Chevrolet » G-7129 n/a

O Chevrolet G-7129 foi o protótipo de silhueta baixa do caminhão de tração integral de 1,5 tonelada da Chevrolet. Atingiu sua baixa, simplesmente movendo a posição do motorista de cima dos trilhos da estrutura e colocando-a fora do chassi atrás da roda dianteira esquerda. O radiador foi então ampliado e abaixado, permitindo que o capô do motor fosse apenas 2 polegadas mais alto do que as defensas. Esta configuração quase convencional resultou em um veículo com um comprimento total de mais de 18 pés sentado em uma distância entre eixos de 137 polegadas. A altura do Chevrolet com todos os arcos e lona no lugar era de 99 polegadas, mas isso poderia ser reduzido para apenas 67 polegadas no topo do volante, removendo todos os conjuntos superiores e dobrar o pára-brisa. O tanque de combustível extra longo estava pendurado sob o lado esquerdo do corpo e continha 60 galões de gasolina que era suficiente para um alcance de 300 milhas. Embora mais da metade do comprimento total de 219 polegadas do Chevrolet fosse usado pela cabine e pelo motor, a área de carga restante estava relativamente livre de obstruções. Medindo 81 polegadas de largura e 97,5 polegadas de comprimento, apenas os arcos das rodas interferiram com o espaço do piso. O conjunto do pára-brisa dividido se estende para os extremos direito e esquerdo do caminhão. Somente as seções externas tinham vidraças e limpadores de pára-brisa, a seção intermediária era de lona com janelas de plástico transparente. O caminhão tinha guincho de capacidade de 10.000 libras, e isso ajudou a limitar o ângulo de aproximação a 36 graus. O ângulo de partida foi limitado pela saliência traseira quase normal a 34 graus. Ao contrário dos modelos normais que usavam um motor Chevrolet de 235 polegadas cúbicas, o G-7129 usava um GMC de 269 polegadas cúbicas, o que resultou em 89 cavalos de potência a 3.000 rpm. A transmissão foi um Clark 205VO de cinco marchas. Uma transferência de duas velocidades da Chevrolet também foi usada.

Chevrolet » Light Prime Mover T8 1933

O Light Prime Mover T7 que foi desenvolvido para o Exército evoluiu para o modelo T8 de 1933. Ele foi equipado com um corpo de carga completo com lona protetora e, em deferência ao Corpo de Artilharia do Exército, recebeu uma cabine aberta do tipo roadster. O T8 foi testado pelo Departamento de Ordens em julho de 1933; pesava 6.700 libras e podia transportar uma carga útil de três toneladas, alimentada pelo motor Chevrolet normal de 206,8 polegadas cúbicas que desenvolvia 56 cavalos de potência a 2750 rpm. Uma transmissão de quatro velocidades e duas velocidades auxiliares deram oito velocidades à frente, mas o acionamento só foi para o eixo dianteiro no bogie traseiro, já que o segundo eixo não estava ligado, mas apenas ajudou a suportar o peso.

Chevrolet » Series A / Y, B / M (1941 - 1945)

Versões militares poderiam ser distinguidas, tirando todos os artigos cromados, cortando a linha de defesa frontal e o amortecedor dianteiro mais fino para conservar o metal, e acabando com o tapete para conservar a borracha. A variante militar mais popular era uma ambulância MR com molas especiais para uma condução mais suave em estradas não melhoradas. Os caminhões militares foram equipados com um motor de seis cilindros com válvulas de seis cilindros com 216,5 polegadas cúbicas, que desenvolve 90 cv e uma transmissão manual de quatro marchas. Outra versão é de 1 tonelada BN canopy express, que utilizou para diferentes operações, incluindo policiais militares. Havia também o modelo de 3 eixos YS e MS com o Boogie traseiro de Thornton.

Chevrolet BN	Polícia Militar Chevrolet BN	Chevrolet MR	Chevrolet MR
Chevrolet MS	Chevrolet YS	Autor Paul D.Handle	Autor Paul D.Handle
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Chevrolet » G7123 / G7153 (1941 - 1943)

Um dos veículos mais difíceis colocados no serviço militar durante a Segunda Guerra Mundial foi o modelo Chevrolet NN-G7123, que era de 1,5 tonelada 4x4, mas foi baseado no modelo civil de cabine com motor. Utilizado extensivamente pelo Signal Corps para transporte de cargas volumosas e leves, como componentes de antenas, eles eram conhecidos naquele ramo do serviço como o K-54. Ele usou uma distância entre eixos de 175 polegadas e pesava 8.570 libras, com um peso bruto de 11.920 libras. Outras características foram semelhantes aos modelos convencionais: pneus de 7,50x20, uma transmissão de quatro velocidades e uma transferência de duas velocidades acoplada à válvula de seis polegadas inline da Chevrolet de 235,5 polegadas cúbicas. No entanto, esta versão do cab-over-engine foi governada a 2850 rpm, enquanto outros modelos foram autorizados a rodar para 3100, e isso reduziu a potência disponível de 83 para 80. Um modelo similar do Signal Corps era conhecido como K-33, e um modelo não designado serviu como um transportador de carga geral. A outra variante do 4x4 cab-over foi o caminhão de bombeiros NX-G7153, projetado para colisões cruzadas e missões de resgate. O tanque de reforço continha 300 galões de água e estava na parte dianteira do corpo acima do conjunto da bomba e à frente do compartimento da mangueira. Escadas de chão exteriores foram transportadas no lado direito, com quatro garrafas de CO2 à esquerda. Um total de 598 dessas cabines Chevrolet sobre tipos de motores foram construídas. Também foram feitos vários caminhões 4x2 do tipo MU modelo 5103 sobre chassi do motor para montagem de carrocerias especiais. O tanque de reforço continha 300 galões de água e estava na parte dianteira do corpo acima do conjunto da bomba e à frente do compartimento da mangueira. Escadas de chão exteriores foram transportadas no lado direito, com quatro garrafas de CO2 à esquerda. Um total de 598 dessas cabines Chevrolet sobre tipos de motores foram construídas. Também foram feitos vários caminhões 4x2 do tipo MU modelo 5103 sobre chassi do motor para montagem de carrocerias especiais. O tanque de reforço continha 300 galões de água e estava na parte dianteira do corpo acima do conjunto da bomba e à frente do compartimento da mangueira. Escadas de chão exteriores foram transportadas no lado direito, com quatro garrafas de CO2 à esquerda. Um total de 598 dessas cabines Chevrolet sobre tipos de motores foram construídas. Também foram feitos vários caminhões 4x2 do tipo MU modelo 5103 sobre chassi do motor para montagem de carrocerias especiais.

