MOWAG DURO II

O MOWAG DURO II era um veículo de curta duração, produzido em pequenas quantidades

 

 

DURO II 4x4L DURO II 6x6 País de origem Suíça Serviço inserido ? ? Configuração 4x4 6x6 Assentos da cabine 1 + 1 mas Dimensões e peso Peso (vazio) 3,8 t 4,3 t Capacidade de carga 3,2 t 4,3 t comprimento 6,35 m Largura 1,99 m Altura 2,6 m Mobilidade Motor Cummins ISB 5,9 litros diesel Poder do motor 185 hp Velocidade máxima da estrada 110 km / h Alcance 550 km 500 km Manobrabilidade Gradiente 60% Inclinação lateral 40% Passo vertical 0,4 m ~ 0,5 m Trincheira ~ 0,5 m ~ 0,6 m Fording 0,8 m    O Bucher DURO original , também conhecido como DURO I, era um veículo militar tático leve, especialmente projetado para operar em terrenos montanhosos. Em conceito, era muito semelhante a um Pinzgauer austríaco . No entanto, o DURO é significativamente mais pesado e pode transportar muito mais carga útil. Este veículo foi especialmente projetado para aplicações militares exigentes e condições off-road difíceis. Eventualmente provou ser um projeto bem-sucedido e depois de extensos testes foi adotado por um exército suíço. Foi produzido entre 1993 e 2003. Um total de 3 000 veículos foram entregues ao exército suíço e pelo menos outros 500 foram exportados para outros países. Em 2003, a empresa Bucher vendeu sua unidade de veículo de transporte, produzindo caminhões DURO para a MOWAG, outra empresa suíça especializada em veículos blindados e equipamento militar. Durante o ano de 2003, a MOWAG substituiu na produção o DURO original por um modelo melhorado, chamado DURO II. Foi produzido em pequenas quantidades entre 2003 e 2007. Pelo menos 66 unidades foram exportadas para o Reino Unido entre 2004 e 2007. Um pequeno número desses veículos foi exportado para a Irlanda. O veículo DURO II foi de curta duração. Foi logo substituído na produção por um novo DURO III melhorado.    O nome DURO significa DUrable e RObust. Este veículo militar tem uma aparência incomum. Os veículos da série DURO II são ligeiramente maiores que os seus antecessores e pesam mais. Estes são equipados com motores mais potentes e transmissões atualizadas. Como seu antecessor, o DURO II estava disponível com configurações de 4x4 e 6x6. Havia uma versão 4x4S com uma curta distância entre eixos, e uma versão 4x4L com maior distância entre eixos. A capacidade de carga do DURO II aumentou, especialmente no modelo 6x6.    O MOWAG DURO II foi concebido como um veículo modular que pode ser facilmente equipado com corpos intercambiáveis, incluindo corpos abertos e totalmente fechados, bem como vários abrigos. Mais de 30 corpos intercambiáveis ​​foram propostos, incluindo ambulância, veículo de comando, lançador de UAV, corpos de combate a incêndios. Alguns modelos foram equipados com guindastes hidráulicos. Os corpos poderiam ser simplesmente trocados por um guindaste, ou usando pernas de levantamento projetadas especificamente.    Um corpo de tropa / carga de linha de base tem um topo aberto, coberto com uma cobertura de lona. Existem bancos para o transporte de tropas. Pode transportar até 14-18 tropas totalmente equipadas ou, alternativamente, 6 paletes padrão. Os passageiros entram e saem do veículo pelas portas traseiras. Este veículo pode ser usado para rebocar reboques leves e peças de artilharia com um peso máximo de 3,5 t. A carga rebocada é aumentada para 5 t com reboque com travão pneumático. Todos os modelos do DURO tinham esses recursos.    