Volkswagen Worker

Apesar dos olhares antigos, o Volkswagen Worker é um caminhão militar moderno

 

 

Serviço inserido 2012 Configuração 4x2 / 4x4 Assentos da cabine 1 + 2 mas Dimensões e peso Peso (vazio) ? Capacidade de carga 5 t comprimento ? Largura ? Altura ? Mobilidade Motor MWM 6.10 TCA diesel Poder do motor 206 hp Velocidade máxima da estrada ~ 90 km / h Alcance ~ 800 km Manobrabilidade Gradiente 60% Inclinação lateral 30% Passo vertical ~ 0,5 m Trincheira ~ 0,6 m Fording ~ 1 m    O caminhão utilitário geral da Volkswagen Worker é usado pelo Exército Brasileiro. É uma versão militarizada de um caminhão comercial popular. A versão militarizada foi desenvolvida pela Volkswagen em colaboração com o Exército Brasileiro. Este caminhão pode parecer datado, no entanto, na verdade, é um design moderno. Algumas fontes informam que o Exército Brasileiro encomendou mais de 5.000 caminhões para entrega em 2012-2015. Parece que esse caminhão também é usado pela polícia brasileira.    O VW Worker está disponível com configurações 4x2 e 4x4. Há também uma versão maior com configuração 6x4.    A versão 4x4 normalmente transporta até 5 t de carga em qualquer terreno. Embora a capacidade máxima de carga seja maior. Este caminhão militar é usado para transportar tropas e cargas diversas. Área de carga é coberta com arcos e cobertura de lona. Também pode transportar contêineres, tanques com água ou armas antiaéreas. Este caminhão militar pode rebocar reboques ou peças de artilharia.    Cabine deste caminhão militar acomoda motorista e dois passageiros. Tanto quanto se sabe, todos os caminhões estão equipados com cabines dia que não têm beliches. Há também uma versão do Volkswagen Worker, equipada com uma cobertura de lona e pára-brisas dobrável.    Esses caminhões militares são alimentados por motores diesel turboalimentados MWM 6.10 TCA, desenvolvendo 206 hp. A MWM International Motores é uma subsidiária brasileira da Navistar International, produzindo motores diesel para a América Latina. Um sistema central de inflação de pneus é opcional.    Recentemente, as forças armadas brasileiras também encomendaram uma série de caminhões militares pesados da Volkswagen Constellation 6x6 . Tem uma capacidade de carga de 10 te pode superar terrenos acidentados.

MZKT-5002

O MZKT-5002 foi desenvolvido para atender às exigências dos guardas fronteiriços da Bielorrússia

 

 

País de origem Belarus Serviço inserido 2014 Configuração 4x4 Assentos da cabine 1 + 1 mas Dimensões e peso Peso (meio-fio) 5,8 t Capacidade de carga 3 t comprimento 5,8 m Largura ? Altura ? Mobilidade Motor YaMZ-53452 diesel Poder do motor 215 hp Velocidade máxima da estrada 100 km / h Alcance ~ 1 000 km Manobrabilidade Gradiente 60% Inclinação lateral 40% Passo vertical ~ 0,5 m Trincheira ~ 0,5 m Fording 1,8 m    O caminhão de serviço público MZKT-5002 da Bielorrússia foi revelado pela primeira vez em 2013. É uma versão 4x4 do MZKT-6001 com configuração 6x6. Este novo caminhão é um membro da nova família de veículos militares com configurações 4x4, 6x6, 8x8 e talvez até 10x10. Particularmente, este veículo com configuração 4x4 foi desenvolvido para atender às exigências dos guardas de fronteira bielorrussos. Os primeiros caminhões foram entregues para testes e avaliação em 2013. Um primeiro lote de 25 veículos foi entregue em 2014. Os guardas fronteiriços bielorrussos atualmente operam o GAZ-66 , o GAZ-3308 e outros caminhões antigos. Este caminhão militar também visa possíveis clientes de exportação, particularmente a Rússia. Propõe-se como alternativa ao bielorrussoMAZ-5316 e caminhões de utilitário geral russoKamAZ-4350 . Camiões MZKT recentes são normalmente comercializados sob a marca Volat.    Uma versão básica do MZKT-5002 destina-se ao transporte de tropas e cargas. O veículo tem uma capacidade de carga de 3 t. Pode transportar cerca de 20 tropas na área de carga. Área de carga é equipada com drop-sides e drop-tailgate. Pode ser coberto com arcos e capa de lona. Este caminhão militar pode rebocar reboques e peças de artilharia.    O veículo tem uma cabine de perfil baixo. O motor está localizado embaixo da cabine. Este caminhão militar é alimentado por um diesel turboalimentado russo YaMZ-53452, desenvolvendo 215 hp. Compartimento do motor está equipado com sistema de supressão automática de incêndio. Veículo tem uma configuração 4x4 com uma movimentação em todas as rodas em tempo integral. Como a maioria dos caminhões militares, o MZKT-5002 é equipado com um sistema central de inflação de pneus. Variantes    O MZKT-5004 é outro caminhão militar 4x4. Está equipado com um motor turboalimentado YaMZ-236 mais potente, com 250 cv. Tem uma capacidade de carga de 6 800 kg. Este veículo tem uma cabina diferente.

