Bombardeiros pesados ​​Siemens-Schuckert Werke. Bombardeiro pesado Siemens-Schuckert Forssman "R". Alemanha

Quando na Alemanha, durante a Primeira Guerra Mundial, começou a construção de aeronaves da classe R, a Siemens-Schuckert Werke (SSW), ao contrário de muitas outras, não era uma novata na construção de aeronaves. Essa grande preocupação da indústria elétrica entrou no campo da aviação em 1907, iniciando a construção de dirigíveis não-rígidos "militares", conhecidos como Tipo M, lançando então um grande dirigível semi-rígido que fez vários voos de sucesso em 1911 e 1912. Em 1909, a SSW organizou um departamento para a construção de veículos mais pesados ​​baseados em projetos de Burkhardt. No entanto, o desempenho relativamente baixo de várias aeronaves construídas pelo departamento levou a uma suspensão temporária de suas operações. Em 1914, o departamento de aviação foi restaurado em resposta a uma ordem urgente de aeronaves das forças armadas alemãs. Diretor da Siemens-Schuckert Dynamowerke, Professor Dr. Walter Reichel, liderou o trabalho e ajudou engenheiros Dr. Hugo Natalis, Dr. Hugo Natalis, Harald Wolff, Franz e Bruno Steffen), Villehad Forssman, Dinslage, Zander (Sander), Von Platen (Von Platen) e outros. Entre as realizações desse grupo de engenheiros está a criação de uma notável série de caças monopostos, coroada com um excelente modelo SSW D.IV de 1918, bem como a criação da primeira aeronave classe R. Walter Reichel assumiu a liderança e auxiliou os engenheiros Dr. Hugo Natalis, Harald Wolff, Franz e Bruno Steffen, Villehad Forssman, Villehad Forssman e Hiland Wöffen; Zander (Sander), von Platen (Von Platen) e outros. Entre as realizações desse grupo de engenheiros está a criação de uma notável série de caças monopostos, coroada com um excelente modelo SSW D.IV de 1918, bem como a criação da primeira aeronave classe R. Walter Reichel assumiu a liderança e auxiliou os engenheiros Dr. Hugo Natalis, Harald Wolff, Franz e Bruno Steffen, Villehad Forssman, Villehad Forssman e Hiland Wöffen; Zander (Sander), von Platen (Von Platen) e outros. Entre as realizações desse grupo de engenheiros está a criação de uma notável série de caças monopostos, coroada com um excelente modelo SSW D.IV de 1918, bem como a criação da primeira aeronave classe R.

A empresa Versuchsbau Gotha-Ost, patrocinada pelo Zeppelin, começou a trabalhar na construção de aeronaves apenas alguns meses depois que a SSW, em outubro de 1914, começou a criar dois projetos de aeronaves classe R. Dois projetos: um - Forsmann, o outro - os irmãos Steffen, eram completamente diferentes um do outro, mas em cada um deles era possível identificar a influência do avião de quatro motores Igor Sikorsky “Ilya Muromets”. O projeto Forsmann era uma cópia do esquema da Sikorsky quase de um para um. Bruno e Franz Steffen usaram o projeto Sikorsky de uma maneira diferente. Bruno Steffen pessoalmente viu o carro de Sikorsky enquanto servia como piloto na frente russa. Bruno analisou as deficiências da aeronave, reforçando a opinião de que uma usina centralizada, que ele e seu irmão começaram a trabalhar antes da guerra, é a melhor opção.

Bruno Steffen estava em Berlim em seu caminho de volta para a frente depois de uma licença para se recuperar, quando, por acaso, ele conheceu seu irmão Franz, que estava de licença após completar seu serviço como piloto na Frente Ocidental. Antes da guerra, eles colaboraram com sucesso na criação de vários projetos de aeronaves e aviões e, em conjunto, possuíam uma pequena fábrica de aviões e uma escola em Neumunster. Aproveitando a oportunidade para voltar a sua profissão, visitaram a sede da Idflieg 1em Berlim, na tentativa de obter um contrato para a produção em massa do projeto de seu bombardeiro. Suas ideias despertaram grande interesse no Idflieg e em pouco tempo receberam um pedido de um bombardeiro experimental. Seu sucesso deve ser comparado com a experiência do conde Zeppelin, que, tendo decidido fazer sem a aprovação dos militares, foi colocado em uma posição desconfortável em relação às autoridades militares.

