equador entraram em confronto com combatentes peruanos durante disputas de fronteiras em 1995 e, junto com Mirage F1s, fizeram três mortes aéreas confirmadas.Praticamente todos os Kfirs israelenses sobreviventes foram atualizados para os padrões Kfir-C7 e TC7 a partir de 1983. Eles possuem dois hardpoints adicionais, melhorias adicionais na aviônica e possuem, efetivamente, cockpits HOTAS.
Os kfirs permanecem em serviço apenas como reservas em Israel e possivelmente equipam até cinco esquadrões.O cliente de exportação mais recente é o Sri Lanka, que adquiriu seis C2s e dois TC2s de Israel em 1996. Kfirs do Sri Lanka têm sido usados em ações ofensivas contra o grupo rebelde Tigre Tamil.
A IAI desenvolveu a atualização Kfir 2000 para aplicação em fuselagens Israelitas Kfir excedentes disponibilizadas para exportação. A principal adição é um novo radome que abriga um radar multi-modo Elta EL-2032 que permite a entrega de PGMs. Alguns Kfirs Equatorianos foram atualizados para a configuração Kfir CE com o radar Elta EL-2034-5.
Em 2014, foi anunciado que a IAI planeja relançar a produção do Kfir Block 60 para clientes de exportação, como a Argentina. Também foi anunciado que a Força Aérea Argentina planeja adquirir 14 novos Kfirs para substituir os velhos lutadores Dassault Mirage III e Mirage V.
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Dassault Mirage 2000B/C
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O Dassault Mirage F1 é um sucessor do caça multi-função Mirage III
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O sucessor da Dassault para o Mirage III dispensou o layout delta tradicional e adotou uma configuração mais convencional. O Mirage F1 resultante tem 40% a mais de combustível interno em uma estrutura menor, um comprimento de campo muito menor, três vezes a resistência supersônica, duas vezes o raio tático em níveis baixos e melhor manobrabilidade.
O protótipo F1 voou pela primeira vez em 1966. O interceptor para todos os climas da F1C chegou às unidades da Armeee de l'Air em 1973, e quando a produção terminou em 1992, cerca de 762 aeronaves de todas as versões haviam sido construídas.
As variantes F1 seguem um sistema de designação semelhante aplicado a Mirage IIIs anteriores e incluem o F1A simplificado para ataque diurno, os treinadores de controle duplo F1B e F1D, o multi-funções Mirage F1E, plataforma de reconhecimento multi-sensor F1CR e F1C-200 com sonda IFR fixa. A chegada do Mirage 2000 viu a conversão de fuselagens F1C excedentes para o padrão F1CT como caças-bombardeiros táticos.
A F1 foi amplamente exportada e passou por extensos combates com a maioria de seus operadores; os conflitos incluíram a guerra dos petroleiros do Golfo Pérsico (durante a qual os equatorianos armados do Exocet no Iraqueatacaram os petroleiros em águas internacionais), as forças externas da África do Sul nos países vizinhos e a Tempestade no Deserto.
A F1 permaneceu em serviço generalizado em 2001. A França opera dois esquadrões cada um dos F1CRs e F1CTs, uma unidade de conversão equipada com treinadores e um pequeno destacamento de interceptadores F1C para a defesa do Djibouti. Outros operadores incluem a Grécia, Iraque, Jordar, Kuwait, Líbia, Marrocos e Espanha. Os idosos F1CJ / EJs da Jordânia estão sendo substituídos por F-16s . O Iraque foi o maior cliente de exportação, adquirindo 108 F1EQs para vários padrões. O operador significativo restante é a Espanha, cuja força de F1 / F1EEs foi aumentada por 12 ex-QEDi / DDAs do Qatar.
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Dassault Rafale
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O caça Dassault Rafale apresenta alguns dos mais recentes sistemas aviônicos
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O Dassault Rafale formará a pedra angular do poder aéreo francês até o século XXI. O programa começou com o demonstrador de tecnologia Rafale A que voou pela primeira vez em 4 de julho de 1986. Isso estabeleceu o projeto aerodinâmico básico e avaliou a configuração do delta canard, o desempenho, o sistema de controle FBW e a estrutura baseada em compósitos. O genérico Rafale D (Discret, ou furtivo) - protótipo para as versões Armee de l'Air - é um pouco menor e mais leve.
