Obuseiro leve de 155mm XM777 (LW155)
O Lightweight 155 (LW 155), anteriormente conhecido como Sistema Avançado de Canhão de Reboque (ATCAS), o LW 155 substituirá todos os sistemas de canhão do US Marine Corps (USMC) e será usado como arma de suporte direto. O Exército dos EUA (Exército) usará o sistema como arma geral de apoio às forças leves e como arma direta de apoio ao Regimento de Cavalaria Leve, substituindo todos os obus rebocados M198 de 155 mm.O Corpo de Fuzileiros Navais tem um requisito válido, aprovado e de alta prioridade para um obus avançado de 155 mm, leve e rebocado que atenda aos limites operacionais aumentados de mobilidade, capacidade de sobrevivência, capacidade de implantação e sustentabilidade em um ambiente expedicionário. O Exército compartilha esse requisito de apoio ao fogo no interesse de suas forças leves. O Corpo de Fuzileiros Navais (ACMC) aprovou um Documento Conjunto de Requisitos Operacionais (JORD) em junho de 1995 e o Exército o aprovou em setembro de 1995. Esse sistema combina os esforços do Exército e do Corpo de Fuzileiros Navais para substituir o M198 pelo LW155 mais responsivo.
O LW 155 fornecerá apoio de fogo próximo e profundo e incêndios de interdição. Será leve, sem sacrificar o alcance, a estabilidade, a precisão ou a durabilidade. O sistema foi projetado como obus, principal motor e equipamento associado. O sistema deve ser implantado em qualquer região e deve operar na maioria das condições climáticas. O Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA usará a arma como uma arma de suporte direto, substituindo todos os sistemas de canhões existentes. O Exército dos EUA usará o LW 155 como arma de apoio geral nas forças leves e como arma de apoio direto ao Regimento de Cavalaria Leve, substituindo o obus rebocador M198 de 155 mm.REQUERIMENTOS GERAIS: Peso: 9000 libras ou menos Alcance: 30-40 km (assistido), 22,5-30 km (sem assistência) Precisão da faixa PE: 0,35% (assistido), 0,30% (não assistido) da faixa Deflexão Precisão PE: 1 mil (ângulo baixo), 2 mils (ângulo alto) Precisão: 200-50 metros CEP, a 25 km com 20 km de separação. Alcance mínimo: 3,7-2,7 km de ângulo alto Taxa máxima de incêndio: 5-8 rds / min por 2 minutos NLT Elevação mínima: 0 mils ou menos (300 mils para a cobrança M119A2 / M203A1) Elevação máxima: pelo menos 1275 mils Taxa sustentada de incêndio: pelo menos 2 rds / min Tempo de colocação: 3-2 minutos com 5 tripulantes (prontos para disparar) Tempo de deslocamento: 2-1 minuto com 5 tripulantes Fora do setor: 3200 mils esquerda / direita em 3-2 minutos com 5 tripulantes Temp. Da câmara: Sensor para falha de proc. e limitações de ROF Elevação externa: CH-53E e CH-47D @ alta / quente (4000 ft / 95oF); MV-22 e CH-53D a baixa / fria (nível do mar / 60oF) Elevação estratégica: 2 na C-130; LW155 com PM C-141B e maior Queda Pesada: Sim (LVAD) da C-130 e maior Mobilidade no solo: capacidade de reboque NTE do PM; equiv. fording Prime Mover: USMC - MTVR, Exército - FMTV 5 ton PH direto do fogo: 30-80% @ 1500 medidores Capacidade do alvo móvel: Necessário com avanço / noite / baixo aprimoramento da visibilidade
O alcance máximo do fogo indireto LW 155 deve ser de pelo menos 30 (limiar) a 40 (objetivo) quilômetros com munições dos EUA com auxílio de foguetes (por exemplo, M549A1) e 22,5 (limiar) a 30 quilômetros (objetivo) com munições dos EUA sem assistência (por exemplo, M795, M825A1 ou XM898) com a carga de propulsão M203A1. O alcance mínimo do fogo indireto de alto ângulo LW 155, que dispara os projéteis M107 e as taxas de propulsão de corrente, não deve ser maior que 3.700 (limiar) a 2.700 metros (objetivo).
