MZKT » 6001 '14 (2014 - 2015)

Uma nova gama de chassis do exército MZKT-6001 foi criada para fornecer ao exército e unidades de resgate o mais alto nível de mobilidade. A gama MZKT-6001 inclui quatro chassis básicos 4x4, 6x6, 8x8 e 10x10 em várias modificações.

A maior suavidade e velocidade em diferentes estradas é conseguida com a ajuda de uma suspensão independente única de curso longo. O chassi com o equipamento instalado pode superar os obstáculos naturais mais difíceis, movendo-se tão suavemente que mesmo os sistemas mais complexos e sensíveis não estarão sujeitos a vibrações indevidas.

O aumento da mobilidade do chassi garante total conformidade com as leis de trânsito padrão. Isso permite que técnicas especiais se movam em colunas em vias públicas, com um mínimo de atividades organizacionais.

Todos os chassis incluem uma transmissão automática de seis velocidades da última geração, motores modernos fabricados na Bielorrússia na Rússia, bem como sistemas eletrónicos e sistemas de autocontrolo do automóvel. A pedido, uma cabine do MZKT-6001 pode ser blindada.

MZKT 6001	MZKT 6001	MZKT 6001

MZKT » 6001 '15 (2015 - p.t)

No evento militar, a IDEX 2015 em Abu Dhabi Minsk Wheel Tractor Plant trouxe um novo caminhão de tração nas rodas MZKT-600201 (8x8) e um MZKT-600100 de 6 rodas atualizado (6x6). MZKT-600100 é marcadamente diferente na aparência do modelo anterior . 600100 ganhou uma nova cabine com uma escotilha no teto e um interior modificado. O motor é de 420 cv YAMZ-7513, a velocidade máxima é de 110 km / h, o alcance - 1000 km, capacidade de carga - 12500 kg, GVW - 26 toneladas.

O 8-wheeler MZKT-600201 (8x8) é um novo modelo da gama 6001. O chassi é equipado com uma suspensão de molas independente. MZKT-600201 tem um aumento de capacidade de carga de até 16,5 toneladas. A diferença no comprimento total entre 6 e 8 rodas é mais de 8 cm. O novo modelo está equipado com um motor diesel Caterpillar C15 com 540 cv.

MZKT-600100 e MZKT-600201 na IDEX 2015	MZKT-600100 e MZKT-600201 na IDEX 2015	MZKT-600100 e MZKT-600201	MZKT-600100
MZKT-600201	MZKT-600100	MZKT-600100	MZKT-600201
MZKT-600201	МЗКТ-600100	МЗКТ-600100	МЗКТ-600200

TRANSALL C-160

O TRANSALL C-160 permanece em serviço mais de 50 anos após seu primeiro vôo

 

 

