Rockwell B-1B Lancer

Nr.3 Rockwell B-1B Lancer (América)

   O B-1B Lancer é um bombardeiro estratégico, que entrou em serviço em 1986. Originalmente foi projetado como um substituto para o B-52. O Lancer é capaz de transportar armas nucleares. Esta aeronave tem algum grau de furtividade. Ele usa sistemas de contramedidas abrangentes e pode superar sistemas sofisticados de defesa aérea inimigos.

   O B-1B pode transportar até 34.000 kg de mísseis ou bombas internamente. O Lancer pode transportar mais carga do que qualquer outro bombardeiro dos EUA. Com o fim da Guerra Fria, o B-1B perdeu seu papel de ataque nuclear e foi re-rolado para a guerra convencional.

   Um total de 100 B-1B foi construído. Atualmente, cerca de 70 Lancers estão disponíveis para operações ao mesmo tempo. Espera-se que permaneça em serviço até pelo menos 2030 quando for necessário; ser substituído pelo bombardeiro da próxima geração.

Tupolev Tu-160

Nr.2 Tupolev Tu-160 (Rússia)

   O Tupolev Tu-160 (designação da OTAN Blackjack) foi desenvolvido durante a Guerra Fria.Este bombardeiro estratégico pretendia atacar os alvos americanos mais importantes. Superando o similar B-1B Lancer , é o maior e mais pesado avião de combate já construído.

   O Tu-160 carrega mísseis de ataque e ataque terrestre, equipados com ogivas convencionais ou nucleares. Este bombardeiro também pode transportar bombas de queda livre com um peso máximo de até 40 t no lugar dos mísseis. Tem um alcance de 14 500 km.

   Acredita-se que a produção tenha totalizado no máximo 39 aeronaves. Esta aeronave era extremamente cara para construir e manter. Algumas fontes afirmam que a Rússia atualmente opera apenas 16 desses bombardeiros estratégicos.

Northrop Grumman B-2 Spirit

Nr.1 Northrop Grumman B-2 Spirit (EUA)

   O B-2 Spirit preto e morcego é a bala de prata da política dos EUA, reservada para uso contra alvos da mais alta prioridade. Este bombardeiro estratégico foi projetado durante a Guerra Fria.Todo o programa de desenvolvimento foi mantido em alto sigilo.

   Atualmente, o B-2 é a aeronave mais cara já construída. A USAF opera apenas 20 desses bombardeiros estratégicos devido a seu alto preço. Esta aeronave avançada nunca foi oferecida para venda a nenhum outro país, nem mesmo a aliados da OTAN.

   O B-2 é quase invisível aos radares devido ao seu design sofisticado e revestimento absorvente de radar. Pode facilmente superar a defesa aérea inimiga. Muitos dos sensores e aviônicos deste avião de guerra permanecem classificados. Também tem um sistema de guerra eletrônico classificado.

   Este avião carrega um poderoso conjunto de armas. Pode transportar cerca de 18 000 kg de carga de combate, incluindo mísseis de cruzeiro, bombas termonucleares de queda livre e bombas guiadas com precisão. Pode voar mais de 12 000 km sem necessidade de reabastecimento.

   C tualmente o Espírito B-2 é o melhor bombardeiro já construído.

UTVA Lasta M95

A aeronave de treinamento UTVA Lasta M95 foi encomendada pela Sérvia e pelo Iraque

 

 

