Mercedes-Benz Unimog

Os caminhões utilitários leves Unimog 4x4 estão disponíveis em muitas versões

 

 

Unimog U4000 Serviço inserido 2002 Configuração 4x4 Assentos da cabine 1 + 1 mas Dimensões e peso Peso (vazio) 4,3 t Carga máxima 7,5 t comprimento 5,41 / 6,46 m Largura 2,49 m Altura 2,92 m Mobilidade Motor Mercedes-Benz 4,25 litros diesel Poder do motor 177 hp Velocidade máxima da estrada 90 km / h Alcance ~ 900 km Manobrabilidade Gradiente 70% Inclinação lateral 46% Passo vertical ~ 0,6 m Trincheira ~ 0,6 m Fording 0,8 m    O primeiro Mercedes-Benz Unimog (Universal Motor Gerat) foi projetado em 1946. Os protótipos foram revelados em 1948. Desde então, a linha Unimog foi expandida para abranger uma família de caminhões utilitários 4x4 com cargas off-road de 1 250 a 7 500 kg. Está disponível tanto para aplicações militares como civis. Unimogs foram exportados para todo o mundo e são produzidos em licença na Austrália. Eles são usados ​​por pelo menos 30 países.    Ao longo dos anos, muitos modelos foram introduzidos e os estilos de corpo mudaram consideravelmente, mas o design básico permaneceu constante. Todas as versões são veículos resistentes e eficientes, com excelentes capacidades de desempenho de cross country. Existem diferentes distâncias entre eixos, capacidades e saídas do motor, dimensões da área de carga e muitas outras variáveis ​​para garantir que haja um Unimog para atender a qualquer requisito de logística militar em particular. Esses caminhões são usados ​​como transportadores de tropas, ambulâncias, transportadores de equipamentos, veículos de comando e para muitas outras funções especializadas. Unimogs também são usados ​​como tratores de artilharia leve.    Esses caminhões militares são totalmente convencionais em design. Todos os Unimogs têm usinas a diesel. Vários motores estão disponíveis. Esses caminhões são capazes de operar off-road, em águas profundas, lama ou neve. Um sistema central de inflação de pneus é proposto como uma opção.    Numerosas versões deste prolífico caminhão utilitário existem. O MB Unimog está disponível em vários comprimentos de wheelbase e capacidades de carga útil. Existem também versões 6x6.    Vale a pena notar que um certo número de veículos blindados são baseados em torno dos componentes automotivos deste caminhão utilitário. Estes incluem Aravis, Dingo I , Dingo II e Mamba mina veículos protegidos,Condor e veículos blindados AV-VBL.    Atualmente, muitos antigos Unimogs ex-militares estão disponíveis para venda aos entusiastas destes caminhões multiuso.

Mercedes-Benz Atego

O Mercedes-Benz Atego foi proposto como uma alternativa mais leve aos caminhões Actros de serviço pesado

 

 

Serviço inserido 1999 Configuração 4x4 Assentos da cabine 1 + 2 mas Dimensões e peso Peso (vazio) ? Capacidade de carga 3 a 5 t comprimento ? Largura ? Altura ? Mobilidade Motor Diesel Mercedes-Benz Poder do motor 177 - 326 hp Velocidade máxima da estrada ~ 90 km / h Alcance ~ 1 000 km Manobrabilidade Gradiente 60% Inclinação lateral 30% Passo vertical ~ 0,5 m Trincheira ~ 0,5 m Fording até 1,2 m    O Mercedes-Benz Atego é um caminhão leve de dois eixos. É um desenho comercial militarizado, modificado para atender a requisitos específicos. A produção da versão militarizada começou em 1999 e cessou em 2004. O Atego foi proposto como uma alternativa mais leve aos caminhões Actros de serviço pesado. Este veículo militar está em serviço em vários países, incluindo Alemanha, Argentina, Bulgária, Finlândia, Holanda, Taiwan, Turquia e Reino Unido. Desde 2004, um Atego II atualizado está disponível. Além disso, os modelos mais pesados ​​do Atego tornaram-se parte da linha de caminhões utilitários da Axor II .    Este caminhão é convencional em termos de design e layout. Tem uma capacidade de carga útil de 3 a 5 t, dependendo do modelo. Existem seis modelos básicos com várias combinações de eixos e motores. Uma variedade de corpos estava disponível. O corpo geral da tropa / carga foi equipado com drop-sides e drop-tailgate. A área de carga estava coberta com arcos e lona. Um guindaste de manuseio de materiais era opcional. Outros corpos incluíam o petroleiro, contêiner, lixão ou cesto de recuperação. Este veículo militar pode rebocar reboques e peças de artilharia leves.    Várias cabines foram instaladas no MB Atego. O mais comum é um táxi civil. Ela acomoda motorista e dois passageiros. Também há táxis de dorminhoco maiores. Uma cabina longa com tecto alto estava disponível como opção. Uma escotilha de observação no telhado com uma montagem de metralhadora leve foi montada em alguns caminhões.    A linha Atego de caminhões militares usa apenas componentes automotivos comprovados e comercialmente disponíveis. O veículo é alimentado por vários motores a diesel turboalimentados Mercedes-Benz com sua potência variando de 177 a 326 hp. Motores que atendem aos requisitos de emissões EURO 2, 3, 4 ou 5 estavam disponíveis para certos territórios. As caixas de velocidades manuais eram normalmente montadas, no entanto, caixas de velocidades automáticas também estavam disponíveis em modelos mais pesados. Ambas as configurações de unidade 4x4 e 4x2 estavam disponíveis. Um sistema central de inflação de pneus e um guincho de auto-recuperação eram opcionais. Com um kit para mergulho profundo instalado, este caminhão pode forrar obstáculos de água até 1,2 m de profundidade.