O Rafale apresenta alguns dos mais recentes sistemas aviônicos, incluindo RBE2 multi-modo de radar (o primeiro na Europa, com dois planos de varredura eletrônica), capacete do piloto avançado com vista e exposição, Spectra sistema de contramedidas e OSF - uma vigilância optrônica passiva jam-resistente e sistema de imagem com telêmetro a laser.
A Aeronavale adquirirá os interceptadores de assento único do Rafale M e as aeronaves de ataque e ataque para operação do transportador Charles de Gaulle. Isso é semelhante a contrapartes terrestres, mas apresenta grande reforço do trem de pouso, além de um salto que permite a rotação automática de descolagem. O Aeronavale tem uma exigência para 86 aeronaves, mas é provável que a aquisição seja limitada a 60 aeronaves inicialmente. A Armee de l'Air pretende adquirir 82 Rafale Cs de assento único e 130 Rafale Cs de dois lugares. Estes serão designados como Rafale F e serão entregues em vários padrões: F1 otimizado para o papel ar-ar, mas sem a capacidade de ASMP, OSF e Spectra; F2 com melhor capacidade de ar para a superfície (incluindo o dispensador SCALP SOM) e o definitivo Rafale F3 com radar melhorado. O turbofan M88-3 de 20 907 lb st (93.00-kN) será o padrão mais tarde no programa.
O Rafale foi exportado para o Egito e o Catar.
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SAC J-8 Finback
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O caça de superioridade aérea SAC J-8 Finback tem uma capacidade secundária de ataque ao solo
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Construído apenas em pequeno número até 1987, o J-8 lembrava pouco mais que um MiG-21 bimotor e tinha apenas uma capacidade limitada de combate. Revelado em 1984, o J-8 l (relato ocidental do nome Finback-A) foi um desenvolvimento para todos os climas com um radar básico de controle de fogo, canhões de 23 mm e armamento de mísseis.
O J-8 voou pela primeira vez em protótipo em 1981 e foi seguido por cerca de 100 aeronaves de produção (incluindo os J-8 atualizados como J-8 Is). Em 1981 o trabalho começou no muito revisado J-8 II (Finback-B) com motores melhorados, substituição da entrada do nariz por duas entradas laterais e a adição de um radar de busca monopulso. O primeiro dos quatro protótipos J-8 II fez seu primeiro vôo em 1984 e estes foram seguidos por pelo menos 24 produção de J-8 II.
A SAC e a Grumman cooperaram para desenvolver um J-8 II melhorado com aviônicos modernizados, sistemas de radar e armas, mas este programa foi terminado pelos EUA em 1989. Apesar desse revés, a SAC desenvolveu o upgrade do I-M F-8, que representa um importante avançar. A instalação de um radar de pulso Doppler multi-modo Phazotron Zhuk-8 II dá compatibilidade com os mísseis ar-ar R-27 (nome AA-10 ou Alamo) - o primeiro além das armas de alcance visual a ser associado publicamente com um Aviões de combate chineses. Outros possíveis mísseis ar-ar podem incluir uma variante lançada pelo ar do LY-60 SAM (ela própria uma arma que usa tecnologia do Aspide italiano) e o russo Vympel R-77 (AA-12 Adder). O F-8 IIM também possui um acelerador de mãos e um cockpit e motores aprimorados. Outros aprimoramentos desenvolvidos no país propostos incluem a navegação em baixa altitude e pods de infravermelho / direcionamento voltados para o futuro, sistema de interferência integrado, um sistema de controle de voo digital fly-by-wire e mira montada no capacete. O primeiro F-8 IIM reconstruído fez seu vôo inaugural em 1996 e um número desconhecido foi construído na data.
O F-8 IIM pode ter sido desenvolvido para exportação, como um upgrade para os J-8 da PLAAF, ou simplesmente como um testbed para integrar as tecnologias já existentes no caça de superioridade aérea chinesa J-11 (versão produzida em licença do russo Su -27s em uma estrutura indígena). Cerca de 100 J-8 I / IIs atualmente servem com quatro regimentos da PLAAF; o tipo também pode servir com o PLAN-AF.