MAZ-5316

O caminhão militar MAZ-5316 está em serviço com a Bielorrússia e alguns outros países

 

 

Serviço inserido Final dos anos 90 Configuração 4x4 Assentos da cabine 1 + 1 mas Dimensões e peso Peso (vazio) 11 t Capacidade de carga 5 - 6 t comprimento ~ 8 m Largura ~ 2,5 m Altura ~ 3,9 m Mobilidade Motor YaMZ-238DE2 diesel Poder do motor 330 hp Velocidade máxima da estrada 85 km / h Alcance ~ 1 000 km Manobrabilidade Gradiente 60% Inclinação lateral 40% Passo vertical ~ 0,5 m Trincheira ~ 0,5 m Fording ~ 1,2 m    O MAZ-5316 é um caminhão militar bielorrusso. Foi desenvolvido em 1999. É uma versão 4x4 de um caminhão utilitario MAZ-6317 6x6 maior . Ambos estão em serviço com as forças armadas bielorrussas. Também foi exportado para a Síria e possivelmente alguns outros países. Este caminhão está atualmente em produção.    Este caminhão militar tem uma capacidade de carga de 5 a 6 t. Sua missão é transportar tropas e suprimentos em todos os tipos de estradas. Um corpo de tropa / carga padrão tem bancos dobráveis ​​para o transporte de tropas. O corpo é coberto por arcos e lona removíveis. O MAZ-5316 também pode rebocar reboques e peças de artilharia.    Uma cabine de duas pessoas tem dois berços para dormir. A cabine é inclinada para frente para acesso e manutenção do motor.    O MAZ-5316 é alimentado por um motor diesel turboalimentado YaMZ-238DE2, desenvolvendo 330 hp. O mesmo motor é usado no caminhão militar ucraniano KrAZ-6322 e em alguns de seus derivados. O motor é acoplado com uma transmissão manual de 9 velocidades. O MAZ-5316 tem uma distância ao solo significativa. Veículo tem uma unidade de todas as rodas em tempo integral. Um sistema central de insuflação de pneus está equipado de série. Também há um guincho de auto-recuperação com capacidade de 8 t.    Existem versões civis deste caminhão militar.

Steyr 12M18

Durante a sua introdução, o Steyr 12M18 foi considerado como um novo design de geração

 

 

