| Serviço inserido | 1978 |
| Configuração | 6x4 |
| Assentos da cabine | 1 + 2 mas |
| Dimensões e peso |
| Peso (vazio) | 8,45 t |
| Capacidade de carga | 30 t |
| comprimento | 6,49 m |
| Largura | 2,49 m |
| Altura | 3,61 m |
| Mobilidade |
| Motor | Cummins NTC 400 diesel |
| Poder do motor | 400 hp |
| Velocidade máxima da estrada | 107 km / h |
| Alcance | ~ 750 km |
| Manobrabilidade |
| Gradiente | ~ 18% |
| Inclinação lateral | ? |
| Passo vertical | ? |
| Trincheira | ? |
| Fording | 0,5 m |
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O M915 é um modelo básico de uma série de pesados caminhões do exército.
No final dos anos 1970, o Exército dos EUA estava procurando por caminhões de logística comercial. Em 1977, foi emitida uma solicitação para uma série de caminhões pesados. O exército dos EUA recebeu propostas técnicas de seis fabricantes. O AM General ofereceu o menor preço e foi selecionado como vencedor. Em 1977, o Exército dos EUA concedeu um contrato para 5 507 caminhões. Os primeiros veículos foram entregues ao exército dos EUA em 1978.
O M915 é baseado na série de caminhões comerciais Centaur, fabricados pela Crane Carrier Company. A AM General tinha um contrato de licença para fabricar e vender esses veículos ao governo dos EUA. Apenas modificações mínimas foram feitas para tornar os veículos adequados para uso militar. O M915 é um modelo de linha de base. Esta série é composta por M915, M916, M917, M918, M919 e M920. Existem três chassis básicos com configurações 6x4, 6x6 e 8x6. Layout de todos os veículos é semelhante.
O Trator de Transporte de Linha M915 (LHT) é usado principalmente para movimentação de longa distância de contêineres. Ele é usado para mover a carga do porto para a área de operação da divisão. Normalmente este caminhão reboca o semi-reboque M872 com uma capacidade de carga de 30 t.
Todos os caminhões da série M915 foram equipados com cabines dia. A cabina acomoda motorista, co-piloto e mais um passageiro. A cabina tem uma construção totalmente em aço. Alguns kits de armadura adicionais foram desenvolvidos para a série M915 de caminhões por várias empresas. Estes fornecem proteção contra fogo de armas pequenas, estilhaços de projéteis de artilharia e explosões de IED. Mais de 3 000 kits de armaduras foram fornecidos às forças armadas dos EUA para operações no Iraque.
Este trator de linha é movido pelo motor a diesel Turbo Cummins NTC 400, desenvolvendo 400 hp. É acoplado à caixa de velocidades semi-automática da Caterpillar com 16 marchas à frente e duas à ré. Este caminhão trator tem configuração 6x4. Sua operação é limitada apenas a estradas de superfície dura.
Variantes
Caminhão trator M915A1. Este caminhão é equipado com transmissão automática Allison de 5 velocidades. Tem uma velocidade máxima de estrada de 92 km / h. Caso contrário, é semelhante ao M915. Um total de 2 511 destes caminhões foram encomendados em 1981. A produção começou em 1983. As entregas foram concluídas em 1984;
M915A2 modelo atualizado. Foi produzido pela Freightliner. O veículo é movido pelo motor Detroit Diesel DDE de 12,7 litros, desenvolvendo 400 hp. É acoplado à transmissão automática de Allison. O contrato de produção foi entregue à Freightliner em 1988. Os primeiros veículos de produção entraram em serviço com o Exército dos EUA em 1990. Veículos adicionais foram encomendados em 1995. Um total de 2 caminhões 440 M915A2, M916A1 e M917A1 foram produzidos pela Freightliner;
Caminhão trator M915A3. É um modelo aprimorado, produzido pela Freightliner. O contrato de produção foi concedido em 2000. A produção deste caminhão começou em 2001. Ele tem várias melhorias. Ele é alimentado por um pouco mais potente Detroit Diesel Série 60 DDEC IV 12,7 litros diesel, desenvolvendo 430 cv. O motor é acoplado à transmissão automática Allison de 6 velocidades;
Caminhão trator recondicionado e atualizado M915A4. Em 1997, o Exército dos EUA anunciou a exigência de kits de modificação para atualizar os caminhões da série M915. Algumas fontes informam que, em 2004, um total de 3 650 kits de modificação foram adquiridos da Freightliner. Caminhões atualizados foram equipados com motores recondicionados, cabina praticamente nova e uma série de outras melhorias. A designação M915A4 foi aplicada a veículos atualizados. Veículos recondicionados foram entregues ao Exército dos EUA, Reserva do Exército e Guarda Nacional;
Caminhão trator M915A5 produzido pela Daimler Trucks North America. Tem uma configuração 6x4 e é alimentado por um motor de 500 hp. O veículo foi especialmente projetado para operar em zonas de guerra como o Afeganistão e o Iraque. A cabine de alguns caminhões tem uma armadura integrada. Além disso, a proteção pode ser aumentada pelo kit de armadura complementar. Este caminhão entrou em serviço em 2010 e substitui os antigos caminhões M915A1, A2 e A3;
Transportador de Equipamento de Luz M916 (LET). Ele tem uma configuração 6x6 e destina-se ao uso rodoviário e em todo o país;
Caminhão basculante M917 com configuração 8x6. Destina-se ao uso tanto em estradas quanto em outros países. Está equipado com um corpo basculante de capacidade de 10,7 m³. Estes caminhões foram desenvolvidos para terraplenagem e construção;
Distribuidor betuminoso M918 com configuração 6x6. Este caminhão é destinado à construção de estradas e aeródromos. Utiliza o mesmo motor, transmissão, caixa de transferência e suspensão que o M916;
Misturador de concreto M919 com configuração 8x6. Destina-se a trabalhos de construção, onde são necessárias grandes quantidades de concreto. Utiliza o mesmo motor, transmissão, caixa de transferência e suspensão que o M916. O segundo eixo é do tipo empurrador. Ela é levantada quando não é necessária;
Caminhão trator M920 com configuração 8x6. Este caminhão pode operar fora de estrada. Foi usado em conjunto com os semi-reboques M172A1 ou M870. Utiliza o mesmo motor, transmissão, caixa de transferência e suspensão que o M916. O segundo eixo é do tipo empurrador. Ela é levantada quando não é necessária.
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