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Shenyang J-11
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O caça Shenyang J-11 é baseado no design russo Su-27
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A força aérea chinesa tem procurado uma maneira de produzir uma contrapartida para os caças de combate de quarta geração, usados pelos países da OTAN. A primeira idéia sobre o desenvolvimento de um caça soviético surgiu no final dos anos 70, quando a fábrica de Shenyang combinou um projeto de caça leve do MiG-19 soviético com um motor britânico Rolls-Royce Spey 512. Este projeto era conhecido como o J-11, mas acabou falhando. No entanto, esta ideia foi ressuscitada duas décadas depois.
Na década de 1990, a China assinou um acordo com a Rússia, que permitia a construção de 200 aviões Su-27SK a partir de kits fornecidos pela Rússia. A produção do J-11 começou em 1998. Ele fez seu vôo inaugural durante o mesmo ano. No entanto, a co-produção do J-11 básico foi interrompida após a construção de cerca de 100 aeronaves. Algumas fontes relatam que a China violou o acordo ao instalar eletrônicos nativos. Parece que a Rússia se recusou a fornecer kits para essas aeronaves para a China. Mais tarde, a China começou a produzir versões indígenas dessa aeronave, equipadas com motores nativos.
O J-11 é um caça bimotor de ar superior de assento único, baseado no design do Sukhoi Su-27. Tem um nome de relatório ocidental Flanker B +. Na época de sua introdução, era um jato de caça bastante respeitável com motores e armas russas. Foi um adversário notável para aviões fabricados nos EUA, como o Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon ou o Boeing F / A-18 Hornet .
Até agora, existem 253 aeronaves de várias versões construídas e a produção continua. Produzido na Shenyang Aircraft Corporation no norte da China, todas as aeronaves J-11 de Shenyang, incluindo as versões J-11A, J-11B, J-11B, J-11D, J-15 e J-16, são usadas exclusivamente por Força Aérea do Exército de Libertação do Povo Chinês. Nunca foi exportado.
As primeiras 100 aeronaves Shenyang J-11 foram equipadas com motores Lyulka Saturn AL-31 de fabricação russa. No entanto, as versões posteriores, J-11B e J-16, usam turbofans Woshan WS-10A "Taihang" de fabricação chinesa.
O desempenho da versão básica desta aeronave, o Shenyang J-11, é muito semelhante ao Sukhoi Su-27, não apenas por causa de um design quase idêntico, mas também por causa do equipamento. Esta versão emprega equipamentos russos como radar e armamento NIIP Tikhomirov N001V, incluindo mísseis automáticos Gryazev-Shipunov GSh-30-1 30 mm e Vympel NPO.
Variantes
J-11A é basicamente a mesma aeronave que o J-11, a única diferença está no equipamento melhorado. Esta versão está equipada com um sistema de instrumentos de voo eletrônico diferente.
J-11B é uma versão chinesa indígena, equipada com radar, aviônicos e armas construídos localmente. Algumas fontes relatam que até 90% dos componentes são indígenas. Ele também tem algumas atualizações para a fuselagem. A existência desta aeronave foi confirmada em 2007.
J-11BS, uma versão de dois lugares do J-11B. Essencialmente, é uma aeronave de treinamento com capacidade de combate, semelhante ao russo Su-27UB. O primeiro protótipo foi revelado em 2007.
J-11D, uma versão melhorada do J-11B, equipada com radar AESA e motor WS-10 atualizado. Outras melhorias incluem o novo cockpit, mais materiais absorventes de radar, dois hardpoints adicionais, sonda de reabastecimento em vôo, novos sistemas de guerra eletrônica.
O J-15 é uma versão transportadora, equipada com equipamento e armamento chineses. A aeronave é apelidada de Flying Shark por uma boa razão - é mais rápida do que a sua antecessora, com a velocidade máxima de 2 940 km / he maior teto de serviço.