A fábrica de aviões Steffen Brothers em Neumünster, perto de Kiel, foi fundada em 1908. O primeiro projeto dos irmãos foi um pequeno dirigível, seguido por uma série de veículos mais pesados ​​que o ar, um dos quais, Falke II, foi pilotado por Bruno Steffen, quando em 1913 ele quebrou o recorde alemão de duração de vôo. Mas agora a falta de capital e equipamentos levou os irmãos a abandonar a idéia de usar sua fábrica de aviões em Neumünster, e em dezembro de 1914 eles entraram em acordo com a SSW para construir um bombardeiro. Os irmãos se juntaram à empresa e o trabalho começou imediatamente.

O primeiro bombardeiro da SSW, mais tarde conhecido como RI, fez seu primeiro voo em maio de 1915. Foi um protótipo de uma série de aeronaves da classe R, que teve uma carreira longa e ativa durante a guerra.

Siemens-Schuckert Forssman "R"

Ao contrário dos projetos bem-sucedidos das aeronaves da classe R dos irmãos Steffen, a máquina da Forsmann estava condenada desde o começo ao fracasso. E isso apesar do fato de que, na tentativa de melhorar o desempenho da aeronave mudou cinco vezes. A versão final do Forssman "R" foi o resultado de um retrabalho tão extenso que sua aparência não foi muito semelhante à original.

O sueco Villekhad Forssman atuou pela primeira vez como construtor de aeronaves na Rússia nos anos 1910-12. Ele então se mudou para a Alemanha, onde no início de 1914 ele projetou e construiu o monoplano Bulldog para o príncipe Friedrich Sigismund. Forsmann foi descrito como um homem do tipo Júlio Verne: uma pessoa com uma imaginação viva que, entre outras coisas, inventou um submarino com uma tripulação de um homem, um tanque blindado e foi responsável pelo desenvolvimento do projeto ambicioso do gigante transatlântico Poll 2 .

Com a eclosão das hostilidades, Forsmann juntou-se à SSW para construir versões aperfeiçoadas de seus monoplanos Bulldog, que, no entanto, foram rejeitados pelo serviço militar por causa de sua baixa prática geral de voo e características de manuseio.

SSW Forssman "R" na sua forma original antes de sair da loja

É bem possível que Forsmann tenha tido a oportunidade de estudar a versão inicial da aeronave Sikorsky de quatro motores durante sua estada na Rússia. Em todo caso, o Forssman "R" foi uma cópia aproximada do famoso projeto Sikorsky. Construção Forssman "R" começou em outubro de 1914 e foi concluído algum tempo depois, no primeiro semestre de 1915.

Em sua forma original, na asa inferior da aeronave, quatro motores Mercedes de 110 cv foram instalados, cada um acionando um parafuso de tração. O cockpit estava localizado no nariz encurtado da aeronave e foi equipado com painéis transparentes, o que deu uma visão geral notável. Os primeiros testes de voo, que se acredita terem sido limitados a voos experimentais curtos, revelaram sérias deficiências no balanceamento longitudinal. Isso exigia peso adicional na forma de uma plataforma de seta de observador montada no nariz. Foi aproximadamente acoplado com estantes que se estendiam do chão da plataforma até os membros laterais superiores. As asas foram montadas de uma maneira peculiar - em vez de um par de adereços entre o segundo e terceiro pilares, apenas o posto da frente foi instalado. Testes mostraram que este arranjo foi insatisfatório, e o suporte faltante foi adicionado junto com um suporte diagonal para apoiar a asa superior drenante. Modificações seguidas modificações. Por causa do ombro relativamente curto para uma grande área de superfície lateral, foi necessário adicionar outro volante para melhorar o manuseio. As asas foram reequipadas com um pequeno V transversal para melhorar a estabilidade lateral.