País de origem Estados Unidos Serviço inserido 1967 Equipe técnica 3 homens Dimensões e peso comprimento 32,4 m Envergadura 40 m Altura 11,65 m Peso (vazio) 29 t Peso (máximo decolar) 51 t Motores e desempenho Motores 2 x turboélice Rolls-Royce Tyne Rty.20 Mk.22 Poder do motor 2 x 6 100 shp Velocidade máxima 513 km / h Velocidade de cruzeiro 495 km / h Teto de serviço 8,23 km Alcance (com carga útil de 8,5 t) 5 000 km Alcance (com 16 t de carga útil) 1 850 km Ferry range 8 850 km Carga útil Carga útil máxima 16 t Tropas 93 homens Veículos ? Dimensões do compartimento de carga 17,2 x 3,15 x 2,98 m    O avião de transporte militar C-160 foi desenvolvido em conjunto e produzido por empresas da Alemanha Ocidental e da França. Um acordo entre dois países para o desenvolvimento de uma nova aeronave foi assinado em 1957. A Itália também estava envolvida nos estágios iniciais do projeto, mas depois deixou o projeto em favor de suas aeronaves indígenas. Em 1959, um consórcio Transporter Allianz foi formado (TRANSALL). Abrange a Nord Aviation da França e a Weser Flugzeugbau e a Hamburger Flugzeugbaug da Alemanha Ocidental. Foi necessária uma nova aeronave tática para transportar 16 t de carga ao longo de um intervalo de 1 720 km, ou uma carga de 8 t ao longo de um intervalo de 4 540 km. Também era necessário que a aeronave pudesse operar em pistas de pouso semipreparadas. A nova aeronave fez seu primeiro vôo em 1963. A produção começou em 1965. As primeiras aeronaves de produção foram entregues em 1967. Originalmente, essa aeronave de carga era destinada às forças aéreas da França e da Alemanha Ocidental. No entanto, também foi exportado para a Indonésia (6 unidades), a África do Sul (9 unidades, agora aposentadas) e a Turquia. A produção cessou em 1985. Um total de 214 aeronaves foram construídas. Apesar da sua idade, esta aeronave continua em serviço com a Alemanha (60), a França (50) e a Turquia (20). As aeronaves C-160 aproximam-se do final de suas vidas úteis. Estes devem ser substituídos pelo novo Apesar da sua idade, esta aeronave continua em serviço com a Alemanha (60), a França (50) e a Turquia (20). As aeronaves C-160 aproximam-se do final de suas vidas úteis. Estes devem ser substituídos pelo novo Apesar da sua idade, esta aeronave continua em serviço com a Alemanha (60), a França (50) e a Turquia (20). As aeronaves C-160 aproximam-se do final de suas vidas úteis. Estes devem ser substituídos pelo novo Airbus A400M Atlas . No entanto, se necessário, a vida útil operacional da aeronave C-160 pode ser estendida até 2018.    O TRANSALL C-160 foi projetado para realizar missões de transporte de cargas, de tropas e de evacuação médica. Durante mais de 50 anos de serviço, o C-160 forneceu suporte logístico para diversas implantações e operações.    O C-160 é alimentado por dois motores turboélice Rolls Royce Tyne, desenvolvendo 6 100 shp cada. Estes impulsionam hélices de quatro pás. Uma configuração bimotor foi selecionada na configuração de quatro motores para reduzir os custos unitários e de produção. Também a aeronave bimotora tem um design simplificado e é mais confiável. Além disso, é mais leve e usa menos combustível.    