M1070A1

O Exército dos EUA M1070A1 é uma versão muito melhorada do original M1070 HET

 

 

Serviço inserido 2012 Configuração 8x8 Assentos da cabine 1 + 5 mas Dimensões e peso Peso (vazio) 20,6 t Capacidade de carga ~ 75 t comprimento 9,68 m Largura 2,59 m Altura 3,7 m Mobilidade Motor Caterpillar C18 diesel Poder do motor 700 hp Velocidade máxima da estrada 80 km / h Alcance ~ 750 km Manobrabilidade Gradiente (carregado) 15% Inclinação lateral ? Passo vertical ? Trincheira ? Fording 0,71 m    O transportador de equipamento pesado HET A1 foi desenvolvido pela Oshkosh. Sua designação do exército dos EUA é o M1070A1. O desenvolvimento deste caminhão trator começou em 2008. É uma versão melhorada do Exército dos EUA anterior M1070 . Este novo transportador de tanques tem um motor mais potente, cabine blindada e uma série de outras melhorias, como freios anti-bloqueio, sistema de controle de tração e sistemas elétricos atualizados. Todos os principais componentes do sistema de transmissão foram revisados. O teste deste caminhão começou em 2010. O Exército dos EUA encomendou mais de 1 400 novos transportadores de tanques. Essas novas máquinas substituirão os caminhões trator M1070 HET originais que têm mais de 20 anos. Entregas do M1070A1 começaram em 2012.    O M1070A1 é um veículo militar de serviço pesado projetado para o propósito. É utilizado em conjunto com um semi-reboque M1000 e foi concebido para transportar os tanques principais de batalha M1A1 e M1A2 Abrams . Tem boa mobilidade através dos campos e pode operar em qualquer tipo de terreno e em áreas remotas. Seu principal papel é transportar equipamento militar em um trailer para a linha de frente. Ele pode implantar rapidamente tanques de batalha principais, veículos blindados de recuperação, sistemas de artilharia autopropulsados ​​e outros veículos de combate que não podem se auto-posicionar em longas distâncias. Também pode transportar materiais de construção e outras cargas pesadas.    O M1070A1 tem uma cabina blindada integral. Ele acomoda motorista, co-piloto e quatro passageiros. Ela acomoda a tripulação do tanque de batalha principal, ou outro veículo de combate, que o M1070A1 transporta em um trailer. O banco traseiro para quatro passageiros pode ser transformado em um beliche para dois. O nível de proteção da cabine pode ser adaptado, dependendo dos requisitos de ameaça e missão.    O M1070A1 é equipado com um motor a diesel turboalimentado Caterpillar C18 de 18,1 litros, desenvolvendo 700 hp. O transportador de equipamento pesado M1070 original tem um motor significativamente menos potente, que desenvolve 500 hp. Este primeiro motor tem uma configuração 8x8. O primeiro e o último eixo são direcionáveis. O veículo está equipado com um sistema central de enchimento do pneu. Pode ser ajustado a partir do banco do motorista para se adequar ao terreno que está sendo cruzado.    Atrás da cabine há um conjunto de guincho que abriga um arranjo de guincho duplo que é usado para operações de carga e descarga. Existem dois guinchos com 25 t de capacidade cada. Há também um guincho auxiliar.    Apesar do seu volume, o transportador de equipamento pesado M1070A1 pode ser transportado por avião, embora tenha que ser tão grande quanto um C17 Globemaster III para acomodar o caminhão trator.     O exército britânico usa um transportador de tanques Oshkosh 1070F . É amplamente semelhante ao HET A1. Está equipado com um motor mais potente, uma cabina nova e reviu os componentes da transmissão. Um total de 92 caminhões trator e 89 semi-reboques associados foram entregues ao exército britânico entre 2003 e 2004.    A Oshkosh também propõe um Global HET com uma configuração 6x6 que pode transportar cargas com um peso máximo de 65.000 kg. Ele também tem um motor de 700 hp e cabina para 6 soldados. O caminhão trator Global HET está em serviço com os Emirados Árabes Unidos, onde é utilizado para rebocar semi-reboques especiais do sistema de foguetes de artilharia da Jobaria .

