Oshkosh MK31

O Transportador de Equipamento Médio é uma parte integrante da espinha dorsal logística dos EUA.

 

 

Serviço inserido 2006 Configuração 6x6 Assentos da cabine 1 + 2 mas Dimensões e peso Peso (vazio) 12,7 t Capacidade de carga ~ 30 t comprimento 7,55 m Largura 2,49 m Altura 3 m Mobilidade Motor Caterpillar C-12 diesel Poder do motor 445 hp Velocidade máxima da estrada 105 km / h Alcance 483 km Manobrabilidade Gradiente ~ 20% Inclinação lateral ? Passo vertical ? Trincheira ? Fording 1,52 m    O caminhão trator Oshkosh MK31 é um membro da família Oshkosh MTVR de veículos militares. Ele foi projetado para atender a exigência da Seabees da Marinha dos EUA. Sua produção para os Seabees da Marinha dos EUA e o Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA começou em 2005. Os primeiros veículos de produção foram utilizados em 2006. Em serviço, o caminhão trator Mk.31 é conhecido como Transportador de Equipamento Médio (MET). Ele foi implantado no Iraque e no Afeganistão e se mostrou bem.    Este caminhão trator é um veículo militar para serviço pesado projetado para o propósito. Ele utiliza o mesmo (mas mais curto) chassi, motor, trem de força e trem de pouso como o caminhão basculante MTV.2 Mk.23. Tem uma quinta roda comercialmente compatível. Este caminhão trator transporta semi-reboques com combustível, água, veículos de combate, equipamentos de construção e uma variedade de outras cargas militares. Pode transportar cargas com um peso máximo de cerca de 30 000 kg. O veículo tem 70% de estrada, 25% de estrada não melhorada e 5% de perfil de missão off-road. Este veículo tem expectativa de vida útil de 22 anos.    O MTVR Mk.31 é parte integrante do backbone logístico da Marinha dos EUA e do US Marine Corps. Os veículos da Marinha dos EUA são usados ​​em conjunto com uma variedade de semirreboques comerciais. Os tratores da Marinha dos EUA são usados ​​principalmente com a plataforma M870 e os tanques de combustível M969 e M970.    O motor está localizado sob um capô dianteiro de fibra de vidro. O tejadilho da cabina com pára-brisas de alumínio articulado e caixilhos das portas pode ser rebatido para reduzir a altura total. A cabina acomoda motorista, co-piloto e um passageiro. Para operação em zonas de combate, a cabine pode ser equipada com um kit de armadura complementar. Ele fornece proteção contra fogo de armas pequenas, estilhaços de projéteis de artilharia. Além disso, a cabine blindada suporta explosões equivalentes a 6 kg de TNT. Também pode ser montada uma metralhadora de 7,62 mm ou 12,7 mm no tejadilho.    O Oshkosh MTVR Mk.31 é equipado com o motor a diesel turbo alimentado de 11,9 litros Caterpillar C-12. O motor foi melhorado de 425 para 445 hp. É acoplado a uma transmissão automática Allison de 7 velocidades. Veículo tem uma unidade de todas as rodas em tempo integral. Ele também tem uma suspensão independente e é equipado com um sistema central de inflação do pneu. A pressão dos pneus é ajustada a partir do banco do motorista, dependendo das condições do terreno e da carga útil. Também tem um volante de todas as rodas. Alguns componentes do sistema de transmissão disponíveis no mercado foram usados ​​para reduzir os custos operacionais e de produção.    Com alguma combinação de veículo e reboque de preparação pode ser transportado por via aérea pela aeronave C-130 Hercules . Também pode ser transportado por helicóptero CH-53 . Variantes    Oshkosh Wheeled Tanker , uma versão do Mk.31 para o Reino Unido. Ele é projetado para rebocar semi-reboques especializados com tanques de combustível e água sobre estradas não melhoradas.

