terça-feira, 17 de dezembro de 2019

MAZ » 538

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Em julho de 1954, por ordem do diretor da MAZ, em cumprimento de uma resolução do Conselho de Ministros da URSS, foi formado um departamento de design especial (SKB-1), liderado por B. L. Shaposhnik.A principal tarefa da equipe foi o desenvolvimento de caminhões pesados ​​de tração múltipla, com vários eixos, de dupla finalidade. Esta data é o ponto de partida na história do MZKT, embora sua produção especial secreta na SKB tenha aparecido apenas em 1959.
O primeiro projeto, criado em 1955, foi o trator de rodas MAZ-528. Essa máquina, que parece mais um trator do que um carro, tornou-se o protótipo do trator de rodas de engenharia serial MAZ-538 com uma fórmula de roda 4x4, destinada a ter uma vida útil longa e distribuição relativamente grande no exército soviético.
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Seguindo as instruções do Departamento de Engenharia do Ministério da Defesa da URSS, ele foi desenvolvido no departamento de projetos de tratores de engenharia SKB-1 sob a direção de V.E. Chvyalev e foi projetado para agregação com vários corpos de trabalho montados intercambiáveis ​​e sistemas de reboque. Em 1963, perto da cidade bielorrussa de Grodno, sob a orientação de especialistas do 15º Instituto Central de Pesquisa do Ministério da Defesa, os dois primeiros veículos com equipamento simples de escavadeira passaram nos testes do estado quase impecavelmente e receberam uma recomendação para colocá-los em produção em massa e colocá-los em serviço. No mesmo ano, toda a documentação do MAZ-538 foi transferida para Kurgan.
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Em 1964, o carro foi colocado em serviço sob a designação IKT-S - um trator de rodas de engenharia médio e, ao mesmo tempo, a produção industrial começou a ser dominada no KZKT. Os primeiros carros Kurgan não eram diferentes dos protótipos de Minsk e também tinham a marcação MAZ-538. Com o tempo, eles serviram de base para uma série de máquinas automáticas de movimentação de terra e construção de estradas - uma escavadeira, uma carregadeira de esteira e uma valetadeira. Na parte frontal da longarina soldada rebitada do trator MAZ-538, foi instalado um motor diesel de quatro tempos D12A-375 V12 do tipo tanque, ajustado para 375 hp, e uma transmissão hidromecânica com um conversor de torque de travamento, uma caixa de engrenagens planetária de 3 velocidades e uma caixa de transferência com mecanismo de desativação do eixo dianteiro
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Através de uma caixa de câmbio adicional, o torque foi fornecido a duas bombas hidráulicas que acionavam a direção hidráulica da direção duplicada e até quatro grupos de atuadores do equipamento montado. O guincho foi acionado pela tomada de força. A transmissão também tinha um dispositivo de marcha à ré que lhe permitia mover-se com as mesmas forças e velocidades de tração nas direções dianteira e traseira sem girar. Normalmente, o controle do trator ao avançar ou recuar e o equipamento de trabalho da localização traseira era realizado por um motorista-mecânico. À sua disposição havia dois assentos ajustáveis, localizados um ao lado do outro, mas de frente para direções diferentes, além de um volante, dois painéis e controles de mão dupla.
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Era equipado com vidros dianteiros e traseiros de duas seções não dobráveis, com limpador, aquecimento elétrico e viseiras, as janelas das portas eram feitas dobráveis. Ele incluía um aquecedor do sistema de arrefecimento do motor e tampas para controles não utilizados, e em um design vedado especial - uma unidade de ventilação de filtro que criava pressão interna excessiva. Outra característica original do projeto foi a suspensão do balanceador dianteiro em ossos da asa com elementos elásticos hidropneumáticos, mas as rodas traseiras foram montadas rigidamente na estrutura. O sistema de freio era pneumohidráulico de circuito duplo, todas as rodas equipadas com engrenagens planetárias.
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O caminhão foi equipado com equipamentos elétricos de 24 volts, dois tanques de combustível com capacidade para 240 litros, acopladores dianteiro e traseiro e quatro refletores de tempo integral na cabine (dois em cada direção). A distância entre eixos do MAZ-538 era de 3000 mm, a pista era de 2520 mm, as dimensões totais eram 5870x3120x3100 mm e a distância ao solo era de 480 mm. O peso-meio-fio é de 16,5 toneladas, cheio de equipamentos - até 19,5 toneladas.Na estrada, o carro atingiu uma velocidade de 45 km / h, podia superar ladeiras íngremes de até 30 graus, um rolo lateral de 25 graus? e vau, com profundidade de 1,2 m O consumo médio de combustível estava no nível de 100 litros por 100 km, o alcance em diferentes condições e durante várias operações foi de 500 a 800 km.
