M151 Mutt

M151 Mutt

S esde II Guerra Mundial, o exército norte-americano tem contado com o "Jeep" para obtê-lo através da lama e para a linha de frente. Havia muitas encarnações, a última sendo a confiável "Mutt" que foi usada pela primeira vez no Vietnã e só recentemente se aposentou no início dos anos 90. A Força Aérea dos EUA o usou como meio de transporte para seus importantes controladores aéreos avançados, que ajudaram a realizar ataques aéreos específicos nas posições inimigas.

História

O M151 Mutt (caminhão tático da unidade militar) substituiu o M38A1. Foi projetado pela Ford e posteriormente construído pela Kaiser, AM General Corporation e GM. Em 1951, a Ford Motor Company recebeu um contrato para desenvolver um Caminhão Tático Militar (MUTT) para substituir o MB Jeep da era da Segunda Guerra Mundial e seu descendente o M38. Em 1960, foi adjudicado um contrato de produção para o 1º de mais de 10.000 unidades que seriam usadas por todas as forças militares dos EUA e de muitos outros países.

Testado e prototipado pela Ford durante a maior parte dos anos 50, o M151 MUTT ("Caminhão Tático da Unidade Militar") entrou em produção em 1959 e se tornou o principal jipe ​​de combate da era do Vietnã.

     A rodagem do M151 continuou por pouco tempo, quando o M151A1 foi introduzido com modificações para suportar cargas mais pesadas. Em 1969, o M151A2 foi introduzido para tentar corrigir um sério problema com a suspensão que tornava o M151 instável e suscetível a capotagem em situações de curvas apertadas devido à articulação central dos braços da suspensão, ao abaixamento de uma roda em relação à estrutura faria com que a roda se movesse para dentro, dirigindo efetivamente o veículo e fazendo-o capotar abruptamente. Isso foi corrigido pela integração de um 'A'braço com mola helicoidal para cada roda. O M151 e o M151A1 têm os pivôs no interior da roda. O M151A2 mudou os braços A traseiros para girar da frente para trás. Isso reduziu bastante a tendência de capotar durante uma curva em alta velocidade.

Um fator adicional contribuiu para a tendência de capotar o que sugeria o veículo ter sido projetado para uso fora da estrada como sua principal missão. Os pneus usados ​​pelos EUA e por muitas forças aliadas são do tipo Não-Direcional (NDT). Em termos simples, isso significa que não há um padrão de piso específico - o pneu é feito para segurar o solo macio ou superfícies molhadas não melhoradas. Os operadores do M151 mostraram uma propensão para a aplicação do manuseio civil de automóveis

características em seus hábitos de dirigir, mas na verdade estavam usando um veículo principalmente off-road sem pisar nos pneus.

     O M151A2 nasceu e foi criado na milícia, e está sempre pronto para a ação. Faça parte da série de veículos militares 4X4 mais versátil do que é tido. E deve ser, uma vez que a fabrica AM General com seus mais de 40 anos de experiência militar. A série M151 possui como equipamento padrão um sistema elétrico de 24 volts que é à prova d'água, hermético ao pó e possui supressores de interferências de ondas de rádio. Permissão para ford até uma profundidade de 1,5 metros.

Teste

     Em 1980, a 9ª Divisão de Infantaria do Exército foi selecionada como a unidade de teste para o M151.   Uma avaliação de riscos à saúde do Exército revelou que a vibração de todo o corpo era um risco significativo à saúde. Os membros da tripulação do veículo também sofreram lesões nos rins e nas costas atribuíveis a choques e vibrações sofridos durante o teste. O relatório de avaliação de riscos para a saúde recomendou redesenhar os assentos para incluir mais estofamento para reduzir vibrações e choques, redesenhar o sistema de suspensão de veículos para aumentar sua absorção de choques e inserir os operadores de FAV (veículo de ataque rápido) em um programa de vigilância médica a identificação dos efeitos na saúde da vibração no corpo todo.

Os jipes são construídos para uso fora de estrada e podem ser inseguros em alta velocidade. O sistema de suspensão traseira nos veículos M151 foi projetado para uso em terrenos difíceis, estabilizando o estoque. O pessoal militar que opera o M151 recebe treinamento especial no uso do veículo. Em estradas pavimentadas, onde o público em geral usaria um veículo, esses veículos estão facilmente sujeitos a acidentes de capotamento. O administrador da Administração Nacional de Segurança no Trânsito nas Rodovias, US Dot, identificou os veículos M151 como um perigo para a segurança dos usuários das rodovias públicas.

