segunda-feira, 31 de agosto de 2020

Tanque Holt Gás Elétrico Protótipo Holt de tanque elétrico a gás.jpg Lugar de origem Estados Unidos Especificações Massa 25,4 t comprimento 5,03 m Largura 2,76 m Altura 2,37 m Equipe técnica 6 armaduras 6–15 mm Armamento principal Obuseiro de montanha Vickers de 75 mm Armamento secundário duas metralhadoras M1917 Browning 7,62 mm Motor Gasolina Holt de 4 cilindros mais 2 motores elétricos 90 hp (67 kW) Potência / peso 3,5 hp / tonelada Suspensão molas verticais Alcance operacional 50 km Velocidade máxima 10 km / h vte Tanques WWI O Holt Gas-Electric Tank foi o primeiro tanque protótipo construído nos Estados Unidos [1] em uma colaboração entre a Holt Manufacturing Company (agora Caterpillar Inc. ) e a General Electric Company . O tanque, construído durante 1917-1918, foi o único de seu tipo construído, pois os testes provaram que faltava a agilidade e manobrabilidade necessárias. [2] O número da tripulação costuma ser seis, assumindo que haveria dois artilheiros, um artilheiro e um carregador para a arma principal, um motorista e um comandante.

Tanque Holt Gás Elétrico
Protótipo Holt de tanque elétrico a gás.jpg
Lugar de origem Estados Unidos
Especificações
Massa25,4 t
comprimento5,03 m
Largura2,76 m
Altura2,37 m
Equipe técnica6

armaduras6–15 mm

Armamento principal
Obuseiro de montanha Vickers de 75 mm

Armamento secundário
duas metralhadoras M1917 Browning 7,62 mm
MotorGasolina Holt de 4 cilindros mais 2 motores elétricos
90 hp (67 kW)
Potência / peso3,5 hp / tonelada
Suspensãomolas verticais

Alcance operacional
50 km
Velocidade máxima10 km / h

Holt Gas-Electric Tank foi o primeiro tanque protótipo construído nos Estados Unidos [1] em uma colaboração entre a Holt Manufacturing Company (agora Caterpillar Inc. ) e a General Electric Company . O tanque, construído durante 1917-1918, foi o único de seu tipo construído, pois os testes provaram que faltava a agilidade e manobrabilidade necessárias. [2] O número da tripulação costuma ser seis, assumindo que haveria dois artilheiros, um artilheiro e um carregador para a arma principal, um motorista e um comandante.

O tanque foi baseado em uma versão alongada e modificada da suspensão do Holt Modelo 75 , com armações de esteira articuladas.  Havia dez rodas de cada lado. O tanque tinha 7 pés e 9,5 polegadas (2,375 m) de altura, 16 pés e 6 polegadas (5,03 m) de comprimento e 9 pés e 1 polegada (2,77 m) de largura. O veículo tinha um Holt de 90 cavalos (67 kW), motor de 4 cilindros equipado com um gerador General Electric que acionava um motor elétrico para cada pista; um sistema petroelétrico comparável havia sido usado anteriormente para o Saint-Chamond francês , que também estava equipado com uma suspensão Holt alongada. Para evitar o superaquecimento da transmissão - um problema constante com tipos elétricos - um complicado sistema de refrigeração a água foi instalado.

Sistemas de armas editar ]

Como o tanque francês, o Holt Gas-Electric tinha um canhão de 75 mm colocado baixo no nariz em forma de V; duas metralhadoras removíveis Browning 7,62 mm em patrocinadores de cada lado. O motor e a transmissão ficavam na parte traseira, próximo a um corredor que levava à única porta. Apenas um foi construído, pois os testes mostraram que seu desempenho de escalada era insatisfatório e era muito mais pesado do que o planejado, cerca de 25 toneladas curtas (23 t).

