MAZ » 535A

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O MAZ-535 é um trator de caminhão pesado projetado para transportar mercadorias de até 6 toneladas (na parte traseira) e reboques com um peso total de até 50 toneladas em estradas pavimentadas e até 15 toneladas em estradas de terra e fora de estrada.Na estrada, ele é capaz de atingir uma velocidade (com um reboque) de 60 km / h, e em estradas de terra sua velocidade média é uma vez e meia maior que a do MAZ-200, ZIL-157 e até do GAZ-69. A reserva de combustível em condições operacionais médias é de 600 quilômetros.

A alta manobrabilidade é a principal, mas longe da única vantagem do trator Minsk. O MAZ-535 é capaz de operar perfeitamente nas condições mais diversas e difíceis, a temperaturas de -50 ^o a +50 ^o . Para isso, é equipado com poderosos sistemas de resfriamento que fornecem condições térmicas normais, além de várias unidades especiais necessárias para geadas severas.

Um motor V de doze cilindros D-12-A-375 de reboque com injeção direta de combustível está instalado no trator. Seu poder é 375 "cavalos". Para garantir que o motor dê partida no inverno, é fornecido um aquecedor especial no sistema de refrigeração. Seu alto desempenho permite aquecer o líquido refrigerado a 80 ^o em 15 minutos , quando a temperatura do ar de refrigeração atinge -40 ^o , enquanto ao mesmo tempo o óleo também é aquecido a uma temperatura positiva. Os ventiladores do sistema de refrigeração equipados com embreagens eletromagnéticas podem ser desligados e as condições térmicas podem ser reguladas dessa maneira.

O sistema de lubrificação do motor possui uma bomba de injeção de óleo, cujo objetivo é criar pressão antes da partida. Essas bombas são comuns em tanques e tratores de esteiras. Para facilitar o acionamento da cambota durante a partida, você pode usar um dispositivo especial para desconectar o motor da transmissão. Para confiabilidade da partida do motor, são fornecidos dois sistemas: o principal, equipado com um acionador de partida elétrico ST-710, com capacidade de 15 hp e um sistema de reserva - pneumático, equipado com cilindros (com capacidade para 10 litros), com ar comprimido a 150 kg / cm ² , válvula by-pass com redutor, manômetro e dutos de ar.

A boa manobrabilidade fornece ao trator transmissão de torque para todas as rodas (disposição das rodas 8x8), pneus multicamadas de baixa pressão (até 2,5 atmosferas) e um sistema de bombeamento centralizado. Quando é necessário superar um local com solo fraco, o motorista reduz a pressão para 0,7 atmosferas, o que melhora drasticamente a aderência das rodas ao solo. Muito importante para a qualidade de um veículo todo-o-terreno é o passeio. No MAZ-535A, isso foi alcançado usando uma suspensão independente da barra de torção de todas as oito rodas.

Com dimensões sólidas (comprimento 9 metros, largura 2,8 metros), o trator tem boa manobrabilidade - o raio de giro mínimo é de apenas 13,4 metros. Isso é conseguido pelo esquema de direção escolhido pelos projetistas, no qual as rodas do primeiro e segundo eixos são direcionadas, bem como grandes ângulos de direção. Uma grande reserva de energia é fornecida por dois tanques de combustível com capacidade total de 760 litros.

Para que a tripulação trabalhe normalmente em condições normais, mesmo em geadas severas, um sistema de aquecimento duplo é montado no cockpit - um radiador conectado ao sistema de arrefecimento do motor (com vento brilhando) e, além disso - um aquecedor de carro OV-15 com sua própria fonte de alimentação. A transmissão hidromecânica é a principal diferença estrutural do MAZ-535A. consiste em um overdrive, um Godrotransformer, uma caixa de engrenagens planetárias, uma caixa de transferência, quatro eixos de tração e oito rodas de engrenagens planetárias.

Entre essas unidades, um conversor de torque para mudanças contínuas e suaves no torque do motor, dependendo das condições da estrada, é de grande interesse. Suas vantagens sobre uma caixa de câmbio mecânica convencional são que ela permite reduzir vibrações de torção, suavizar os choques transmitidos ao dirigir das rodas motrizes para o motor e impedir que o motor pare durante sobrecargas. Tudo isso ajuda o trator a se “adaptar” às mudanças repentinas nas condições da estrada e, ao mesmo tempo, prolongar a vida útil do motor e da própria transmissão.

Das outras unidades originais, deve-se notar uma ultrapassagem, que ainda não foi usada nas transmissões de veículos de uso geral. No MAZ-535A, é necessário aumentar a velocidade do eixo de entrada do conversor de torque. Em todo o design, é uma caixa de velocidades com uma relação de transmissão de 0,733. Além do objetivo principal, o overdrive é usado para fornecer energia às unidades e sistemas auxiliares (acionamento do ventilador, compressor, bomba e direção hidráulica). Outra característica da transmissão MAZ-535A é a presença de sete diferenciais, incluindo quatro eixos transversais. Os diferenciais são instalados nos dois eixos dianteiros, que são embreagens de alto atrito, e os eixos traseiros possuem acoplamentos de engrenagem de roda livre.