Oshkosh LVSR MKR16

O caminhão trator MKR16 reboca os semi-reboques com veículos de combate e equipamentos pesados

 

 

Serviço inserido 2012 Configuração 10x10 Assentos da cabine 1 + 1 mas Dimensões e peso Peso (meio-fio) 22,59 t Capacidade de carga ~ 45 t comprimento 10,56 m Largura 2,49 m Altura 3,1 m Mobilidade Motor Caterpillar C15 diesel Poder do motor 600 hp Velocidade máxima da estrada 105 km / h Alcance 483 km Manobrabilidade Gradiente 60% Inclinação lateral 30% Passo vertical ~ 0,6 m Trincheira ~ 2,5 m Fording 1,52 m    O caminhão trator Oshkosh LVSR MKR16 é um membro da família LVSR de 10x10 veículos pesados ​​de alta mobilidade. A substituição do sistema de veículo logístico (LVSR) foi desenvolvida para atender aos requisitos do Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA. Em 2011, o USMC encomendou 200 desses tratores. Os primeiros veículos de produção foram entregues em 2012.    O novo caminhão trator LVSR MKR16 substitui no serviço USMC o caminhão trator Oshkosh Mk.48 / 16anterior . Este novo veículo 10x10 é usado em conjunto com o semi-reboque M870A2. Em estradas de superfície dura, pode rebocar cargas com um peso máximo de 45 t. Normalmente é usado para rebocar equipamentos pesados, veículos de combate e engenharia, bem como várias outras cargas militares. Este veículo tem boa mobilidade em todo o país e pode operar em terrenos acidentados. Este novo caminhão trator fará parte da frota logística do USMC.    A cabine acomoda o motorista e o copiloto. Há também um assento opcional para terceira pessoa. A cabine tem uma blindagem integrada instalada de fábrica e assentos absorventes de energia. Assim, a cabina de um veículo básico fornece algum nível de proteção contra o fogo de armas pequenas, estilhaços de projéteis de artilharia e explosões de minas. O kit de armadura adicional pode ser ajustado para um maior nível de proteção.    Este caminhão trator é movido pelo motor diesel turboalimentado de 15,2 litros Caterpillar C15, que produz 600 hp. O mesmo motor é usado em toda a gama de veículos Oshkosh LVSR. O motor está localizado atrás e embaixo da cabine. Tal layout permitiu reduzir a altura do veículo. Também tal projeto protege danos do radiador ou bloqueio com lama. É acoplado a transmissão automática Allison de 7 velocidades. Este veículo compartilha uma série de componentes automotivos com o caminhão utilitário pesado Oshkosh MTVR , que também é usado pelo US Marine Corps.    O MKR16, assim como outros veículos LVSR, tem uma configuração de eixo 10x10. Está equipado com um sistema central de enchimento de pneus. Para reduzir o raio de giro, este caminhão trator tem direção de quatro eixos nos eixos 1, 2, 4 e 5. O veículo está equipado com um guincho de auto-recuperação com capacidade de 27 t. Ele também é usado para guinchar equipamentos no trailer.    Este caminhão trator pode ser transportado por aeronaves C-17 Globemaster III ou C-5A Galaxy . A altura do veículo pode ser reduzida em 50 cm para facilitar o transporte. Com preparação adicional, pode ser transportado peloC-141 Starlifter .

Oshkosh LVSR

O Oshkosh LVSR se tornará o sustentáculo da frota logística do USMC

 

 