M520 "Truck, Cargo, 8-ton, 4x4" , apelidado de Goer

 


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M520 Goer
M520.jpg
Visão geral
FabricanteLagarta
Também chamadoM553 / M559 / M877
Produção1972-1976, 1300 unidades
MontagemMarinette Marine
Corpo e chassis
Estilo de corpocaminhão lateral
Layoutmotor atrás do motorista;
tração nas quatro rodas
PlataformaEscavadeiras Caterpillar
Powertrain
Motor8.603 cc 6 cilindros diesel (192 cv)
Transmissãoseis velocidades
Dimensões
Distância entre eixos235 polegadas / 5,97 m
comprimento380 polegadas / 9,65m
Largura108 polegadas / 2,74 m
Altura96 polegadas / 2,44 m (pára-brisa abaixado)
Peso bruto27.000 lbs / 12.000 kg
Cronologia
SucessorSistema de caminhão Oshkosh HEMTT

M520 "Truck, Cargo, 8-ton, 4x4" , apelidado de Goer , truck series era anteriormente o caminhão tático pesado padrão do Exército dos EUA antes de sua substituição pelo Oshkosh HEMTT . No trajeto dos caminhões, o Caterpillar 'Goer' se destaca, por ser articulado , muito mais largo que os outros caminhões e por não ter suspensão nas rodas.

Cerca de 1.300 desses caminhões foram construídos de 1972 a 1976. A maioria eram caminhões de carga M520 . Os petroleiros foram designados Caminhão-tanque para manutenção de combustível M559 e os guinchos M553 Caminhão-tanque . Quando equipado com seu próprio guindaste, a variante de carga foi designada M877 Cargo Truck com Material Handling Crane .


Em meados da década de 1950, as Forças Armadas dos Estados Unidos estavam procurando uma nova série de caminhões táticos totalmente off-road, com capacidade de carga substancialmente aumentada. De acordo com um artigo de maio de 2006 na revista Classic Military Vehicle, o United States Armor Board começou a avaliar e testar equipamentos de movimentação de terra grandes, com rodas, de direção articulada e de direção articulada disponíveis comercialmente para aplicação tática em potencial em 1956/1957. Isso resultou em contratos de desenvolvimento para veículos todo-o-terreno 4x4 de várias classes de peso atribuídos à Clark Equipment , Le Tourneau-Westinghouse e Caterpillar Tractor Company. [2]

Clark forneceu um protótipo de 5 toneladas, baseado em seu skidder modelo 75, movido por um Cummins 6-cil. motor diesel . As entradas da Caterpillar estavam na classe de oito toneladas e foram designadas: XM520 (caminhão de carga de 8 toneladas), XM553 (recuperação de demolidor de 10 toneladas) e XM559 (tanque de 8 toneladas e 2.500 galões). [3] Le Tourneau-Westinghouse ofereceu três variantes na classe de 15 toneladas: XM437 Cargo, XM438 Tanker e XM554 Wrecker. [2]

Sem exceção, os protótipos consistiam em dois segmentos: motor de alojamento e compartimento do motorista na frente e usando a parte traseira como unidade de transporte principal, em que a direção era realizada pela articulação de toda a unidade dianteira em relação à traseira, em oposição à direção pivotante da frente rodas convencionalmente. As rodas grandes com pneus grandes de baixa pressão foram montadas sem qualquer suspensão ou mecanismo de direção, simplificando muito o design. Para manter as rodas no solo em terrenos acidentados, as unidades dianteiras e traseiras podiam não apenas girar em torno de um eixo vertical, mas também ao longo do eixo longitudinal do veículo, permitindo uma articulação significativa. Em baixas marchas, o Goer tinha tração nas quatro rodas, mas na estrada era puramente tração dianteira. [4]

O projeto da Caterpillar foi bem nos testes e, em 1960, a empresa recebeu um contrato multimilionário para desenvolver oito caminhões de carga de 8 toneladas, entregues em 1961 e 1962, bem como dois guinchos de 10 toneladas e dois navios-tanque de 2.500 galões em 1962. Outras vinte e três unidades foram encomendadas em 1963, depois testadas em campo na Alemanha em 1964 e no Vietnã em 1966. [2]

Produção de variantes oficiais editar ]