Mercedes-Benz Atego II

A linha militar MB Atego II inclui caminhões leves de dois eixos com capacidade de carga de 3 a 5 t.

 

 

Serviço inserido 2004 Configuração 4x4 Assentos da cabine 1 + 2 mas Dimensões e peso Peso (vazio) ? Capacidade de carga 3 a 5 t comprimento ? Largura ? Altura ? Mobilidade Motor Diesel Mercedes-Benz Poder do motor 177-256 hp Velocidade máxima da estrada ~ 90 km / h Alcance ~ 1 000 km Manobrabilidade Gradiente 60% Inclinação lateral 30% Passo vertical 0,5 m Trincheira 0,5 m Fording até 1,2 m    O Mercedes-Benz Atego II é uma versão atualizada do caminhão utilitário original Atego . Um modelo atualizado está disponível desde 2004. É baseado no design civil, mas modificado para atender às necessidades militares. A linha Atego II de caminhões leves de dois eixos é produzida em quantidade. Este caminhão militar está atualmente em serviço em alguns países ao redor do mundo, incluindo Alemanha e Brunei.    O Atego II é um caminhão de dois eixos com design e layout convencionais. A gama militar inclui modelos de 1018A a 1529A. Este caminhão tem capacidade de carga de 3 a 5 t, dependendo do modelo. Uma variedade de corpos pode ser montada, incluindo corpo de carga lateral para transporte de tropas / cargas, carroceria, tanque, lixão ou recuperação leve. Este caminhão pode rebocar reboques e peças de artilharia leves.    Uma cabine de controle avançado acomoda o motorista e até dois passageiros. Táxis de dormente maiores também estão disponíveis. Uma escotilha com montagem de arma é proposta como uma opção.    Este caminhão militar leve é ​​alimentado por motores a diesel Mercedes-Benz, desenvolvendo 177-286 hp. O Atego II usa apenas componentes de transmissão disponíveis comercialmente. O sistema central de inflação dos pneus e o guincho de auto-recuperação são opcionais. Kit de tempo frio está disponível para operação em condições climáticas extremas.

Renault TRM 2000

Ao mesmo tempo, o exército francês tinha uma exigência para 12.000 caminhões Renault TRM 2000

 

 