País de origem Estados Unidos Serviço inserido 2009 Configuração 10x10 Assentos da cabine 1 + 1 mas Dimensões e peso Peso (vazio) 24 t Carga máxima 12 a 20,4 t comprimento 10,83 m Largura 2,49 m Altura 2,59 m Mobilidade Motor Caterpillar C15 diesel Poder do motor 600 hp Velocidade máxima da estrada 105 km / h Alcance 480 km Manobrabilidade Gradiente 60% Inclinação lateral 30% Passo vertical ~ 0,6 m Trincheira ~ 2,5 m Fording 1,52 m    Em 2006, o Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA selecionou os pesados ​​caminhões táticos Oshkosh LVSR (Substituição do Sistema Logístico de Veículos) para substituir a envelhecida série Oshkosh Mk.48 , lançada em 1985 e que atualmente é a base da frota logística do USMC. O novo caminhão militar foi desenvolvido pela Oshkosh Truck Corporation. É similar em conceito ao Sistema de Carga Paletizada doExército dos EUA (PLS). O requerimento geral do USMC é para mais de 2.000 caminhões pesados ​​de alta mobilidade, incluindo variantes. Os primeiros veículos de produção foram entregues em 2009. No mesmo ano, esses caminhões pesados ​​foram implantados no Afeganistão.    A principal função deste caminhão utilitário pesado é transportar equipamentos pesados ​​de engenharia e combate, contêineres e suprimentos básicos, como munição, combustível e água. Este veículo 10x10 tem uma capacidade de carga útil de cerca de 12 t off-road e 20,4 t em estradas de superfície dura. Também pode rebocar um reboque.    A versão para transportadora de carga MKR18 da LVSR é equipada com um sistema de manuseio de carga Multilift e pode carregar e descarregar flat-racks ou contêineres tanto no motor principal quanto no reboque sem equipamento externo de manuseio de materiais. Todos os adaptadores e equipamentos de elevação são transportados no veículo. Utiliza flatracks padrão da OTAN.    O Oshkosh LVSR é capaz de atender aos requisitos operacionais das missões expedicionárias da Marine Corps em todo o mundo. Está equipado com uma cabina blindada integrada e assentos absorventes de energia. Esta cabine oferece acomodação para motorista e um passageiro. O kit de armadura adicional pode ser ajustado para um maior nível de proteção.    A Oshkosh LVSR compartilha uma série de componentes automotivos com a Oshkosh RVMP caminhão de utilidade pesado. É alimentado por um motor diesel turbocomprimido Caterpillar C15, desenvolvendo 600 hp. O motor está localizado atrás e embaixo da cabine. Tal layout permitiu reduzir a altura do veículo. Também tal projeto protege danos do radiador ou bloqueio com lama. O veículo tem tração nas quatro rodas em tempo integral e está equipado com um sistema central de enchimento de pneus. O LVSR tem boa mobilidade de cross country em qualquer terreno. Para reduzir o raio de giro, esses caminhões militares têm uma direção de quatro eixos. Os dois dianteiros e os dois eixos traseiros são dirigidos.    Este caminhão pesado pode ser transportado pelo avião de transporte militar C-5A Galaxy e C-17 Globemaster III . A altura do veículo pode ser reduzida em 50 cm para facilitar o transporte. Com preparação adicional, pode ser transportado pelo C-141 Starlifter . Variantes    MKR15 wrecker . Em 2011, o USMC encomendou quase 70 desses destruidores. Estes foram planejados para serem entregues em 2012;    Caminhão trator MKR16 . É usado em conjunto com o semi-reboque M870A2. Em estradas de superfície dura, pode rebocar cargas com um peso máximo de 45 t. Normalmente é usado para rebocar equipamentos pesados, veículos de combate e engenharia, bem como várias outras cargas militares. O USMC encomendou 200 desses tratores. Os primeiros veículos de produção foram planejados para serem entregues em 2011;    Transportadora de carga MKR18. Está equipado com um sistema de movimentação de carga Multilift. Ele pode carregar e descarregar flatracks ou contêineres tanto no motor principal quanto no reboque sem equipamento externo de manuseio de materiais. Todos os adaptadores e equipamentos de elevação são transportados no veículo. Utiliza flatracks padrão da OTAN. É o primeiro veículo de produção da frota de LVSR. As entregas desses veículos começaram em 2009;    MMRS é um veículo de recuperação pesado proposto. Ele foi projetado para recuperar veículos MRAP, bem como outros veículos militares pesados ​​ou com rodas. Pode recuperar e rebocar veículos com um peso máximo de 45 t. É amplamente semelhante ao destruidor MKR15, mas também tem um poderoso boom de recuperação.

Oshkosh MTVR

O Oshkosh MTVR é parte integrante da espinha dorsal logística dos EUA.

 

 

