Dassault Mirage 2000B/C

O Dassault Mirage 2000B / C é uma terceira geração de aviões de guerra Mirage

 

 

Dassault Mirage 2000-5 País de origem França Serviço inserido 1983 Equipe técnica 1 homens Dimensões e peso comprimento 14,65 m Envergadura 9,13 m Altura 5,2 m Peso (combate) 7,5 t Peso (máximo decolar) 9,5 t Motores e desempenho Motores 1 x turbofan SNECMA M53-P2 Tração (seca / com pós-combustão) 64,33 / 98,06 kN Velocidade máxima 2 335 km / h Teto de serviço 18,3 km Alcance 1 445 km Armamento Canhão Canhões de 2 x 30 mm DEFA 554 Mísseis Mísseis 4 x MICA e 2 x Magic 2 ar-ar Bombas até 6 300 kg de bombas e munições guiadas de precisão    Para a terceira geração de sua série Mirage Warplane, a Dassault retornou à configuração delta - usando estabilidade longitudinal negativa e um sistema de controle de voo fly-by-wire - para eliminar muitas das deficiências de um delta convencionalmente controlado. Essa combinação confere ao Mirage 2000 resultante excepcional capacidade de manobra. Um programa de desenvolvimento de alta prioridade foi lançado para garantir a inauguração do serviço em 1982. O primeiro dos cinco protótipos fez seu vôo inaugural em março de 1978. A entrega de 124 interceptores de fabricação única 2000C começou no Armee de l'air em 1983.    Três unidades foram equipadas, com aeronaves iniciais equipadas com motores M53-5 e radar RDM. A 38th 2000C introduziu o padrão inicial definitivo com o motor M53-P2 e o radar RDI otimizado para interceptações look-down / shoot-down com mísseis ar-ar semi-ativos de radar-homing Super 530D.    O Mirage 2000B é o equivalente ao instrutor de conversão de dois lugares do 2000C; ele dispensa tanto o canhão quanto um pequeno trecho da fuselagem para acomodar um segundo assento. Todos os treinadores mantêm a capacidade de combate total e possuem radar RDI (exceto os primeiros 15 aviões) e motores M53-5. Os pedidos foram encerrados em 1991 como uma medida econômica após a conclusão de 30 anos de produção.    As aeronaves da série Export são designadas como 2000E (single-seat) e 20000ED (trainer). Aeronaves parecidas com a produção inicial de 2000B / Cs franceses foram construídas para o Egito (20), Índia (49) e Peru (12), enquanto Mirages com suítes atualizadas de guerra eletrônica foram construídas para Abu Dhabi (36) e Grécia (30). O pedido de Abu Dhabi também incluiu oito variantes de reconhecimento 2000RAD capazes de transportar radares aerotransportados de aparência lateral, fotografias oblíquas de longo alcance e outros sensores podados.    O muito melhorado 2000-5 introduziu o radar multi-modo RDY (compatível com mísseis ar-ar MICA), sistemas aprimorados de cockpit e um conjunto atualizado de guerra eletrônica. Cerca de 37 2000Cs franceses foram atualizados para o padrão 2000-5F em 1994-97. As exportações foram feitas para Taiwan em 1997-98 e, posteriormente, para o Qatar.

Dassault Rafale

O caça Dassault Rafale apresenta alguns dos mais recentes sistemas aviônicos

 

 

País de origem França Serviço inserido 2001 Equipe técnica 1 homens Dimensões e peso comprimento 15,27 m Envergadura 10,8 m Altura 5,34 m Peso (vazio) 9,06 t Peso (máximo decolar) 24,5 t Motores e desempenho Motores 2 x motores turbofan SNECMA M88-2 Tração (seca / com pós-combustão) 48,7 / 72,9 kN Velocidade máxima 1 913 km / h Raio de combate 1 050 km Armamento Canhão Canhão de 1 x 30 mm GIAT / DEFA Mísseis 8 x mísseis MICA ar-ar, 1 x míssil nuclear stand-off ASMP ou 2 x APACHEs ou SCALPs para ataque    O Dassault Rafale formará a pedra angular do poder aéreo francês até o século XXI. O programa começou com o demonstrador de tecnologia Rafale A que voou pela primeira vez em 4 de julho de 1986. Isso estabeleceu o projeto aerodinâmico básico e avaliou a configuração do delta canard, o desempenho, o sistema de controle FBW e a estrutura baseada em compósitos. O genérico Rafale D (Discret, ou furtivo) - protótipo para as versões Armee de l'Air - é um pouco menor e mais leve.    O Rafale apresenta alguns dos mais recentes sistemas aviônicos, incluindo o radar multimodo RBE2 (o primeiro na Europa com escaneamento eletrônico de dois planos), capacete piloto avançado com visão e visor, sistema de contramedidas Spectra e OSF - uma vigilância opressiva passiva resistente a atolamento. e sistema de imagem com telêmetro a laser.    A Aeronavale adquirirá os interceptadores de assento único do Rafale M e as aeronaves de ataque e ataque para operação do transportador Charles de Gaulle. Isso é semelhante a contrapartes terrestres, mas apresenta grande reforço do trem de pouso, além de um salto que permite a rotação automática de descolagem. O Aeronavale tem uma exigência para 86 aeronaves, mas é provável que a aquisição seja limitada a 60 aeronaves inicialmente. A Armee de l'Air pretende adquirir 82 Rafale Cs de assento único e 130 Rafale Cs de dois lugares. Estes serão designados como Rafale F e serão entregues em vários padrões: F1 otimizado para o papel ar-ar, mas sem a capacidade de ASMP, OSF e Spectra; F2 com melhor capacidade de ar para a superfície (incluindo o dispensador SCALP SOM) e o definitivo Rafale F3 com radar melhorado. O turbofan M88-3 de 20 907 lb st (93.00-kN) será o padrão mais tarde no programa.    O Rafale foi exportado para o Egito e o Catar.