NN-G7123	NX-G7153	NX-G7153	MU-5103
NN-G7123		NN-G7123

Chevrolet »G4100 / G7100 (1940 - 1945)

A gama de caminhões militares de 1,5 tonelada G4100 / 7100 (4x4), que foi construída em 1940-45 anos em 120 mil exemplares, tornou-se um dos principais da Chevrolet durante a Segunda Guerra Mundial. A base desses caminhões era o modelo pré-guerra 4272 (4x4), o híbrido da Chevrolet e da GMC. Mas a construção e os componentes foram unificados com os conhecidos caminhões de 2,5 toneladas GMC CCKW-352/353 (6x6). Ambas as séries foram equipadas com cabines e capas virtualmente idênticas, carrocerias planas com um toldo, freios, molas, elementos elétricos, guinchos e pneus. Em 1940-42 foi produzida a primeira geração da série G4100 com cabina toda em metal (a versão base do G4112), que tinha um índice de fábrica adicional Y ou Z. A série incluía a carrinha toda em metal G4105, camião basculante sem guincho G4152 e com guincho G4162, caminhão com guincho G4163, trator G4165, e caminhão comprido longo G4174. Desde o final de 1942, a Chevrolet ofereceu a série aprimorada e atualizada G7100 com um índice adicional N, equipado com cabines fechadas e abertas. Todos os caminhões foram completados com um motor Chevrolet BV1001 (3858 cm3, 83 cv) de 6 cilindros com válvulas suspensas, transmissão manual de 4 velocidades com caixa de transferência de 2 velocidades e eixo frontal comutável. A versão base tinha uma distância entre eixos de 3683 mm, peso seco de 3.425 kg e poderia atingir 80 km / h. A saída principal (86.971 cópias) veio com os caminhões polivalentes NJ-G7107 com um flatbed de madeira sem o guincho e o NM-G7117 com uma plataforma de metal, dossel e guincho. A empresa também ofereceu caminhão basculante NH-G7106 sem um guincho e uma versão similar NL-G7116 com um guincho; furgões NG-G7105; chassis para caminhões de bombeiros NZ-G7133; NR-G7163 e NS-G7173 para oficinas com vários corpos, instalação de linhas telefônicas. O trator de caminhão NK-G7113 (1943-44) foi equipado com o motor GMC 270 (4,4 litros, 89 cv) e a transmissão da série CCKW. O chassi de distância entre eixos curto NQ-G7128 (3175 mm) foi usado para montar o dispositivo M6 com um guindaste para lidar com bombas que foram aplicadas na Força Aérea dos EUA e no Reino Unido. No chassi longo da distância entre eixos (4445 mm) foram feitas cerca de 400 cópias do caminhão NP-G7127 de 1,5 toneladas com um comprimento de corpo de 4,6 m. Outra modificação foi o veículo leve de campo NF-G7143. No meio da guerra, o protótipo do G7129 foi feito. Tratava-se de um caminhão de 89 cv de baixo perfil com um cockpit aberto, pára-brisa dobrável e laterais do corpo removíveis, o que permitia baixar sua altura para 1700 mm. Os caminhões da série G7100 foram entregues à URSS no âmbito do Lend-Lease e estavam produzindo em algumas fábricas de automóveis soviéticas, inclusive em GAZ,

G7103	G7105	G7106	G7107
G7107	G7107	G7113	G7113
G7116	G7117	G7127	G7127
G7128	G7128	G7128	G7133
G7143	G7163	G7163	G7173
G7173
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Chevrolet »TASC 1965

O transportador com articulação tática articulada (TASC) da Chevrolet de 1965 foi o sucessor lógico do Sidewindere empregou os mesmos arranjos de componentes duplos articulados. O motor Chevrolet V-8 de 283 polegadas cúbicas, a transmissão automática de duas velocidades Chevrolet e a caixa de transferência de duas velocidades Dana estavam todos alojados na unidade central. A unidade dianteira segurava o motorista, um passageiro, e tinha cerca de 12 pés quadrados de espaço de carga. A unidade traseira pode transportar carga ou pessoal. A sonda inteira pesava 6.400 libras líquidas, 9.300 libras com uma carga útil completa. Sentado em uma distância entre eixos de 135 polegadas e rodando em pneus 14.00x20, ele poderia atingir 55 mph em terra, 3 a 4 mph em água parada. O TASC tinha quase 17 pés de comprimento e era 78 polegadas alto no pára-brisa. O ângulo de aproximação era de 60 graus e o ângulo de partida era de 50 graus. Um guincho hidráulico de 7.500 libras de capacidade foi montado atrás do pára-choque dianteiro e freios a disco foram instalados nos eixos dos caminhões da Chevrolet. Foi testado pelo exército em Ft. Knox, mas como o Sidewinder, não foi aprovado para produção.