Esta aeronave é operada por uma tripulação de três pessoas, incluindo dois pilotos e um engenheiro de vôo. Pode transportar 93 tropas ou 61 a 88 paraquedistas. Alternativamente, pode transportar 62 macas. O TRANSALL C-160 tem uma capacidade de carga de 16 t. Com carga útil máxima, tem um alcance de 1 850 km. Também pode transportar 8,5 t de carga útil num intervalo de 5 000 km. As cargas típicas incluem veículos com rodas ou de lagartas, peças de artilharia leve ou média rebocada e paletes padrão com carga. Esta aeronave tática pode operar diretamente a partir das posições da linha de frente. Pode pousar em pistas de pouso tão curtas quanto 400 me tirar de pistas tão curtas quanto 700 m. Também pode operar a partir de pistas de pouso semipreparadas.    A capacidade de carga útil e as dimensões do TRANSALL C-160 são bastante semelhantes às do avião de transporte tático americano Lockheed Martin C-130 Hercules . No entanto, o Hércules de quatro motores tem uma velocidade máxima superior e alcance muito maior.    Durante sua vida operacional, essas aeronaves foram constantemente atualizadas. As modificações incluem novos sistemas de navegação e controle de voo, piloto automático, armaduras de Kevlar, sistema de alerta de aproximação de mísseis, distribuidores de chaff / flare, sistema de autoproteção de guerra eletrônica.    Ele provou ser uma aeronave versátil. O C-160 tem atuado em funções especializadas, como inteligência eletrônica e plataforma de comunicação, reabastecimento de navios-tanque. Variantes    Variante C-160D para a Força Aérea da Alemanha Ocidental (110 construídos).    Variante C-160F para a Força Aérea Francesa (50 construídos).    C-160P aeronaves de transporte de correio civil. Quatro aeronaves C-160F foram convertidas para essa função. Estes foram operados pela Air France (4 construídos).    C-160NG (Nouvelle Generation ou New Generation) uma versão francesa melhorada. É uma aeronave de produção de segunda geração. Estas foram encomendadas em 1977 e produzidas desde 1981. Estas aeronaves têm tanques de combustível adicionais na seção central da asa. Esta versão pode transportar 28 000 litros de combustível em comparação com 19 000 litros do C-160F original. Também possui uma sonda de reabastecimento em vôo. A porta de carga no lado esquerdo foi apagada. Essas aeronaves também foram equipadas com aviônicos atualizados. Um total de 29 aeronaves de carga C-160NG foram construídas para a Força Aérea Francesa. Metade deles foram configurados como reabastecedores aéreos. Além disso, havia mais quatro aeronaves não-padrão para missões especiais. Mais 6 aeronaves C-160NG foram construídas para a Indonésia.    C-160R (Renove) algumas aeronaves francesas C-160F atualizadas para o padrão C-160NG.    C-160G (Gabriel) Avião de reconhecimento eletrônico francês. Ele pode ser facilmente distinguido por antenas instaladas na aeronave. É um desenvolvimento adicional do C-160NG.    C-160H ASTARTE. Na Força Aérea Francesa, é referida como Estação de Retransmissão Aérea para Transmissões Especiais. Essas aeronaves foram usadas para comunicação com submarinos nucleares franceses submersos. Estas aeronaves estavam operacionais até o início dos anos 2000. Também foi baseado no C-160NG.    C-160T Essas aeronaves são operadas pela Força Aérea Turca. 20 destes foram entregues em 1971.    Variante C-160Z para a Força Aérea Sul-Africana (9 construídos). Todas essas aeronaves foram entregues em 1969 e 1970. Agora, todos esses aviões são aposentados.