Uma cabine de duas portas totalmente fechada é feita de alumínio e plástico. Ele acomoda motorista e um passageiro. Um terceiro assento foi proposto como uma opção. A cabine é inclinada para frente para acesso e manutenção do motor.    O MOWAG DURO II está equipado com um motor turbo Cummins de 5,9 litros com turbocompressor, com 185 cv. Era mais poderoso que o motor do DURO original. Por isso, resultou em um melhor desempenho geral. O motor foi acoplado a uma transmissão automática Allison de 5 velocidades. A caixa de velocidades está localizada entre os eixos. Veículo tem uma unidade de todas as rodas em tempo integral. Este veículo suíço usa um sistema estabilizador patenteado, que permite a torção do eixo em terrenos acidentados. Cada roda pode viajar de forma independente. Tal projeto resultou em grande mobilidade off-road. Também o DURO II provou ser um veículo confiável. O equipamento opcional incluía o guincho, o sistema central de insuflação dos pneus e os pneus run-flat. Variantes    O MOWAG DURO III é uma versão melhorada com maior capacidade de carga útil. O DURO III foi anunciado em 2003. Inicialmente, estava disponível apenas com configuração 6x6. Ele foi equipado com um motor a diesel turbocompressor Cummins ISBe de 5,9 litros mais potente, com capacidade para 250 cv. O motor foi acoplado a uma transmissão automática Allison de 5 velocidades melhorada. Em 2004, dois veículos de pré-produção foram entregues ao Reino Unido para testes e avaliação. Em 2006, o DURO III com configuração 4x4 juntou-se à linha. A versão 4x4 da linha de base tem uma capacidade máxima de carga de 4 200 kg. Tem uma autonomia de 650 km.    MOWAG DURO IIIPé uma versão blindada, disponível apenas com configuração 6x6. É um veículo de transporte multiuso, baseado no DURO III 6x6. O primeiro protótipo foi concluído em 1999. O veículo é equipado com um abrigo modular totalmente fechado, que pode ser substituído para atender a requisitos específicos da missão. Tem capacidade de carga útil de 3.000 kg e volume interno suficiente para atender a uma série de funções. Vários módulos de abrigo podem ser montados em um único chassi. Sua armadura fornece proteção para a tripulação contra pequenas armas de fogo e estilhaços de conchas de artilharia. A proteção da armadura é modular e pode ser adicionada em forma de kits, para que o nível de proteção da cabine e do abrigo possa ser adaptado para atender aos requisitos da missão. Este veículo também tinha proteção significativa contra minas e suporta explosões equivalentes a 6 kg de TNT em qualquer roda. O DURO IIIP tem uma tripulação de 2 e pode transportar até 12 tropas. Este veículo pode ser armado com uma estação de armas controlada remotamente. O MOWAG DURO IIIP está em serviço no Exército Suíço, onde é conhecido como DURO GMTF. Os primeiros veículos foram entregues em 2006-2007. O DURO IIIP foi exportado para a Dinamarca. Também foi co-produzido na Alemanha com Rheinmetall para o exército alemão, onde é conhecido como o O DURO IIIP foi exportado para a Dinamarca. Também foi co-produzido na Alemanha com Rheinmetall para o exército alemão, onde é conhecido como o O DURO IIIP foi exportado para a Dinamarca. Também foi co-produzido na Alemanha com Rheinmetall para o exército alemão, onde é conhecido como o Yak .