Erros de polarização causam o deslocamento entre o ponto médio de impacto (MPI) da queda de tiro e o alvo. O objetivo da artilharia é centralizar o MPI no alvo. O LW 155 deve ter um erro circular de viés provável (CEP) que não exceda 200 metros (limite) a 50 metros (objetivo) a 25 quilômetros. Isso é baseado em um MET de duas horas com separação espacial de 20 quilômetros da estação MET até o ponto médio da trajetória, disparando o projétil M864 em ângulo baixo com a carga máxima e uma precisão de localização de 10 metros.
Erros de precisão causam o padrão de queda de tiro. Eles estão relacionados à interação de tolerâncias de componentes, como canhão, controle de incêndio, projétil e propulsor. O erro provável de precisão da faixa LW 155 para fogo indireto em ângulo baixo não deve ser maior que 0,0030 (0,3%) da faixa para projéteis não assistidos e 0,0035 (0,35%) da faixa para projéteis assistidos. O erro provável de deflexão não deve exceder um mil em qualquer faixa no incêndio em ângulo baixo e dois mil no incêndio em ângulo alto para projéteis assistidos e não assistidos.
A taxa máxima de tiro para o LW 155 deve ser de pelo menos cinco (limiares) a oito (objetivos) disparos por minuto, disparando todas as combinações permitidas de concha / carga (exceto Copperhead) por não menos de dois minutos em fogo de ângulo baixo (800 mils ou Menos). A taxa de tiro sustentada deve ser de pelo menos duas rodadas por minuto, disparando todas as combinações permitidas de projétil / carga (excluído o Copperhead) em fogo de ângulo baixo (800 mils ou menos) enquanto houver munição disponível. No mínimo, essa quantidade deve ser igual à carga básica de combate da seção da arma.
O LW 155 (uma única arma) deve ser colocado e pronto para disparar (a arma é lançada, pelo menos um ponto de referência foi estabelecido, uma rodada de munição está pronta para ser carregada e as comunicações com o Centro de Direção de Incêndio (FDC) são estabelecido) por não mais do que cinco tripulantes, incluindo o artilheiro e quatro outros canhoneiros em três (limiar) a dois (objetivo) minutos ou menos, depois que o primeiro motor parar na posição. Uma vez instalado, o LW155 (obus, tripulação, motor principal e equipamento associado) deve ser carregado e preparado para partir imediatamente do local atual, por não mais do que cinco tripulantes em dois (limiar) a um minuto (objetivo).
O LW155 é um programa de aquisição conjunta. O Objetivo de Aquisição de Corpo de Fuzileiros Navais (AO) tem 598 obus, com uma Capacidade Operacional Inicial (COI) programada para o 2QFY02 e Capacidade Operacional Total (FOC) durante o EF06. O AO do exército é de 740 obus com um COI planejado para o EF06. Para garantir que o LW155 atenda às necessidades dos dois Serviços, tecnologias aprimoradas e recursos de design não disponíveis no COI da Marine Corps serão posteriormente incorporados por meio de um programa de melhoria de produto pré-planejado.
O peso limite do LW155 é de 9.000 libras. O peso objetivo é o mais leve possível, sem sacrificar outras características de desempenho incluídas neste documento, como alcance, precisão, capacidade de sobrevivência e confiabilidade / durabilidade. O peso do sistema inclui a arma básica, o controle óptico de tiro e o equipamento de seção necessário para disparar a arma. Equipamento de seção não crítica, M93 / 94 e rádios não estão incluídos.