Oshkosh 1070F

O Oshkosh 1070F é uma versão mais poderosa do M1070 HET do Exército dos EUA

 

 

Serviço inserido 2003 Configuração 8x8 Assentos da cabine 1 + 5 mas Dimensões e peso Peso (meio-fio) 20,1 t Capacidade de carga 75 t comprimento 9,6 m Largura 2,67 m Altura 3,98 m Mobilidade Motor Caterpillar C18 diesel Poder do motor 700 hp Velocidade máxima da estrada 80 km / h Alcance 745 km Manobrabilidade Gradiente (carregado) 15% Inclinação lateral ? Passo vertical ? Trincheira ? Fording 0,75 m    O transportador de equipamento pesado Oshkosh 1070F evoluiu da M1070 . O M1070 original é usado pelo exército dos EUA em grandes números. Em 1997, uma M1070E1 foi oferecida ao Exército Britânico para atender ao seu requisito de transporte de equipamento pesado. Em 2001, este caminhão trator com semi-reboque associado foi selecionado pelo exército britânico. Um total de 92 caminhões-trator e 89 semi-reboques associados foram entregues entre 2003 e 2004. Substituiu o Scammell Commander . Alguns dos transportadores de tanques britânicos Oshkosh 1070F estão estacionados na Alemanha. Também alguns dos veículos viram ação no Iraque.    O Oshkosh 1070F é um M1070E1 muito revisado. Ele compartilha um conjunto comum de chassi e eixo com o modelo M1070. No entanto, todos os principais componentes do sistema de transmissão foram revisados. O veículo está equipado com motor mais potente e cabina nova.    No serviço do exército britânico, o Oshkosh 1070F é usado em conjunto com o semi-reboque King GTS110 / 7. Esta combinação pode transportar cargas até 75.000 kg. Este transportador de tanques é usado para transportar tanques de combate principais Challenger 2 , veículos de combate, sistemas de artilharia e outras cargas pesadas. Também pode transportar dois veículos blindados mais leves, como os IFVs Warrior , ou dois contêineres. O Oshkosh 1070F é um veículo tático, projetado para transportar cargas até a linha de frente. Pode rebocar o semi-reboque carregado em estradas não melhoradas.    Cabine da Oshkosh 1070F acomoda motorista e cinco passageiros. O banco traseiro para quatro passageiros pode ser transformado em um beliche para dois. A cabine pode ser equipada com kit de armadura adicional. Ele também pode ser equipado com armadura de ripas para proteção contra rondas de RPG . O veículo também pode ser equipado com estação de arma de proteção, armado com metralhadora de 7,62 mm e equipamento eletrônico de contramedidas.    O Oshkosh 1070F é alimentado pelo motor diesel turboalimentado Caterpillar C18, desenvolvendo 700 hp. Ele atende aos níveis de emissão de gases do EURO 3. O veículo está equipado com transmissão automática Allison de 7 velocidades. O veículo tem uma configuração 8x8 em tempo integral. Este motor principal é equipado com um sistema de controle de tração, que impede a rotação da roda em superfícies escorregadias. O veículo também está equipado com um sistema central de inflação do pneu. O motor principal é equipado com dois guinchos hidráulicos de capacidade de 25 t para operações de carregamento.    O Exército Britânico também opera o tanque de combustível tático Oshkosh 6x6 . Ele é baseado no caminhão trator Oshkosh MTVR Mk.31 e foi projetado para rebocar o semirreboque com tanques de combustível e água sobre estradas não melhoradas.