MOWAG DURO III

Os veículos da série DURO III têm capacidade de carga útil única desta classe de veículos

 

 

DURO III 4x4 DURO III 6x6 País de origem Suíça Serviço inserido ? ? Configuração 4x4 6x6 Assentos da cabine 1 + 1 mas Dimensões e peso Peso (vazio) 4,8 t 5,7 t Capacidade de carga 4,2 t 6,3 t comprimento 5,5 m 6,53 m Largura 2,16 m Altura 2,65 m Mobilidade Motor Cummins ISBe diesel de 5,9 litros Poder do motor 250 hp Velocidade máxima da estrada 100 km / h Alcance 650 km 600 km Manobrabilidade Gradiente 80% Inclinação lateral 40% Passo vertical 0,4 m ~ 0,5 m Trincheira ~ 0,5 m ~ 0,6 m Fording 0,8 m 0,8 m    A série DURO (DUrable e RObust) provou ser bem sucedida. Originalmente, era um produto da empresa Bucher, no entanto, em 2003, a produção foi assumida pela MOWAG. Desde 1993, cerca de 4 000 veículos táticos da série DURO de todas as variantes são entregues em todo o mundo. Os operadores incluem Suíça, Alemanha, Irlanda, Malásia, Reino Unido e Venezuela. O MOWAG DURO III é uma versão melhorada do anterior DURO II de curta duração . Aumentou a capacidade de carga útil. Este veículo militar foi anunciado pela primeira vez em 2003. Inicialmente, estava disponível apenas com configuração 6x6. Em 2006, o DURO III com configuração 4x4 juntou-se à linha. Um pequeno número de veículos DURO III 6x6 está em serviço na Suíça. Em 2004, dois veículos de pré-produção foram entregues ao Reino Unido para testes e avaliação. Eventualmente, um número destes veículos, ambos com configuração 4x4 e 6x6 foram exportados para o Reino Unido.    O DURO III é um veículo de transporte tático altamente móvel, especialmente desenvolvido para requisitos militares. Este veículo suíço tem uma aparência incomum. Foi projetado para operar em terreno montanhoso. Em conceito, é amplamente semelhante a um Pinzgauer austríaco . No entanto, o DURO é significativamente mais pesado e pode transportar muito mais carga útil.    O DURO III é um pouco maior e mais pesado que o anterior DURO II. Está equipado com um motor mais potente. Além disso, o DURO III pode transportar mais carga do que seu antecessor. O modelo 4x4 tem uma capacidade máxima de carga de 4 200 kg. A versão 6x6 pode transportar cargas até 6 300 kg. Essas classificações de carga são exclusivas nesta classe de veículos.    O DURO foi projetado como um veículo modular que poderia ser facilmente equipado com corpos intercambiáveis, incluindo corpos totalmente fechados e vários abrigos. Mais de 30 corpos intercambiáveis ​​foram propostos, incluindo ambulância, veículo de comando, lançador de UAV, corpos de combate a incêndios. Os corpos poderiam ser simplesmente trocados por um guindaste, ou usando pernas de levantamento projetadas especificamente.    Um corpo de carga / carga aberto de linha de base pode transportar até 14-18 tropas totalmente equipadas ou, alternativamente, 6 paletes padrão. Os passageiros entram e saem do veículo pelas portas traseiras. O DURO pode ser usado para rebocar reboques leves e peças de artilharia com um peso máximo de 3,5 t. A carga rebocada é aumentada para 5 t com reboque com travão pneumático. Todos os modelos do DURO tinham esses recursos.    Uma cabine de duas portas totalmente fechada é feita de alumínio e plástico. Ele acomoda motorista e um passageiro. Um terceiro assento foi proposto como uma opção. A cabine é inclinada para frente para acesso e manutenção do motor.    O MOWAG DURO III é impulsionado por um motor a diesel turboalimentado de 5,9 litros Cummins ISBe, que produz 250 hp. Este motor é mais poderoso que o do DURO II anterior. É acoplado a uma transmissão automática Allison de 5 velocidades melhorada. O DURO III tem uma movimentação em todas as rodas em tempo integral. Este veículo suíço usa um sistema estabilizador patenteado, que permite a torção do eixo em terrenos acidentados. Cada roda pode viajar de forma independente. Tal projeto resultou em grande mobilidade off-road. O equipamento opcional incluía o guincho, o sistema central de insuflação dos pneus e os pneus run-flat.    O DURO III pode ser transportado por um avião de transporte tático Hercules C-130 . Variantes    MOWAG DURO IIIPé uma versão blindada, disponível apenas com configuração 6x6. É um veículo de transporte multiuso, baseado no DURO III 6x6. O primeiro protótipo foi concluído em 1999. O veículo é equipado com um abrigo modular totalmente fechado, que pode ser substituído para atender a requisitos específicos da missão. Tem capacidade de carga útil de 3.000 kg e volume interno suficiente para atender a uma série de funções. Vários módulos de abrigo podem ser montados em um único chassi. Sua armadura fornece proteção para a tripulação contra pequenas armas de fogo e estilhaços de conchas de artilharia. A proteção da armadura é modular e pode ser adicionada em forma de kits, para que o nível de proteção da cabine e do abrigo possa ser adaptado para atender aos requisitos da missão. Este veículo também tinha proteção significativa contra minas e suporta explosões equivalentes a 6 kg de TNT em qualquer roda. O DURO IIIP tem uma tripulação de 2 e pode transportar até 12 tropas. Este veículo pode ser armado com uma estação de armas controlada remotamente. O MOWAG DURO IIIP está em serviço no Exército Suíço, onde é conhecido como DURO GMTF. Os primeiros veículos foram entregues em 2006-2007. O DURO IIIP foi exportado para a Dinamarca. Também foi co-produzido na Alemanha com Rheinmetall para o exército alemão, onde é conhecido como o O DURO IIIP foi exportado para a Dinamarca. Também foi co-produzido na Alemanha com Rheinmetall para o exército alemão, onde é conhecido como o O DURO IIIP foi exportado para a Dinamarca. Também foi co-produzido na Alemanha com Rheinmetall para o exército alemão, onde é conhecido como o Yak .    MOWAG Eagle IV é um veículo protegido contra luz, baseado no chassi MOWAG DURO III. Este veículo se adapta a lacuna entre uparmored HMMWVs e emboscada resistente veículos protegidos maior mina. Em acomoda motorista e 4 passageiros. Este veículo é adequado para missões de patrulha, comunicação e observação. Foi exportado para a Dinamarca (90 unidades) na Alemanha (495 unidades).