Serviço inserido 1983 Configuração 4x4 Assentos da cabine 1 + 2 mas Tropas 12 mas Dimensões e peso Peso (vazio) 3,98 t Carga máxima 2,3 t comprimento 5 m Largura 2,2 m Altura 2,7 m Mobilidade Motor Renault 3,6 litros diesel Poder do motor 117 hp Velocidade máxima da estrada 89 km / h Alcance ~ 800 km Manobrabilidade Gradiente 60% Inclinação lateral 30% Passo vertical ~ 0,5 m Trincheira ~ 0,5 m Fording 0,9 m    A produção do Renault TRM 2000 teve início em 1983 e foi fabricada a uma taxa de cerca de 140 veículos por mês - ao mesmo tempo o Exército Francês tinha uma exigência de 12.000 desses veículos, mas este total provavelmente não foi alcançado devido ao orçamento da defesa. restrições.    O Renault TRM 2000 usa um layout de cabine de controle avançado e duas versões principais são produzidas. Um é o modelo de alta mobilidade, com o outro sendo um modelo de eixo reto com distâncias de solo reduzidas (0,3 m) sob os diferenciais do eixo e com uma altura total reduzida (2,59 m). Ambos os modelos são idênticos. A cabina de topo duro inclinável para a frente pode ser substituída por uma versão de topo flexível conhecida como cabina de torpedo. Esta versão é normalmente usada completamente aberta, pois é destinada para uso no norte da África e foi adquirida pelo Marrocos. A construção geral do TRM 2000 é extremamente forte e tem um excelente desempenho de cross country. Quando usado como um transportador de pessoal, bancos podem ser erguidos na parte traseira para transportar até 12 tropas.    O TRM 2000 é movido pelo motor diesel 3,6 litros da Renault, desenvolvendo 117 hp.    Há também uma versão para petroleiros de 2000 litros, um posto de controle aéreo avançado para aeronaves de ataque e o veículo foi usado para transportar canhões antiaéreos de 20 mm disparados da área de carga. Também pode ser utilizado para rebocar argamassas de 120 mm, outras armas de artilharia ou reboques com peso até 2 000 kg.    Veículo de recuperação e variantes de veículo de oficina foram produzidos.

ACMAT VLRA

Os caminhões militares ACMAT VLRA são empregados para missões de reconhecimento, escolta e apoio

 

 

Serviço inserido ? Configuração 4x4 Assentos da cabine 1 + 1 mas Dimensões e peso Peso (vazio) ? Carga máxima 1,5 a 3,5 t comprimento ? Largura ? Altura ? Mobilidade Motor Diesel Perkins Poder do motor 145 hp Velocidade máxima da estrada 100 km / h Alcance 1 600 km Manobrabilidade Gradiente 60% Inclinação lateral 30% Passo vertical ~ 0,5 m Trincheira ~ 0,5 m Fording 0,9 m    A série VLRA de caminhões militares táticos foi desenvolvida pela empresa francesa ACMAT, especialmente para missões de reconhecimento, escolta e suporte. Também é usado como um veículo pesado de patrulha, equipado para longas missões de reconhecimento. Esses caminhões são otimizados para uso por forças de desdobramento especiais e rápidas. O VLRA é o veículo básico da linha ACMAT, que inclui mais de 80 modelos. Esta empresa produz até 1 200 veículos diferentes por ano. Todos os veículos ACMAT têm um alto grau de comunalidade de peças. Esses caminhões militares são usados ​​pelo exército francês, assim como por mais de 40 países em todo o mundo. Esses veículos também são usados ​​para várias aplicações civis.    Esses veículos militares foram especialmente projetados para ambientes operacionais agressivos. Os caminhões ACMAT são conhecidos por sua simplicidade, confiabilidade e robustez. Originalmente, eles eram direcionados a países africanos e asiáticos.    Os caminhões ACMAT VLRA possuem um layout convencional. O motor está localizado na frente, a cabine no meio e a área de carga na traseira. Estes veículos militares estão disponíveis com tampo macio e duro. Alguns modelos possuem portas de lona removíveis. Um pára-brisas pode ser dobrado sobre o capô para maior versatilidade.    A área de carga é coberta com arcos removíveis e cobertura de lona. Os assentos podem ser colocados nas laterais para o papel de tropa. Há uma porta traseira de queda. Os VLRAs da ACMAT podem rebocar reboques ou peças de artilharia leve.    Estes caminhões militares podem ser equipados com metralhadoras de 7,62 mm ou 12,7 mm, bem como lançadores de granadas automáticos de 40 mm para uso ofensivo e defensivo.    Veículos têm uma movimentação de todas as rodas em tempo integral. Está disponível com configurações 4x4 ou 6x6. Todos os caminhões ACMAT têm um alto grau de comunalidade de peças. Até 80% de suas peças, incluindo motores, eixos, caixas de transferência, cabines e componentes estruturais podem ser trocados em toda a linha de produtos. Vale ressaltar que partes são intercambiáveis ​​com veículos construídos há 30 anos.    Desde 2004, as VLRAs da ACMAT são movidas por um motor a diesel Perkins, desenvolvendo 145 hp em modelos 4x4 e 160 hp em modelos 6x6. Vários comprimentos de chassis estão disponíveis. O modelo 4x4 tem uma capacidade de carga útil que varia entre 1 500 kg e 3 500 kg. Os modelos 6x6 podem transportar mais carga útil.    Estes veículos militares têm um alcance não reabastecido de cerca de 1 600 km ou 34 horas de corrida contínua. Outra característica interessante destes veículos é um tanque de água integrado, que contém 200 litros de água potável. O VLRA pode atravessar 0,9 m de água corrente sem qualquer preparação.    Várias versões do ACMAT VLRA estão disponíveis, incluindo veículos táticos, logísticos, variantes especializadas e versões blindadas. Desde o início, este veículo foi projetado para ser uma plataforma flexível, capaz de realizar muitas missões. As variantes incluem transporte de tropas e de uso geral, transportadores de carga, veículos de patrulha de longo alcance, carros de reconhecimento, porta-armas, tanques de combustível, veículos de comando, veículos de recuperação, ambulâncias, oficinas, caminhões trator, transportadores de abrigo.