Portanto, para segurança pública, o DOD os torna inoperantes antes da venda (ou seja, cortar ou esmagar o corpo unitário e o sistema de suspensão).

Variações do M151 Mutt e especificações técnicas

A família de veículos M151 inclui caminhões utilitários M151, M151A1, M151A1C, M151A2 e M825 e ambulâncias M718 e M718A1.O caminhão utilitário M151, M151A1 e M151A2, ¼ ton, 4x4 é um transportador de carga ou pessoal de uso geral. Incluindo o motorista, ele oferece espaço para quatro homens com equipamento e tem um alcance de cruzeiro de 482 km ou 300 milhas.

Os veículos M151A1C e M825, ¼ ton, 4x4, estão equipados com uma espingarda sem munição de 106 mm em um suporte de espingarda M79. Esses veículos são capazes de transportar seis cartuchos de munição e ferramentas de armas. Incluindo o motorista, ele oferece espaço para dois homens e tem um alcance de cruzeiro de 442 km ou 275 milhas.

Os caminhões de ambulância da linha de frente M718 e M718A1, ¼ ton, 4x4 foram projetados para transportar pacientes ambulatoriais e de lixo. A área de carga dos veículos M718 e M718A1 é maior e mais alta para acomodar as ninhadas e os pacientes. Esses veículos têm um alcance de cruzeiro de 482 km ou 300 milhas.

Dimensões do veículo :

Veículo	Comprimento total (cm)	Altura total (cm)	Largura total (cm)
M151	337,1	180,3	162,6
M151A1	337,1	180,3	162,6
M151A2	337,1	180,3	163,3
M151A1C	364,5	196,1	194,3
M825	364,5	196,1	194,3
M718	363,2	193,8	182,9
M718A1	363,2	193,8	181,9

Dados da inflação dos pneus :

H : Rodovia CC : Cross Country	CLASSIFICAÇÃO PRÉ-ESTRADA
	FRENTE				TRASEIRO
	psi	psi	kPa	kPa	psi	psi	kPa	kPa
	H	CC	H	CC	H	CC	H	CC
M151 M151A1 M151A2	20	20	138	138	25	20	172	138
M151A1C M825	25	25	172	172	40.	40.	276	276
M718 M718A1	20	20	138	138	25	25	172	172
Areia, neve e lama:
M151 M151A1 M151A2	15	15	103	103	15	15	103	103
M151A1C M825	20	20	138	138	35	35	241	241
M718	15	15	103	103	20	20	138	138
M718A1	20	20	138	138	20	20	138	138
Reboque de reboque:
M151 M151A1 M151A2	35	20	172	138	40.	20	276	138

Velocidades máximas de operação :

	Velocidades máximas
	Milhas por hora	Quilometros por hora
Todos os modelos:
Marcha ré	9	14
Primeira marcha	11	18
Segunda marcha	21	34
Terceira marcha	40.	64
M151, M151A1, M151A2, M718, M718A1:
Quarta engrenagem	55	88
M151A1C, M825:
Quarta engrenagem	50.	80

Pesos :

Carga útil máxima, incluindo pessoal

Veículo	Rodovia (Kg)	Cross Country (Kg)	Carga rebocada na rodovia (Pintle)	Carga rebocada de corta-mato (Pintle)
M151	545	363	908	681
M151A1	545	363	908	681
M151A2	545	363	908	681
M151A1C	785	785
M825 *	785	785	645 *	531 *
M718 *	409	409	645 *	531 *
M718A1 *	409	409	645 *	531 *

* Com reboque M461A1

Capacidades para condições operacionais normais :

Descrição	Capacidade	Condições normais de operação
Sistema de refrigeração	8,5 litros	½ etileno glicol, ½ água
Motor (apenas no cárter)	3,7 litros	HDO 30
Motor (cárter com novo filtro)	4,7 litros	HDO 30
Tanque de combustível (sem controle de emissões)	64,3 litros	Gasolina Combustível 91 octanagem mínima de pesquisa.
Tanque de combustível (controle de emissão)	60,5 litros	Gasolina Combustível 91 octanagem mínima de pesquisa.
Diferenciais	.94	GO 85/140
Transmissão	2.6	GO 80/90

Motor :

Ø Modelo: Hercules Manufacturing (Industrial Military) Ø Potência: 65 Hp @ 4000 RPM Ø Torque: 128 lb-ft @ 1800 RPM / 172,8 Nm @ 1800 RPM Ø Ordem de acionamento: 1-3-4-2 Ø Compressão: 7 , 5: 1 Ø Peso (motor, transmissão, transferência, acessórios): 239,7 Kg. Ø Peso (apenas motor com acessórios): 148,9 Kg.

