BRDM

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De acordo com os termos de referência, o novo carro blindado deveria nadar com confiança, mesmo quando a altura das ondas atingisse 0,5 m, para superar obstáculos de perfis complexos em terra, incluindo valas e valas de até 1,2 m de largura. Os funcionários do bureau de design já tinham experiência na construção de veículos anfíbios - nessa época, eles haviam desenvolvido e colocado em produção transportadores anfíbios.     Inicialmente, supôs-se que o novo carro se tornaria uma modificação flutuante do BTR-40, por isso foi atribuído o índice 40P. No entanto, no processo de concepção, iniciado no final de 1954, começaram a surgir os contornos de um "veículo blindado de reconhecimento e patrulha" (BRDM) totalmente original, que não tinha análogos nem no nosso país nem no estrangeiro.     O designer líder V.K.Rubtsov escolheu um chassi de tração nas quatro rodas com motor dianteiro e dois eixos para o BRDM. Várias unidades tiveram que ser reprojetadas ou significativamente alteradas. O motor GAZ-40P foi impulsionado até o limite permitido pela confiabilidade. Antecipando condições de trabalho mais difíceis à tona, quando as escotilhas de entrada de ar estão fechadas, os projetistas reforçaram o sistema de refrigeração. O radiador ampliado, equipado com sistema de retorno de ar, possuía um potente ventilador conectado ao motor por um eixo de hélice. Quando flutuando, a água e o óleo foram adicionalmente resfriados por dois trocadores de calor.     Na nova máquina, pela primeira vez, foram utilizados freios selados e autoajustáveis, totalmente protegidos de umidade e poeira. Seus tambores externos foram bem resfriados, mesmo com trabalho extenuante. Os pneus superdimensionados com pressão ajustável tinham um sistema de enchimento centralizado com suprimento de ar interno através do cubo da roda. Um poderoso compressor com receptor em caso de lumbago nos pneus compensado pelo vazamento de ar.     Pneus elásticos, um volante durável, molas reforçadas sobre almofadas de borracha com oito amortecedores hidráulicos tornaram possível aumentar significativamente as velocidades médias ao dirigir fora de estrada. A máquina pode subir inclinações de até 31 °, neve até 0,65 m de profundidade e qualquer areia.     Para o movimento na água, os projetistas presumiram instalar uma hélice convencional. No entanto, ao projetá-lo, ele foi substituído por um canhão de água com um rotor de quatro pás (de um tanque flutuante) - uma hélice mais compacta, proporcionando boa manobrabilidade em flutuação. Basta dizer que o raio de viragem da BRDM não ultrapassava 1,5 M. Além disso, o canhão de água era utilizado, se necessário, para bombear a água que entrava no casco pelos furos. Para evitar inundação do compartimento de energia através dos orifícios de ventilação durante a navegação, uma proteção refletora de ondas é instalada na máquina. Ao viajar por terra, é colocado na posição inferior para melhorar a visibilidade e aumentar a proteção da frente do casco.     Em meados dos anos 50, era necessário melhorar a transitabilidade no "campo de batalha", em particular através das trincheiras. Até então, os veículos de combate com rodas eram inferiores aos veículos sobre esteiras neste aspecto. A instalação de rodas de apoio adicionais não se justificava - fixas, como nos carros blindados do pré-guerra, ou rebaixadas, mas não motrizes.     E ainda, os criadores do BRDM biaxial leve encontraram uma solução original para este problema. Eles instalaram no meio do carro, em alavancas abaixadas por um acionamento hidráulico de aeronave, quatro rodas adicionais de aeronave (2 de cada lado) acionadas por uma transmissão. Graças a eles, o carro se transformou em oito rodas, superando uma vala de até 1,22 m de largura, solução que deu certo e foi utilizada em alguns dos seguintes modelos de veículos de combate com rodas. Em locais pantanosos, a tripulação da BRDM usava o cabrestante para autorrecuperação.     O corpo de suporte do BRDM foi soldado a partir de placas de blindagem laminadas de diferentes espessuras, a forma racional proporcionou-lhe resistência mínima à flutuação. A casa do leme blindada e aberta acomodava a tripulação e três paraquedistas. Para o motorista e comandante, foram fornecidas escotilhas de inspeção com tampas, nas quais havia dispositivos de observação à prova de balas. Além disso, o motorista tinha um periscópio. Na parede traseira da casa do leme havia portas para uma saída segura do carro sob fogo.     À frente, em uma plataforma giratória, a metralhadora pesada SGMV (1250 cartuchos de munição) foi instalada abertamente, geralmente localizada na casa do leme. Na popa e nas laterais havia brechas para o disparo de armas pessoais da tripulação e dos pára-quedistas. Todos os veículos foram equipados com rádios tanque.     O primeiro modelo do BRDM foi construído em fevereiro de 1956 e, no ano seguinte, após testes (inclusive no Mar Negro), foi aceito em serviço. No final de 1957, uma série experimental de BRDM foi produzida. Um ano depois, o BRDM foi equipado com um teto blindado com duas escotilhas, o que aumentou significativamente a capacidade de sobrevivência dos veículos, e então armado com uma metralhadora PKT mais moderna. Em geral, o carro deu certo - móvel, manobrável, com grande capacidade de manobra e boa flutuabilidade. Em termos dos principais indicadores, o BRDM, amplamente utilizado pelas unidades de reconhecimento, oficiais de ligação, era superior aos veículos de combate estrangeiros de finalidade semelhante.     Com base no BRDM, foram desenvolvidos os veículos blindados:     BRDM-5 - veículo de controle,     BRDM-px - veículo de reconhecimento de radiação química     · 2P27 "Bumblebee", 9P32 "Phalanx" (nas fotos da segunda linha), 9P110 "Baby" e outros -     sistemas antitanque autopropulsados Nos sistemas antitanque, os mísseis estão localizados no compartimento de combate sob as portas , que se afastam simultaneamente com o levantamento do pacote de guias. Um acionamento hidráulico é usado para elevar as guias. Há também um controle remoto que permite que você se afaste do carro a uma distância de até 30 metros durante o disparo. No decorrer das hostilidades, o comandante da tripulação, que também é o artilheiro, dispara e guia mísseis. O motorista é obrigado a observar o campo de batalha, relatar a situação ao comandante e estar pronto para repelir veículos blindados inimigos que surjam repentinamente à queima-roupa com um lançador de granadas portátil incluído no kit de armamento.