MLVW

Apesar de sua idade, o MLVW é a espinha dorsal da frota de apoio logístico do exército canadense.

 

 

Serviço inserido 1982 Configuração 6x6 Assentos da cabine 1 + 2 mas Dimensões e peso Peso 6,3 - 7,8 t Carga máxima 2,27 / 5 t comprimento 6,7 m Largura 2,4 m Altura 2,9 m Mobilidade Motor Diesel Detroit de 8,2 litros a diesel Poder do motor ? Velocidade máxima da estrada 90 km / h Alcance ~ 600 km Manobrabilidade Gradiente 60% Inclinação lateral 40% Passo vertical ~ 0,6 m Trincheira ~ 0,6 m Fording 0,76 / 1,98 m    O MLVW ou veículo de logística média com rodas está em serviço com as forças armadas canadenses. Ele é baseado no obsoleto projeto de caminhão de carga dos EUA M35 , datado de 1950, no entanto, a versão canadense inclui muitas modificações. O MLVW entrou em serviço em 1982. Mais de 2 700 desses caminhões foram produzidos em licença pela Bombardier.    Apesar de sua idade, este caminhão utilitário geral é a espinha dorsal da frota de apoio logístico do Canadá e é usado para diferentes propósitos. No entanto, o MLVW passou sua marca de um quarto de século e os veículos sobreviventes enfrentam vários problemas mecânicos e não têm potencial de crescimento. O projeto para substituir a frota envelhecida de MLVW tem sido um projeto de baixa prioridade há vários anos.    Este veículo de carga tem uma cabina rígida. Os MLVWs canadenses podem ser facilmente distinguidos por seus racks de teto para armazenamento adicional.    O caminhão utilitário geral da MLVW é usado para transportar tropas, equipamentos e rebocar peças de artilharia. A carga está coberta de arcos e lona. Este caminhão militar também pode transportar abrigos modulares, que podem ser facilmente carregados, substituídos ou removidos da área de carga. O uso de abrigos tem adicionado uma grande versatilidade.    O veículo é movido por um motor diesel Detroit Diesel de 8.2 litros. Está equipado com grandes pneus todo-o-terreno. Alguns desses caminhões militares são equipados com guinchos de auto-recuperação.

M1114

O M1114 é uma versão uparmored do HMMWV, que é amplamente utilizado pelo exército dos EUA

 

 