Volvo C303

O veículo utilitário leve Volvo C303 provou ser extremamente bom fora de estrada

 

 

Volvo V303 Tgb11 Serviço inserido 1974 Configuração 4x4 Assentos da cabine 1 + 6 mas Dimensões e peso Peso (vazio) 2,4 t Carga máxima 900 kg comprimento 4,4 m Largura 1,9 m Altura 2,3 m Mobilidade Motor Combustível Volvo B30 de 3 litros Poder do motor 125 hp Velocidade máxima da estrada 90 km / h Alcance ~ 750 km Manobrabilidade Gradiente 60% Inclinação lateral 40% Passo vertical 0,5 m Trincheira 0,5 m Fording 0,7 m    O veículo utilitário leve Volvo C303 é um modelo básico para uma família de veículos militares. Foi desenvolvido no final dos anos 60, quando a Volvo foi premiada com um contrato para desenvolver uma família de alta mobilidade multiuso de veículos 4x4 e 6x6. É amplamente semelhante ao bem-sucedido Pinzgauer austríaco . A produção começou em 1974 e cessou em 1984. O exército sueco designou esses veículos como Teddangbil (Tgb ou short). Mais de 8.000 deles foram construídos. Alguns desses veículos foram vendidos comercialmente. O C303 e suas variantes permanecem em operação com alguns operadores como transportadores de carga, pessoal ou equipamento.    O C303 é movido por um motor Volvo B30 de 3 litros padrão, desenvolvendo 125 hp. Outros veículos desta família têm o mesmo front-end, pois compartilham a mesma cabine, motor, caixa de câmbio e caixa de transferência. Os veículos foram equipados com aquecedores potentes, devido ao rigoroso clima sueco.    O modelo básico fornece assentos para seis soldados. O Volvo C303 tem uma capacidade de carga de 900 kg. A tracção integral pode ser desligada quando não é necessária para uma melhor economia de combustível. Vale ressaltar que o C303 provou ser extremamente bom offroad. Alguns veículos estavam disponíveis com capota. Há um grande número de variantes, incluindo ambulâncias, operadoras de link de rádio, comando e veículos multiuso. Variantes    C303 (4x4)       Tgb11 modelo básico de capota rígida;       Tgb1111 modelo anti-tanque top soft;       Tgb1112 hardtop, equipado com equipamentos de comunicação;    C304 (6x6)       Tgb13 modelo básico de capota rígida;       Tgb1313 hardtop, equipado com equipamentos de comunicação;       Ambulância Tgb1314;       Tgb1321 hardtop, equipado com equipamentos de comunicação, usado principalmente por unidades de artilharia;    C306 (6x6 com maior distância entre eixos)       Transportador de tropas Tgb20, oferece capacidade para até 20 soldados.

Santana PS-10

O Santana PS-10 é amplamente utilizado pelo exército e fuzileiros navais espanhóis

 

 