Shaanxi Y-8

O Y-8 tem sido um dos maiores aviões de transporte na China

 

 

País de origem China Serviço inserido 1981 Equipe técnica 5 homens Dimensões e peso comprimento 34 m Envergadura 38 m Altura 11,16 m Peso (vazio) 35,49 t Peso (máximo decolar) 61 t Motores e desempenho Motores Turboélice 4 x WJ-6 Poder do motor 4 x 4 250 shp Velocidade máxima 660 km / h Velocidade de cruzeiro 550 km / h Teto de serviço 10,4 km Alcance 5 615 km Gama (com combustível máximo) ? Alcance (com carga máxima) ~ 3 600 km Ferry range ? Carga útil Carga útil máxima 20 t Tropas cerca de 96 tropas ou 82 pára-quedistas até 80 soldados feridos com atendentes médicos Veículos ? Dimensões do compartimento de carga 13,5 x 3 x 2,4 m Armamento Canhão 2 x 23 mm    O Shaanxi Y-8 é uma cópia chinesa não licenciada do soviético Antonov An-12. Na década de 1960, a China comprou duas aeronaves de transporte an-12, juntamente com a licença para montá-las localmente. No entanto, devido à divisão sino-soviética, a União Soviética retirou sua assistência técnica. Em 1969, a Xian Aviation Company começou a fazer engenharia reversa desta aeronave para produção local. O Y-8 fez seu primeiro vôo em 1974. Em seguida, a produção foi transferida de Xian para a Shaanxi Aircraft Factory. A produção começou em 1981. Embora no início dos anos 80 o An-12 original já estivesse desatualizado e os soviéticos estivessem à procura de um substituto, este avião recomendou-se bem. Estima-se que 169 aeronaves Y-8 foram produzidas até 2010. O Y-8 tornou-se uma das aeronaves de transporte civis e militares chinesas mais populares. Foi uma das maiores aeronaves de transporte na China.    O Y-8 tem um nariz envidraçado, no entanto, difere do do An-12. Esta aeronave de transporte tático é equipada com quatro motores turboélice WJ-6.    O Y-8 tem uma capacidade de carga de 20 t. Pode transportar tropas, várias cargas militares, suprimentos de queda e pára-quedistas. Também pode realizar missões de evacuação médica. O Y-8 acomoda cerca de 96 soldados ou 82 pára-quedistas, ou até 80 soldados feridos com atendentes médicos. Os primeiros modelos de produção foram equipados com portas de carga com dobradiças laterais e abertura interna. Em modelos posteriores, estes foram substituídos por rampa para facilitar as operações de carga e descarga. Esta aeronave pode operar em pistas de pouso despreparadas.    A Lockheed Martin ajudou a Shaanxi no desenvolvimento e produção de cabine pressurizada para a versão de passageiros do Y-8. Duas versões com cabines pressurizadas foram desenvolvidas. O primeiro com metade da cabine pressuriza e o segundo com cabine totalmente pressurizada.    Este avião de carga foi equipado com uma torre de cauda para auto-defesa. É derivado daquele do bombardeiro H-6. Estava armado com dois canhões de 23 mm. Em modelos de produção posteriores, esta torre de cauda foi excluída. Durante a guerra civil, algumas aeronaves Y-8 da Força Aérea do Sri Lanka foram usadas para lançar bombas nas portas de carga traseiras.    Os primeiros modelos de produção tinham uma tripulação de cinco pessoas, incluindo dois pilotos, engenheiro de vôo, navegador e operador de rádio. Em modelos posteriores, a tripulação foi reduzida a três, incluindo dois pilotos e loadmaster.    Cerca de 30 variantes desta aeronave foram produzidas. Incluindo aqueles para funções especializadas. Novas modificações continuam a surgir. Apenas alguns deles são abordados aqui. Variantes    Y-8CA e Y-8CB contramedidas eletrônicas de aeronaves.    Versão de exportação Y-8D com aviônicos ocidentais.    Aviões de patrulha marítima Y-8FQ.    Posto de comando aerotransportado de Y-8G e aviões de contramedidas eletrônicas.    Y-8J vários AWACS, ELINT e aviões de guerra eletrônica.    Y-8K é uma versão modificada para transportar passageiros. Ela acomoda 120 passageiros.    Posto de comando Y-8T e aeronaves de vigilância no campo de batalha.    Aeronaves de patrulha marítima Y-8X com radar ocidental, aviônica, sistemas de missão e ajudas defensivas.    Y-8XZ é uma aeronave de guerra psicológica.    Aviões de aviso prévio Y-8W no ar.    Y-8F-200 é uma versão melhorada com tripulação reduzida. Basicamente, foi proposto como aeronave civil, no entanto, foi exportado para Mianmar, Tanzânia e Venezuela, onde é utilizado pelos militares.    Y-8F-400 é outra versão melhorada.    O Y-8F-600 é uma versão esticada, desenvolvida em cooperação com o Departamento de Design Antonov da Ucrânia. O desenvolvimento teve início em 2001. Esta aeronave foi equipada com motores canadenses Pratt & Whitney PW150B e aviônicos da Honeywell. Poderia operar com uma tripulação reduzida de 2 ou 3 homens.    Aeronave KJ-200 de alerta antecipado, baseada no Y-8F-600. Ele é equipado com um radar Active Scanning Array (AESA), que é visualmente semelhante ao sistema SAAB Erieye. Esta aeronave tem uma série de características do Y-9, embora tenha aparecido um pouco antes.    ZDK-03 é uma aeronave de alerta antecipado no ar com um radome fixo. A primeira aeronave foi entregue ao Paquistão em 2011.    O ZDK-06 é outro avião de alerta antecipado aéreo.    Y-9 , é uma versão ampliada e significativamente atualizada do Y-8 com maior carga útil e alcance. Pode transportar 25 t de carga. O desenvolvimento começou em 2001 e foi assistido pelo ucraniano Antonov Design Bureau. Foi uma tentativa chinesa de construir um avião de transporte tático, comparável ao C-130J Super Hercules . O Y-9 fez seu primeiro voo em 2010. Ele entrou em operação em 2012. Atualmente está sendo produzido em massa e substitui os serviços de transporte Y-8 mais antigos.