País de origem Sérvia Serviço inserido 2010 Equipe técnica 2 homens Dimensões e peso comprimento 7,97 m Envergadura 9,71 m Altura 3,16 m Peso (vazio) ~ 1 000 kg Peso (máximo decolar) ~ 1 600 kg Motores e desempenho Motor Lycoming AEIO-540-Z1B5D Poder do motor 300 hp Velocidade máxima ~ 345 km / h Teto de serviço ? Ferry range ? Raio de combate ? Armamento Metralhadoras 7,62 mm ou 12,7 mm (podded) Bombas 2 x 100 kg de bombas de queda livre De outros Vagens de foguete de 57 mm    O Lasta ( Swallow ) é um treinador de asa baixa de assento duplo, fabricado pela UTVA e projetado pelo instituto técnico militar (VTI) para atender às exigências do governo iugoslavo. Esta aeronave é capaz de treinamento básico, acrobacias, vôos táticos e noturnos. Foi originalmente desenvolvido como um substituto para o treinador básico UTVA 75, usado pela Força Aérea Iugoslava. O Lasta foi ordenado pela Sérvia (15) e pelo Iraque (20).    O primeiro protótipo foi completado e fez seu primeiro vôo em 1985. Mudanças substanciais foram feitas no protótipo e em 1989 uma versão modificada - o Lasta 2, foi completada. É uma aeronave mais leve, com fuselagem mais curta e novos sistemas eletrônicos.    No início da década de 1990, cinco aeronaves de pré-produção estavam em construção, mas com o desmantelamento da produção da Iugoslávia e planos adicionais de desenvolvimento foram abandonados. Durante os ataques da OTAN de 1999 à Iugoslávia, todas as cinco aeronaves foram destruídas durante o bombardeio da fábrica. Uma aeronave danificada foi entregue ao Museu Aeronáutico Iugoslavo.    Em 2006 o desenvolvimento do Lasta foi reiniciado. A nova versão era conhecida como a Lasta M95. Em 2009, foi anunciado que o Iraque comprará 20 dessas aeronaves de treinamento. A Força Aérea Iraquiana exigiu ligações armadas para bombas de queda livre e metralhadoras. O Lasta M95 tem dois acessórios sob as asas, capazes de cuidar de 120 kg. Os primeiros treinadores foram entregues ao Iraque em 2010.    A Sérvia encomendou 15 dessas aeronaves. A versão sérvia tem eletrônica avançada. Seu cockpit é totalmente digitalizado para ser compatível com o novo caça multi-funções, que substituirá a frota envelhecida do MiG-21

Mikoyan MiG AT

Apesar de suas vantagens, o futuro do instrutor avançado Mikoyan MiG AT permanece incerto

 

 

País de origem Rússia Serviço inserido - Equipe técnica 2 homens Dimensões e peso comprimento 12,01 m Envergadura 10,16 m Altura 4,42 m Peso (vazio) ? Peso (máximo decolar) 5,6 - 7 t Motores e desempenho Motores 2 x turbocompressores SNECMA Larzac 04R20 Tração (seca / com pós-combustão) 2 x 14,12 kN Velocidade máxima 1 000 km / h Teto de serviço 15,5 km Armamento (MiG AS) Canhão vagens com armas de 23 mm Mísseis Mísseis ar-terra Kh-29TD ou Kh-31AS / PE, mísseis guiados anti-tanque Vikhr, mísseis ar-ar R-73E, R-77, AIM-9L e Magic 2 Bombas Bombas de 100 a 500 kg De outros Vagens de foguete não guiadas de 57 mm ou 80 mm    MiG e Yakovlev estavam lutando por um potencial contrato de treinamento avançado para substituir até 1 000 treinadores Aero L-29 e L-39 no serviço da Força Aérea Russa e da CEI. Houve também um interesse mais amplo em seus projetos no mercado de exportação. O candidato do MiG MAPO é o MiG AT (Advanced Trainer). Embora relativamente ortodoxo, o design de asa reta é reivindicado para ter o mesmo manuseio de alta Alpha como o MiG-29 .    O MiG AT foi desenvolvido como uma joint venture com a Turbomeca e SNECMA para o motor Larzac e Sextant Avionique para a aviônica. Mikoyan construiu três protótipos voadores para a avaliação inicial do fly-off. O primeiro protótipo representa a versão básica do ATF para o mercado de exportação, com uma versão modificada do conjunto de aviônica modular Topflight da Sextant. O segundo é o padrão de treinamento MiG ATR, com aviônicos russos. O terceiro é o protótipo para o treinador com capacidade de combate MiG ATS. Ele possui um sistema de designação de alvos montado no capacete, provisão para sete hardpoints externos (no lugar dos três básicos do instrutor) e uma variedade de pods de direcionamento de linha de centro. O MiG AS ainda não construído será um monoposto, .    A Mikoyan também está oferecendo qualquer variante MiG AT com asas dobráveis, gancho de segurança e trem de pouso reforçado. Todas as variantes usam uma alta proporção de sistemas e equipamentos russos. O primeiro protótipo fez seu vôo inaugural em março de 1996. Em 2001, todos os três protótipos haviam voado e a produção em série inicial de mais 16 aeronaves estava em andamento.    O futuro do MiG AT permanece incerto. O departamento de design de Mikoyan comercializou a aeronave de forma agressiva. No entanto, perdeu para a BAE Systems Hawk em sua primeira competição na África do Sul. Além disso, o MiG AT perdeu a competição para o Yak-130 para atender às exigências da Força Aérea Russa. Em 2009, o treinador desenvolvido pela agência de design Yakovlev foi selecionado.