Só em 1971 a Caterpillar recebeu um contrato de produção para 1300 unidades: 812 veículos de carga M520, 371 tanques M559 e 117 guinchos M553. A produção começou em 1972 e durou até junho de 1976. Quando equipado com seu próprio guindaste, a variante de carga seria designada M877. Todas as variantes, exceto o guincho, existiam com ou sem guincho dianteiro, enquanto todos os guinchos tinham guinchos dianteiro e traseiro. [1] As primeiras unidades, com um motor Cat D333, eram multicombustível, mas as posteriores, com o motor D333C, eram apenas diesel. [4]

O M520 na água, mostrando sua articulação e flutuabilidade.

Desempenho em campo editar ]

A Caterpillar não apenas oferecia capacidade off-road extrema, incluindo articulação longitudinal de 20 ° e declives laterais de 30 °, mas também era totalmente anfíbia, usando as rodas para propulsão na água. A porta traseira da caçamba de carga e as portas laterais rebaixáveis, que permitiam a descarga rápida da carga, tinham vedações à prova d'água para preservar a capacidade de natação da unidade. No envolvimento dos EUA na Guerra do Vietnã, o Goer desenvolveu uma reputação de ser capaz de ir onde outros caminhões não podiam, e foi um dos veículos de reabastecimento preferidos após a introdução das unidades de pré-produção em 1966. Eles alcançaram 90% taxa de disponibilidade, embora as peças de reposição para o Goer não fossem uma parte oficial do inventário do Exército dos EUA até 1972.

No entanto, a falta de suspensão do veículo o tornou muito saltitante em superfícies endurecidas, fazendo com que a maioria dos motoristas se esquivasse de sua velocidade máxima de 50 km / h. O método para manter o salto mínimo em estradas difíceis era balançar suavemente o veículo para a esquerda e para a direita em velocidade máxima. As bombas de esgoto eram frequentemente utilizadas em comboios de estradas difíceis como "super-esguichas" por motoristas entediados, pois acumulavam água no casco e os motoristas logo perceberam que o caos poderia ser gerado ligando as bombas de alto volume para apagar o tráfego que passava e que entrava. A cabine oscilante também era perigosa, pois entrar ou sair do veículo com o motor desligado poderia colocar pressão no volante e, quando o motor fosse ligado, a cabine giraria sem aviso. Além disso, suas dimensões superdimensionadas se mostraram geralmente estranhas, então, na década de 1980, foi substituído pelo Série de Caminhões Táticos de Mobilidade Expandida Pesada Oshkosh , que combinava bom comportamento na estrada com desempenho fora de estrada adequado. Como os Goers foram excedidos em conformidade, isso foi feito sob uma ordem de desmilitarização semelhante à do jipe M151 . Os principais componentes da direção e da linha de transmissão foram destruídos antes que os restos do veículo fossem vendidos. Conseqüentemente, apenas poucos veículos permaneceram em existência, em museus e coleções particulares.

Landmaster é um veículo anfíbio articulado de 12 rodas

 


Landmaster
Landmaster.jpg
Foto promocional do Landmaster de Damnation Alley
TipoAPC anfíbio
Lugar de origemStudio City, Califórnia
Histórico de serviço
Em serviço1976 -
Usado por(Ficcional) 123rd Strategic Missile Wing, Força Aérea dos Estados Unidos, Base Aérea de Tipton, Deserto de Mojave, Califórnia, EUA
História de produção
DesignerDean Jeffries
FabricanteJeffries Automotive
Custo unitárioUS $ 350.000
Produzido1976
No.  construído1
Especificações
Massa23.000 lb (10.000 kg)
comprimento35 pés (11 m)
Altura12 pés (3,7 m)
Equipe técnica4

armaduras3 / 8 polegadas (1 cm) de chapa de aço

Armamento principal
lançadores de foguetes montados na parte superior
canhões automáticos montados na lateral
bazucas retráteis
montadas na frente 2 lança-chamas montados na frente
Motor391 - polegada cúbica (6,41  L )
TransmissãoAllison de 5 velocidades
SuspensãoTri-estrela de 12 rodas
Distância ao solo2 pés (0,61 m)