Shaanxi Y-9

A aeronave chinesa de transporte Y-9 é comparável a uma aeronave US C-130J Super Hercules

 

 

País de origem China Serviço inserido 2012 Equipe técnica 4 homens Dimensões e peso comprimento 36 m Envergadura 40 m Altura 11,3 m Peso (vazio) 39 t Peso (máximo decolar) 77 t Motores e desempenho Motores 4 x turboélices da série WJ-6 Poder do motor 4 x 5 100 shp Velocidade máxima ? Velocidade de cruzeiro 600 ~ 650 km / h Teto de serviço 10,4 km Alcance ~ 5 000 km Gama (com combustível máximo) ? Alcance (com carga máxima) ? Ferry range ~ 8 000 km Resistência de vôo 12 horas Carga útil Carga útil máxima 25 t Carga útil padrão 106 passageiros, 132 paraquedistas, 72 macas, ou 2 x veículos de combate aéreos ZLC 2000 Dimensões do compartimento de carga 16,2 x 3,2 x 2,35 m    Em 2001, o desenvolvimento de uma nova aeronave de transporte tático começou na China. Foi concebido como um substituto para afrota de transportes Y-8 (cópia de um An-12soviético ). Chineses tentaram criar uma aeronave de transporte tático comparável a um US C-130J Super Hercules. Eventualmente o Y-8 foi esticado, melhorado e atualizado para criar o Y-9. O ucraniano Antonov Design Bureau consultou os desenvolvedores chineses sobre o redesenho das asas e da fuselagem. A nova aeronave tem maior carga útil e alcance. O Y-9 fez seu primeiro vôo em 2010. Este avião de transporte entrou em operação com a força aérea chinesa em 2012. O Y-9, assim como suas variantes, está sendo produzido em números significativos pela Shaanxi Aircraft Corporation. Um único Y-9 foi exportado para Myanmar.    O Y-9 tem layout similar ao anterior Y-8. No entanto, não tem uma torre de cauda com dois canhões de 23 mm, que estava presente em algumas variantes iniciais do Y-8.    O Y-9 pode transportar 25.000 kg de carga. Apesar de supostamente esta aeronave também ficar sobrecarregada com 30.000 kg de carga. Esta aeronave de transporte pode transportar 106 passageiros, 132 paraquedistas ou 72 macas. Alternativamente, ele pode transportar dois veículos de combate aéreos ZLC 2000 , que podem ser paradropados. O Y-9 pode transportar vários outros veículos militares, incluindo caminhões leves, contêineres de carga ou paletes. O compartimento de carga tem um volume interno de 155 m³. Está equipado com rolos de movimentação de carga e anéis de amarração. A porta de carga traseira serve como uma rampa.    O Y-9 apresenta motores melhorados e aviônicos modernos. Há uma torre eletro-ótica com sensores de infravermelho com visão frontal (FLIR) e TV montados sob a fuselagem. Ele é usado para operação durante a noite e em condições climáticas adversas.    Esta aeronave é alimentada por quatro turbopropulsores da série WJ-6, avaliados em 5 100 shp cada. Algumas fontes informam que a Ucrânia forneceu motores para esta aeronave de transporte. Pode ser um motor ucraniano Ivchenko-Progress AI-20D. Cada motor é equipado com uma hélice de 6 pás.    Esta aeronave pode operar a partir de pistas de pouso curtas e despreparadas.    Esta aeronave de transporte é operada por uma tripulação de 4 pessoas, incluindo 2 pilotos, engenheiro de vôo e chefe de carga. Variantes    Y-9E é uma versão de exportação. Um único avião foi exportado para Mianmar.    O Y-9JB é uma aeronave de guerra e vigilância eletrônica, com 4 grandes carenagens e antena adicional.    Y-9G é uma variante de guerra eletrônica.    Y-9XZ é supostamente uma variante de guerra psicológica.    KJ-500 é uma aeronave de alerta antecipado no ar com radome fixo. Foi revelado publicamente pela primeira vez em 2015. Poderia ser um substituto para uma aeronave de aviso antecipado KJ-200 mais antiga, baseada no Y-8.

