Torpedo terrestre Schneider Crocodile (França)

Torpedo terrestre Schneider Crocodile (França)

A Primeira Guerra Mundial rapidamente chegou ao chamado beco sem saída posicional. Os exércitos criaram várias barreiras que impediam o avanço do inimigo e, para organizar uma descoberta através de tais obstáculos, as tropas precisavam de algum tipo de meio de engenharia. Uma variedade de opções de destruição foi proposta para arame ou outras barreiras, incluindo as originais e as arrojadas. Em particular, foi precisamente no combate às estruturas de engenharia que "torpedos terrestres" foram propostos. O primeiro produto conhecido dessa classe foi o torpedo Schneider Crocodile.

Os explosivos eram um meio muito eficaz de lidar com barreiras não explosivas, mas entregar uma carga de engenharia a um alvo era uma tarefa muito difícil. Foram propostas várias maneiras de resolvê-lo, mas todas tinham certas desvantagens. Quase sempre, o transporte e a instalação da carga de engenharia eram confiados a pessoas, o que gerava riscos conhecidos. A saída dessa situação poderia ser a mecanização desse processo com a ajuda de certos meios técnicos que, no entanto, estavam ausentes na época.Em algum momento, a idéia do chamado um torpedo terrestre - um veículo automotor compacto especial equipado com uma usina simples, controle remoto e ogiva de potência suficiente. Os primeiros projetos desse tipo, trazidos, pelo menos à prova, apareceram na França. Como resultado, a ideia original foi originalmente chamada de Torpille Terrestre francesa. Além disso, esses produtos podem ser chamados de cargas subversivas automotoras.

Torpedos terrestres Schneider Crocodile

O primeiro projeto bem sucedido de torpedo terrestre foi proposto por Schneider. Ela já tinha alguma experiência na criação de armas e equipamentos militares, mas a criação de uma ferramenta de engenharia fundamentalmente nova era uma tarefa específica. No entanto, os designers da Schneider conseguiram encontrar a aparência de produto mais bem-sucedida, que corresponde às tecnologias disponíveis e atende aos requisitos.

O promissor projeto de Torpille Terrestre recebeu a designação de trabalho Crocodilo Schneider ("Crocodilo"). Posteriormente, à medida que o projeto progredia, surgiram as designações adicionais Tipo A e Tipo B. Observando à frente, pode-se observar que apenas a segunda modificação marcada com a letra "B" foi inserida na série, enquanto o torpedo "A" foi usado apenas durante testes e testes da aparência produtos.

A formação da aparência geral do novo torpedo terrestre não levou muito tempo. Foi determinado que as tarefas urgentes de romper barreiras podem ser resolvidas usando um veículo autopropelido equipado com uma usina elétrica. Além do equipamento elétrico necessário, uma carga explosiva de energia suficiente deveria estar presente a bordo da máquina. O torpedo foi proposto para complementar os meios necessários de controle remoto como um design simples. Ao mesmo tempo, o produto deveria ter diferido em dimensões mínimas, contribuindo para uma abordagem secreta da meta.

Nos primeiros meses de 1915, o projeto do torpedo de crocodilo da primeira versão foi concluído. Para este projeto, designado Tipo A, vários protótipos foram construídos para os testes. A inspeção de produtos não equipados com uma ogiva real mostrou que a munição de engenharia proposta poderia ser de interesse do exército. Um torpedo terrestre autopropulsado, manobrando de acordo com os comandos do operador, poderia realmente se aproximar do obstáculo inimigo e miná-lo. No entanto, nesta fase, alguns problemas puderam ser identificados, cuja correção foi necessária para retrabalhar o projeto existente.

Com base nos resultados do teste, Schneider fez algumas alterações no projeto existente, cuja lista exata é desconhecida. Provavelmente, as melhorias podem afetar a usina, o chassi e os controles. Alguns outros dispositivos de torpedo deveriam ter sido modificados de acordo. O refinamento do projeto existente resultou na aparência do Crocodile Type B.

Os projetistas da empresa Schneider formaram a aparência final da munição autopropulsada que atendia totalmente aos requisitos. Após o teste, o “crocodilo” na versão “B” poderia ser adotado e colocado em série.