Oshkosh Global HET

O Oshkosh Global HET tem uma configuração 6x6, mas oferece a mesma versatilidade que o veículo 8x8

 

 

Serviço inserido 2012 Configuração 6x6 Assentos da cabine 1 + 5 mas Dimensões e peso Peso (vazio) 17,37 t Capacidade de carga 65 t comprimento 9,21 m Largura 3,73 m Altura 3,64 m Mobilidade Motor Caterpillar C18 diesel Poder do motor 700 hp Velocidade máxima da estrada 80 km / h Alcance ~ 750 km Manobrabilidade Gradiente 15% Inclinação lateral ? Passo vertical ? Trincheira ? Fording 0,8 m    O Oshkosh Global HET é uma versão 6x6 do HET A1 . Parece que este veículo é destinado aos clientes de exportação. Em 2011, foi selecionado pelos Emirados Árabes Unidos. Os primeiros veículos foram entregues em 2012. Lá, ele é usado como um caminhão trator para o sistema de foguetes de artilharia da Jobaria . Reboca o semirreboque com o lançador de foguetes e reabastece o semirreboque com munição de recarga e guindaste.    O Global HET é um veículo militar de serviço pesado projetado para o propósito. Oferece a mesma versatilidade que o HET A1 com configuração 8x8. Pode rebocar semi-reboques com cargas até um peso máximo de 65 000 kg. Tem boa mobilidade através dos campos e pode operar em qualquer tipo de terreno e em áreas remotas. Seu papel principal é transportar equipamentos militares pesados ​​em um trailer para a linha de frente. Ele pode implantar rapidamente tanques de batalha principais, veículos blindados de recuperação, sistemas de artilharia autopropulsados ​​e outros veículos de combate que não podem se auto-posicionar em longas distâncias. Também pode transportar materiais de construção e outras cargas pesadas.    O veículo tem uma cabina blindada integral. O nível de proteção da cabine pode ser adaptado, dependendo dos requisitos de ameaça e missão. A cabina acomoda motorista, co-piloto e 4 passageiros. Assim, ele pode transportar a tripulação do tanque de batalha principal, ou outro veículo de combate, que o Global HET transporta em um trailer. O banco traseiro para quatro passageiros pode ser transformado em um beliche para dois.    Este caminhão trator é movido por um motor diesel turboalimentado Caterpillar C18 de 18,1 litros, desenvolvendo 700 hp. Este motor está em conformidade com os requisitos de emissão EURO III. É acoplado a uma transmissão automática Allison de 7 velocidades. Este primeiro motor tem uma configuração 6x6. O veículo está equipado com um sistema central de enchimento do pneu. Pode ser ajustado a partir do banco do motorista para se adequar ao terreno que está sendo cruzado.    Atrás da cabine há um conjunto de guincho que abriga um arranjo de guincho duplo que é usado para operações de carga e descarga. Existem dois guinchos com 25 t de capacidade cada. Há também um guincho auxiliar.    Apesar de seu volume, o Global HET pode ser transportado por avião em uma aeronave, embora tenha que ser tão grande quanto um C17 Globemaster III para acomodar o caminhão trator.

Scammell Commander

O transportador de tanque Scammell Commander é usado para rebocar os tanques de batalha principais do Challenger 2

 

 