BAE Systems » Pinzgauer II 2008

Pinzgauer foi desenvolvido como sucessor do Steyr-Puch Haflinger por Steyr-Daimler-Puch. Em 2000, a produção foi vendida para a empresa britânica Automotive Technik LTD. Dois anos depois, em 2002, a Automotive Technik foi adquirida pela Armor Holdings. Em 2006, a Armor Holdings também comprou a Stewart & Stevensson, fabricante dos veículos FMTV do Exército dos EUA. Em maio de 2006, Stewart & Stevenson tornou-se uma subsidiária do grupo de defesa e defesa aeroespacial Armor Holdings, Inc. Um ano depois, a Armor Holdings foi adquirida pela BAE Systems plc, que interrompeu a produção britânica do Pinzgauer, que estava se mostrando vulnerável a minas e explosivos improvisados ​​no Afeganistão.

Nos anos 2000, a BAE Systems South Africa fez vários protótipos do caminhão modificado chamado Pinzgauer II. O novo veículo aumentou a mobilidade, a carga útil, o desempenho e a proteção. Apenas protótipos 6x6 foram feitos, mas a BAE não recebeu pedidos de produção para este modelo.

O Pinzgauer II é maior que o modelo original e tem mais espaço interno. Caminhão 6x6 pode transportar 3,8 t de carga ou, dois paletes padrão da NATO, ou 14 tropas totalmente equipadas. Pode também rebocar reboques ou armas de artilharia com peso até 2 toneladas. O Pinzgauer II pode ser equipado com proteção externa adicional de blindagem. Ele fornece proteção contra fogo de armas pequenas, estilhaços de projéteis de artilharia e explosões de IEDs.

O veículo usa um turbodiesel Steyr de 3,2 litros e 194 cv que atende aos requisitos de emissão Euro 4. A caixa de velocidades é automática de 6 velocidades. O Pinzgauer II tem uma autonomia máxima de cerca de 1 000 km. Pode ser aumentado para 2 000 km, adicionando outro tanque de combustível, que é proposto como uma opção. Uma gama tão longa de combustível proporciona benefícios de suporte operacional e logístico. Com a preparação deste veículo leve vence obstáculos de água até 1,5 m de profundidade. Versão diferente do Pinzgauer II pode ser transportada pelo avião C-130 Hercules e pelo helicóptero CH-47 Chinook.

BAE Systems » Casspir Mk6 (2011 - p.t)

O novo modelo Casspir Mk6 tem chassi de tração de 3 eixos e tração nas quatro rodas, enquanto todos os Casspirs anteriores eram e são tração nas quatro rodas. No entanto, a versão 4x4 está disponível como uma opção para este novo modelo. O Casspir Mc 6 é desenvolvido no chassi do caminhão russo Ural 4320 com YAMZ 236NE2 motor turbo avaliado em 230 cv e caixa manual YAMZ-236U. O uso de componentes russos dá uma redução de preço de 30% - o custo final do Casspir Mk6 é de cerca de US $ 350.000. A idéia de usar o chassi do Ural foi sugerida pela empresa indiana Mahindra & Mahindra. Assim, o novo veículo tem o monocoque do casco em forma de V do Casspir, montado no chassi do caminhão russo. O Casspir Mk 6 é basicamente um veículo blindado que pode transportar um motorista, um copiloto e 16 pessoas. Não pretende ser um veículo de combate. O Casspir Mk 6 tem um comprimento de 7,59 me largura de 2. 67 me uma altura de casco de 2.955 m. Tem uma folga de 0,38 m, um raio de viragem de 22 me uma velocidade máxima de 80 km / h.

BAE Systems Casspir Mk6	BAE Systems Casspir Mk6	BAE Systems Casspir Mk6	BAE Systems Casspir Mk6
BAE Systems Casspir Mk6	BAE Systems Casspir Mk6

BAE Systems » RG-34 (2009 - p.t)

O RG-34 é um MRAP sul-africano inicialmente desenvolvido por uma empresa belga Sabiex como a Iguana FV4. O desenvolvimento foi iniciado pelo Departamento Industrial e Automotivo da África do Sul (IADSA). Foi especialmente projetado para ser resistente a minas e estava disponível em várias versões, equipado para transporte de tropas ou cargas, comando e suporte de fogo. O RG-34 foi um dos primeiros MRAP equipado com um sistema de pistola grande (90 mm de calibre).

