Oberaigner 6x6

O Oberaigner 6x6 é uma conversão do Mercedes-Benz Sprinter com configuração 6x6

 

 

Serviço inserido ? Configuração 6x6 Assentos da cabine 1 + 2 mas Dimensões e peso Peso (vazio) 3 - 3,1 t Capacidade de carga até 4 t comprimento ~ 6,5 m Largura ~ 2,25 m Altura ~ 2,5 m Mobilidade Motor Mercedes-Benz 515 CDI diesel Poder do motor 150 hp Velocidade máxima da estrada 100 km / h Alcance ~ 800 km Manobrabilidade Gradiente 60% Inclinação lateral 30% Passo vertical ~ 0,4 m Trincheira ~ 0,4 m Fording 0,65 m    O Oberaigner 6x6 é uma conversão do Mercedes-Benz Sprinter. Este veículo único tem uma configuração 6x6. Este veículo foi desenvolvido pelo Oberaigner Group. Apareceu em 2012. Embora tenha começado a vida como um projeto comercial, seu modelo militarizado também está sendo proposto para clientes militares. Parece que uma versão militarizada é proposta desde 2014.    A versão militarizada do Oberaigner 6x6 é basicamente um veículo civil com sistema de tração nas quatro rodas e corpo de tropa / carga. O corpo tem os lados da gota e deixa cair a porta da bagageira. O veículo tem uma capacidade de carga de até 4 000 kg e pode transportar várias cargas militares. O Oberaigner 6x6 fecha a lacuna no segmento de mercado de vans leves.    O Oberainger 6x6 pode ser modificado para transportar corpos ou abrigos com equipamento especializado.    Este veículo é proposto com uma cabine padrão de 3 lugares ou cabine dupla.    O Oberaigner 6x6 está sendo proposto com uma escolha de dois motores. Há um motor diesel turbo de 519 CDI de 2,1 litros, desenvolvendo 150 hp. É acoplado com uma transmissão manual de 6 velocidades ou transmissão automática de 5 velocidades. A outra opção é o motor diesel turbo de 519 CDI de 3 litros, desenvolvendo 190 hp. É acoplado com uma transmissão automática de 5 velocidades.    Este veículo tem uma tração permanente nas quatro rodas. Eixos deste veículo foram levantados para aumentar a distância ao solo. O Oberaigner 6x6 tem melhor desempenho off-road do que o Mercedes-Benz Sprinter. No entanto, a mobilidade entre países é limitada devido à sua natureza comercial. Este veículo destina-se principalmente a ser utilizado em estradas de superfície dura. No entanto, é capaz de passar por estradas, faixas ou neve danificadas. A velocidade máxima da estrada é limitada eletronicamente a 100 km / h. O Oberaigner pode ser equipado com um guincho de auto-recuperação.    O preço deste veículo começa em $ 46.000.

Scania R730

O transportador de tanques Scania R730 8x8 foi destinado à exigência do Exército norueguês

 

 

Serviço inserido ? Configuração 8x8 Assentos da cabine 1 + 1 + 6 mas Dimensões e peso Peso (vazio) 32 t Capacidade de carga 68,6 t comprimento 8,8 m Largura 2,55 m Altura 4 m Mobilidade Motor Scania DC16 21 diesel Poder do motor 730 hp Velocidade máxima da estrada 90 km / h Alcance ~ 1 000 km Manobrabilidade Gradiente 20% Inclinação lateral ? Passo vertical ? Trincheira ? Fording ~ 0,5 m    O primeiro motor pesado Scania R730 foi revelado pela primeira vez em 2011. Ele também é conhecido como R730CB8x8EHZ. Foi desenvolvido como um empreendimento privado e teve como objetivo atender às exigências do Exército Norueguês. Este veículo foi construído especificamente para o transporte pesado durante as operações de manutenção da paz. Caminhões pesados ​​similares também estão disponíveis comercialmente. Vale a pena notar que a Scania é um dos 5 maiores fabricantes de caminhões do mundo.    A combinação de caminhão trator e semi-reboque pode transportar cargas com um peso máximo de 68,6 t. Pode transportar tanques de batalha principais, veículos blindados pesados, contentores, equipamento de construção ou outros tipos de carga militar. Este veículo pode operar em estradas e em terrenos acidentados.    Veículo tem um design modular. Vários componentes são intercambiáveis ​​em toda a gama de caminhões comerciais da Scania. Facilita o fácil acesso a peças e serviços.    O primeiro motor Scania R730 foi revelado pela primeira vez equipado com uma cabine de tripulação estendida. Ele acomoda motorista, co-piloto e até 6 passageiros. Pode transportar toda a tripulação do tanque de batalha principal ou obuseiros autopropulsados ​​juntamente com o veículo. O veículo também pode ser equipado com uma cabine padrão.    O kit Add-or Armor, desenvolvido pela Akers Krutbruk da Suécia, pode ser montado na cabine. Ele fornece proteção contra fogo de armas pequenas, estilhaços de projéteis de artilharia e explosões de IEDs. O kit de armadura suplementar foi previsto no projeto do veículo. Mantém a aparência não agressiva do caminhão. Em zonas de combate, é menos provável que um veículo com aparência civil seja atacado. Vale a pena notar que o Exército holandês esteve presente no Afeganistão com um grande número de caminhões blindados pesados ​​da Scania. Houve vários ataques em veículos holandeses com aparência militar tradicional, no entanto, não houve ataques relatados em caminhões protegidos Scania.    Este motor principal é alimentado por um motor V8 turboalimentado V8 de 16,4 litros da Scania DC16 21, desenvolvendo 730 cv. Está em conformidade com os requisitos de emissão EURO 5. O motor é acoplado a uma caixa de câmbio automática da Scania. Veículo tem uma configuração 8x8. Existe um guincho poderoso para operações de carregamento.    O Scania R730 tem uma velocidade de cruzeiro de 85-90 km / h. Este transportador de tanque pode acompanhar o ritmo de outras unidades de manobra. Não diminui a velocidade de outras unidades como alguns outros transportadores de equipamentos. Variantes    Veículo pesado de recuperação. Também é equipado com motor de 730 cv e configuração 8x8. Pode recuperar e rebocar veículos semelhantes que estão danificados, imobilizados, presos, encharcados ou virados.