Serviço inserido 1986 Configuração 4x4 Assentos da cabine 1 + 1 mas Dimensões e peso Peso (meio-fio) 6,3 t Capacidade de carga 5,2 t comprimento 6,36 m Largura 2,5 m Altura 3,24 m Mobilidade Motor Steyr WD 612.74 diesel Poder do motor 177 hp Velocidade máxima da estrada ~ 100 km / h Alcance ~ 800 km Manobrabilidade Gradiente 60% Inclinação lateral 30% Passo vertical ~ 0,5 m Trincheira 0,5 m Fording 0,8 m    A produção do caminhão militar Steyr 12M18 começou em 1985. As entregas para o exército austríaco começaram em 1986. Durante sua introdução, ele foi descrito como projetos de nova geração. Este veículo provou ser bem sucedido. Bem mais de 2 000 camiões 12M18 foram entregues ao exército austríaco como substituição parcial da frota Steyr 680. Também foi usado por forças canadenses estacionadas na Alemanha Ocidental. Além disso, tornou-se a base para a família de veículos FMTV do Exército dos EUA . Em 1993, a divisão de produção de caminhões da Steyr foi totalmente assumida pela MAN. Durante o final da década de 1990, os caminhões táticos médios Steyr foram eliminados da produção em favor dos projetos da MAN. Em 2005, a marca Steyr foi descontinuada.    As designações de todos os caminhões da marca Steyr podem ser divididas da seguinte forma: o 12 denota o peso bruto do veículo, o M denota militar e o 18 denota a potência do motor (177 CV).    O Steyr 12M18 tem uma capacidade máxima de carga de 5 200 kg. Corpo de carga pode ser equipado com assentos dobráveis ​​para 18 soldados. As tropas estão sentadas de costas uma para a outra. O veículo também pode rebocar reboques ou peças de artilharia. O caminhão de linha de base poderia ser adaptado como trator de artilharia, porta-contêineres, ambulância, guincho, caminhão-tanque, lança-fogo e outras funções. Também poderia transportar sistemas de armas.    A cabina de controlo avançado acomoda o condutor e o copiloto. Há um banco de cabeceiras. A cabine é inclinada para a frente para manutenção e reparos.    O veículo é alimentado por um motor diesel turboalimentado Steyr WD 612.74 de 6,6 litros, desenvolvendo 177 cv. É acoplado a uma transmissão manual de 7 velocidades ZF. Variantes    Steyr 12M21. Ele é alimentado por um motor aprimorado, desenvolvendo 210 hp. É o mesmo motor turbo de 6,6 litros, melhorado para fornecer mais potência. Caso contrário, o caminhão é essencialmente semelhante ao 12M18;    M1078 LMTV , um veículo básico da Família de Médios Veículos Táticos do Exército dos EUA. Foi desenvolvido por Steyr e Stewart & Stevenson. É baseado no 12M18, mas consideravelmente redesenhado. Os primeiros veículos de produção foram entregues ao Exército dos EUA em 1996. Eles foram colocados em grande número e substituíram no estoque todos os caminhões médios anteriores.

TAM-110

O caminhão utilitário leve TAM-110 era um veículo padrão com o exército iugoslavo e estados sucessores

 

 

Serviço inserido Anos 80 Configuração 4x4 Assentos da cabine 1 + 1 mas Dimensões e peso Peso (vazio) 4,5 t Carga máxima 1,5 / 2,5 t comprimento 4,85 m Largura 2,27 m Altura 2,47 m Mobilidade Motor TAM 5,88 litros diesel Poder do motor 110 hp Velocidade máxima da estrada 90 km / h Alcance 500 ~ 600 km Manobrabilidade Gradiente 67% Inclinação lateral 40% Passo vertical ~ 0,5 m Trincheira ~ 0,5 m Fording 1 m    O caminhão utilitário leve TAM-110 foi desenvolvido na década de 1980 pela Tovarna Avtomobilov Maribor (TAM) para atender às exigências do antigo exército iugoslavo. Este caminhão militar é baseado no projeto alemão Magirus-Deutz, que não entrou na produção. Anteriormente, este caminhão utilitário de luz foi referido como o TAM-1500. O TAM-110 era um veículo padrão com a Iugoslávia e estados sucessores. Este caminhão militar continua em serviço com a Sérvia, Eslovênia, Croácia e Bósnia.    Este camião tem uma capacidade de carga de 1 500 kg fora de estrada e até 2 500 kg em estradas de superfície dura. Pode também rebocar reboques com um peso máximo de 1 500 kg.    O TAM-110 tem uma cabine de controle direto em aço. Seu telhado e janelas laterais podem ser removidos. O pára-brisas pode ser inclinado para a frente sobre o capô. Fornece assentos para o motorista e um passageiro. A cabine é inclinada para acesso e manutenção do motor.    Uma área de carga traseira é de construção de aço. Tem dois bancos desmontáveis ​​e oferece capacidade para 12 tropas. Ele vem com um lado da gota de seção única e porta traseira. A carga é coberta com arcos e lona. Este veículo militar também pode levar abrigo.    O veículo é movido por um motor a diesel refrigerado a ar de 5,88 litros da TAM, montado sob a cabine. Desenvolve 110 cavalos de potência. O veículo tem tração nas quatro rodas em tempo integral e é equipado com um sistema central de enchimento de pneus. Este sistema é ajustado pelo motorista durante a condução. Tem um guincho com capacidade de 2,5 t, que pode ser usado para a frente ou para trás. Este caminhão militar está operacional em faixas de temperatura de -30 ° C a + 40 ° C.    Como as guerras internas na região se expandiram, alguns dos caminhões TAM-110 foram reformados usando oficinas de campo. Variantes    TAM-110 Ris ( Lynx ) transporte de pessoal blindado. Foi produzido pela primeira vez em 2000. É baseado no caminhão 4x4 TAM-110, equipado com proteção de blindagem. Protege os ocupantes contra rondas de perfurantes de 7,62 mm. Existem algumas portas de disparo e blocos de visão associados fornecidos para as tropas.    TAM-150 uma versão 6x6 maior, equipada com um motor mais potente.