As rodadas médias do LW155 entre o abortamento do sistema (MRBSA) não devem ser inferiores a 800 rodadas (limite) a 900 rodadas (objetivo), a serem demonstradas com 80% de confiança, quando empregadas IAW com o perfil da missão de referência de projeto LW155.
O Gerente do Programa Conjunto do Corpo de Fuzileiros Navais e o PEO-FAS, como Agente Executivo do Exército, estruturaram um programa para realizar o Desenvolvimento e Produção Conjuntos do LW155. O Gerente do Programa planejou uma decisão combinada do Marco I / II (MS I / II) para janeiro de 1996. A estrutura do programa incluiu uma fase inicial de Disparo para avaliar os obuses leves existentes. A fase de Disparo determinou o candidato mais promissor para atender aos requisitos técnicos, a fim de selecionar a fase de Desenvolvimento de Engenharia e Fabricação (EMD); e subseqüentemente na liberação para produção, através do uso de opções de produção com preço-teto como parte do contrato de EMD.
Testes EMD estão em andamento no Campo de Provas de Yuma. Os dois primeiros tubos de canhão XM776 foram entregues e começaram os testes pré-fadiga, usando o protótipo Shoot-off LW155 como plataforma de teste. O primeiro tubo revestido de cromo de diâmetro completo será entregue em meados de setembro de 97 para iniciar o teste de desgaste de canhão. O teste das tabelas de queima começa no início de 1998. O primeiro protótipo completo EMD LW155 será entregue em setembro de 98.
O acordo de cooperação EMD entre EUA e Reino Unido está progredindo. Um esboço do Memorando de Entendimento (MOU) está sendo elaborado. Sob o MOU, o Reino Unido deve fornecer apoio financeiro e de outro tipo ao programa EMD LW155 dos EUA, em troca de ter um engenheiro residente no escritório do JPM, acesso a dados de teste e testes de EMD e participação em várias reuniões. O Reino Unido concluiu recentemente seu estudo de artilharia leve, que identificou a UFH como a arma de reboque escolhida. Na pendência da aprovação do estudo e do desenvolvimento de requisitos, o Reino Unido poderá adquirir até 92 LW155s a partir do EF03 / 04.
O Exército dos EUA comprometeu-se a financiar totalmente a Pesquisa, Desenvolvimento, Testes e Avaliação (RDT & E) para a terceira geração das Melhorias Pré-planejadas do Produto LW155 (P3I) no EF00-03. O P3I consiste em várias melhorias que fornecerão uma solução de artilharia técnica na arma, localização da posição, controle direcional, navegação inercial, comunicação digital, gerenciamento de variação da velocidade do focinho e fonte de alimentação a bordo. O Exército também se comprometeu a financiar requisitos de produção de longo prazo no EF03, preparando o terreno para a aquisição de 273 obus com P3I completo a partir do EF04. O apoio formal do Exército a este programa conjunto é uma notícia bem-vinda no Corpo de Fuzileiros Navais, que está financiando totalmente a RDT & E da própria arma. Atualmente, o USMC está em processo de POM para a aquisição do conjunto P3I como um retrofit de campo para seus LW155s após o EF03.
Kara Aerospace, subcontratada de controle óptico de incêndio da Textron Marine and Land Systems, está em andamento no projeto conceitual do controle de incêndio LW155, em preparação para uma revisão do projeto conceitual de 3 de setembro de 1997. A Seiler Instruments fez uma proposta não solicitada à Textron para fornecer uma mira do tipo M198 modificada para o LW155. Existem várias possibilidades de fonte de luz para essa visão modificada, incluindo Tritium, LED alimentado por bateria ou uma visão elétrica. Cada um deles possui compromissos entre peso, tamanho, durabilidade, confiabilidade, suporte logístico e maturidade. A questão da iluminação será um dos principais tópicos de discussão na revisão de design da Kara.