Entre a primeira e a segunda, bem como entre a terceira e a quarta pontes, o diferencial central é montado. Esses seis diferenciais são autotravantes. E o sétimo está no caso de transferência e tem um bloqueio forçado. Ele foi projetado para comunicação entre eixos cardan nos dois eixos dianteiro e traseiro. Todos os sete diferenciais devem, por um lado, impedir a ocorrência de "energia parasita" na transmissão e, por outro lado, aumentar a capacidade de cross-country do carro em condições difíceis de estrada (bloqueando os diferenciais).Quando você se familiariza com os controles e a instrumentação, a falta de um pedal de embreagem e um grande número de escalas diferentes, as luzes de alerta atraem a atenção; botões no painel do motorista. A falta de um pedal, assim como a própria embreagem (outra vantagem do conversor de torque), simplifica o controle da máquina. As luzes de instrumentação e sinalização informam o motorista sobre a temperatura, pressão do óleo e da água, velocidade do motor, ao ativar ou desativar os mecanismos de controle da máquina. Os instrumentos são organizados de forma a serem fáceis de usar. De acordo com especialistas e revisões do motorista, o carro, apesar de seu peso pesado (peso morto de 19,4 toneladas, peso total com carga de 24,5 toneladas e reboque de 75,4 toneladas) é muito fácil de operar.

Isso é conseguido por vários recursos de design dos acionamentos de controle das unidades principais. A caixa de engrenagens planetárias é controlada remotamente pela alavanca no lado direito da coluna de direção. Cinco de suas disposições prevêem a inclusão de três marchas à frente e uma marcha à ré (a quinta posição é "neutra"). A velocidade da máquina é alterada, além disso, pelo mecanismo de travamento do conversor de torque. Depois que a segunda ou terceira marcha é engatada, quando o motor desenvolve rotações para o modo operacional (1600-1700 rpm), não há necessidade de aumentar o torque no conversor de torque e o motorista pode desligá-lo (bloco) e, assim, aumentar a velocidade. Na primeira marcha, o conversor de torque não está bloqueado.

O mecanismo de travamento do conversor de torque é ativado por um dos botões na extremidade esquerda do painel de instrumentos: o botão esquerdo bloqueia o conversor de torque e o direito o desbloqueia. As luzes de sinal acima dos botões correspondentes indicam a operação do dispositivo. Se durante o movimento na segunda ou terceira marcha na estrada for encontrado um aumento não contínuo - o motorista, sem mudar para a marcha mais baixa, pode pressionar o botão para destravar o conversor de torque. O estojo de transferência também possui um mecanismo para alterar a relação de transmissão. O acionamento para controlá-lo é pneumático, remoto, com uma alavanca localizada no lado esquerdo da coluna de direção.

Tem quatro posições. Três deles são projetados para o movimento: troca de marchas (usada em boas estradas), mais baixa (em estradas de terra) e mais baixa com uma trava entre o diferencial do caminhão (em estradas especialmente pesadas e fora de estrada). A quarta posição da alavanca - neutra - quando o trator está no lugar (por exemplo, para dirigir um guincho controlado por um carro, a pedido do cliente). O volante gira com pouco esforço - a direção hidráulica hidráulica facilita o trabalho do motorista.

Na cabine, embaixo do painel de instrumentos, há uma válvula central de controle de inflação dos pneus e, no painel, um manômetro com o qual o motorista pode, sem parar a máquina, ajustar a pressão dos pneus, dependendo das condições da estrada. Do lado de fora do chassi existem guindastes de barramento que permitem desconectar um barramento defeituoso do sistema central. No lado esquerdo do painel de instrumentos, há um botão para ligar a bomba de injeção de óleo e, embaixo, sob o painel de instrumentos, há um botão de partida elétrica.

A escova do motorista também contém um botão de sinal elétrico, interruptores para o motor elétrico do aquecedor, interruptores para persianas e iluminação de instrumentos, alavanca de parada do motor, interruptor dos faróis, embreagens do interruptor eletromagnético para ventiladores, interruptor central das luzes, alavanca manual de controle de combustível e interruptores do limpador (operação pneumática). Controle de partida de ar - em um escudo especial, atrás do motorista. Acima do pára-brisa do meio, encontra-se a alavanca de controle do farol dianteiro, e à esquerda do banco do motorista está o interruptor da bateria (massa).

Para trabalhar no MAZ-535A, é necessário treinamento especial, porque os exemplos de direção, operação e manutenção deste trator e a maioria dos outros tratores e caminhões apresentam diferenças significativas. As instruções de fábrica, por exemplo, proíbem o uso de bobina com a inclusão de "neutro" na caixa de engrenagens; Para trocar as marchas na caixa de transferência, é necessário parar a máquina e o motor. Os recursos de operação do MAZ-535A devem-se ao fato de ele ter um motor diesel instalado, bem como ao design original da transmissão de energia e à presença de vários sistemas, componentes e conjuntos adicionais que não foram utilizados em projetos anteriores de caminhões de uso geral doméstico.

Aqui estão alguns requisitos específicos: a inadmissibilidade de operação prolongada do motor sem carga, a necessidade de bombear o óleo antes da partida, monitore cuidadosamente a velocidade do motor e o modo de operação de um número significativamente maior de unidades e sistemas do que em outras máquinas multifuncionais. Também existem recursos significativos no uso de controles da máquina associados a uma transmissão hidráulica, um estojo de transferência controlado, um dispositivo para travar e destravar o conversor de torque, partida de ar do motor e um sistema centralizado de regulação da pressão dos pneus.

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