Serviço inserido 1983 Configuração 6x4 Assentos da cabine 1 + 3/4 mas Dimensões e peso Peso (vazio) 19,9 t Carga máxima ? comprimento 9 m Largura 3,25 m Altura 3,5 m Mobilidade Motor Perkins (Rolls-Royce) CV-12 turbocompressor diesel Poder do motor 625 hp Velocidade máxima da estrada 62 km / h Alcance ? Manobrabilidade Gradiente ? Inclinação lateral ? Passo vertical ? Trincheira ? Fording 0,76 m    O transportador de tanque pesado Scammell Commander teve suas origens em uma exigência do Exército Britânico que previa tanques de batalha principais com mais de 60 toneladas. Foi originalmente desenvolvido para substituir os antigos transportadores de tanques Thornycroft Antars. O desenvolvimento do transportador Comandante começou em 1976, mas devido a gastos com a defesa, a produção de um lote de 125 unidades para o Exército Britânico só começou em 1983. O Exército Britânico usou-o para rebocar os tanques de batalha Challenger 1 e Challenger 2 .    Projetado para rebocar cargas de até 65 toneladas, o comandante reboca um semirreboque especial no qual tanques podem ser carregados na cauda usando um guincho hidráulico com capacidade para 20 tons. Um capô proeminente abriga o diesel turboalimentado CV 12 TCE V12 da Perkins (Rolls-Royce) do veículo (semelhante ao usado no tanque principal de batalha Challenger 1) que é acoplado a uma transmissão automática Allison que incorpora um conversor de torque. Embora o Commander seja movido por um motor Perkins, outros tipos podem ser propostos - um dos protótipos usava um diesel Cummins KTA 600.    A cabine tem capacidade para até três ou quatro passageiros e há espaço para dois beliches atrás dos bancos dianteiros. Devido ao ângulo de bloqueio do eixo dianteiro, o Commander é altamente manobrável e pode negociar uma intersecção 'T' com apenas 9,15 metros entre as paredes.    Em 1988, a empresa Scammell faliu e os direitos do comandante foram comprados pela Unipower Ltd, que abriu uma nova fábrica em West Watford.    Em 1990, durante a operação, os transportadores de tanque pesado Scammell Commander da Tempestade no Deserto 70 foram utilizados para transportar 40 tipos de carga militar. Cada um dos veículos estava na estrada 17 horas por dia durante o período de 4 meses. Em média, cada veículo viajou 270 km por dia nas estradas desertas.    A maioria dos 125 comandantes do exército britânico estavam baseados na Bélgica e na Alemanha, com apenas alguns localizados no Reino Unido. O Scammell Commander está obsoleto e foi substituído pelo transportador de equipamento pesado americano Oshkosh 1070F .

Unipower MH-6600

O transportador de tanque Unipower MH-6600 foi exportado para Omã

 

 

Serviço inserido ? Configuração 6x6 Assentos da cabine 1 + 6 mas Dimensões e peso Peso (vazio) 18,2 t Carga máxima 70 000 kg comprimento 9,36 m Largura 2,89 m Altura 2,7 m Mobilidade Motor Cummins KTA-19-600 diesel Poder do motor 600 hp Velocidade máxima da estrada 80 km / h Alcance 1 000 km Manobrabilidade Gradiente ? Inclinação lateral ? Passo vertical ~ 0,5 m Trincheira ~ 0,5 m Fording mais de 1 m    O Unipower MH-6600 é uma versão 6x6 do MH-8875. Foi desenvolvido no final dos anos 80. O primeiro veículo foi concluído no início dos anos 90. Em 1994 Alvis Plc. adquiriu a empresa Unipower e o caminhão passou a ser classificado como Alvis Unipower. Em 1995, nove destes transportadores de tanques com reboques associados foram exportados para Omã, onde foram utilizados para transportar os tanques de batalha principais do Challenger 2 . No final da década de 1990, a produção de todos os caminhões militares da Alvis Unipower parou devido à falta de pedidos. Em 2004, a empresa Alvis foi adquirida pela BAE Systems.    O Unipower MH6600 é usado em conjunto com o semi-reboque, desenvolvido especialmente pela empresa francesa Nicolas. Tem a mesma capacidade de carga útil de 70.000 kg que o transportador de tanque MH-8875 8x8 maior. Este veículo foi propositadamente projetado para aplicações militares exigentes. O MH6600 tem boa mobilidade em todo o país e pode viajar em terrenos difíceis.    Cabina deste motor principal acomodou motorista e 6 passageiros. Por isso, pode transportar um tanque de batalha principal ou um veículo de combate com toda a sua tripulação. Alternativamente, pode ser reconfigurado como uma cabina dupla.    O veículo é movido por um motor diesel Cummins KTA-19-600 de 19 litros, desenvolvendo 600 hp. O motor está localizado atrás e embaixo da cabine. Tal layout permitiu reduzir a altura do veículo. Também tal projeto protege danos do radiador ou bloqueio com lama. O motor é acoplado a uma transmissão automática de 5 velocidades. O veículo está equipado com um sistema central de enchimento do pneu. Um transportador de tanque totalmente carregado tem uma velocidade máxima de estrada de 80 km / h.    O veículo está equipado com dois guinchos de carga de capacidade de 25 000 kg. Estes são usados ​​para carregar veículos danificados ou desativados.