XAC Y-20

O Xian Y-20 é o primeiro avião de transporte pesado indígena, desenvolvido na China

 

 

País de origem China Serviço inserido 2016 Equipe técnica 3 homens Dimensões e peso comprimento 47 m Envergadura 45 m Altura 15 m Peso (vazio) 100 t Peso (máximo decolar) 220 t Motores e desempenho Motores 4 x turbofans Solovyev D-30KP2 Tração ? Velocidade máxima 750 ~ 800 km / h Velocidade de cruzeiro ~ 630 km / h Teto de serviço 13 km Alcance (com carga máxima) 4 400 ~ 4 500 km Alcance (com 40 t de carga útil) 7 800 km Ferry range mais de 10 000 km Carga útil Carga útil máxima 60 ~ 66 t Tropas cerca de 300 homens, 200 litros ou 110 paraquedistas Veículos ? Dimensões do compartimento de carga ?    O Y-20 é um novo avião de transporte chinês. É também referido como Kunpeng, um pássaro lendário da mitologia chinesa. Esta aeronave foi desenvolvida pela Xian Aircraft Corporation (XAC) com assistência russa e ucraniana. No entanto, é o primeiro transporte pesado desenvolvido na China. O desenvolvimento começou nos anos 90. Em 2000, o Antonov Design Bureau of Ukrainiane ofereceu-se para usar o design do seu An-70. transporte militar como modelo básico. Na época, o design do An-70 ainda não havia sido testado. A proposta foi negociada, mas a China acabou deixando a oferta sem resposta. Em 2006, o programa tornou-se uma prioridade nacional. Desde 2006, o desenvolvimento foi assistido pelo Antonov Design Bureau of Ukraine. O projeto conjunto era conhecido na Ucrânia como An-70-600. Era essencialmente uma versão maior e turbogerada do An-70. O Y-20 fez seu primeiro voo em 2013. A China tornou-se o quarto país do mundo, depois dos Estados Unidos, Rússia e Ucrânia, que desenvolveu um jato de carga militar de 200 toneladas. É um marco na indústria de defesa da China. A produção em série do Y-20 começou em 2015. Esta aeronave entrou em operação com a força aérea chinesa em 2016. Algumas fontes relatam, que a partir de 2016 foram construídas 8 aeronaves. O mais provável é que um grande número dessas aeronaves seja encomendado. O novo Y-20 pode substituir parcialmente o antigo Transportes Y-8 (cópia não licenciada do An-12 soviético ). É possível que esta aeronave seja proposta para clientes de exportação.    O Y-20 tem uma capacidade de carga útil de cerca de 60-66 t. Pode transportar a maioria dos grandes veículos de combate e apoio, incluindo os tanques de batalha principais da Série Tipo 99 . Em 2010, algumas mudanças foram feitas no projeto da aeronave para transportar esses tanques.    Alternativamente à carga e veículos, o Y-20 pode acomodar cerca de 300 tropas, 200 litros ou cerca de 110 paraquedistas.    Anteriormente, apenas a Rússia, a Ucrânia e os EUA eram capazes de desenvolver e fabricar aeronaves de carga militares pesadas com capacidade de carga útil. Em termos de carga útil, o Y-20 se encaixa entre um Boeing C-17 Globemaster III maior (77 t) e similar em tamanho russo Ilyushin Il-76 (50 t). Vale a pena notar que o Il-76 está em serviço com a força aérea chinesa. No entanto, o Y-20 também é superior ao Il-76 em termos de arranjo aerodinâmico e desempenho.    O Y-20 tem alcance suficiente para alcançar a maior parte da Europa, África, Austrália e Alasca. Pode até ser visto como um transporte aéreo estratégico. Anteriormente, a China não possuía essa capacidade de transporte militar pesado.    O layout do Y-20 é típico de uma aeronave de transporte militar militar moderna. É alimentado por quatro motores turbofan russos D-30KP2. Estes foram desenvolvidos pela Solovyev Design Bureau na década de 1960. Foi relatado que, no futuro, os motores indígenas WS-20 serão usados.    O Y-20 tem muitas características do transporte militar ucraniano An-70. Também mostra alguma influência do Boeing C-17 na seção de cauda e compartimento de carga. Materiais compósitos são amplamente utilizados na célula para manter o baixo peso.    O desempenho do Y-20 é superior ao do Il-76. Esta aeronave pode pousar em pequenos aeroportos em áreas montanhosas.    Esta aeronave é operada por uma tripulação de três pessoas, incluindo dois pilotos e loadmaster.    Ao desenvolver esta aeronave, a China acumulou capacidades de design, tecnologias e capacidades de produção. China dedicando recursos importantes para o desenvolvimento do transporte militar. É provável que a China continue o desenvolvimento de aeronaves de transporte grandes e pesadas.