O primeiro protótipo foi feito em 2002 por uma empresa da Bélgica. A BAE Systems obteve os direitos necessários para desenvolver e fabricar o veículo em junho de 2009. Os modernos RG-34 MRAPS são equipados com uma torre remota tática (TRT) com um canhão automático M242 de 25 mm e uma metralhadora co-axial de 7,62 mm.

O desempenho cross-country do RG-34 é atribuído à sua suspensão exclusiva, uma estrutura hidropneumática multi-link montada em um chassi muito rígido. Isso permite um ótimo desempenho em superfícies de estrada, um raio de viragem superior e folga em terrenos acidentados. Quando implantados no papel de reconhecimento, os tanques de combustível de longo alcance dão ao veículo uma faixa de operação estendida de 1.000 quilômetros. O motor é um diesel de 215 cv ligado a uma caixa de velocidades automática de 5 velocidades. A velocidade máxima é de 105 kph.

O casco do RG-34 é de construção de aço soldado. Apesar das restrições de peso impostas às plataformas com rodas, a proteção de blindagem geral é razoável contra munições de AP de 7,62 mm a 30 metros, fragmentos de explosão de ar e minas antitanques.

O RG-34 é usado pelo Malasya (pelo menos 200 MRAPs produzidos sob a licença), Nigéria e Emirados Árabes Unidos.

BAE Systems » Iklwa (2006 - p.t)

Em setembro de 2006, a BAE Systems Land Systems OMC apresentou o atualizado veículo blindado IFV Ratel (6 × 6) chamado Iklwa. O primeiro protótipo foi equipado com a estação de armas aéreas sul-africanas RDL Rogue com uma metralhadora M2 de 12,7 mm.

O porta-aviões blindado Iklwa foi equipado com um motor diesel Cummins ISL de 336 kW acoplado a uma caixa de velocidades Renk HCV106. O motor com a caixa de engrenagens foi colocado atrás do motorista no lado esquerdo. A posição do motorista central na frente do casco foi mantida, mas a cabine recebeu um painel de controle e câmera retrovisor atualizados.

Isso liberou espaço considerável na parte traseira do veículo. A infantaria pode carregar e descarregar através de uma enorme porta traseira com uma rampa motorizada. Existem 8 escotilhas (4 de cada lado), que podem ser fixadas na posição vertical.

O telhado consiste em três seções de aparafusamento. Isso permite configurá-lo dependendo da tarefa, por exemplo, para instalar um teto alto para o centro de comando móvel. Iklwa pode transportar até 12-13 pessoas (dependendo da versão). O assento individual fixado ao teto é fornecido para cada pessoa.

O chassi usa eixos de viga MAN com travas de diferencial, suspensão nos braços longitudinais e wishbones e pneus Michelin 16.00 R20. Além do transporte de pessoal blindado básico, foi desenvolvida toda uma gama: médica, logística, combate, lançador de mísseis, reparo e outros. O peso do meio-fio é de 14,5 toneladas, o peso total é de 23,5 toneladas. A velocidade máxima é de 110 kph. A produção começou em 2009.

BAE Systems » RG-21 (2014 - p.t)

A BAE Systems apresentou um novo RG-21 MRAP na AAD 2014. Foi especialmente projetado para mercados de exportação. A carroceria é mais simples e deve ser percebida pelos civis como mais segura, então o RG-21 pode ser usado por forças do tipo das Nações Unidas.

O RG-21 de 13,8 toneladas é baseado em um chassi 4x4 italiano da Iveco Defense Vehicles, peças sobressalentes que podem ser encontradas em quase todos os países do mundo. O motor é de 5,8 litros diesel com potência de 240 cv. Caixa de velocidades é manual de 6 velocidades ZF. O chassi é equipado com um corpo totalmente blindado que consiste em dois compartimentos independentes: o compartimento do motor dianteiro e o compartimento da tripulação traseira. O fundo em forma de V, de acordo com a empresa, deve fornecer proteção contra uma explosão de 14 kg sob o casco e uma explosão de 21 kg sob qualquer estação de roda.

O interior modular permite que você adapte o RG-21 a várias tarefas, e as janelas blindadas ao longo do perímetro fornecerão uma visão de 360 ​​graus para a tripulação. A entrada e saída da tripulação são realizadas pela porta dos fundos, que se abre para a direita. Vários sistemas de armas podem ser instalados no teto do RG21: de uma simples metralhadora a estações de armas autônomas, armadas com metralhadoras de vários calibres.

O RG-21 é produzido em diferentes versões: um APC para a tripulação de 12, posto de comando móvel e um veículo de ambulância / tratamento médico. A BAE Systems oferece uma ampla gama de opções, por exemplo, ar condicionado, blindagem adicional, guincho dianteiro e outros. O MRAP tem um comprimento de 6,49 m, largura de 2,45 me uma altura de 2,93 m.