Scania R620

O primeiro motor Scania R620 com configuração 8x4 foi selecionado pelo exército alemão

 

 

País de origem Suécia Serviço inserido 2011 Configuração 8x4 Assentos da cabine 1 + 5 mas Dimensões e peso Peso (vazio) ? Capacidade de carga 70 t comprimento ? Largura ? Altura ? Mobilidade Motor diesel Poder do motor 620 hp Velocidade máxima da estrada ~ 90 km / h Alcance ~ 1 000 km Manobrabilidade Gradiente ? Inclinação lateral ? Passo vertical ? Trincheira ? Fording ?    O caminhão trator Scania R620 com configuração 8x4 é empregado como um transportador de equipamentos pesados ​​no serviço do exército alemão. Foi um desenvolvimento especial dos Sistemas de Terrenos para Escolas Técnicas do Exército Alemão em Aachen. Existe apenas um transportador de equipamento pesado Scania R620 em serviço. Foi adotado em 2011. Nenhum outro veículo foi planejado para aquisição.    O único transportador de equipamento pesado R620 é usado para o transporte de vários veículos da Escola Técnica do Exército Alemão. Normalmente, transporta veículos rastreados e outros veículos pesados, incluindo aqueles que não são dignos de estradas. O principal papel é o transporte de veículos entre quartéis e empresas industriais. A combinação de caminhão trator e semi-reboque não tem capacidade off-road e opera somente em estradas de superfície rígida.    A linha de base Scania R620 é um projeto comercial. É um veículo mais eficiente e oferece melhor economia em geral do que os antigos SLT-50 Elefant e os novostransportadores de tanque SLT-2 Mammut . Os dois últimos mencionados são veículos táticos projetados para o propósito e podem viajar e transportar cargas off-road.    O camião tractor Scania R620 pode rebocar semi-reboques com tanques de combate principais, veículos blindados, sistemas de artilharia, contentores, material de construção e outras cargas militares com um peso máximo de 70 t.    Embora a cabina seja compacta, ela acomoda motorista, co-piloto e mais quatro passageiros. O banco traseiro pode ser transformado em um beliche. Kit de armadura adicional está disponível para esta cabina. Ele fornece proteção contra fogo de armas pequenas, estilhaços de projéteis de artilharia e explosões de IEDs.    Veículo tem um design modular. Vários componentes são intercambiáveis ​​em toda a gama de caminhões comerciais da Scania. Facilita o fácil acesso a peças e serviços. O veículo é movido por um motor diesel turboalimentado, desenvolvendo 620 cv. O Scania R620 é significativamente mais eficiente em termos de combustível do que o transportador de tanque SLT-50 anterior. Consome duas vezes menos combustível. Ambos os dois eixos dianteiros são direcionáveis. Existe um guincho poderoso para operações de carga.