Serviço inserido 2003 Configuração 4x4 Assentos da cabine 1 + 5/9 mas Dimensões e peso Peso (meio-fio) 2,3 t Capacidade de carga 1 000 kg comprimento 4,68 m Largura 1,75 m Altura 2 m Mobilidade Motor IVECO 8410.43 2.8-liter diesel Poder do motor 106 cv / 125 cv Velocidade máxima da estrada mais de 140 km / h Alcance 1 000 km Manobrabilidade Gradiente mais de 60% Inclinação lateral 40% Passo vertical ~ 0,5 m Trincheira ~ 0,5 m Fording 0,5 m    O veículo utilitário leve Santana PS-10 é semelhante ao Land Rover Defender . Também é conhecido como Santana Anibal. O desenvolvimento deste veículo começou em 1999. A produção começou em 2002 e cessou em 2011. Estava disponível tanto para clientes militares como civis. Primeiro cliente militar tornou-se a marinha espanhola. Cerca de 75 veículos foram entregues em 2003. O Santana PS-10 também competiu por uma exigência do Exército Espanhol. Seus concorrentes eram URO VAMTAC VAM-TL e Land Rover Defender 110. Eventualmente, o Santana PS-10 foi selecionado como vencedor. O contrato de produção foi adjudicado em 2004. Até 2008, aproximadamente 3 000 veículos foram entregues. Em 2011, a empresa Santana foi fechada. Desde então, este veículo utilitário de luz não é mais produzido.    É baseado no Land Rover 109, que foi projetado em 1969. Santana estava produzindo veículos Land Rover sob licença entre 1958 e 1985. O PS10 pode ser considerado como a evolução do Land Rover 109.    Nas forças armadas espanholas, o Santana PS10 é usado como veículo de transporte de tropas. É funcional e durável. Veículo tem boa mobilidade através dos campos. Considerou-se como um bom valor para o dinheiro.    O corpo é feito de alumínio. Várias versões foram produzidas. Houve uma versão pickup soft-top com duas portas. Tem uma capota rígida na parte da frente e uma capota na traseira. Ele acomoda motorista e até cinco tropas. Outra versão hard-top tem cinco portas. Pode transportar driver e até 8 tropas. O veículo tem uma capacidade de carga de 1 000 kg. Está equipado com um tirante de reboque NATO padrão e pode rebocar reboques leves ou peças de artilharia com um peso máximo de 3.000 kg.    Os veículos utilizados pelas forças armadas espanholas são alimentados pelo motor diesel turboalimentado de 2.8 litros IVECO 8140.43. Desenvolve 106 cv (EURO 2) e 125 cv (EURO 3), dependendo da versão. Outros motores também estavam disponíveis. Inicialmente os veículos de produção foram equipados com caixa manual de 5 velocidades Santana. Mais tarde, foi substituído por uma caixa manual alemã de 5 velocidades ZF. O veículo tem uma tração traseira selecionável ou tração nas quatro rodas. Muitos caminhões das forças armadas espanholas estavam equipados com guinchos de auto-recuperação. Pode ser facilmente montado no pára-choques dianteiro. O PS-10 pode ser transportado por um helicóptero CH-47 Chinook . Variantes    IVECO M30E18WM. Para clientes civis, é conhecido como IVECO Massif. Essencialmente, é uma versão rebatada e reestilizada da Santana PS-10, produzida conjuntamente com a IVECO. Foi produzido na fábrica de Santana, ao lado do PS-10. No entanto, este veículo teve algumas diferenças. Foi alimentado pelo novo e mais potente motor a diesel turbo de 3 litros IVECO F1C, desenvolvendo 176 cv. Este motor cumpre os requisitos de emissão EURO 4. Também o veículo está equipado com uma caixa de velocidades manual de 6 velocidades ZF diferente. Veículo foi mais leve em 150 kg. Tem uma capacidade de carga de 950 kg. O modelo de linha de base foi complementado com dois novos modelos de distância entre eixos mais curtos e mais longos. Em 2011, tanto o M30E18WM quanto o Massiff foram descontinuados devido a vendas insuficientes. No mesmo ano, a empresa Santana e a fábrica fecharam.

URO VAMTAC

O veículo utilitário leve URO VAMTAC é similar em conceito e design ao US HMMWV

 

 

