Triciclo de aterrissagem FN AS 24 (Bélgica)

Triciclo de aterrissagem FN AS 24 (Bélgica)

Pára-quedistas belgas no tempo de luta do AS 24 dj no Congo. Foto G503.com

O projeto sob a designação AS 24 está em desenvolvimento desde o final dos anos cinquenta e foi concluído em 1960. O objetivo do trabalho era criar um veículo leve promissor, adequado para o uso de tropas de desembarque. O projeto foi baseado em várias idéias principais. Portanto, o transporte promissor deveria ter um design simples, usar unidades seriais existentes, mostrar altas características de direção e poder transportar pessoas e mercadorias. Além disso, a nova máquina deveria ser transportada por aeronaves de transporte militar existentes e pára-quedas.

A análise dos requisitos existentes e o uso da experiência existente permitiram aos especialistas da FN formar com rapidez suficiente a aparência geral de uma nova máquina de pouso. Foi proposto construir um veículo de acordo com o esquema de triciclo e equipar o motor com um modelo existente. Deve-se notar que, em meados dos anos trinta, uma empresa belga adotou uma abordagem semelhante no projeto Tricar, mas, por alguma razão, todas as suas vantagens não foram totalmente alcançadas. Ao mesmo tempo, no entanto, no final dos anos 50, não se falava de um empréstimo direto de idéias do antigo projeto.

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Vista geral de um dos triciclos sobreviventes. Photo Military1.be O

resultado do trabalho de design foi o surgimento de um veículo de transporte leve de um design incomum, com várias características. Um veículo adicional na forma de um carrinho rebocado também foi criado para ser compartilhado com o triciclo AS 24. A máquina proposta pode ser usada como veículo para o transporte de pessoas ou mercadorias. Além disso, o uso da tecnologia como portador de armas leves não foi descartado.

O esboço anterior do triciclo militar da empresa FN implicava o uso da frente da motocicleta existente, complementada por novas unidades na forma de plataforma de carga e eixo traseiro. No projeto AS 24, foi proposta uma arquitetura de máquina diferente que resolveu as tarefas, mas reduziu o número de unidades prontas. Por exemplo, todos os elementos estruturais da estrutura tiveram que ser desenvolvidos a partir do zero, embora sua estrutura tenha sido simplificada ao máximo para facilitar a máquina e reduzir o custo de produção.

Quadro dianteiro, volante e pedais. Foto Barnfinds.com

Um dos elementos que conferiu ao triciclo FN AS 24 uma aparência reconhecível foi o quadro dianteiro, que serviu de suporte para a roda dianteira e alguns controles. O protótipo da máquina recebeu uma estrutura de forma relativamente complexa: uma unidade com um lado horizontal inferior, um lado arredondado e uma parte superior curvada foi dobrada a partir de um tubo de comprimento apropriado. Dentro do quadro havia um conjunto de suportes e outras peças adicionais.

Posteriormente, o design do quadro foi simplificado. Seu elemento principal era uma parte tubular oval, à qual se juntavam tubos adicionais. Portanto, no lado esquerdo da estrutura, no local de trabalho do motorista, havia um suporte vertical, no meio do qual uma parte horizontal era presa na forma de um tubo semicircular. À direita, dentro do quadro, havia uma longarina, também conectada a uma parte horizontal curva. Na parte superior do quadro, do lado dos assentos da tripulação, havia um tubo curvo com suportes para a instalação da coluna de direção e de outras unidades.

Museu padrão, vista frontal. Fotos do Wikimedia Commons

No centro do tubo inferior da estrutura, havia um suporte para a instalação de uma única roda dianteira. Uma luva com um rolamento de roda montado em torno de um eixo vertical foi montada diretamente no chassi. A roda foi capaz de girar livremente. Para controlar a máquina no percurso, foi proposto um volante relativamente simples do tipo caixa de engrenagens. A engrenagem de controle foi montada no eixo usando um cardan conectado à coluna de direção. Este último estava localizado em ângulo com a vertical e subia acima do quadro, e também era equipado com um volante. O rack do mecanismo proporcionava rotação do cubo da roda em torno de um eixo vertical. Todos os mecanismos de controle das rodas dianteiras estavam localizados na metade esquerda do quadro.