Sistema de direção
gavetas hidráulicas montadas na junção da seção central

Landmaster é um veículo anfíbio articulado de 12 rodas exclusivo construído por Dean Jeffries na Jeffries Automotive em Universal City, Califórnia , para o filme de ficção científica de 1977 Damnation Alley . Apesar do aparecimento de dois Landmasters no filme (conseguido com fotografia e modelos de processo ), apenas um foi construído, a um custo de $ 350.000 em 1976


Um marco da cultura automobilística do sul da Califórnia por muitos anos, o Landmaster estava estacionado à vista de todos ao lado da oficina automotiva de Dean Jeffries em Cahuenga Boulevard em North Hollywood, Califórnia, de 1977 a 2005.

O Landmaster foi vendido a um proprietário privado em 2005 e foi restaurado à sua condição original como apresentado em Damnation Alley . O Landmaster esteve então no circuito do show car por vários anos. [2] Em 2007, foi apresentado no San Francisco Rod & Custom Show no Cow Palace em San Francisco [3] como parte de uma exibição especial com outros filmes notáveis ​​e carros de TV.

Em algum momento do final dos anos 2000, o Landmaster foi vandalizado enquanto estava armazenado. O dano foi relativamente pequeno, mas o reparo e a restauração foram necessários novamente. Em março de 2014, Landmaster foi transferido de seu local de armazenamento em Campbell, Califórnia, para uma nova instalação de manutenção e armazenamento no centro da Califórnia (veja fotos e galeria).

Em 2016, o Landmaster foi transferido para a Custom Shop de Gene Winfield na Sierra Highway entre Rosamond, Califórnia e Mojave, Califórnia . Pode ser visto da estrada [4] e está aberto ao público durante a semana.

Construção editar ]

A Popular Science descreveu o Landmaster:

Três fontes de acionamento independentes funcionando a partir de uma usina a gasolina. Usa peças de semi-caminhão no trem de força. Pode operar com o trinário da roda dianteira ou traseira fora de serviço. Escotilhas laterais e superiores na unidade principal e traseira e superior na seção posterior. Luzes de funcionamento completas e luzes de freio para uso em ruas urbanas. A câmera de vídeo externa é montada no pilar dianteiro localizado logo atrás da escotilha superior frontal. Também pode abrigar a antena. Todos os postes são reforçados e blindados. Pode operar na água e permanecerá selado quando totalmente submerso. Pode flutuar enquanto estiver cheio de água pela metade. [5]

Enquanto o filme é ficção, o veículo Landmaster é real. Na história, o Landmaster foi projetado para usar o máximo possível de peças padrão de caminhões, de modo que qualquer ferro-velho teria o que fosse necessário para os reparos. O Landmaster real é movido por um motor industrial Ford de 390 polegadas cúbicas (6,4  L ) e usa a traseira de dois caminhões comerciais e uma transmissão automática Allison para caminhões. Ele apresenta um arranjo de rodas tri-estrelas " totalmente funcional e personalizado , que pode realmente ajudá-lo a rastejar sobre pedras. Todas as 12 rodas são acionadas, mas apenas 8 estão normalmente em contato com a superfície da estrada a qualquer momento. [6]

O veículo era dirigido não girando as rodas dianteiras, mas dobrando a seção intermediária com aríetes hidráulicos para fazer uma curva, semelhante a grandes equipamentos de construção. A carroçaria do Landmaster foi feito com 3 / 8 chapas de aço polegadas (1 cm) que ajudou a ponta as escalas em mais de 10 toneladas. A força do projeto permitiu que sobrevivesse a um salto de 25 pés (7,6 m) durante o teste, sem danos.