Scania T144GB

O Scania T144GB destina-se ao transporte de veículos com peso até 60 000 kg

 

 

Serviço inserido 1998 Configuração 6x4 Assentos da cabine 1 + 4 mas Dimensões e peso Peso 13,36 t Carga máxima 60 t comprimento 8,2 m Largura 2,49 m Altura 3,44 m Mobilidade Motor Scania DSC14 diesel Poder do motor 530 hp Velocidade máxima da estrada 80 km / h Alcance ~ 800 km Manobrabilidade Gradiente 30% / 60% Inclinação lateral ? Passo vertical ? Trincheira ? Fording 0,5 m    O transportador de tanques Scania T144GB é uma versão militar do motor principal comercial da Scania. Sua produção começou em 1998. Este veículo está em serviço com a Suécia, Bélgica e França.    Este motor principal destina-se a transportar semi-reboques, transportando tanques de combate principais, veículos pesados ​​e outros equipamentos pesados, pesando até 60 000 kg.    O veículo está equipado com uma cabina longa. Ele fornece assentos suficientes para o motorista, além da tripulação do tanque de quatro. Uma metralhadora de uso geral pode ser montada sobre a escotilha.    O motor primário Scania T144GB é usado em conjunto com um semi-reboque da Lohr. Este transportador de tanque é equipado com dois guinchos para operações de carregamento.    Este caminhão é movido por um motor a diesel turboalimentado Scania DSC14, desenvolvendo 530 hp. É um V8 de 14,2 litros. Este motor está em conformidade com os requisitos de emissões EURO II. É acoplado com uma transmissão manual de 14 velocidades. Veículo tem uma configuração de drive 6x4.

Scania CaRaPACE

O Scania CaRaPACE é o maior veículo de reabastecimento em serviço com as forças armadas francesas

 

 

Serviço inserido 2013 Configuração 8x6 Assentos da cabine 1 + 1 mas Dimensões e peso Peso (vazio) ~ 17 t Capacidade de carga ~ 22 t comprimento ? Largura ? Altura ? Mobilidade Motor Scania diesel Poder do motor 440 hp Velocidade máxima da estrada ~ 90 km / h Alcance ~ 900 km Manobrabilidade Gradiente ~ 20% Inclinação lateral ? Passo vertical ? Trincheira ? Fording 0,5 a 1 m    O CaRaPACE (Camion Ravitalleur Petrolier de l'Avant a Capacite Etenoue) é um petroleiro da linha de frente. Foi desenvolvido pela Scania para as forças armadas francesas. Ele é baseado no caminhão pesado Scania R440. O desenvolvimento começou em 2010. Este veículo é destinado a implantações no exterior. Pode rebocar grandes quantidades de combustível para a linha de frente para reabastecimento de aeronaves e veículos. Entrou em serviço em 2013 e foi revelado publicamente pela primeira vez durante o mesmo ano.Pelo menos 34 veículos foram encomendados. Este novo reabastecedor substitui os atuais petroleiros Renault CBH 385.    Vale a pena notar que durante as recentes guerras no Iraque e no Afeganistão, os veículos de abastecimento de combustível estavam vulneráveis ​​a ataques insurgentes. Assim, a experiência de tais veículos foi levada em conta no desenvolvimento do CaRaPACE. O novo reabastecido tem uma cabine blindada e está armado para se proteger.    O caminhão trator CaRaPACE opera em conjunto com um semirreboque especial de capacidade de 22.000 litros. É o maior veículo de reabastecimento em serviço das forças armadas francesas. O actual camião-cisterna Renault CBH, que está a ser retirado, em conjunto com um reboque, pode transportar até 18 000 litros de combustível.    O caminhão trator acomoda motorista e copiloto. Há também um táxi da tripulação logo atrás da cabine principal. Na medida em que este veículo é destinado a operar em áreas hostis, ambas as cabinas são blindadas. Eles oferecem proteção contra projéteis de 7.62x39 mm e lascas de projéteis de artilharia. Também os táxis são protegidos contra minas terrestres e explosões de IEDs. As cabines suportam explosões equivalentes a 6 kg de TNT em qualquer lugar sob o casco. O veículo pode ser equipado com o jammer, que impede a detonação de explosivos controlados remotamente. As cabines também podem ser equipadas com uma armadura de ripas para proteção contra rondas de RPG.    Há uma estação de armas controlada remotamente Kongsberg, armada com uma metralhadora de 12,7 mm para autoproteção.    O CaRaPACE é alimentado por um motor a diesel turbo de 12,7 litros da Scania, que produz 440 cv. Este motor cumpre os requisitos de emissão EURO V. Veículo tem uma configuração 8x6. Está equipado com um sistema central de enchimento de pneus. O Scania CaRaPACE tem boa mobilidade entre países e pode atravessar terrenos difíceis

International 5000 series

O transportador de equipamento pesado internacional 5000-MV é uma versão militarizada de design comercial

 

 