Atualmente, o contrato LW155 exige a entrega de manuais técnicos eletrônicos interativos (IETMs) no Compact Disk. O objetivo é substituir todos os manuais, com o manual do operador e a ordem de lubrificação, que também devem ser fornecidos em cópia impressa. O IETM possui um recurso de impressão para fornecer cópia impressa de todos os dados contidos no IETM. As informações serão impressas em um formulário amigável; no entanto, ele não estará no formato MIL-STD. Estão sendo buscadas opções para garantir que o hardware do computador seja adquirido e esteja disponível para ler os IETMs. Como medida provisória até que os leitores estejam disponíveis, impressões em papel de todos os IETMs serão fornecidas à frota. A posição apresentada pelo Ft Sill e pelo Escritório Conjunto de Gerenciamento de Programas estipula que deve haver uma "facilidade de uso"
O obus XM777 compreende dois conjuntos principais: o carro e a massa de elevação.O carro compreende dois subconjuntos: o corpo e a sela.
A massa de elevação compreende um berço de estrutura aberta, articulado a partir da sela e um canhão de 155 mm montado no berço.
- O corpo inclui dois estabilizadores dianteiros e duas trilhas divididas equipadas com pás e abafadores de escavação automática.
- Montada em ambos os lados da carroçaria está uma unidade de suspensão hydragas equipada com eixo de ponta e roda de estrada de alumínio. Uma pequena bomba hidráulica manual é instalada em cada estação de rodas para elevar e abaixar o equipamento para dentro e fora de ação.
- Um poste central no corpo recebe a sela, e um segmento de rack, preso na parte traseira do corpo, permite que a sela gire 400 mils de ambos os lados quando um pinhão na caixa de engrenagens transversal montada na sela está engatado nesse rack.
- O selim é equipado com parafuso de rolo montado em garfo e engrenagem de elevação de porca acionada por volantes em ambos os lados do selim.
- O volante direito com embreagem simples pode ser usado para ajudar a esquerda através de correias dentadas, polias e um eixo transversal. Um eixo de acionamento extensível de duas peças transmite esse acionamento manual a partir de uma caixa de engrenagens do volante por meio de uma caixa de engrenagens intermediária montada na extremidade esquerda do munhão da caixa de engrenagens de parafuso em rolo e na caixa de engrenagens de parafuso de elevação e porca de parafuso planetária. Essa porca transmite o acionamento para as roscas de um parafuso de rolo fixo que termina em uma caixa de engrenagens resiliente presa ao garfo, elevando ou deprimindo o conjunto de acordo com a rotação do volante.
- O sistema de mira óptica / mecânica operado por um obreiro é preso à engrenagem de elevação canhoto. Um sistema de mira para dois homens é empregado na artilharia dos EUA, fornecido para o Programa JLW 155.
- Uma unidade de caixa de velocidades transversal é articulada nos olhais de montagem presos na parte traseira da sela. Compreende uma caixa de engrenagens acionada por volante, uma unidade anti-tração traseira, uma embreagem limitadora de torque e uma caixa de engrenagens inferior, todas combinadas.
- O pinhão de saída da caixa de marchas transversal é engrenado com o segmento do rack de engrenagens conectado ao corpo do carro, fornecendo 800 mils de deslocamento.
- Uma alavanca de alavanca opera um ajustador de malha montado na parte superior da sela, prendendo a caixa de velocidades transversal no mecanismo correto com o rack ou desengatando a malha para transporte.
As melhorias pré-planejadas do produto (P3I) para o LW155 fornecerão a essa arma expedicionária os módulos avançados de tecnologia digital encontrados atualmente apenas em armas automotoras pesadas. Esses sistemas P3I suportam totalmente os objetivos da Manobra Operacional do Marines (OMFTS) e da Força-Tarefa do Exército dos EUA XXI. Os sistemas P3I incluem:
- O berço consiste em quatro grandes tubos de paredes grossas com armações laterais perfuradas leves e interligados por garfos. Os quatro tubos do berço desempenham um papel secundário útil como vasos de pressão de gás nitrogênio e fluido hidráulico para os sistemas de recolhimento e os `` equilibradores '' ou equipamentos de equilíbrio.