Galeria editar ]

Leichte Kampfwagen (LK) Series

 


História do LK II

Depois que o trabalho de projeto de engenharia para o tanque A7V e caminhão de esteira foi feito, Joseph Vollmer voltou sua atenção para o desenvolvimento de um veículo blindado leve em maio de 1917. Ele pensava que o A7V e seu irmão romboide, o A7V-U, já havia atingido, se não ultrapassado, o limite de utilidade em termos de tamanho, peso e desempenho. Ele discordou dos planos em andamento para construir um veículo muito maior, o K-Großkampfwagen (K-Wagen), e construiu um pequeno veículo de combate para um motorista e um ou dois metralhadores. Para acelerar a produção e utilizar o material já existente, ele pretendia reciclar os motores e engrenagens de carros de passageiros desativados da classe 40-60 HP, dos quais ele acreditava que cerca de 1.000 estivessem disponíveis. Em setembro de 1917, o Chefe do Transporte Motorizado (Chefkraft), Coronel Hermann Meyer , endossou este projeto, que agora recebeu o nome de Leichter Kampfwagen (Bauart Vollmer) - abreviado LK.

Este vídeo da versão sueca do LK II, o Strv m / 21, foi feito por PDA.

Durante a primavera, verão e outono de 1917, porém, a construção de tanques não era prioridade para o Comando Supremo Alemão ( Oberste Heeresleitung - OHL). Isso só mudou no final de novembro, quando, após o choque do ataque de tanques britânicos em Cambrai, surgiu um frenesi de atividades de curta duração para aumentar e acelerar a produção de tanques alemães.

LK II 1

Neste contexto, em 29 de dezembro th , 1917, Meyer apresentou sua proposta para tanques leves produzir em massa. Ele estimou que cerca de 500 a 600 máquinas poderiam ser adquiridas com entrega a partir de março de 1918.

Um primeiro veículo de teste deveria estar pronto no final de janeiro.

O tanque teria velocidade máxima de 30 km / h, carregaria uma tripulação de três pessoas, estaria armado com uma metralhadora (e outra de reserva). A armadura seria de aço endurecido de 8 mm (sem aditivos). Esta espessura de armadura poderia parar todos os projéteis de infantaria "macios" comuns, mas aqueles com núcleo de aço apenas acima de 300 m de distância; foi escolhido porque se acreditava que o peso da blindagem mais espessa sobrecarregava os motores dos carros comerciais.

Meyer também apontou que os franceses eram conhecidos por estarem trabalhando em um tanque leve na classe de cinco a seis toneladas.

OHL rejeitou esta proposta em 17 janeiro th , 1918. A armadura 8 milímetros não foi considerado à prova de balas de infantaria. O inimigo possuía munição de núcleo de aço com desempenho semelhante ao usado pelos alemães. Apesar de sua alta velocidade, esperava-se que os veículos fossem colocados fora de ação rapidamente.

O que a OHL realmente queria é documentado ao disponibilizar 30 corpos blindados adicionais para o tanque A7V (aumentando assim o número de veículos projetados para 68) e cobrando a Chefkraft para explorar as possibilidades de copiar e produzir em massa os rombóides britânicos.

A última missão manteria Chefkraft e sua equipe muito ocupados nos meses seguintes, mas todas as conferências com Daimler e Krupp deram em nada porque a ideia foi finalmente abandonada em favor da produção do LK II .

Meyer , que aceitou a decisão contra o LK sem protesto, entretanto, não abandonou totalmente o desenvolvimento de tanques leves. Em 20 de janeiro th , 1918, ele ordenou:

  • não colocar ordens de produção para LK-Wagen
  • para completar os veículos de teste o mais rápido possível
  • para examinar como a armadura LK-Wagen poderia ser resistente contra balas de núcleo de aço.

Vollmer só teve sucesso em ter seu primeiro chassi LK pronto no início de março de 1918. Os testes mostraram que uma velocidade de 16 - 18 km / h poderia ser atingida, mas também demonstraram que as placas originais da via com 14 cm de largura eram muito pequenas e deviam ser substituído por placas de 25 cm de largura.

O corpo blindado para o veículo de teste foi emitido em 07 abril th , os 25cm faixas largas tornou-se disponível em 20 de Abril th . O peso do tanque (sem tripulação) era de 6,35 toneladas métricas.