O principal elemento estrutural do torpedo terrestre era uma estrutura bastante simples, proposta para montagem a partir de tubos de pequeno diâmetro. O quadro tinha um par de unidades laterais que serviam de base para o chassi. Cada uma dessas unidades tinha a forma de um quadrilátero irregular. Dois tubos frontais de pequeno comprimento foram conectados a uma estrutura angular conectada a um suporte vertical, bem como a partes horizontais e inclinadas de tamanhos grandes. As juntas frontal, média e traseira inferiores dos tubos foram equipadas com suportes para os eixos dos elementos do chassi. Dois agregados aéreos de forma complexa foram conectados entre si usando vários elementos transversais.

Na parte central do quadro, foi proposto instalar todos os dispositivos necessários. A estrutura precisava carregar sua própria bateria com as características necessárias, um par de motores elétricos e uma ogiva de energia suficiente. Não foi planejado montar nenhum escudo em cima do quadro. Um edifício de pleno direito também não foi fornecido. Provavelmente, o posicionamento aberto dos principais dispositivos estava associado à necessidade de minimizar o peso da estrutura.

A usina elétrica era bastante simples. A bordo, o Schneider Crocodile tinha sua própria bateria conectada a um par de motores elétricos. Usando uma transmissão mecânica simples, o motor foi conectado à roda motriz de sua própria pista. Para controlar a operação dos motores, foi proposto um sistema com fio. Os cabos próprios da usina foram enviados para um dispositivo de alimentação com terminais, projetado para proteger os cabos de controle. Uma característica importante da máquina era a vedação dos sistemas elétricos de bordo. Posteriormente, isso permitiu uma certa maneira de aumentar o potencial de combate.



Note-se que algumas fontes descrevem um projeto diferente da usina. De acordo com esses dados, a bateria ou outra fonte de eletricidade deveria estar na posição ou perto da posição do operador, mas não a bordo do veículo motorizado. Nesse caso, os cabos que conectam o console e o torpedo não eram apenas um canal de controle, mas também um meio de fornecer corrente. No entanto, a versão do uso da fonte de energia externa não merece confirmação.

O projeto Crocodile propôs o uso de um chassi simples. Nas partes frontal, central e traseira do quadro, foi proposto instalar rolos de roda unificados. Elementos elásticos de suspensão não foram utilizados e os eixos das rodas eram elementos da estrutura. A roda da frente foi elevada acima do solo e serviu como o líder. Duas outras pistas de patinação estavam abaixo dela e eram pistas básicas de patinação. Ao mesmo tempo, o traseiro resolveu os problemas do volante. Todos os rolos de roda tinham o mesmo design. Eles foram equipados com um cubo no qual foram montados discos laterais de maior diâmetro, o que impediu o deslocamento da pista. O último foi distinguido pela construção mais simples possível. Sua base era uma fita de lona dos tamanhos necessários. Foi proposto fixar blocos de madeira retangulares usados ​​como terminais com intervalos iguais.

A bordo, o torpedo francês original Torpille Terrestre, controlado remotamente, era uma ogiva altamente explosiva. Em um estojo leve que não fornece fragmentação suficiente, foram colocados 40 kg de explosivo. O tipo de explosivos é desconhecido. Foi proposto o uso de um fusível elétrico com controle remoto para detonar a ogiva.

Testes de torpedo. O produto foi removido do operador, apenas os cabos de controle são visíveis

Para o uso em combate do torpedo terrestre, o Crocodile Type A / B era atender o operador, que tinha à sua disposição um simples painel de controle elétrico. Controles simples tornaram possível ligar ou desligar motores elétricos, bem como dar um comando para minar a ogiva. A inclusão simultânea de dois motores propiciava movimento para a frente e, para manobras, foi proposto desligar um dos motores. A explosão foi realizada simplesmente aplicando um pulso elétrico ao fusível.

O controle remoto e a munição automotora foram conectados usando três cabos. Eles tiveram que ser transportados usando uma bobina separada, que deveria ser colocada perto da posição do operador. Movendo-se em direção à meta, o Crocodilo teve que desenrolar os fios e puxá-los.