Ao fundo da estrutura frontal foram afixadas duas vigas de seção retangular, passando ao longo do eixo da máquina. Note-se que esses detalhes chegaram apenas ao assento da tripulação: esse recurso dos elementos de potência foi associado à necessidade de reduzir as dimensões da máquina para o pouso. Utilizando dispositivos simples na forma de carcaças e grampos, as vigas da estrutura frontal foram conectadas às vigas da parte traseira da máquina. Estes últimos estavam localizados um pouco mais alto.

Uma das opções para o seu próprio corpo. Foto Military1.be

A parte traseira do triciclo AS 24, que abrigava a usina e a transmissão, também se destacou por sua simplicidade de design. Nas vigas longitudinais localizadas na parte inferior da máquina, havia duas estruturas laterais retangulares feitas de um perfil metálico semelhante. Atrás das vigas longitudinais estavam conectadas por uma parte transversal da largura requerida. Também nesta parte da máquina, havia várias vigas e racks adicionais necessários para a instalação deste ou daquele equipamento.

No lado direito do quadro traseiro, havia um motor de motocicleta FN Tipo 24. Era um motor de dois tempos com dois cilindros opostos, com um deslocamento de 245 cc, capaz de desenvolver potência de até 15 hp. Sob o motor havia uma caixa de velocidades conectada ao eixo traseiro. A transmissão do torque da caixa de engrenagens para o eixo motor foi realizada usando uma corrente. O escape de ambos os cilindros foi desviado através de um tubo comum e alimentado a um silenciador colocado sob a viga transversal traseira da estrutura. Foi proposto controlar a usina com a ajuda de três pedais localizados na parte inferior do quadro dianteiro e uma alavanca no local de trabalho do motorista. A comunicação dos controles com as unidades da máquina foi realizada usando vários cabos bowden. Então, os cabos dos pedais passaram pela viga frontal esquerda, após o que saíram e se fixaram em outros elementos estruturais. Para dar partida no motor, foi usada a alavanca do kickstarter. O tanque de combustível com capacidade de 10,5 litros tinha formato cilíndrico e foi colocado no lado da porta logo acima do motor.

Triciclo com reboque. Foto Barnfinds.com

O triciclo AS 24 recebeu um eixo traseiro com um design bastante simples. Os rolamentos para montagem do eixo das rodas foram montados nas montagens rígidas da estrutura. Nenhum amortecedor foi fornecido. Ambas as rodas foram colocadas em um único eixo com uma unidade comum do motor. Uma característica interessante do chassi de um carro promissor foi o uso de três rodas idênticas com um visual diferenciado. Para melhorar a capacidade de cross-country, foram usadas rodas com um disco de metal e pneus de borracha de maior largura. Supunha-se que esse projeto das rodas aumentaria a perviedade em várias paisagens. Para proteger a tripulação e a carga de respingos e sujeira, as três rodas receberam asas relativamente simples. A dianteira era coberta por uma asa de metal rígida de forma semicircular, e as traseiras recebiam uma leve construção de lona e hastes que a sustentavam.

Uma máquina com um reboque carregado. Fotos do Wikimedia Commons

O motorista e os passageiros do veículo de pouso foram oferecidos para serem acomodados em um assento comum, ocupando toda a sua largura. Na frente das vigas longitudinais traseiras havia acessórios para a instalação de um assento múltiplo com encosto. Curiosamente, triciclos de séries diferentes receberam assentos diferentes. Alguns carros foram equipados com produtos na forma de uma estrutura de metal com uma lona esticada sobre ele, enquanto outros receberam "sofás" macios com estofamento de couro. Independentemente dos materiais, o assento pode dobrar quando a máquina é movida para a posição de pouso.

Segundo relatos, várias máquinas belgas FN AS 24 receberam fundos adicionais para o transporte de mercadorias. Uma área de carga de pequeno comprimento pode ser montada nas estruturas traseiras verticais, nas quais uma ou outra carga de tamanho pequeno e massa correspondente pode ser colocada. Ao mesmo tempo, o uso desse corpo exigia a colocação apropriada do tanque de combustível. Assim, veículos cujo tanque está localizado acima das estruturas verticais da estrutura não podem transportar a área de carga.