Unipower MH-8875

O transportador de tanque Unipower MH-8875 não recebeu ordens de produção

 

 

Serviço inserido - Configuração 8x8 Assentos da cabine 1 + 5 mas Dimensões e peso Peso (vazio) ~ 25 t Carga máxima 70 000 kg comprimento ~ 10 m Largura ~ 2,9 m Altura ~ 2,7 m Mobilidade Motor Diesel Cummins QSK-19 Poder do motor 750 hp Velocidade máxima da estrada 85 km / h Alcance ~ 1 000 km Manobrabilidade Gradiente ? Inclinação lateral ? Passo vertical ~ 0,5 m Trincheira ~ 1,4 m Fording mais de 1 m    O transportador de tanque Unipower MH-8875 evoluiu a partir do chassi especial de rodas 8x8 da série M. Foi desenvolvido no final dos anos 80. O objetivo era rebocar os tanques de batalha Challenger 1 eChallenger 2 e outros veículos de combate. No início dos anos 90, apenas um único veículo MH-8875 foi concluído para testes e avaliação. Em 1994 Alvis Plc. adquiriu a empresa Unipower e o caminhão passou a ser classificado como Alvis Unipower.    O Unipower MH-8875 foi proposto como um substituto para o Scammell Commander , que foi adotado em 1983. Foi proposto para o exército britânico. No entanto, o Alvis foi eliminado do processo de licitação. Este transportador de tanques também foi proposto para clientes de exportação, mas não recebeu ordens de produção. No final da década de 1990, a produção de todos os caminhões militares da Alvis Unipower parou devido à falta de pedidos. Em 2004, a empresa Alvis foi adquirida pela BAE Systems. Atualmente, o Exército Britânico opera os transportadores americanos de equipamentos pesados Oshkosh 1070F .    O transportador de tanques de alta mobilidade da Unipower foi projetado para aplicações militares exigentes. Poderia transportar tanques de batalha principais com um peso máximo de até 70.000 kg. Veículo teve boa mobilidade através do país devido à sua configuração 8x8 e motor potente. Pode viajar em terrenos difíceis. O MH-8875 foi utilizado em conjunto com o semi-reboque, desenvolvido especialmente pela empresa francesa Nicolas.    Cabina deste motor principal acomodou motorista e 6 passageiros. Por isso, pode transportar um tanque de batalha principal ou um veículo de combate com toda a sua tripulação. Alternativamente, poderia ser reconfigurado como uma cabina dupla.    O MH-8875 foi alimentado por um motor turbodiesel Cummins QSK-19, desenvolvendo 750 hp. O motor estava localizado atrás e embaixo da cabine. Tal layout permitiu reduzir a altura do veículo. Também tal projeto protege danos do radiador ou bloqueio com lama. O motor foi acoplado a uma transmissão automática de 5 velocidades. Os dois primeiros pares de rodas foram dirigidos. O veículo foi equipado com um sistema central de inflação do pneu. Um transportador de tanque totalmente carregado tinha uma velocidade máxima de estrada de 85 km / h.    O veículo estava equipado com dois guinchos de carga de capacidade de 25 000 kg. Estes foram usados ​​para carregar veículos danificados ou desativados no semirreboque. Variantes    O Unipower MH-6600 é uma versão 6x6 do MH-8875. Tem a mesma capacidade de carga útil de até 70.000 kg. Em 1995, um total de 9 unidades deste transportador de tanques com reboque associado foram exportadas para Omã, onde foi utilizado para transportar os tanques de batalha principais do Challenger 2.