Yakovlev Yak-130

O jato de treinamento Yakovlev / Aermacchi Yak-130 possui uma configuração incomum para o seu tipo

 

 

País de origem Rússia Serviço inserido 2009 Equipe técnica 2 homens Dimensões e peso comprimento 11,49 m Envergadura 9,72 m Altura 4,76 m Peso (vazio) 4,6 t Peso (máximo decolar) 9 t Motores e desempenho Motores 2 turbofans Povazske Strojarne ZMK DV-2S Tração 2 x 21,58 kN Velocidade máxima 1 037 km / h Teto de serviço 12,5 km Alcance 2 000 km Raio de combate 555 km Armamento Mísseis Mísseis ar-terra AGM-65 Maverick ou Kh-25ML e ASM-1, AIM-9L, Magic 2 ou R-73 (AA-11 'Archer') mísseis ar-ar    O Yak-130 foi projetado para atender ao mesmo requisito de sistema de instrutor de instrução da Força Aérea Russa que o MiG AT . Isso especificava uma aeronave com simuladores e ferramentas de treinamento no solo, como o sistema T-45TS da Marinha dos EUA . O Yak-130 tem uma configuração menos convencional do que seu concorrente MiG, com asas varridas com winglets. Na decolagem, os motores são alimentados com ar pelas entradas de ar auxiliares sobrepostas e pelas entradas principais, que possuem portas de entrada basculantes, muito parecidas com as montadas no MiG-29 e no Su-27 .    Em 1992, Yakovlev juntou-se a Aermacchi para desenvolver o Yak-130. Como o MiG AT, ele possui um sistema de controle de voo reprogramável que pode ser usado para simular o manuseio de uma variedade de tipos de linha de frente. A versão inicial de exportação do Yak / AEM-130 incluía aviônicos e sistemas fornecidos pela BAE Systems e pela Honeywell.    O primeiro dos três manifestantes Yak-130D fez o seu primeiro voo em 1996. Estes teriam sido seguidos por um outro lote pré-série de sete para avaliação. A configuração de produção pretendida do Yak-130 difere em aspectos importantes, notavelmente uma fuselagem mais curta e mais rasa com um nariz mais descorado, e um dente de cão no bordo de ataque do tailplane para aumentar a eficácia em altos ângulos de ataque.    Em 2000, a parceria entre essas empresas terminou com o desenvolvimento de cada aeronave de forma independente. O Aermacchi desenvolveu-se sozinho e desenvolveu o treinador avançado M-346 Master , que externamente é muito semelhante ao Yak-130.    O primeiro treinador Yak-130 entrou em serviço com a Força Aérea Russa em 2009. Um contrato foi assinado para a entrega de 12 treinadores. Atualmente, o requisito russo para seu novo treinador permaneceu vago. Forte interesse no Yak-130 foi expresso pela Argélia e Eslováquia. A Argélia encomendou algumas dessas aeronaves. Entregas começaram em 2012.    O Yak-130 tem uma capacidade de ataque leve. Tem 9 hardpoints para uma variedade de armas, bombas, mísseis e foguetes.    Yakovlev planeja desenvolver uma família de variantes do Yak-130. Estes incluem uma versão de combate de um só lugar com sete hardpoints; uma aeronave com capacidade de transporte de gancho; e um treinador de dois lugares lado a lado otimizado para treinamento de bombardeiros e pilotos de transporte.