Reboque, vista traseira. Você pode considerar os elementos do chassi da roda. Foto Barnfinds.com

Como meio mais conveniente de transportar mercadorias, foi proposto um reboque rebocado de eixo único, com o projeto mais simples possível. A base do trailer era uma estrutura formada por vários perfis metálicos. Consistia em três vigas longitudinais e duas transversais. De baixo, o piso de madeira estava preso a esses elementos de força e cercas de pequena altura foram instaladas em cima deles. Abaixo da plataforma, foram instaladas duas partes de formato complexo, que serviam de suporte para duas rodas, semelhantes às utilizadas no próprio triciclo. Na frente do trailer havia uma viga de reboque e suporte para manter uma posição aceitável na ausência de um reboque. Na traseira, o trailer tinha seu próprio laço para prender outro veículo semelhante, de modo que um AS 24 pudesse rebocar várias plataformas com carga.

Um veículo de transporte leve de um novo tipo deveria ter a possibilidade de aterrissagem de paraquedas, o que exigia especialmente dimensões e peso. Além disso, os autores do projeto tomaram medidas destinadas a reduzir ainda mais o tamanho do equipamento durante o pouso. Para transferir o triciclo AS 24 para a posição de pouso, a alavanca de controle teve que ser removida do assento e suas próprias montagens devem ser liberadas. Depois disso, o banco foi dobrado usando uma dobradiça e colocado na estrutura traseira. Em seguida, foi necessário abrir os prendedores que conectam as vigas longitudinais, após o que a frente da máquina foi recuada. Ao executar este procedimento, foi possível reduzir o comprimento do triciclo em cerca de uma vez e meia, o que facilitou o seu equipamento com um sistema de pára-quedas e a subsequente descarga de aeronaves de transporte militar.

FN AS 24 quando dobrado. Foto Maxmatic.com

O trailer de carga também pode ser desmontado. Ao mesmo tempo, as rodas e as peças para fixação, bem como uma viga de reboque e um suporte, foram removidos da plataforma. As rodas removidas e outros dispositivos foram fixados na plataforma. Ao pousar um triciclo com um reboque na mesma plataforma, a própria máquina pode ser posicionada. Levou apenas alguns minutos para transferir o equipamento para sua posição de trabalho.

A máquina de transporte FN AS 24 mostrou-se bastante compacta. Sua largura não excedia 1,5 m, e a altura era de apenas 85 cm, peso líquido em condições de marcha - 170 kg. Por si só, um triciclo pode transportar uma carga útil de 370 kg na forma de vários soldados ou algum tipo de carga. O reboque rebocado permitiu transportar outros 250 kg. A largura de um único assento de carro permitiu embarcar até quatro pessoas, incluindo o motorista. No entanto, os passageiros não precisavam contar com um conforto especial, porque o carro tinha um assento rígido de largura limitada e não estava equipado com molas. Testes mostraram que o triciclo proposto pode atingir velocidades de até 100 km / h.

O triciclo e o trailer estão preparados para uma queda de pára-quedas. Foto Carrosserie-kayedjian.fr

No início dos anos sessenta, a Fabrique Nationale d'Herstal construiu um novo tipo de equipamento experimental que logo foi posto à prova. Durante as verificações, os triciclos da primeira versão confirmaram as características calculadas, embora alguns recursos da máquina precisassem de melhorias. Em particular, antes do início da produção em massa, o AS 24 recebeu um quadro frontal atualizado com uma forma menos complexa. De acordo com os resultados das melhorias, o veículo de pouso foi recomendado para produção e adoção em série.

Durante vários anos de produção em série, a FN construiu e transferiu 460 unidades de novos equipamentos para o cliente. Todos esses veículos foram transferidos para as forças de pouso belgas. De acordo com a ordem do departamento militar da Bélgica, os triciclos AS 24 foram produzidos em várias configurações correspondentes a uma ou outra função. A maioria dos veículos era de transporte de soldados e mercadorias. Menos triciclos foram equipados com suportes para a instalação de estações de rádio projetadas para garantir comando e controle adequados. Também foi proposto o uso de equipamentos similares como um meio móvel fácil de transportar metralhadoras e sistemas de mísseis anti-tanque. Independentemente de seu papel no campo de batalha ou na retaguarda, todos os veículos mantiveram a capacidade de aterrissar de forma aterrissada ou de para-quedas.