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Já em 1965, a primeira versão do MAZ-538 foi desenvolvida em Kurgan. Era um trator de engenharia KZKT-538DP com uma distância entre eixos imediatamente aumentada em 1,2 m (até 4200 mm), o que tornou possível equipá-lo com equipamentos maiores e mais potentes, com corpos de trabalho passivos montados no engate dianteiro e traseiro. Seu peso reduzido aumentou para 18,0 toneladas, comprimento - até 6980 mm, consumo de combustível - até 105 litros por 100 km. Além do rearranjo parcial do equipamento auxiliar, o design geral e os parâmetros básicos da máquina não foram alterados, mas ao operar com unidades montadas no local oposto, o operador foi incluído na tripulação.No início dos anos 80, a segunda versão do 538DK apareceu com uma caixa de tomada de força adicional e eixos cardan para acionar os corpos de trabalho ativos da máquina de valas TMK-2 montada na parte traseira da estrutura do carro. Em sua transmissão, uma trepadeira hidráulica foi incluída adicionalmente para regular continuamente a velocidade de operação na faixa de 0,25 a 45 km / h. Várias máquinas também montaram uma cabine selada e um sistema de partida do motor pneumático de reserva. Uma tentativa de criar seu próprio trator biaxial básico com uma versão de 525 cavalos de potência do motor D-12 não teve êxito. A montagem em série de tratores da 538ª série continuou no KZKT até o início dos anos 90 - por quase 40 anos.
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Inicialmente, para instalação no engate traseiro do trator MAZ-538, foram criados dois veículos de engenharia especiais com corpos de trabalho passivos - o trator de rodas multiuso BKT com uma lâmina direta simples e a camada de esteira PKT com uma lâmina de arado de configuração variável. Posteriormente, a segunda geração de implementos mais avançados foi baseada nos tratores KZKT modernizados, incluindo o equipamento ativo da máquina de trincheiras TMK da planta de escavadeira Dmitrov, com um corpo de trabalho do rotor traseiro e um despejo dianteiro. Esse equipamento estava em serviço nas unidades de engenharia e sapadores do Exército Soviético, em batalhões de divisões motorizadas de espingardas e tanques e em peças para equipar postos de comando da linha de frente. Em pequenas quantidades, ela também entrou no exército de vários países socialistas.
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O BKT - um trator de rodas para escavadeiras multifuncional baseado no chassi MAZ-538, foi usado para destacar várias comunicações de engenharia militar, valas, valas, limpar grandes áreas e realizar outras operações de terraplenagem em diferentes tipos de solos. Seu corpo de trabalho era um despejo direto com uma largura de 3,3 m na localização traseira. A produtividade do BKT durante várias operações variou de 60 a 100 metros cúbicos de solo por hora. Em ordem de marcha, uma máquina pesando 17,6 toneladas poderia trabalhar em altos e baixos até 25? e em encostas até 12? Em um chassi de roda longa KZKT-538DP, um trator BKT-RK2 mais eficiente foi montado com um despejo dianteiro, um guincho de tração com um dispositivo de ancoragem e um carregador-cultivador rotativo traseiro de cinco dentes para trabalhar nos solos mais difíceis, inclusive com congelamento a uma profundidade de 15 cm. Sua capacidade máxima aumentou para 120 m3 / h. O alcance do cruzeiro foi de 800 km.
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O PKT - trator de roda superior (viaduto) no chassi 538 foi usado para colocar no chão estradas da coluna, construir, reparar, limpar e nivelar estradas de terra, arrancando elementos do leito da estrada, bem como para realizar trabalhos gerais de escavação e construção. Ao contrário do trator, o BKT foi equipado com uma lâmina de três seções com ajuste hidráulico da posição de duas seções laterais dobráveis ​​(asas) montadas de forma articulada na parte central. Um esqui de aço foi instalado em frente ao depósito ou atrás dele para limitar o grau de penetração no solo e a descarga dos cilindros hidráulicos do engate.
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Dependendo da posição relativa das asas e do tipo de trabalho realizado, a largura de trabalho foi de 3,2 - 3,8 m, produtividade - até 10 km de trilhos pavimentados por hora e, para operações de terraplenagem - até 80 m3 / h. O peso-meio-fio da FCT é de 19,4 toneladas.O equipamento da máquina de assentamento de esteiras PKT-2 modernizada foi instalado no chassi 538DP. até 23 toneladas TMK-2 - uma máquina de trincheira com rodas rotativa no chassi 538DK com um sistema de partida de motor duplicado foi usada para arrancar valas, valas e comunicações militares de vários perfis de profundidade em solos terrosos e arenosos ND 1,1 - 1,5 m e uma largura em diferentes níveis de 0,9-1,5 m.
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Seu equipamento de escavadeira com várias caçambas, com um dispositivo de arremesso para descartar o solo escavado em ambos os lados, foi montado em um poderoso projeto de paralelogramo com elevação de cilindros hidráulicos e tinha um acionamento cardan do chassi da tomada de força. Na sua parte frontal, foi montado o equipamento auxiliar de escavadeira do veículo de esteira BTM. A produtividade do TMK-2, dependendo do tipo de trabalho realizado, estava dentro de uma faixa bastante ampla - de 80 a 400 m de vala por hora. O seu peso-meio-fio alcançou 27,2 toneladas Dimensões totais na posição de transporte com equipamentos de terraplanagem elevados - 9745x3330x4175 milímetros, comprimento e altura ao rasgar uma vala de 1,5 metro - 12 215 e 3100 mm, respectivamente. A máquina poderia trabalhar com confiança em declives íngremes de até 12 graus e com um rolo de 8 graus.
©. O texto foi retirado do livro de Evgeny Kochnev, "Carros Secretos do Exército Soviético".
©. Fotos tiradas de fontes publicamente disponíveis.

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