SSW Forssman "R". Nestas imagens, a ausência do rack interplanar traseiro

Além do fato de que a aeronave era estruturalmente fraca, apesar de algumas de suas partes, como o suporte de asa e o trem de pouso serem muito fortes, as qualidades de vôo Forssman "R" eram obviamente ruins. Além disso, a aeronave tinha peso insuficiente e é duvidoso que houvesse outras subidas para o céu, exceto para tentativas de curtos vôos curtos. Pode-se apenas imaginar como foi obtida a velocidade de 115 km / h declarada para esta versão. Em qualquer caso, o Forssman "R" não foi capaz de cumprir os requisitos técnicos para a aceitação de aeronaves pela Idflieg. Por esta altura, Villekhad Forssman tinha quebrado laços com a SSW devido ao fracasso de seu projeto.

o esquema da primeira versão do SSW Forssman "R"

Em uma tentativa de fazer pelo menos algo fora do carro, foi modificado de forma significativa por Harald Wolf e equipado com motores mais potentes. Eles foram montados em montagens e tinham uma forma aerodinâmica. Os motores externos originais foram retidos, mas para melhorar a eficiência dos parafusos, eles foram elevados até o meio da distância da asa, suportando o fluxo em torno do segundo pilar da caixa do biplano. Como antes, os motores estavam completamente encapsulados, mas os parafusos estavam equipados com uma carenagem.

Para melhorar a racionalização, o nariz da fuselagem foi reconstruído para produzir uma forma aguda. Era equipado com janelas redondas ridículas e encimado por um cockpit em forma de lágrima totalmente fechado. A fuselagem recebeu furos para disparar posições no nariz em frente à cabine, nas costas e sob a barriga da fuselagem. Não há provas da instalação de torres com metralhadoras.

O SSW Forssman "R" está equipado com a posição nasal do observador da seta. Mostra o método de seu anexo para a máquina.

Depois de um piloto depois de várias corridas no solo, o famoso piloto do pré-guerra, e depois o portador da ordem Pour-le-Merite, tenente Walter Hohndorf, recusou-se a pilotar um carro. Em setembro de 1915, ele assumiu o controle e disse que fez um vôo curto (ou dois) quando o carro capotou durante uma corrida. Forssman "R" quase completamente virado, parando em um nariz fraturado e na borda frontal da asa, que no decorrer desta foi cuidadosamente quebrada ao longo do vão da asa.

SSW Forssman "R" equipado com duas quilhas

Não querendo anular seu investimento cada vez maior no carro, a SSW reconstruiu o Forssman "R" na esperança de que o carro fosse finalmente adotado pela Idflieg. Como o acidente não era muito grave, era relativamente simples instalar um novo nariz e consertar a asa. O nariz foi reconstruído com janelas arredondadas e arredondadas e uma única janela de anel. O buraco no nariz para a futura posição da metralhadora foi fechado antes dos testes de vôo. O cockpit ficava do lado de fora da janela ou estava na posição aberta sob a borda da frente da asa. Externamente, eles representaram mudanças significativas. Na forma final, o Forssman "R" com seu moderno nariz envidraçado, motores totalmente encapsulados e cores bonitas representavam uma aparência graciosa que contradizia a fraqueza escondida atrás do brilho.

SSW Forssman "R" com um nariz convertido, 29 de outubro de 1915

Por esta altura, Forssman "R" alcançou uma má reputação geral, tornando-se conhecido como Ladenhuter, que pode ser traduzido livremente como "Elefante Branco". Não havia piloto para pilotar este carro. Consequentemente, Forssman "R" esteve em um grande hangar em Johannisthal durante a maior parte de sua vida, acumulando poeira e ocupando um espaço valioso, destruindo a reputação da SSW. Mas o avião pertencia à SSW, que procurava entregá-lo ao serviço militar e, por sua vez, devolver alguns de seus investimentos.

esquemas para a segunda versão do SSW Forssman "R"