Em paralelo, Vollmer desenvolveu um novo veículo com espessura máxima de blindagem de 13 mm, placas de via de 25 cm, melhor transformação de velocidade e manobrabilidade aprimorada - o LK II . A distância ao solo era de 40 cm, o fundo do tanque receberia placas de blindagem de 3 mm. O peso foi calculado em 8 toneladas.

Posteriormente, o LK original foi agora designado LK I .

Nesse momento, as coisas ficaram um pouco confusas. Em 26 de Abril th , 1918, OHL recebeu relatórios sobre interrogatórios de prisioneiros de guerra franceses. Estes revelaram informações detalhadas sobre o tanque francês da Renault, o FT17.

A situação dos tanques alemães era bastante ruim naquele momento: a produção do tanque A7V já havia sido cancelada, os Mk.IVs britânicos capturados entraram em serviço apenas em pequenos números por vez - e não atendeu às expectativas que foram colocadas neles.

De repente, a proposta da Chefkraft de produzir em massa tanques leves foi lembrada novamente. O chefe da seção de operações da OHL II, tenente-coronel Max Bauer , também se interessou. Bauer era um homem muito influente, que também tinha laços estreitos com a empresa Krupp . Em agosto de 1918, Bauer receberia o controle geral do programa alemão de construção de tanques, mas já agora exercia o controle informal dominante - até porque foi ele quem decidiu sobre as prioridades na distribuição dos recursos.

Consequentemente, a Krupp foi solicitada a encaminhar uma proposta para um veículo leve de esteira. Como Bauer naquela época era principalmente em causa na dire falta de cavalos para a artilharia de campo, a Krupp proposta de 22 de Maio nd era menos um tanque do que um trator de artilharia levemente armados e blindados, muito menos capazes de sobreviver inimigo pequenas armas de fogo do que a LK I .

Em junho 13 th , uma conferência foi realizada no Krupp sede em Essen. Chefkraft e Vollmer apresentaram o LK I correndo no campo de provas de Krupp, Krupp mostrou desenhos de seu "Kleiner Sturmwagen" .

Em 23 de junho rd , a produção em massa foi ordenada pela OHL . Enquanto Bauer ainda queria limbers mecanizados ("Kraftprotzen"), Chefkraft queria tanques, mas se comprometeu a receber o endosso de Bauer. Ao mesmo tempo, Bauer reconheceu que o LK era a única solução avançada o suficiente para entrar em produção em massa em tempo hábil. Um pequeno lote de veículos Krupp foi encomendado, além de uma série de várias centenas de LKs , que deveriam ter ganchos de reboque para armas ou lançadores de minas. Além disso, ensaios para a construção de um LKtanque com uma arma de 5,7 cm deveriam ser iniciados. Esta é a primeira menção a um LK armado com canhão - embora. A opinião de que apenas tanques armados com armas de fogo tivessem chance de sucesso em combate já havia sido expressa em abril, após as experiências feitas durante a batalha de Villers-Bretonneux. Para aplacar Bauer ainda mais, duas variantes do LK II Kraftprotzen sem torreta foram posteriormente projetadas, mas permaneceram apenas projetos.

O primeiro chassis protótipo LK II ficou pronto no final de junho de 1918. Parece que o protótipo LK I foi tomado como exemplo suficiente para a variante armada com metralhadora, enquanto o primeiro chassis LK II foi imediatamente usado para o protótipo armado com canhão, pulando assim a construção de um protótipo LK II armado com metralhadora .

Em 17 de julho th , o Ministério da Guerra Berlin formulado que as encomendas de 670 LK II tinha sido colocado até agora, e que o aumento da produção parecia possível. 2.000 tanques poderia estar pronto até 30 de Junho th , 1919; e mais 2.000 até dezembro de 1919 - 4.000 no total.

LK II 2

Em 19 de julho, Chefkraft aprovou que o LK II formaria a base para um desenvolvimento posterior. Haveria dois tipos:
- uma metralhadora armada LK-Protze com torre giratória, e
- um canhão de 5,7 cm armado LK-Wagen.
LK II herdou os motores e obras de artes dos automóveis de passageiros mothballed que já tinha sido uma característica do LK I .