País de origem Estados Unidos Serviço inserido 1998 Configuração 6x6 Assentos da cabine 1 + 2 mas Dimensões e peso Peso (vazio) 12,6 t Carga máxima 7 a 15 t comprimento 8 m Largura 2,49 m Altura 3,56 m Mobilidade Motor Caterpillar C-12 diesel Poder do motor 425 hp Velocidade máxima da estrada 105 km / h Alcance 483 km Manobrabilidade Gradiente 60% Inclinação lateral 40% Passo vertical ~ 0,6 m Trincheira ~ 1 m Fording 1,5 m    O Oshkosh MTVR ou Medium Tactical Vehicle Replacement é um caminhão militar de propósito específico. A MTVR entrou em produção em 2005. Este veículo está em serviço com a Marinha dos EUA e o Corpo de Fuzileiros Navais. Ele substitui o M939 e o antigo M8095-ton 6x6 trucks. O novo caminhão oferece maior mobilidade, carga útil e confiabilidade. Foi lançado pela primeira vez em 1998. Mais de 11 000 caminhões da MTVR foram entregues até 2012. Outros 260 veículos foram encomendados para entrega em 2013. Os operadores de exportação são Egito, Grécia, Iraque e Reino Unido.    Todas as versões do MTVR usam a mesma configuração 6x6. O motor está localizado sob um capô dianteiro de fibra de vidro. O tejadilho da cabina com pára-brisas de alumínio articulado e caixilhos das portas pode ser rebatido para reduzir a altura total.    Este caminhão utilitário pesado pode transportar uma carga útil de sete toneladas ou até quinze toneladas de direção em superfícies mais lisas, ao mesmo tempo em que é capaz de rebocar uma carga de onze toneladas. O MTVR é altamente adaptável para qualquer transporte de carga, transporte ou guincho. Sua ampla versatilidade faz do MTVR parte integrante do backbone logístico do Marine Corps. Este veículo é o principal motor para o obus M777 , tropas, combustível, água e uma grande variedade de outros equipamentos.    O caminhão MTVR pode ser equipado com kit de proteção de armadura ou armado com uma metralhadora de 12,7 mm ou 7,62 mm. O armamento fica em uma posição montada acima da cabine.    O Oshkosh MTVR é alimentado pelo motor turbo diesel de 11,9 litros Caterpillar C-12, que desenvolve 425 hp. Tem uma movimentação em todas as rodas em tempo integral. O veículo tem uma suspensão independente e está equipado com um sistema central de enchimento do pneu. Este caminhão militar tem um bom desempenho em todo o país. O MTVR usa alguns componentes de transmissão disponíveis comercialmente. Algumas versões do MTVR são equipadas com um guincho de capacidade de 9 toneladas. O veículo pode ser transportado por via aérea pela aeronave C-130 Hercules (com alguma preparação) e pelo helicóptero CH-53 . Variantes    Caminhão de carga 4x4 de cama curta;    Variante de carga padrão MK23;    Variante de carga padrão MK25 com guincho de auto-recuperação;    MK27 longa variante de carga entre eixos;    MK28 variante de carga longa entre eixos com guincho de auto-recuperação;    Camião basculante MK29;    Caminhão basculante MK30 com guincho de auto-recuperação;    Caminhão trator MK31 ;    Oshkosh Wheeled Tanker , uma versão do Mk.31 para o Reino Unido. Ele é projetado para rebocar semi-reboques especializados com tanques de combustível e água sobre estradas não melhoradas;    MK36 wrecker ;    MK37 HIMARS reabastecer veículo;    LHS (Load Handling System), 9 toneladas 6x6;    LHS, 16,5 toneladas, 8x8.

Oshkosh M1120 LHS

O Oshkosh HEMTT LHS é o veículo de reabastecimento para a frente militar padrão dos EUA

 

 

Serviço inserido 2002 Configuração 8x8 Assentos da cabine 1 + 1 mas Dimensões e peso Peso (meio-fio) 16,1 t Carga máxima 10 t comprimento 10,17 m Largura 2,44 m Altura 2,85 m Mobilidade Motor Diesel Detroit Diesel 8V92TA Poder do motor 450 hp Velocidade máxima da estrada 91 - 100 km / h Alcance 480 km Manobrabilidade Gradiente 60% Inclinação lateral 30% Passo vertical ~ 0,6 m Trincheira ~ 1,4 m Fording 1,2 m    O Oshkosh HEMTT LHS ou Sistema de Manipulação de Carga é essencialmente o caminhão de carga M977 8x8, equipado com um sistema de manuseio de carga usado noPLS . Foi desenvolvido pela Oshkosh Truck Corporation. Entrou em serviço com os militares dos EUA como o M1120 em 2002 e tornou-se o veículo de reabastecimento para a frente padrão.    O M1120 LHS é um veículo de suporte logístico versátil, projetado para aplicações off-road e capaz de transportar grandes quantidades de várias cargas para as tropas da linha de frente. O LHS tem uma capacidade de carga de 10 000 kg. Este sistema utiliza uma variedade de flat-racks padrão da OTAN, que são intercambiáveis ​​com PLS e sistemas britânicos, alemães ou franceses comparáveis. Um flatrack sem laterais padrão é usado para transportar paletes de munição. O veículo pode transportar abrigos, contêineres, racks de combustível ou módulos de missão de engenharia simplesmente alterando os paletes. Ele usa um sistema de manuseio de carga hidráulica, que carrega e descarrega flat-racks ou contêineres rapidamente, sem nenhum equipamento adicional de manuseio de materiais.    O veículo também pode rebocar o reboque M1076 com um peso máximo de cerca de 16,5 t. Este trailer também é usado pelo PLS. Foi especialmente concebido para transportar a mesma palete de carga, transferida do veículo principal.    A cabine do M1120 LHS oferece assentos para motorista e co-piloto, além de espaço para arrumação. Ele pode ser equipado com kit de armadura adicional para um maior nível de proteção. Uma escotilha com montagem de metralhadora está localizada no teto.    O motorista controla o braço do gancho de dentro da cabine, que abaixa e levanta o flatrack no veículo, que também pode mover a carga no solo. Carregar ou descarregar leva cerca de 30 segundos para o caminhão ou mais de 2 minutos para a combinação de caminhão e reboque.    O Oshkosh M1120 LHS é movido por um motor turbo diesel Detroit Diesel 8V92TA, desenvolvendo 450 hp. O veículo é capaz de transportar sua carga útil em praticamente qualquer tipo de terreno e manter o ritmo com os veículos de combate rastreados que ele suporta. O motor principal tem uma movimentação em todas as rodas em tempo integral e está equipado com um sistema central de inflação do pneu. O veículo pode ser transportado por via aérea pela aeronave de transporte militar C-130 Hercules e C-141 Starlifter .