Segundo relatos, as munições de engenharia prontas para combate do Schneider Crocodile Tipo B tinham 1,66 m de largura e 0,82 m de altura e apenas 0,6 m.O peso de combate alcançou 142 kg, dos quais 40 kg eram provenientes de uma carga explosiva. Motores elétricos de potência relativamente baixa tornaram possível atingir velocidades não superiores a alguns quilômetros por hora. O alcance do cruzeiro também não era grande, mas permitiu destruir barreiras em um raio de várias centenas de metros - na linha de visão.

O método de uso em combate de um torpedo terrestre era extremamente simples. Chegando à posição, o cálculo foi implantar o console e o rolo com cabos, além de trazer o produto Crocodile à posição inicial. A detecção do alvo foi realizada visualmente usando os instrumentos ópticos disponíveis. Em seguida, o operador poderia ligar os motores e enviar munição automotora ao alvo. Seguindo a posição da máquina, necessária para ajustar a direção do movimento, foi proposto determinar os meios disponíveis. Trazendo o torpedo para o alvo, o operador poderia dar um comando para minar a ogiva. Uma explosão de 40 kg de explosivo pode fazer uma passagem bastante grande em qualquer barreira não explosiva. Além disso, o objetivo de um sistema autopropulsado com uma ogiva pode ser qualquer fortificação inimiga que não possua proteção séria.

Os primeiros torpedos terrestres autopropulsores do tipo Schneider Crocodile Tipo B foram fabricados no início do verão de 1915 e submetidos a testes. As inspeções dos produtos experimentais foram realizadas pela empresa de desenvolvimento com a participação de representantes do departamento militar. O local para verificação foi o campo de treinamento da Maison-Lafite. Todos os testes necessários foram realizados em apenas um dia, 15 de julho. No menor tempo possível, os militares e representantes do fabricante determinaram as reais características e capacidades das armas originais .

A munição de engenharia automotora pode desenvolver uma velocidade baixa e mover uma distância limitada pelo comprimento do cabo existente. Com tudo isso, ele executou com sucesso os comandos do operador e fez manobras simples. O treinamento do operador não foi particularmente difícil. A ogiva usada deveria mostrar características bastante altas, adequadas para resolver tarefas atribuídas.

Uma usina elétrica e um material rodante da lagarta tornaram possível a movimentação fora de estrada, tanto em terreno plano quanto em terreno acidentado. Além disso, o crocodilo, como se justificasse seu nome, conseguiu atravessar reservatórios rasos ao longo do fundo. Caixas vedadas de equipamentos elétricos impediam a entrada e o curto-circuito de água. Assim, um torpedo terrestre poderia funcionar em uma variedade de condições, sem exigir isenções especiais. Em particular, ela conseguiu se mover por funis cheios de água.

Houve alguns problemas. Em primeiro lugar, a aposta em sistemas elétricos levou a um aumento no custo de produção e a complicação da operação. A ausência de qualquer casco, para não mencionar a reserva, afetou negativamente a capacidade de sobrevivência em uma situação de combate. Da mesma forma, o uso de controles por fio pode ter afetado resultados reais. Apenas um fragmento aleatório poderia levar o torpedo para fora da batalha.

Um problema sério foi monitorar o movimento do produto. O tamanho pequeno dificultava a detecção do torpedo pelo inimigo em tempo hábil, mas também interferia no operador. Sob certas condições, ele poderia perder de vista o carro. Ao mesmo tempo, mesmo a visibilidade constante não facilitava o trabalho do operador, pois ele teria que se elevar acima de seu abrigo, correndo o risco de se tornar um alvo para os atiradores inimigos.

Apesar de todos os problemas, a nova invenção dos designers franceses poderia dar às tropas certas vantagens sobre o inimigo. O produto Schneider Crocodile Type B permitiu que as tropas destruíssem barreiras explosivas de forma relativamente rápida e com risco mínimo, abrindo caminho para a infantaria. As desvantagens existentes foram consideradas insignificantes e aceitáveis ​​para operação prática. Apenas algumas semanas após a realização de testes curtos, o departamento militar francês decidiu adotar um novo torpedo terrestre em serviço.