Em 23 de julho rd , Krupp e Daimler forneceu uma nova proposta de "Kleiner Sturmwagen" conjuntamente a ser produzido por ambas as empresas. Este veículo seria um pouco maior e mais potente do que o projeto inicial Krupp, armado com uma metralhadora ou um canhão de 5,2 cm. Mas até agora, as decisões já haviam sido tomadas a favor da produção do LK II .

Em 08 de agosto th , 1918, Chefkraft reportet a OHL que, com base nas decisões tomadas em 13 de junho th , 270 LK II e 33 Krupp veículos seriam adquiridos até abril de 1919, e que - a partir de abril 1919 - 200 tanques leves poderia ser produzidos a cada mês.

Pedidos foram feitos apenas para veículos armados com metralhadoras, já que a variante armada com canhão ainda estava em desenvolvimento.

Em 29 de agosto, um relatório estabeleceu que o canhão de 5,7 cm, a mesma arma que foi usada nos machos A7V, A7V-U e Britsh Mk.IV capturados, não poderia ser usado no LK II . O veículo foi considerado muito frágil para esta arma, o alto peso da arma também tornou a cauda do tanque pesada e, portanto, difícil de dirigir cross country.

Em 30 de agosto , o A7V Abteilung 3 , envolvido no treinamento de familiarização de tanques para o Grupo de Exércitos Herzog Albrecht em um campo de treinamento perto de Saarburg, recebeu um tanque LK para avaliação e uso nos exercícios. Infelizmente, o diário de guerra Abteilung 3 não reflete se esta era a metralhadora LK I armada ou o protótipo armado de arma LK II , nem apareceu nenhuma imagem até agora. O LK só foi utilizado em um exercício de demonstração, em 7 de setembro th , onde funcionou o show junto com A7V 505. Depois disso parece ter sido retirada a Berlim novamente. Dado o tempo, pareceria que este veículo era o LK II tipo de arma, enviada para teste de campo depois que as agências locais concluíram seus exames.

Até 01 de setembro st , 1918, o programa de construção já havia crescido para 580 LK IIs além de apenas 20 Krupps, e neste dia ressuscitou agora 800 LK IIS.

Imediatamente depois, o número de LK IIs encomendados aumentou novamente para 1.385, mais 65 Krupps, todos a serem entregues na primavera de 1919, com a opção de pedir ainda mais.

LK II 3

Em 30 de setembro th , OHL decidiu que o novo 3,7 centímetros de canhão, atualmente em desenvolvimento na Krupp, formariam o armamento do tanque arma LK II, e que cerca de 2/3 dos veículos deve ter armas e 1/3 metralhadoras. Se o tipo de arma teria uma torre giratória ou uma casamata como a peça de teste de 5,7 cm, permaneceu em aberto. O TOE para Abteilungen 201 a 204 (aqueles que deveriam estar prontos até o final de abril de 1919, ou pelo menos a metade deles, já que este número havia subido novamente de 400 para 800) lista apenas 100 tanques armados com metralhadoras para cada destacamento, refletindo assim que nenhuma produção de tanques armados com armas foi ainda ordenada.

Nesse ínterim, o salto do protótipo armado de metralhadora LK II saiu pela culatra. Quando a produção começou, verificou-se que o resfriamento do motor e do compartimento da tripulação era inadequado. A solução para esse problema, que finalmente foi encontrada com a adição de um ventilador, se arrastou até outubro de 1918. Foi esse ventilador que agora levou ao nariz invertido do veículo de produção.

Só em 10 de outubro th , 1918, fez o primeiro veículo de produção deixar a linha de montagem.

LK II 4

Em 02 de outubro nd , Krupp e Daimler poderia finalmente apresentar um veículo de teste de sua Kleiner Sturmwagen , mas isso não influenciou as ordens de produção mais.