O diretor técnico da Divisão de Aviação da SSW, Dr. Reichel, aproximou-se dos irmãos Steffen e ofereceu a eles 10% do preço de entrega se eles realizassem voos de aceitação. Em troca de um preço mais baixo, a Idflieg reduziu os requisitos da especificação de entrega, que agora exigia atingir uma altura de 2000 m em 30 minutos com uma carga útil de 1000 kg e combustível para 4 horas de voo. Bruno Steffen aceitou o desafio, mas só depois de se convencer de que era seguro voar no Forssman "R". O rabo era tão grande que ele tinha medo de não ter energia suficiente para movê-lo. Ele acreditava que o chassi e as escoras das asas eram muito fortes, enquanto as outras partes pareciam, ao contrário, muito fracas. Um dos panos era o dispositivo que ele tinha que instalar, de modo que todas as alavancas de gás, se necessário, trabalhem em uníssono. Steffen acreditava que a ausência deste dispositivo foi a causa do fracasso de outros pilotos na tentativa de voar um Forssman "R". Ao mesmo tempo, Franz Steffen estudou cuidadosamente os desenhos de construção e os cálculos de engenharia. Ele concordou com seu irmão que o avião era seguro e durável o suficiente para voar, mas avisou-o de que a fuselagem logo atrás das asas era muito fraca, e que deveria ser cuidadoso ao correr e aterrissar. Acreditava-se amplamente que Bruno decidira fazer um voo apesar do último aviso de seus companheiros e amigos. A única coisa que restava para Bruno era se convencer de que ele poderia controlar a máquina no ar e que ele estava pronto para fazer um pequeno vôo de teste. Ele descobriu essa direção com a ajuda de um leme no solo pelo trabalho de motores externos é boa. Após um curto vôo de 300 metros de comprimento, ele pousou, satisfeito de que pelo menos ele pudesse pilotar um avião em vôo longitudinal. Embora o volante do volante fosse volumoso e os ailerons enormes, Bruno Steffen não achava que ele passaria por dificuldades, porque acreditava que poderia sempre manter o controle de rolagem acelerando os motores externos. Tudo estava pronto para o vôo em outubro de 1915. já que ele acreditava que poderia manter o controle de rolagem ao estrangular os motores externos. Tudo estava pronto para o vôo em outubro de 1915. já que ele acreditava que poderia manter o controle de rolagem ao estrangular os motores externos. Tudo estava pronto para o vôo em outubro de 1915.

SSW Forssman convertido "R"

Os irmãos Steffen decidiram voar com o Forssman "R" no dia seguinte, levando cinco pessoas, assim como ele fez na SSW RI. Mas todos aqueles que ele convidou para voar com ele, incluindo membros do comitê de aceitação de Idflieg, recusaram educadamente, deixando-o sem escolha a não ser voar sozinho. Em vôo, o Forssman "R" transportou 725 kg de lastro e 275 kg de combustível, totalizando 1000 kg de carga útil.

Nacelas de motor e nariz refeito SSW Forssman "R"

Levantando-se no ar, ele descobriu que a aeronave carregada tinha uma cauda pesada, o que aumentava o ângulo de ataque e aumentava o risco de paralisação. Ele foi capaz de alcançar o elevador correto, alinhando o volante do volante em uma posição extremamente avançada, que geralmente é instalada quando o avião está pousando. Durante o vôo, Bruno Steffen sobreviveu a apenas um movimento para cima, mas tão afiado que jogou o carro em um rolo. Com o volante estendido para a frente, Steffen não conseguiu girá-lo para endireitar o banco. Enquanto na subida ele foi forçado a retirar a coluna de controle, levantando o nariz para o carro, e depois girou o volante uma vez e meia. Então, em uma fração de segundo, ele empurrou a coluna de controle para frente. O avião endireitou-se lentamente, mas agora era hora de retornar os ailerons para uma posição neutra. Rapidamente puxando a roda para o peito, Steffen virou a roda instantaneamente empurrou-o para frente. Bruno sabia que tinha que manter o controle absoluto sobre a aeronave, a fim de evitar o desenvolvimento de uma hesitação descontrolada. O resto do vôo foi sem problemas, e Bruno Steffen chegou a 2000 metros em 28 minutos, mas estava confiante de que subiu 100 metros mais alto.

