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Nos anos 70 do século passado, a idéia de transferir certos tipos de armas do chassi de esteiras para as rodas foi discutida ativamente no Ministério da Defesa da URSS.Uma boa razão para isso foi o sucesso da BAZ e da MZKT (então outra das lojas da fábrica de Minsk) na concepção e produção desse chassi. Além disso, não esqueça que a manutenção (ou, como diriam agora, "custo de propriedade") de um chassi com rodas é significativamente mais barata que um chassi lagarta com características semelhantes. Com base nisso, em meados de 1981, o Ministério da Defesa da URSS aprovou a tarefa tática e técnica para o desenvolvimento de uma nova família de veículos polivalentes pesados ​​para fins militares. Logo, foi emitida uma resolução conjunta do Comitê Central do CPSU e do Conselho de Ministros da URSS, em que as fábricas de automóveis de Kama e Kremenchug foram instruídas a criar famílias de veículos com tração nas quatro rodas com capacidade de carga de 6 a 10 toneladas (tema "Mustang", KamAZ) e 10 a 18 toneladas (tema "Discovery", KrAZ).

A família Otkrytie incluía três tipos de carros com motores de 320 a 360 hp. e fórmulas de roda 6x6, 8x8 e 10x10 (o último é um trem rodoviário ativo). E se o KrAZ-6315 de 3 eixos e o trem rodoviário com o semirreboque ativo KrAZ-6510 sem problemas fossem criados com base na nomenclatura serial Krazov, então com a máquina de 4 eixos os trabalhadores da fábrica teriam que começar tudo de novo. O designer líder no tópico "Descoberta" foi nomeado V.K. Levsky. O trabalho de projeto foi realizado em duas direções ao mesmo tempo: um caminhão convencional de quatro eixos com um design tradicional e um caminhão com uma estrutura articulada (como o trator K-700 Kirovets). O segundo conceito foi designado KrAZ-CR-3120.

Imediatamente, observamos que as letras "CR" no índice foram decifradas como um "desenho único", o que significava basicamente apenas que esta máquina é um layout em execução projetado para testar decisões de design. Em metal, o carro foi criado em 1982. O sistema de controle original foi desenvolvido pela US: a força de direção do volante, com a ajuda de uma caixa de velocidades angular, foi transmitida para a engrenagem de direção KrAZ-255B, e a partir dela para a válvula de carretel, que transmitia a força ainda mais para os cilindros de viragem da estrutura. O próprio distribuidor, a dobradiça vertical da estrutura e os cilindros hidráulicos foram fabricados pela US. É interessante notar que as rodas não gerenciadas da frente tornaram possível o uso do carrinho traseiro KrAZ-260 dianteiro.

Por esse motivo, o motor localizado atrás da cabine foi instalado de trás para a frente, enquanto a caixa de engrenagens estava localizada no túnel embaixo da cabine. Os eixos dianteiros foram alimentados pelo estojo de transferência original. Os eixos traseiros foram acionados por um eixo de hélice separado através de uma caixa de câmbio manual, que foi instalada na área da seção da dobradiça. A caixa de câmbio de derivação tinha um motor hidráulico incluído no sistema hidráulico da direção e permitiu rebocar o carro em caso de emergência. O ângulo de rotação entre as seções dianteira e traseira do carro era de 40 ^oque forneceu mais tempo (em 1,7 metros) do que o carro KrAZ-CR-3130 testado em paralelo com um raio de viragem de 0,5 metros menor. Os motores diesel YaMZ-8421 multicombustível de 360 ​​hp foram instalados nos veículos Kraz-CR-3120. com uma caixa de 10 velocidades YaMZ-202. O motor foi projetado para operar com misturas de diesel, gasolina ou querosene.

O radiador do sistema de refrigeração foi colocado no lado direito do carro e o fluxo de ar foi realizado por um ventilador especial, acionado por um motor hidráulico separado. O carro tinha uma cabine dianteira, atrás do eixo dianteiro, uma cabine comum do KrAZ-260 sem capô e plumagem. A finalização das cabines seriais para sua montagem no chassi foi realizada sob a orientação do chefe do departamento de carroceria e cabines I.N. Rumyantsev. O comprimento da plataforma a bordo era de 6,5 metros. É importante observar que o design do KrAZ-CR-3120 assumiu alguma modularidade - se necessário, a seção frontal pode ser complementada com a traseira para várias finalidades. Ou seja, conceitualmente (com várias reservas, é claro), era um análogo dos tratores MoAZ uniaxiais.

Em 1983, em vez dos seis metros originais, uma nova seção traseira de dez metros com capacidade de carga de 18 toneladas foi testada. Este carro recebeu a designação KrAZ-CR-3120.02 - na foto acima, no centro e à direita. Os carros foram equipados com pneus em arco I-186. Este pneu tinha um diâmetro externo de 1300 mm. e uma largura de 750 milímetros, enquanto a largura de um pneu padrão era de 530 milímetros. Testes de veículos em um campo de treinamento de tanques nos subúrbios mostraram sua excepcional capacidade de cross-country. No entanto, na produção, esse carro prometeu ser extremamente caro, então a escolha final foi feita em favor do desenvolvimento do design do KrAZ-CR-3130.

©. Autores de fotos D. Dashko, V. Novoselov.