Pouco antes do fim da guerra, Joseph Vollmer propôs o LK III, que colocava o motor e a caixa de câmbio na parte traseira, a torre no meio e o motorista na frente do veículo, conseguindo assim o layout clássico dos tanques modernos - que tinham já foi implementado no francês Renault FT17 um ano antes.

Quantos tipos de LK II MG realmente foram concluídos, permanece uma questão em aberto. Em novembro de 1918, todos os contratos relativos à construção ou reparo de tanques ou carros blindados foram cancelados.

LK II 5

No entanto, uma nota do Ministério da Guerra, em Berlim datado de 30 de setembro th , 1919, registros que
- 90 tanques leves sobre trilhos
- 58 carros blindados com tração nas quatro rodas, e
- 30 carros improvisados blindado no Normal 4 camiões toneladas
tinham sido encomendados para Grenzschutz Ost (proteção de fronteira no leste).

Os pedidos de 38 carros blindados Daimler DZVR e 20 Ehrhardt com tração nas quatro rodas podem ser rastreados até o início de fevereiro de 1919. O pedido dos caminhões improvisados ​​não pode ter sido feito muito mais tarde, senão já em dezembro de 1918. Todos esses veículos com rodas tinham realmente foram adquiridos, embora os DZVRs só tenham sido entregues no início de 1920. Isso indicaria que os tanques leves foram encomendados no mesmo período.

No início de 1920, os húngaros compraram um tipo LK II MG, logo depois outro, um pouco mais tarde no mesmo ano, mais doze foram comprados "muito barato com materiais desmobilizados do exército alemão". Todos os 14 veículos foram entregues à Escola de Recrutas da Polícia Húngara (RUISK), com sede em Budapeste, e foram mantidos escondidos até 1928, os corpos blindados armazenados em vagões ferroviários. No início dos anos 1930, apenas sete tanques ainda estavam em funcionamento.

Em 1921, Sveden comprou (pelo menos) outros dez tipos de LK II MG. O produtor Steffens & Heymann do LK II, Berlin-Charlottenburg, ofereceu 15 "Raupenschlepper" (tratores de esteira), que na verdade eram LK II. Dez (?) Destes foram adquiridos e enviados para Sveden, onde foram montados e colocados em uso como Stridsvagn M21 no início de 1922.

LK II 6

Em sua configuração final, o LK II tinha uma tripulação de três pessoas, podia atingir uma velocidade máxima de 14 km / h, tinha um alcance de 60 a 70 km, podia atravessar valas de 2 m de largura, mas não era considerado capaz de transitar mal agitadas terreno elevado. A armadura deveria ser de 12 a 14 mm na frente, nas laterais e na traseira, 8 mm nas superfícies superiores e 3 mm no chão. Os dois tanques de combustível (150 litros juntos) tinham um casco extra blindado de 8 mm.

O peso total do veículo com tripulação, armas e munições foi de 8,5 toneladas métricas.

As designações finais foram:
"LK II - Wagen mit MG im Drehtrum" (veículo LK II com MG em torre giratória) e
"LK II - Wagen mit 3,7 cm Kanone" (veículo LK II com canhão de 3,7 cm)

Principais fontes

"Die technische Entwicklung der deutschen Kampfwagen im Weltkriege 1914-18" por Erich Petter, Berlim 1932. (dossiê datilografado)
"Die deutschen Kampfwagen" por Alfred Krüger, publicado em "Militärwissenschaftliche und technische Mitteilungen", Viena, volumes 1/224 3/4 1924

LK II - Strv m / 21 Walkaround

O LK II lindamente preservado abaixo pode ser visto no Museu do Tanque Sueco em Strangnas, fora de Estocolmo, na Suécia - por isso é, propriamente falando, um "Strv m / 21", a designação sueca. Está acabado com as cores do Exército Sueco - não são as cores originais, obviamente, mas a camuflagem é uma representação correta da usada pelos suecos neste tanque. Não só está maravilhosamente preservado e equipado com as armas adequadas para a versão sueca - Schwarzlose MGs - é na verdade um corredor!

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Os Strv m / 21s suecos foram camuflados em uma série de esquemas - alguns deles estão documentados neste site sueco

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