SSW Forssman "R" caiu após o vôo do tenente Hondorf

Durante a descida devido à falta de pressão no tanque de combustível, um dos motores externos parou. Steffen começou a trabalhar energicamente com fanfarra, mas sem sucesso, e logo todos os motores pararam. Steffen, que havia experimentado muitas situações perigosas durante os cinco anos de voo, sentiu que dessa vez sua felicidade parecia ter chegado ao fim. Mas, apertando ainda mais a roda e girando 180g, ele conseguiu manter um ângulo de deslizamento aceitável e conseguiu pousar com segurança. O lastro e o combustível foram pesados, o barômetro foi calibrado, com o resultado de que o Forssman "R" foi finalmente adotado em 1 de abril de 1916 pela Idflieg para uso educacional. Todo o desenvolvimento posterior do projeto foi interrompido. Mais tarde, o lastro ou carga foi transferido para equilibrar a cauda pesada, mas ainda era quase impossível voar na máquina.

A versão final do SSW Forssman "R" antes de decolar em Johannistal

Pouco depois de pegar a aeronave para equilibrar, ele teve a fuselagem quebrada em dois (logo atrás da asa) devido à vibração enquanto os motores trabalhavam no solo. Forssman "R" foi desmontado. Bruno Steffen ficou feliz em ouvir isso, porque o perigo de um carro quebrar e levar vidas humanas era uma coisa do passado.

SSW Forssman "R" com uma seção de nariz convertida no aeródromo de Johannistahl

Forssman "R" foi construído antes que a designação R fosse realmente usada para aeronaves de grande porte. Portanto, se ele tivesse a designação Forssman "R", então ele entraria na categoria G. Posteriormente, as entradas alemãs referem-se ao carro como Forssman "R", embora, estritamente falando, a máquina não esteja em conformidade com a especificação R, pois os motores devem estar em boas condições. durante o voo.

SSW Forssman "R" após a fratura de sua fuselagem

O Forssman "R" não acrescentou nada ao desenvolvimento da aeronave da classe R, seja como arma ou como aeronave. Este projeto estava errado desde o início, e talvez a única contribuição para o desenvolvimento da aeronave da classe R tenha sido a oportunidade de os engenheiros se familiarizarem com a falha.

Esquema de cores e designações

A aeronave original tinha uma aparência geral monótona de uma cor amarela escura. As grandes cruzes da Pate 3foram desenhadas sobre um fundo branco em ambos os lados da asa superior e na parte inferior da asa inferior a uma distância de metade do vão dos cantilevers. Marcas semelhantes foram feitas nos lemes. A nova versão foi pintada em uma cor clara e as bordas da fuselagem foram pintadas de preto.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE VOO

Tipo: SSW Forssman "R" (primeira versão) 
Fabricante: Siemens-Schuckert Werke GmbH, Siemensstadt, Berlim 
Motores: 4x110 hp Mercedes 
Dimensões: envergadura 24 m, comprimento 16,5 m 
Área das asas: 140 m² 
Peso: 3250 kg vazio 
Características do voo: velocidade máxima de 115 km / h 
Aplicação: não

Tipo: SSW Forssman "R" (segunda versão) 
Fabricante: Siemens-Schuckert Werke GmbH, Siemensstadt, Berlim 
Motores: 2x110 hp Mercedes, 2x220 cv Mercedes D.IV 
Dimensões: envergadura de 24 metros, o comprimento de 16,5 m 
área Asa: 140 m² 
Peso: vazias 4000 kg 5200 kg decolagem 
características de voo: uma velocidade máxima de 120 km / h, o aumento na altura de 2,000 m - 28 min 
Aplicação: treinamento

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1. Idflieg - Inspektion der Fliegertruppen, Inspecção da Aviação Militar
2. Sobre este projeto será um artigo desta série.
3. cruzar com raios triangulares, estreitos no meio e estendendo-se até as bordas

fonte: GW Haddow, Peter M Grosz "Os Gigantes Alemães. Os R-Planos Alemães 1914-1918"