Serviço inserido 1998 Configuração 4x4 Assentos da cabine 1 + 3 mas Dimensões e peso Peso 3 - 3,5 t Carga máxima 1,5 a 2,5 t comprimento 4,85 / 5,55 m Largura 2,18 m Altura 1,9 m Mobilidade Motor Steyr diesel Poder do motor 166/188 hp Velocidade máxima da estrada 126/135 km / h Alcance mais de 600 km Manobrabilidade Gradiente 75% Inclinação lateral acima de 40% Passo vertical ~ 0,5 m Trincheira 0,5 m Fording 0,75 m (Com preparação) até 1,5 m    O URO VAMTAC (Veículo de alta velocidade TACtico ou veículo tático de alta mobilidade) foi desenvolvido para atender a um requisito das forças armadas espanholas. É similar em conceito e design ao US HMMWV . A produção começou em 1998. O URO VAMTAC está em serviço com o exército espanhol. Os operadores de exportação são a Bélgica, República Dominicana, Irlanda, Malásia, Marrocos, Portugal, Roménia e Venezuela.    O veículo tem uma capacidade de carga de 1 500 - 2 500 kg, dependendo da versão. Pode também rebocar reboques com um peso máximo de 1 500 kg. O VAMTAC está disponível em várias variantes com diferentes tipos de corpo. Os principais formulários são pick-up, comando / controle e chassis-cab. As variantes de pick-up e cabina do chassi estão disponíveis com versão de quatro portas de duas portas, quatro portas ou tamanho reduzido. A variante da cabine do chassi é usada para montar uma variedade de abrigos ou corpos de carga. A variante de comando / controle tem quatro portas e área de carga, coberta com tampo duro macio ou inclinado. Modelos top abertos estão disponíveis.    Versão blindada deste veículo utilitário de luz também está disponível. Seu corpo é totalmente feito de materiais balísticos para uma proteção mais eficaz. Cerca de 25% do exército espanhol VAMTACs estão equipados com proteção balística adicional.    O veículo pode ser armado com metralhadoras, lançadores de granadas, mísseis guiados antitanques, argamassa de 81 mm, rifle sem recuo de 106 mm ou mísseis de defesa aérea.    O URO VAMTAC está disponível com dois motores diesel turboalimentados Steyr, desenvolvendo 166 hp (URO VAMTAC I3) e 188 hp (URO VAMTAC S3). Veículo é equipado com transmissão automática e tem uma movimentação em todas as rodas em tempo integral. Tem boa mobilidade entre países. O veículo é portátil dentro de aviões de transporte militar. Também pode ser transportado como carga externa suspensa pelo helicóptero CH-47 Chinook . O VAMTAC pode ser entregue por pára-quedas a partir de baixa altitude.    Numerosas variantes incluem ambulância, veículo de combate a incêndio, posto de comando, porta-armas, transportador de carga. Variantes    URO VAMTAC S3, versão melhorada, equipado com um motor diesel mais potente, desenvolvendo 188 cv. Tem uma suspensão reforçada e maior carga útil.

Kia Light Tactical Vehicle

Ambas as versões blindadas do Kia LTV estão blindadas

 

 

País de origem Coreia do Sul Serviço inserido ? Configuração 4x4 Assentos da cabine 1 + 3 mas Dimensões e peso Peso (vazio) ~ 5 t / ~ 6 t Capacidade de carga ~ 0,7 t / ~ 1 t comprimento 5 m Largura 2,6 m Altura 2 m Mobilidade Motor diesel Poder do motor 225 cv Velocidade máxima da estrada 130 km / h Alcance 600 km Manobrabilidade Gradiente 60% Inclinação lateral 40% Passo vertical ~ 0,3 m Trincheira ~ 0,5 m Fording até 1 m    O Veículo Leve Tático foi desenvolvido pela Kia Motors para atender a uma exigência sul-coreana de MoD. Também é referido como o KM1. O desenvolvimento foi financiado pelo MoD sul-coreano. É amplamente semelhante ao HMMWV dos EUA . Também o Kia Light Tactical Vehicle se assemelha ao IVECO LMV e aoNavistar Saratoga . Em 2017, militares sul-coreanos estavam testando este veículo da próxima geração como um possível substituto para seus veículos da série Kia KM420 e KM450 . Então o Kia LTV pode ser produzido em quantidade. Ele também está sendo proposto para clientes de exportação.    Um veículo de referência acomoda motorista e três soldados. Pode ser equipado com várias armas montadas no teto, como metralhadoras ou lançadores de mísseis antitanque.    Um chassi de linha de base do Kia LTV pode ser desenvolvido em vários modelos para atender aos requisitos da missão. Este veículo está disponível com duas versões de distância entre eixos - padrão e longa. Uma versão esticada é usada para transportar mais tropas e equipamentos especializados. A versão esticada pode transportar até 8 tropas.    Várias versões do Veículo Tático Kia Light já foram desenvolvidas, incluindo veículo de comando, veículo de reconhecimento, veículo de observação de artilharia, veículo de manutenção, veículo de equipamento de comunicação e outros. Este veículo multiuso também pode ser configurado para atender outras funções.    Ambas as versões blindadas e não armadas deste veículo estão disponíveis. Uma versão blindada pode ser reconhecida por um pára-brisas de duas peças, feito de vidro balístico. O Kia LTV blindado fornece proteção contra pequenas partículas de fogo e artilharia. Piso de veículo também tem algum nível de proteção contra explosões. No entanto, é provável que a proteção seja limitada a explosões de granadas.    O Kia LTV usa vários componentes automotivos comercialmente disponíveis. O veículo é movido por um motor diesel turboalimentado, desenvolvendo 225 hp. Está em conformidade com os requisitos de emissão EURO 5. O motor é acoplado a uma transmissão automática de 8 velocidades. O veículo tem um sistema de tração nas quatro rodas controlado eletronicamente. Os pneus Run-flat e o guincho de auto-recuperação são opcionais.