M35

Os veículos da série M35 têm uma aparência clássica de caminhão militar americano

 

 

Serviço inserido 1950 Configuração 6x6 Assentos da cabine 1 + 2 mas Dimensões e peso Peso (vazio) ~ 6 t Capacidade de carga 2,27 / 4,5 t comprimento 6,7 m Largura 2,4 m Altura 2,9 m Mobilidade Motor Gasolina Reo ou Continental Poder do motor 146 hp Velocidade máxima da estrada 77 a 90 km / h Alcance ~ 480 km Manobrabilidade Gradiente 60% Inclinação lateral 30% Passo vertical ~ 0,6 m Trincheira ~ 0,6 m Fording 0,76 / 1,98 m    O caminhão do exército M35 foi desenvolvido no final da década de 1940 pela General Motors Corporation. Foi destinado a substituir veículos de guerra. O design era comumente conhecido como o Eager Beaver. O contrato de produção inicial foi de 5 mil caminhões. Primeiros veículos foram entregues ao Exército dos EUA em 1950. O M35 foi planejado como um veículo interino, no entanto, logo que a Guerra da Coréia começou, o Exército dos EUA precisava desses caminhões em grande número. No início dos anos 80, foram produzidos mais de 150.000 caminhões da série M35. A produção cessou em 1988. Esses caminhões ainda permanecem em serviço em alguns países.    Os caminhões militares da série M35 eram simples em design e tecnologia. O veículo tem uma capacidade de carga útil de 2,27 t de capacidade de carga e de 4,5 t em estradas de superfície dura. O transportador de carga / carga da linha de base possui assentos removíveis. Área de carga é coberta com arcos e cobertura de lona. Este veículo militar também pode rebocar reboques ou peças de artilharia leve com um peso máximo de 4,5 t nas estradas e 2,7 t em terrenos acidentados.    A cabine com capota acomoda motorista e dois passageiros. A maioria dos táxis tem uma cobertura de lona removível, no entanto, alguns foram equipados com tops rígidos. O pára-brisas pode ser rebatido. Alguns caminhões têm um anel de metralhadora sobre a cabine.    Os primeiros veículos de produção foram movidos por motores a gasolina Reo ou Continental, desenvolvendo 146 hp. Mais tarde, os modelos A1 do M35 foram todos movidos por um motor multicombustível Continental LDS 427-2. O modelo de produção final, o A2, foi equipado com o motor Continental LD ​​465-1, desenvolvendo 140 cv. Este caminhão do exército tem uma configuração 6x6 com tração nas quatro rodas em tempo integral. Com um kit de vadear profundo instalado, este caminhão vence obstáculos de água até 2 m de profundidade. Kit Arctic estava disponível para estes caminhões para operação em condições climáticas extremas. Muitos veículos foram equipados com um guincho com capacidade de 4,5 t.    A última versão da série M35 foi o A3. Os caminhões M35A3 foram reformados e atualizados para reduzir os custos operacionais e melhorar o desempenho. Mais de 1 800 caminhões foram atualizados para o padrão A3.Esses veículos militares eram movidos por um diesel 3116 da Caterpillar e tinham vários novos componentes.    Uma ampla variedade de versões do M35 estava disponível. Estes incluem caminhões basculantes, caminhões trator, tanques de combustível e água, destruidores, lojas, reparos e vans médicas.    Os caminhões M35 foram licenciados no Canadá pela Bombardier ( MLVW ) e na Coréia do Sul pela Kia Motors ( Kia KM250 ).