Sabe-se que a empresa de desenvolvimento, tendo recebido um pedido do exército, fabricou vários pequenos lotes de novos produtos. A produção durou pouco menos de um ano. Até o início do verão de 1916, o cliente recebia várias centenas de veículos automotores com o equipamento adicional necessário. Os produtos acabados foram fornecidos a várias formações das forças terrestres francesas. Além disso, há informações sobre o fornecimento de tais armas no Reino Unido, Bélgica, Itália e até na Rússia. Os volumes desses suprimentos e os resultados do uso de cargas subversivas automotoras por países estrangeiros são desconhecidos.

Segundo várias fontes, a partir do outono de 1915, as tropas francesas usaram ativamente os torpedos terrestres originais para destruir cercas de arame ou algumas fortificações inimigas. Talvez tenha havido algumas dificuldades ou outras, mas há razões para acreditar que, no geral, o equipamento incomum lidou com as tarefas atribuídas e ajudou as tropas nas ofensivas. Naturalmente, nesse nível de desenvolvimento tecnológico, não era preciso esperar 100% de confiabilidade.

O torpedo "crocodilo", justificando seu nome, poderia superar os reservatórios rasos diretamente no fundo

Em junho de 1916, Schneider interrompeu a produção do Torpille Terrestre B. automotor de crocodilo tipo B. A ordem para a produção de tais armas foi cancelada devido ao sucesso em outras áreas. A principal tarefa do "crocodilo" foi a destruição de barreiras não explosivas na frente das posições inimigas. Além disso, um problema semelhante foi resolvido à custa da "vida" de um aparelho bastante complexo e caro. Depois de romper a cerca, a máquina não era mais capaz de apoiar as tropas.

Nessa época, designers de várias empresas propuseram novos projetos de tanques. Essa técnica também poderia romper as linhas de defesa, mas não morreu perto da primeira cerca. Além disso, os tanques tinham que carregar armas de metralhadora ou canhão, o que dava certas vantagens. À luz do uso futuro do combate, tanques promissores com tripulação e armas pareciam mais lucrativos do que torpedos terrestres descartáveis ​​com uma ogiva de potência suficiente.

O comando francês, tendo estudado os resultados e as perspectivas para o desenvolvimento de equipamento militar, decidiu abandonar torpedos terrestres em favor de veículos de combate blindados de pleno direito. A produção do Schneider Crocodile foi então reduzida. As tropas usaram todos os produtos restantes, após o que a operação cessou. Num futuro próximo, os primeiros tanques franceses entraram nos campos de batalha. Um deles foi desenvolvido pela empresa Schneider, que lançou torpedos terrestres há apenas alguns meses.

Há razões para acreditar que todos os produtos Crocodile Type B fabricados e entregues aos clientes foram usados ​​no campo de batalha para derrotar vários alvos. A favor dessa suposição, está o fato de que nem um único torpedo terrestre sobreviveu ao nosso tempo. Um desenvolvimento interessante de um século atrás agora pode ser visto apenas nas poucas fotografias sobreviventes.

Como segue os dados disponíveis, a carga subversiva automotora Schneider Crocodile Tipo B, atribuída à classe Torpille Terrestre, lidou com as tarefas e, dadas certas limitações e os problemas característicos de seu tempo, provou ser boa. Além disso, ele se tornou a primeira arma de seu tipo. Mais tarde na França e em vários outros países, foram feitas repetidas tentativas para criar torpedos de munição de engenharia autopropulsada remotamente controlados. Apenas uma parte dessas amostras foi levada para produção e operação em massa, mas todas elas são de grande interesse no contexto do desenvolvimento de equipamentos militares.


Com base em materiais:
http://pages14-18.mesdiscussions.net/
https://mechanixillustrated.technicacuriosa.com/
http://feldgrau.info/
http://strangernn.livejournal.com/
Everett HR Toscano M. Sistemas não tripulados das guerras mundiais I e II. MIT Pressione. 2015.