Serviço inserido 2009 (?) Configuração 6x4 Assentos da cabine 1 + 2 mas Dimensões e peso Peso (vazio) 13,8 t Capacidade de carga 30 a 35 t comprimento 5,79 - 8,23 m Largura 2,64 m Altura 3,4 m Mobilidade Motor MaxxForce 8,7 litros diesel Poder do motor 330 hp Velocidade máxima da estrada ~ 90 km / h Alcance pelo menos 450 km Manobrabilidade Gradiente ? / 60% Inclinação lateral 30% Passo vertical ~ 0,5 m Trincheira ~ 0,5 m Fording pelo menos 0,76 m    Os caminhões tratoradores da série International 5000 foram desenvolvidos pela Navistar Defense. O 5000-MV é uma versão militarizada do design comercial. Esses veículos são usados ​​para transportar veículos, armamentos, equipamentos pesados ​​e materiais de construção.    Os tractores tractores da série International 500 podem transportar cargas com um peso máximo de 30-35 t, dependendo da versão.    Em 2008, o Exército dos EUA concedeu à Navistar um contrato para fornecer a combinação de transportador de equipamento pesado e reboque ao Ministério da Defesa do Iraque. Cerca de 40 combinações de trator e reboque foram entregues até 2010. Esses veículos serão usados ​​para transportar equipamentos pesados ​​do Exército iraquiano, incluindo os tanques T-72 .    Cabina deste veículo pode ser facilmente uparmored.    Os caminhões da série Navistar International 5000 usam a mesma plataforma dos caminhões comerciais. O veículo é alimentado por um diesel turboalimentado MaxxForce de 8,7 litros, desenvolvendo 330 hp. Os veículos construídos para o Exército iraquiano são movidos pelo comprovado motor a diesel Caterpillar C-15, que produz 475 cv. Outras opções de mecanismo estão disponíveis. Estes caminhões trator são propostos com transmissões manuais ou automáticas. O sistema central de inflação de pneus e o guincho de auto-recuperação são propostos como opções.

Oshkosh Wheeled Tanker

O petroleiro com rodas Oshkosh é um dos tanques táticos mais móveis do mundo

 

 

Serviço inserido 2003 (?) Configuração 6x6 Assentos da cabine 1 + 1 mas Dimensões e peso Peso (vazio) ~ 20 t Capacidade de carga 20 t comprimento 15 m Largura 2,5 m Altura 3,5 m Mobilidade Motor Caterpillar C12 diesel Poder do motor 445 hp Velocidade máxima da estrada 105 km / h Alcance ? Manobrabilidade Gradiente ? Inclinação lateral ? Passo vertical ? Trincheira ? Fording 1,5 m    O Oshkosh Wheeled Tanker foi especialmente projetado para atender às exigências do Programa MoD Wheeled Tanker do Reino Unido. É baseado nocaminhão trator Oshkosh MTVR Mk.31 e é projetado para rebocar semi-reboques especializados com tanques de combustível e água sobre estradas não melhoradas. Vale a pena notar que o caminhão trator MTVR Mk.31 é usado pelo US Marine Corps. Este veículo mostrou-se bem. Foi implantado no Iraque e no Afeganistão.    O outro concorrente para este programa era uma equipe liderada pela Marshall Specialist Vehicles. Em 2003, o Oshkosh foi selecionado como concorrente preferencial para o programa britânico MoD Wheeled Tanker. Aproximadamente 350 caminhões-trator com combinações de tanque-reboque associados foram encomendados para o Exército Britânico e a Força Aérea Real. Esses navios-tanque são implantados por apoio logístico e regimentos de transporte.     Três tipos de reboques-cisterna estão em uso. Existe um navio de reabastecimento de 15 000 litros, um navio de apoio de 20 000 litros com combustível e um navio de apoio de 18 000 litros com água. Reboques articulados foram produzidos pela Magyar, o principal fabricante europeu de navios petroleiros de aço inoxidável. Todos são rebocados pelo mesmo caminhão trator 6x6. Este tanque de combustível tático forma a espinha dorsal do transporte de combustível e água do Exército Britânico.    É um dos tankers táticos mais móveis do mundo. A combinação de caminhão trator e caminhão-tanque tem boa mobilidade em todo o país. Destina-se a 70% de perfil de missão off-road. Pode fornecer combustível ou água para a linha de frente.    A cabina acomoda motorista e copiloto. Ele pode ser equipado com um kit de armadura adicional para a proteção da tripulação contra o fogo de armas pequenas, lascas de projéteis de artilharia e explosões de minas. Para autodefesa, pode ser armado com metralhadora de 7,62 mm.    Este veículo de suporte logístico é alimentado por um motor diesel turbocomprimido Caterpillar C12, desenvolvendo 445 cv. Veículo tem uma unidade de todas as rodas em tempo integral. Está equipado com um sistema central de enchimento do pneu que pode ser ajustado a partir do banco do condutor. A combinação de caminhão trator e tanque-reboque Oshkosh pode ser transportada por aeronaves de carga tática C-130 Hercules . Esse recurso facilita a implantação rápida em todo o mundo.