Kynos Aljaba

O transportador de tanques Kynos Aljaba em serviço com a Espanha e a África do Sul

 

 

Serviço inserido 1987 Configuração 8x8 Assentos da cabine 1 + 4 mas Dimensões e peso Peso (vazio) 22,1 t Capacidade de carga 60 t comprimento 9,88 m Largura 3,3 m Altura 3,63 m Mobilidade Motor Deutz BF12L513FC diesel Poder do motor 525 hp Velocidade máxima da estrada 80 km / h Alcance 700 - 1 000 km Manobrabilidade Gradiente (carregado) 31% Inclinação lateral 25% Passo vertical 0,5 m Trincheira 2,1 m Fording 0,8 m    O transportador de tanque Kynos Aljaba 8x8 foi desenvolvido pela Kynos SA. O desenvolvimento começou em 1982. O objetivo era atender às exigências do exército espanhol. O desenvolvimento deste transportador de equipamentos pesados ​​foi parcialmente financiado pelo MoD espanhol. Em 1985, este transportador de tanques foi testado pelo exército espanhol. Os primeiros veículos foram entregues ao exército espanhol e fuzileiros navais espanhóis em 1987. Apenas 10 desses transportadores de tanques foram entregues às forças armadas espanholas. Foi exportado para a África do Sul (72 unidades). A empresa Kynos não está mais operacional. Desde 2003, todos os ativos, tecnologia e pedidos da Kynos SA foram adquiridos pela empresa Group SPA e o mesmo caminhão é produzido sob a marca SHE.   O transportador de tanques Kynos Aljaba foi projetado para transportar e recuperar tanques com um peso máximo de 60 t. É usado em conjunto com um semi-reboque de dois eixos. O veículo tem boa mobilidade em todo o país e pode operar off-road. Seu chassi flexível é resistente ao estresse, quando viaja por terrenos irregulares.    O veículo está equipado com dois guinchos de 25 000 kg para operações de carga e recuperação. Esses guinchos normalmente operam na parte traseira. Mas um dos guinchos pode ser encaminhado para frente e usado para auto-recuperação.    O principal motor da Kynos Aljaba possui um táxi blindado, que oferece acomodação para o motorista e mais quatro passageiros. Por isso, pode transportar toda a tripulação do veículo de combate.    O veículo é movido por um motor turbo diesel Deutz BF12L513FC de 19 litros, com 525 cv. O motor está localizado atrás da cabine. É acoplado a uma transmissão manual de 16 velocidades. Veículo tem uma movimentação em todas as rodas em tempo integral. Ambos os eixos dianteiros estão sendo direcionados. Excepcionalmente, este veículo não possui um sistema central de inflação de pneus. No entanto, existe um compressor de ar em cada lado do veículo para a inflação do pneu. Variantes    SHE Cavallo, uma versão sul-africana do Kynos Aljaba. Tem várias diferenças. O veículo está equipado com cabina sul-africana, protegida contra explosões de minas. Nas Forças de Defesa Nacional da África do Sul, o Cavallo é amplamente usado como veículo de recuperação de tanques. O SANDF emprega várias variantes deste veículo para outros papéis. Há também um veículo de recuperação pesado Skimmel, veículo de manutenção e reparo da Zebra, posto de comando de artilharia Kameelperd com radar. Também existem algumas outras variantes. Um total de 72 veículos Cavallo e suas variantes estão em serviço com a SANDF.