Descrição

            Este novo veículo de tração nas quatro rodas introduziria novas tecnologias, como um chassi uni-corpo e suspensão independente de todas as rodas para a família jeep.

            Os projetistas posteriores optam por modernizar os corpos de aço sólidos, abordando três questões principais. Em primeiro lugar, o corpo poderia ser fabricado utilizando ferramentas menos sofisticadas. Embora exija muito trabalho, o design se encaixa perfeitamente no aspecto da produção do terceiro mundo, onde são necessários empregos e as despesas com trabalho são menos consideradas. Segundo, o design permitiu que um corpo superior resistisse a ambientes muitas vezes severos, como encontrado em muitos países do terceiro mundo. Terceiro, o design era tal que muitos países podiam pagar uma frota maior de um design de veículo comprovado e uma capacidade pronta para manutenção reduzida. O M-151 foi claramente projetado para ser mantido em condições operacionais de campo. Comparado com o alto custo inicial e o treinamento técnico necessário, o veículo baseado no M-151 era simplesmente mais econômico em muitas soluções de frota.

            Os modelos ¼ ton 4x4 dos veículos da série M151 foram projetados para uso em todos os tipos de estradas, além de terrenos de cross-country e em todas as condições climáticas. Os veículos têm quatro rodas motrizes. A tração dianteira pode ser acionada em tempo real, conforme as condições da estrada e o terreno. Os veículos são movidos por um motor a gasolina de quatro cilindros em linha, com refrigeração líquida. O M151 possui uma transmissão manual de quatro velocidades sincronizadas. O estojo de transferência é usado para engatar / desengatar apenas o eixo dianteiro. Não possui um intervalo baixo / alto. Por esse motivo, o M151 possui duas marchas em vez das três normais. Da esquerda para a direita, a primeira mudança de marchas menor engata / desativa o eixo dianteiro e a segunda mudança de marchas maior é a mudança de marchas adequada (por exemplo, 1-2-3-4-marcha à ré). O M151 Mutt possui freios de serviço hidráulicos nas quatro rodas e um freio de estacionamento mecânico. Todos os veículos são fornecidos com um gancho de segurança na parte traseira, um olhal de amarração em cada cubo da roda e olhais de elevação na frente e na traseira para transporte aéreo. Veículos M151A1C e M825, onde não devem ser utilizados para rebocar reboques. Acessórios de reboque onde são usados ​​apenas para recuperação de veículos.

            O M151 realmente se provou ao longo de sua vida e estava à frente de seu tempo em suas inovações tecnológicas em engenharia. No entanto, devido à tendência inerente do M151 a rolar, o Exército dos EUA não desmilitarizou os M151, pois tinham outros veículos, como o CJ de Willy, eles os cortaram e venderam os pobres vira-latas como sucata antes de descartá-los. E o que eles colocaram em seu lugar? O M151 foi substituído pelo veículo com rodas multiuso de alta mobilidade ou, como muitos de vocês provavelmente o chamam, o HMMWV.

Referências:

	http://www.ipmslivonia.org/ipms/Gallery/Mutt/KitRMutt.htm
	http://www.film.queensu.ca/CJ3B/Poster/M151.html
	http://www.daveswebshop.com/us50105.shtml
	http://www.m151a2.com/eng/index_eng.htm
	http://www.texasmuseum.org/mxjeeps.htm
	http://www.texasmuseum.org/m-151.htm
	http://www.m38a1.ca/m151.html
	http://www.fas.org/man/dod-101/sys/land/m151.htm
	http://www.4wdonline.com/Mil/M151/M151.html
	http://www.gathering.com/vietcong/uk/pc/vehicles_p2.html
	Hotéis em Hilton Texas - International Trade Corporation