- Os cilindros de recolhimento são montados no interior em ambos os lados do berço, vinculados a um local de acumulação na parte superior do berço.
- Os equilibradores localizados em ambos os lados acima da parte traseira do berço facilitam o esforço do volante ao elevar ou pressionar o obus.
- O canhão é um cano M284, semelhante ao usado no americano M109 A6 Paladin, equipado com culatra de parafuso M289 padrão e mecanismo de disparo de percussão M49.
- A reorientação permitiu que a culatra se abrisse no plano vertical. Um mecanismo de alimentação de tubo de primer automático com 10 primers é montado na culatra.
- Um freio de boca adotado no obus M198 reduz a pressão excessiva no descolamento e incorpora o conjunto do olhal de reboque.
- Um gerente de missão, controle digital de tiro que liga a arma diretamente ao sistema de dados táticos da artilharia de campo avançada (AFATDS);
- Um sistema de navegação inercial por armas rebocadas (TWINS), fornecendo navegação inercial durante os deslocamentos e orientação atualizada ao gerente da missão durante as missões de incêndio;
- Um velocímetro de focinho a bordo, fornecendo ao gerente da missão atualizações automáticas para cada rodada disparada;
- Uma visão direta do fogo, fornecendo uma capacidade de acerto na primeira rodada, combinando visão noturna, detecção de alcance a laser e cálculo de super elevação;
- Um sistema de fonte de alimentação, fornecendo energia confiável por meio de acesso redundante a um gerador, veículo e uma bateria de reserva montada no obus;
- Um Rammer motorizado para reduzir a fadiga da tripulação e suportar taxas mais altas de incêndio.
Em 17 de março de 1997, foi adjudicado à Textron Marine & Land Systems Division de Cadillac Gage Textron, Nova Orleães, EUA, um obus do Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA / US Army Lightweight 155mm (LW155) à Divisão de Sistemas Marítimos e Terrestres da Textron, em Nova Orleans, Louisiana pelos tanques automotivos e armamentos Comando, Centro de Pesquisa, Desenvolvimento e Engenharia de Armamento, Picatinny Arsenal, Nova Jersey. A Textron está em parceria com a Vickers Shipbuilding and Engineering Limited do Reino Unido. O prêmio do Contrato foi o culminar de um "tiroteio" detalhado de quase onze meses e análises de protótipos desenvolvidos comercialmente.O LW 155 substituirá o atual obus rebocador M198 nos dois serviços por um que tem quase a metade do peso, mas apresenta desempenho igual ou melhor que o M198 em todos os aspectos. Foram necessárias ofertas prospectivas para entregar um protótipo de obus ao Yuma Proving Ground em abril de 1996. Um gerente competitivo do programa LW 155 foi conduzido por sete meses. O gerente do programa conjunto LW 155, que incluiu testes técnicos no campo de testes de Yuma e uma avaliação operacional no 29 Palms e Camp Pendleton, CA.
No que o gerente de programa conjunto do LW 155, o coronel Stephen Ward chamou de "competição rigorosa", a equipe do Textron-Vickers superou uma equipe liderada pela United Defense Limited Partnership de Minneapolis, Minnesota, que se uniu à Royal Ordinance do Reino Unido. O coronel Ward declarou que o "tiroteio abrangente foi o primeiro dos Estados Unidos a escolher um sistema de artilharia" e expressou seu agradecimento a ambos os concorrentes por sua "conduta profissional e esforços árduos" exibidos durante a competição.
O contrato com a Textron, no valor de aproximadamente US $ 40 milhões, abrange um programa de engenharia, manufatura e desenvolvimento (EMD) de três anos, no qual oito protótipos serão construídos. Durante esta fase, serão feitas alterações no projeto para refletir os testes de desempate, bem como melhorias que surgem durante os extensos testes que ocorrerão durante o EMD.