Oshkosh PLS

O Sistema de Carga Paletizada é um componente-chave de transporte da distribuição de munição

 

 

Serviço inserido 1993 Configuração 10x10 Assentos da cabine 1 + 1 mas Dimensões e peso Peso (meio-fio) 24,9 t Carga máxima 16,5 t comprimento 10,67 m Largura 2,44 m Altura 3,28 m Mobilidade Motor Diesel Detroit Diesel 8V92TA Poder do motor 500 hp Velocidade máxima da estrada 91 km / h Alcance 480 km Manobrabilidade Gradiente 60% Inclinação lateral 30% Passo vertical ~ 0,6 m Trincheira ~ 2,5 m Fording 1,2 m    O PLS ou Sistema de Carga Paletizada é um programa de suprimento logístico, composto de um caminhão de motor primário com capacidade de carga e descarga integral, um reboque e camas de carga desmontáveis. Ele foi projetado e produzido pela Oshkosh Truck Corporation. O motor principal é uma variante 10x10 do caminhão tático pesado HEMTT . O PLS entrou em serviço com o Exército dos EUA em 1993 e viu ação na Bósnia, no Kosovo, no Afeganistão e no Iraque.    O Sistema de Carga Paletizada vem em duas configurações de missão - a M1074 e a M1075. O M1074 está equipado com um guindaste, para apoiar unidades de artilharia de campo implantadas para frente. O M1075 é usado em conjunto com o reboque M1076, mas não possui o guindaste de manuseio de materiais.    Esses veículos altamente móveis realizam o transporte de longo alcance, o reabastecimento de unidades e outras missões. O PLS utiliza uma variedade de flat-racks. Um flatrack sem laterais padrão é usado para transportar paletes de munição. Este sistema é um componente-chave de transporte da distribuição de munição. O veículo também pode transportar abrigos, contêineres, racks de combustível ou módulos de missão de engenharia simplesmente trocando paletes. Ele usa um sistema de manuseio de carga hidráulica, que carrega e descarrega flat-racks ou contêineres rapidamente. Estes são os flat-racks padrão da NATO, intercambiáveis ​​entre o PLS e o HEMTT-LHS, assim como sistemas britânicos, alemães e franceses comparáveis.    O motor principal tem uma capacidade de carga de 16 500 kg. A mesma quantidade de peso pode ser transportada pelo reboque. Foi especialmente concebido para transportar a mesma palete de carga, transferida do veículo principal.    Uma cabine para duas pessoas pode ser equipada com kit de armadura adicional para um nível mais alto de proteção. Uma escotilha com montagem de metralhadora está localizada no teto.    O motorista controla o braço do gancho sem sair da cabine, que abaixa e ergue o flatrack no veículo, que também pode mover a carga no solo. Carregar ou descarregar leva cerca de 30 segundos para o caminhão ou mais de 2 minutos para a combinação de caminhão e reboque.    Recentemente, todos os sistemas PLS foram equipados com sistema de rastreamento de movimento baseado em GPS sob o programa PLS-E (Enhanced). Este sistema fornece comunicação bidirecional, posições coordenadas e visibilidade total dos ativos.    O caminhão pesado PLS é movido por um motor diesel Detroit Diesel 8V92TA, desenvolvendo 500 hp. O veículo é capaz de transportar sua carga útil em praticamente qualquer tipo de terreno e manter o ritmo com os veículos de combate rastreados que ele suporta. O motor principal tem uma movimentação em todas as rodas em tempo integral e está equipado com um sistema central de inflação do pneu. O veículo pode ser transportado por avião de transporte militar C-17 ou C-5A .    Os módulos de missão de engenharia do PLS incluem o módulo de distribuição de betume M4, módulo de misturador móvel M5, corpo de descarga M6, módulo de exploração de combustível, módulo de distribuição de água e outros. Variantes    M1120 HEMTT LHS é o caminhão de carga M977 8x8, equipado com um sistema de manuseio de carga usado no PLS. Entrou em serviço no Exército dos EUA em 2002. Este sistema usa os mesmos flat-racks e também pode rebocar o trailer M1076;    O PLS A1 é a versão mais recente e atualizada do caminhão pesado de alta mobilidade original. Tem uma cabine blindada visualmente semelhante, mas revisada e ligeiramente maior. Este caminhão é equipado com um motor a diesel turbocomprimido Caterpillar C-15 ACERT mais potente, desenvolvendo 600 hp. O Exército dos EUA encomendou um grande número de veículos M1074A1 e M1075A1 atualizados.