M1078 LMTV

O caminhão utilitário leve base M1078 LMTV é produzido em várias versões

 

 

Serviço inserido 1996 Configuração 4x4 Assentos da cabine 1 + 2 mas Dimensões e peso Peso (vazio) 7,31 - 7,48 t Carga máxima 2,27 t comprimento 6,4 m Largura 2,43 m Altura 2,84 - 3,18 m Mobilidade Motor Caterpillar 3115 ATAAC de 6,6 litros diesel Poder do motor 225 cv Velocidade máxima da estrada 94 km / h Alcance 645 km Manobrabilidade Gradiente 60% Inclinação lateral 30% Passo vertical ~ 0,5 m Trincheira 0,5 m Fording 0,9 m    Em 1991, uma empresa Stewart & Stevenson recebeu um contrato em larga escala para fabricar a nova Família de Veículos Médios Táticos (FMTV) do Exército dos EUA com a intenção de que todos os caminhões médios existentes (e antigos) no inventário do Exército fossem substituídos por um design moderno e eficiente. Os primeiros veículos de produção foram entregues ao Exército dos EUA em 1996. Desde 2012, esses caminhões são produzidos pela Oshkosh Corporation.    O FMTV é baseado em um caminhão austríaco, o Steyr 12M18 , mas consideravelmente reprojetado para estar disponível como o Veículo Tático Médio Leve de 4x4 (LMTV) de 2,5 toneladas e o Veículo Tático Médio ( MTV ) 6x6 de 5 tons . Ambos os modelos têm mais de 90% dos componentes em comum, como a cabine, o motor, o trem de força, os pneus, as rodas, a suspensão dianteira, os eixos, etc., enquanto esse projeto envolve muitos componentes disponíveis comercialmente. O LMTV básico é o caminhão de carga M1078, enquanto o de 6x6 é o M1083.    O caminhão de carga padrão M1078 é projetado para transportar carga e soldados. Tem uma capacidade de carga útil de 2,27 t e para facilitar o carregamento e descarregamento dos trilhos do lado da cama são montados em dobradiças e podem ser baixados. O leito de carga pode ser equipado com um kit de banco opcional para o transporte de soldados. Os bancos são construídos em material não-madeira e fixados aos trilhos laterais do berço de carga, podendo ser rebatidos e arrumados quando não estiverem em uso. Soldados são auxiliados ao entrar e sair da área de carga com a ajuda de uma escada, que é colocada em um veículo quando não está em uso. Um kit de lona e arcos está disponível para manter os soldados e a carga protegidos dos elementos.    A cabina acomoda motorista e dois passageiros. A experiência no Iraque levou ao desenvolvimento de um táxi blindado. É conhecido como Cabine Blindada de Assinatura Baixa (LSAC). Equipe de dois homens pode remover e substituir uma cabine padrão por uma cabine blindada no campo dentro de 4 horas. A cabine blindada fornece proteção para os ocupantes contra o fogo de armas pequenas, estilhaços de projéteis de artilharia e explosões de minas. Estes foram amplamente utilizados no Iraque e no Afeganistão. Mais tarde apareceu um novo táxi blindado da LTAS (Long Term Armor Strategy). Pode adaptar vários níveis de armadura, dependendo da ameaça.    Algumas versões do LMTV são equipadas com guindastes de manuseio de carga. Algumas versões estão sendo produzidas como chassis descobertos para corpos especiais a serem adicionados. Os modelos LMTV e MTV usam a mesma cabine de controle avançado que possui recursos como facilidade de manutenção e instalações de verificação de rotina. Uma montagem de metralhadora é fornecida com direção hidráulica e uma transmissão totalmente automática acoplada a um diesel Caterpillar de alta eficiência e baixa emissão.    O modelo básico M1078 tem muitas variantes, tais como:  - versão longa da distância entre eixos;  - corpos de van;  - caminhão basculante;  - caminhão trator;  - versão especial para gotas de ar de baixa altitude.     Ao longo do exercício, o sotaque M1078 FMTV tem sido confiável, baixos custos unitários e operacionais e eficiência a longo prazo, todos os aspectos bem demonstrados durante uma série exaustiva de testes de seleção que ocorreram durante vários meses antes da seleção do projeto Steyr. A família FMTV está destinada a servir bem no século 21 e está sendo oferecida para vendas de exportação no Extremo Oriente e em outros lugares.