País de origem Estados Unidos Serviço inserido 1996 Configuração 4x4 Assentos da cabine 1 + 3 mas Dimensões e peso Peso (vazio) ~ 3,2 t Capacidade de carga ~ 1,3 t comprimento 5 m Largura 2,25 m Altura 1,93 m Mobilidade Motor Detroit Diesel de 6,5 litros a diesel Poder do motor 190 hp Velocidade máxima da estrada 90 km / h Alcance até 443 km Manobrabilidade Gradiente 40% Inclinação lateral 30% Passo vertical ~ 0,5 m Trincheira 0,5 m Fording 0,75 m (Com preparação) 1,5 m    O veículo utilitário leve HMMWV forma uma espinha dorsal veicular das forças dos EUA. Foi adotado nos anos 80. No geral, este veículo recomendou-se bem. No entanto, os conflitos militares revelaram que esses veículos utilitários sofrem de falta de proteção. No início de 1990, os militares dos EUA para um HMMWV mais protegido. A AM General iniciou a produção deste modelo melhorado e melhorado em 1995. Em 1996, o Exército dos EUA comprou esta nova versão do HMMWV, baseada em chassis melhorados. A ordem inicial era de 390 veículos para operações na Bósnia. Este veículo protegido da luz foi adotado como o M1114. Atualmente é amplamente utilizado pelo exército dos EUA. O M1114 foi exportado para o Afeganistão (950), Bulgária (50), Iraque e possivelmente alguns outros países.    O M1114 é baseado na capacidade expandida do M1113 HMMWV. Este chassi, juntamente com um motor mais potente, permite lidar com armaduras adicionais. O M1114 é equipado com um kit de armadura adicional que oferece proteção contra rondas de blindagem de 7,62 mm e lascas de projéteis de artilharia. Suporta explosões equivalentes a 5,4 kg de TNT à frente e equivalentes a 1,8 kg de TNT na parte traseira.    Originalmente, foi planejado que os HMMWVs blindados sejam usados ​​pelos militares dos EUA apenas como uma medida de intervalo, até que um JLTV ( Joint Light Tactical Vehicle ) melhor protegido se torne operacional. O HMMWV nunca foi projetado para ser um veículo blindado de combate e patrulha, mas está sendo empregado como um só. A produção em larga escala da JLTV está prevista para começar em 2019.    A linha de base M1114 é um portador de armas. Tem uma posição de metralhadora blindada no teto. Este veículo é tipicamente armado com uma metralhadora pesada M2 de 12,7 mm. Este veículo acomoda motorista e 3 passageiros. Também pode transportar carga leve. Além disso, o M1114 pode rebocar reboques M1101, M1102 ou similares, bem como peças de artilharia leve, como argamassas de 120 mm.    O M1114 é baseado em chassis aprimorados com suspensão mais forte. O veículo também está equipado com um motor maior e mais potente. Ele é movido por um motor a diesel turboalimentado de 6,5 litros Detroit Diesel, desenvolvendo 190 hp. O motor é acoplado a uma transmissão automática de 4 velocidades. Veículo tem uma unidade de todas as rodas em tempo integral. O veículo blindado mantém a mobilidade tática e a mobilidade entre países. Além dos anteriores HMMWVs, o M1114 tem uma pista larga, que foi especialmente projetada para dirigir em pistas deixadas pelos tanques de batalha principais. O veículo está equipado com um sistema central de enchimento do pneu, que é ajustado a partir do posto do condutor para se adequar a várias condições do terreno. Ele também vem com pneus run-flat. O HMMWV uparmored pode ser equipado com um kit de ford de águas profundas para a construção de obstáculos de água até 1.    O M1114 é transportável por via aérea por uma variedade de aeronaves de transporte militar, incluindo o C-130 Hercules . Pode ser ar descartado. Também pode ser transportado por alguns helicópteros.    Vários kits de armadura foram desenvolvidos para o M1114 por diferentes fabricantes. Kits diferentes têm especificações diferentes. Variantes    M1116 é uma versão do M1114 usada pela Força Aérea dos EUA. Este veículo foi adaptado para atender às exigências da Força Aérea dos EUA e difere em detalhes do modelo do Exército dos EUA. Este veículo tem área de carga expandida, posição de montagem da arma blindada no teto e algumas outras diferenças. A USAF opera uma série de M1116s.    M1151 Portador de armamento avançado . É um modelo melhorado. Este veículo foi projetado para substituir o portador de armadura blindada M1025A2. Este veículo tem chassi mais pesado e motor aprimorado para lidar com armaduras adicionais. Este veículo pode ser uparmored. O contrato inicial foi concedido para 31 M1151s. Também havia outro contrato para instalar kits de blindagem para esses veículos. O Exército dos EUA planeja substituir o M1114 e os antigos HMMWVs por este modelo único, a fim de reduzir os custos de manutenção.    M1152 Operador avançado de tropas / carga / abrigo. Este veículo foi projetado para substituir as variantes M1097A2 e M1113. Este veículo pode ser uparmored.    M1165 é um veículo de comando e controle uparmored ou genera propósito. Tem uma capacidade de carga útil variando de 1 011 a 2 245 kg, dependendo da configuração da blindagem.    O M1167 é um transportador de mísseis anti-tanque, equipado com mísseis TOW 2 . Também pode disparar os mísseis TOW mais antigos .    Elvo M1114GR é uma variante blindada grega do HMMWV. Apesar da designação semelhante, o veículo grego tem inúmeras diferenças. Seu nível de proteção é inferior ao oferecido pelo US M1114.