IAR-99 Soim

O avançado jet trainer IAR-99 Soim tem capacidade secundária de ataque leve

 

 

País de origem Romania Serviço inserido 1987 Equipe técnica 2 homens Dimensões e peso comprimento 11 m Envergadura 9,85 m Altura 3,99 m Peso (vazio) 3,2 t Peso (máximo decolar) 5,56 t Motores e desempenho Motores 1 x Turbomecanica (Rolls-Royce) Viper Mk.623-41M Tração (seco) 1 x 17,79 kN Velocidade máxima 865 km / h Teto de serviço 12,9 km Alcance 1 100 km Raio de combate 345 - 385 km Resistência 2 horas 40 minutos Armamento Canhão podheado GSh-23, canhão de cano duplo de 23 m Mísseis Mísseis ar-ar R-60, AA-8 Aphid, Python 3, R-550 Magic II Bombas Outras bombas guiadas por infravermelho, bombas guiadas por laser De outros foguetes    O treinador avançado IAR-99 Soim ( Hawk ) foi desenvolvido na Romênia para substituir os AeroL-29 Delfin e os L-39 Albatros . O desenvolvimento da aeronave começou em 1975 e entrou em produção em série em 1987. Até 1989, 17 Soims foram entregues às Forças Aéreas da Romênia.    O IAR-99 é basicamente usado para fins de treinamento. No entanto, esta aeronave também tem uma capacidade secundária de ataque leve. Também é capaz de realizar missões de reconhecimento.    O Soim foi equipado com uma licença produzida pelo motor Rolls-Royce Viper Mk.623-41M, apesar de a Romênia ser um país do Pacto de Varsóvia.    O IAR-99 possui quatro pontos duros sob as asas, capazes de suportar 250 kg cada e um ponto central, capaz de suportar 400 kg. A aeronave está armada com um único canhão GSh-23 de cano duplo de 23 mm, colocado no ponto central do hard. O Soim pode transportar mísseis ar-ar R-60, AA-8 Aphid, Python 3 ou R-550 Magic II. O avião possui capacidade de ataque de precisão, usando bombas guiadas por infravermelho Opher ou bombas guiadas a laser. Outras armas incluem Mk 82, BEM 250, BE 100, BE 50 bombas de queda livre e foguetes. Os tanques de queda podem ser transportados para ampliar o alcance operacional. Um designador de alvos a laser ou vagens de vigilância e reconhecimento também devem ser transportados.    O IAR-99 é equipado com um receptor de aviso de radar, cápsula de contramedidas eletrônicas e distribuidor de isca chauff / flare.    Em 1992, uma variante melhorada, o IAR-109 Swift foi introduzido. Esta aeronave foi projetada com assistência de Israel. O IAR-109 Swift era equipado com controles HOTAS (Hands On Throttle e Stick), display de ângulo aberto e sistema de navegação por inércia de giroscópio a laser de anel. Esta aeronave havia integrado os sistemas de armas orientais e ocidentais. Sua variante de exportação foi o IAR-109TF, que também possuía capacidade secundária de ataque leve. No entanto, em 1994, este programa foi interrompido.    Em 1996, um programa de atualização do IAR-99 Soim foi revivido. A primeira aeronave atualizada fez seu vôo inaugural em 1997. Em 1998, o governo romeno ordenou a atualização da IAR-99. Essas aeronaves atualizadas foram designadas como IAR-99C. A aeronave tem um pacote de aviônicos israelenses compatível com sistemas de combate de 5ª geração. Força Aérea Romena pode operar um total de 12 Soares IAR-99C atualizados.