Oshkosh Mk.48 LVS

O Oshkosh Mk.48, ou Dragon Wagon, é usado para transportar equipamentos pesados ​​e suprimentos básicos.

 

 

Serviço inserido 1985 Configuração 8x8 Assentos da cabine 1 + 1 mas Dimensões e peso Peso (freio 18,3 - 22,9 t Carga máxima 12,5 t comprimento 10,1 - 11,6 m Largura 2,44 m Altura 2,59 m Mobilidade Motor Diesel Detroit Diesel 8V92TA Poder do motor 450 hp Velocidade máxima da estrada 91 km / h Alcance 480 km Manobrabilidade Gradiente 60% Inclinação lateral 30% Passo vertical ~ 0,6 m Trincheira ~ 1,8 m Fording 1,5 m    A série Oshkosh Mk.48 de caminhões articulados começou a vida como o design da Lockheed, chamado 'Twister'. Mais tarde, a Oshkosh Truck Corporation assinou um contrato de licença com a Lockheed e desenvolveu-a para o design comercial. Em 1983, foi ordenado pelo Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA como o Mk.48 LVS (Logistic Vehicle System). Às vezes é apelidado de Dragon Wagon. Esse apelido foi emprestado do transportador de tanques da Segunda Guerra Mundial. Um total de 1433 Mk.48 veículos foram encomendados. Entregas começaram em 1985.    O Oshlosh LVS era um dos pilares da frota logística do USMC. Este caminhão tático 8x8 é usado para transportar equipamentos pesados ​​e suprimentos básicos, como munição, combustível e água. O LVS tem uma capacidade de carga útil de 12,5 t off road e 22,5 t em estradas de superfície dura. Também pode rebocar um reboque.    Todos os modelos do Dragon Wagon compartilham o mesmo recurso articulado articulado. Está localizado atrás do par dianteiro de eixos e divide o veículo nos módulos dianteiro e traseiro. Há um grau de movimento independente entre as unidades frontal e traseira para maior mobilidade. Em teoria, o módulo frontal poderia ser usado com qualquer um dos outros módulos traseiros.    O módulo frontal comum consiste em uma cabine, motor e transmissão. A cabine fornece assentos para o motorista e o copiloto. Há também espaço para estocagem da equipe. Os módulos traseiros diferem por função.    O Oshkosh Mk.48 LVS é movido por um motor turbo diesel Detroit Diesel 8V92TA, desenvolvendo 450 hp. O veículo está equipado com um sistema central de enchimento do pneu e possui uma excelente mobilidade off-road, mesmo com carga total. Um guincho de auto-recuperação era padrão em toda a faixa.    Em 2006, o US Marine Corps selecionou o novo Oshkosh LVSR (Logistic Vehicle System Replacement). É um veículo 10x10, equipado com uma cabina blindada. Variantes    Mk.48 / 14 um caminhão de plataforma, equipado para transportar contêineres de logística padrão;    Mk.48 / 15 veículo de recuperação, equipado com guindaste hidráulico e guincho de recuperação;    Mk.48 / 16 caminhão trator com menor distância entre eixos, capaz de puxar semi-reboques tanque transportador;    Mk.48 / 17 transportador de carga com um guindaste de manuseio de carga hidráulica. É capaz de transportar cargas até 18 000 kg em estradas de superfície dura;    Mk.48 / 18 transportador autônomo e transportador de ponte.