A máquina está em julgamento. Foto G503.com

No início dos anos 70, o triciclo FN AS 24 poderia ser objeto de um contrato de exportação. Em 1973, uma das máquinas foi entregue aos Estados Unidos para teste e avaliação. O veículo incomum passou por todas as verificações necessárias, mas não estava interessado no cliente em potencial. No futuro, nenhum dos países estrangeiros demonstrou interesse em tal técnica, razão pela qual a Bélgica permaneceu sua única operadora.

Desde o recebimento das primeiras amostras de produção, os pára-quedistas belgas iniciaram a operação ativa de novos equipamentos. Durante os primeiros anos, foi realizado apenas para fins de treinamento de pessoal e como parte de vários eventos de treinamento. Posteriormente, o AS 24 foi usado pela primeira vez durante um conflito armado real. Houve uma guerra civil no Congo desde o início dos anos sessenta. Em novembro de 1964, o chamado Os rebeldes de Simba, que controlavam Stanleyville até então, fizeram cerca de 1.800 habitantes brancos como reféns, planejando usá-los como um meio para alcançar seus objetivos. Para resolver este problema, Bruxelas decidiu usar as tropas de desembarque.

Todos os quatro lugares são ocupados por combatentes. Foto Schwimmwagen.free.fr

Em 24 de novembro, a Operação Dragão Vermelho começou, começando com a captura do aeroporto de Stanleyville por um batalhão de paraquedistas. Tendo ocupado o aeroporto, os paraquedistas garantiram a chegada de novas unidades, inclusive as de armas pesadas. As unidades das unidades envolvidas na operação possuíam um grande número de equipamentos diferentes, incluindo os triciclos FN AS 24. Estes últimos foram utilizados pelas forças de desembarque para transferir rapidamente pessoal e armas para as áreas designadas. A Operação Dragão Vermelho terminou em 27 de novembro com sucesso parcial. Os paraquedistas belgas perderam duas pessoas mortas e 12 feridas. 24 reféns foram mortos pelo inimigo, o restante foi libertado e levado para fora da zona de perigo. Ao mesmo tempo, durante a operação, as características reais do veículo de três rodas foram confirmadas.

A operação dos triciclos de pouso continuou por várias décadas. Somente no final dos anos setenta, o departamento militar belga conseguiu iniciar a substituição total desses equipamentos por outros modelos. Como novos veículos leves de uso múltiplo para pouso, agora foi proposto o uso de carros de modelos existentes com as características necessárias. Essas máquinas tinham vantagens significativas em relação aos triciclos existentes, o que afetava o destino futuro destes.

Triciclo na pista. Foto Maxmatic.com

Com o tempo, todos os veículos do FN AS 24, antes considerados veículos de sucesso e promissor, foram retirados de serviço devido à substituição de equipamentos mais novos. Parte dos triciclos descartados foi para reciclagem, enquanto outras máquinas conseguiram evitar esse destino e sobreviver até os nossos dias. Vários carros incomuns são agora exposições de museus e um número significativo de triciclos está em coleções particulares. Deve-se notar que estes últimos, devido à simplicidade de operação e manutenção, permanecem, na maioria das vezes, nos trilhos e são utilizados em vários eventos histórico-militares. Vale ressaltar que o grande número de triciclos preservados permite observar as diferenças entre diferentes amostras. Por várias razões, o equipamento foi refinado durante a operação pelas tropas e após o descomissionamento e a venda.

O objetivo do projeto FN AS 24 era criar um veículo leve para o transporte de pessoas e mercadorias, adequado para aterrissagem de maneira de pouso e para-quedas. Usando os desenvolvimentos existentes e algumas novas idéias relevantes para o final dos anos cinquenta e início dos anos sessenta, os designers da Fabrique Nationale d'Herstal conseguiram criar um modelo original de equipamento com características bastante altas. Por um longo tempo, essas máquinas foram ativamente usadas pelos paraquedistas belgas, que podem servir como confirmação do real potencial de tais equipamentos. No entanto, com o tempo, os triciclos não atendem mais aos requisitos existentes, razão pela qual foram substituídos por máquinas mais novas com um objetivo semelhante.


Com base nos materiais dos sites:
http://maxmatic.com/
http://barnfinds.com/
http://3wheelers.com/
http://popmech.ru/
http://carrosserie-kayedjian.fr/
http://military1.be/
http://g503.com/