J-16 é o modelo mais recente saindo da Shenyang Aircraft Corporation. Este é um lutador multi-função de dois lugares. É uma versão avançada do J-11, baseada no Su-30MKK e equipada com eletrônica nativa. Sua produção começou em 2012. Atualmente, a Força Aérea Chinesa opera uma série dessas aeronaves.
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Shenyang J-15
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O J-15 Flying Shark é uma versão chinesa do russo Su-33
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O Shenyang J-15, apelidado de Flying Shark, é um caça aéreo de superioridade aérea. Seu desenvolvimento foi marcado por uma controvérsia. A Rússia alega que os chineses violaram acordos de propriedade intelectual ao criar sua própria versão do caça russo Sukhoi Su-33 . Este incidente levou ao fim das negociações entre a China e a Rússia, em 2006, sobre o comércio de aeronaves militares.
Tudo começou na virada do século 21, quando o Ministério da Defesa chinês decidiu melhorar a Força Aérea Naval do Exército Popular de Libertação. Eles queriam adquirir aeronaves Sukhoi Su-33 para uso em seu porta-aviões.
Foi relatado que em 2001 a China adquiriu um protótipo inacabado do Su-33 da Ucrânia. Em 2006, a China encomendou dois caças navais russos Su-33 para testes e avaliação. A entrega era esperada em 2007-2008. Houve também uma opção acordada para outros 12-48 caças Su-33. No entanto, as negociações estagnaram, uma vez que a China tentou reduzir o conteúdo russo na aeronave, enquanto a Rússia queria garantir um nível de renda proveniente de vendas e futuras atualizações. Parece que depois de longas e malsucedidas negociações, os chineses usaram o protótipo ucraniano Su-33 para o que viria a ser o J-15.
O J-15 Flying Shark é baseado no design Su-33, mas é equipado com motores, armas e radares nativos. Em muitos aspectos, o J-15 é similar a aeronave de superioridade aérea Shenyang J-11 , que é baseada em torno do chassi Su-27 similar.
O Shenyang F-15 fez seu primeiro vôo em 2009 e foi introduzido na Marinha chinesa em 2013. Atualmente, esta aeronave é produzida em quantidade. Até agora, existem mais de 20 tubarões-voadores construídos, todos empregados pela Marinha chinesa. É relatado que existem 24 aviões de combate Shenyang F-15 estão operacionais a bordo do único porta-aviões chinês ativoLiaoning .
Existem duas versões do Flying Shark, a variante de um assento e de dois lugares. O avião de dois lugares fez seu vôo inaugural em 2012. Essencialmente, é um treinador capaz de combater.
Comparado com o Su-33, o J-15 de Shenyang é muito mais rápido (2 940 km / h contra 2 300 km), tem um alcance mais longo (3 500 km contra 3 000 km) e um teto de serviço mais alto (20 km em oposição a 17 km). No entanto, os russos alegam que o Flying Shark não é páreo para o seu Sukhoi Su-33 e que os chineses são obrigados a comprá-lo, mais cedo ou mais tarde. Notavelmente, o equipamento e o armamento do Sukhoi Su-33 são considerados superiores aos do jato chinês, embora isso seja discutível.
Este caça pode transportar mísseis ar-ar de médio alcance PL-12. Também existem mísseis de curto alcance PL-7, PL-8, PL-9 em seu inventário. O J-15 é supostamente capaz de transportar mísseis ar-ar AIM-9L / M dos EUA. Este caça pode transportar várias bombas, incluindo as guiadas. O J-15 pode ser equipado com uma sonda externa de reabastecimento em voo, que pode ser usada para ampliar a faixa de caças semelhantes.
De acordo com o designer-chefe do Flying Shark, este avião tem o que é preciso para ser um concorrente valioso da Sukhoi Su-33, bem como o Eurofighter Typhoon , o Boeing F / A-18E Super Hornet e outras aeronaves baseadas em porta-aviões. mesma classe. O designer-chefe cita os sistemas eletrônicos como o elo mais fraco desse jato. Ele também mencionou que os turbofans Woshan WS-10A "Taihang" construídos na China precisam ser melhorados no futuro, a fim de igualar a qualidade dos motores russos.
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