Máquina de engenharia de projeto Breton-Prétot Apparatus (França)

Máquina de engenharia de projeto Breton-Prétot Apparatus (França)

Veículo de ensaio para aparelhos Breton-Prétot

A primeira versão da máquina de engenharia de aparelhos Breton-Prétot tinha um design bastante simples e era para se tornar um demonstrador de tecnologia. Foi proposto montar um conjunto de equipamentos especiais em um carrinho de quatro rodas com sua própria usina. Este último deveria ter incluído um motor separado, com uma potência de 6 hp, conectado a uma serra circular arranjada verticalmente. O último foi realizado em frente à plataforma base em uma viga de comprimento suficiente e conectado ao motor usando uma transmissão por corrente. Tal máquina, em teoria, poderia se aproximar das barreiras do inimigo e cortá-las, fazendo passagens para os soldados de seu exército.

Em novembro de 1914, Breton e Preto propuseram a primeira versão de seu projeto ao departamento militar. Em geral, os militares estavam satisfeitos, o que resultou na continuação do trabalho. Em janeiro do ano seguinte, a Prétot construiu uma máquina de engenharia de protótipo com um design simplificado. Essa máquina foi liberada para testes, onde mostrou seu potencial. O protótipo confirmou a possibilidade de cortar barreiras, mas o valor prático dessa máquina não era muito grande. Ela não tinha proteção e também tinha mobilidade inaceitavelmente baixa.

Com base nos resultados dos testes do primeiro protótipo, decidiu-se revisar significativamente o projeto. A plataforma com rodas existente tinha características insuficientes, razão pela qual foi planejada a transferência dos mecanismos de corte para um novo chassi. As características dos campos de batalha da Primeira Guerra Mundial exigiam o uso de um chassi de lagarta com recursos adequados. No entanto, os autores do projeto não conseguiram encontrar um carro gratuito com características adequadas. Por esse motivo, um trator comercial de um dos modelos existentes esteve envolvido na nova versão do projeto.

No final de janeiro de 1915, a empresa de Preto testou novamente um protótipo de uma máquina de engenharia promissora. O segundo protótipo diferia do primeiro em vários recursos relacionados ao uso do novo chassi e à atualização do equipamento de destino. Externamente, o protótipo era como um trator agrícola comum, com equipamentos suspensos. É interessante que no futuro foi planejado equipar o carro com uma reserva, no entanto, durante os testes, foram utilizados simuladores de peso. Como resultado, o trator com experiência externa com equipamento para cortar arame quase não diferia da máquina base.

O corpo de trabalho da máquina

Um trator Bajac foi selecionado como base para o segundo protótipo Breton-Prétot Apparatus. Esta máquina foi construída em um layout clássico para uma técnica semelhante. A frente do chassi foi dada para a colocação do motor e na parte traseira era o local de trabalho do motorista. Havia um chassi de quatro rodas com um eixo traseiro equipado com rodas de grandes dimensões. Para melhorar a mobilidade em terrenos acidentados, as rodas traseiras eram feitas de metal e tinham uma estrutura rígida. O trator estava equipado com um motor a gasolina. A massa própria da máquina atingiu 3 toneladas.Depois de instalar o casco blindado, o peso de combate poderia crescer cerca de uma tonelada.

De acordo com os dados sobreviventes, foi planejado montar um chassi de design bastante simples no chassi do trator, capaz de proteger a tripulação e o carro de um riflearmas ou fragmentos de cartuchos de artilharia. O compartimento do motor do trator deve ser coberto com uma carcaça em forma de U. A cabine poderia receber um corpo retangular com um topo chanfrado. Este último incluiu a instalação de um suporte de metralhadora para autodefesa. Ao longo do perímetro da cabine blindada, várias escotilhas e rachaduras de inspeção deveriam estar localizadas.

Um bloco de equipamento especial responsável pelo corte do fio foi suspenso na parte traseira do chassi. Uma caixa grande foi colocada nos dispositivos de montagem da estrutura, dentro dos quais certas unidades foram colocadas. Uma viga horizontal partiu do corpo, que serviu de suporte ao corpo que trabalha. O corpo e o feixe foram equipados com transmissão própria para transferir a potência do motor selecionada para o dispositivo de corte. Devido ao peso relativamente grande, o equipamento especial recebeu sua própria roda de apoio.

O corpo de trabalho da máquina Breton-Prétot do segundo tipo era um dispositivo vertical com 13 dentes salientes voltados para trás em relação ao trator. Uma serra elétrica também foi colocada na base da viga dos dentes. Supunha-se que os dentes levariam o arame farpado à posição desejada e o segurariam, após o que a motosserra realizará o corte.

Cortador de fio trator blindado

Os autores do projeto também providenciaram para equipar a máquina de engenharia com uma grande serra circular colocada na posição horizontal. Essa serra deveria estar a uma pequena altura acima do solo. Supunha-se que, com sua ajuda, a máquina de engenharia pudesse cortar os postes que seguravam a cerca de arame. A serra estava embaixo da parte traseira do chassi, entre as rodas.

Segundo alguns relatos, em fevereiro ou março de 1915, J.-L. Breton e Prétot testaram o protótipo construído, o que resultou em uma decisão sobre a próxima mudança no projeto. O processamento da estrutura continuou por vários meses. Em julho, um carro experimental atualizado foi lançado para testes. Durante a alteração, ela perdeu uma serra circular horizontal e também recebeu um reator que simula a massa de um casco blindado. Oito peças de artilharia obsoletas de bronze foram usadas como lastro.

Em 22 de julho, a máquina de engenharia atualizada passou em novos testes, durante os quais confirmou todas as expectativas. O dispositivo de corte do projeto original destruiu efetivamente cercas de arame típicas, formando uma passagem de largura suficiente. Apesar de algumas dificuldades em alimentar a máquina com os obstáculos ao contrário, o aparelho Breton-Prétot geralmente teve um bom desempenho. Os militares ficaram satisfeitos, o que resultou em uma ordem para a continuação do trabalho e a construção de equipamentos seriais.

Com base nos resultados dos testes de julho, o departamento militar da França ordenou a continuação do desenvolvimento do projeto e a melhoria da máquina de acordo com os requisitos existentes. Após o término do ajuste do projeto, foi necessário construir dez carros de produção. Uma ordem deste conteúdo foi assinada em 7 de agosto.

Opção para instalar uma tocha ampliada em um chassi de caminhão protegido

Durante os testes, a máquina Breton-Prétot confirmou as características do dispositivo de corte; no entanto, algumas outras características do projeto podem ser motivo de críticas. O trator Bajac usado não era muito móvel e, além disso, tinha que dirigir até a cerca ao contrário. Esses recursos do projeto não se adequavam totalmente a clientes e desenvolvedores, razão pela qual o trabalho de design foi continuado. Antes do início da produção em massa, deveria redesenhar o projeto mais uma vez usando um novo chassi.

Para uso com outro chassi, uma versão aprimorada da tocha foi desenvolvida. Distingue-se pela maior altura do corpo de trabalho e pela presença de placas de blindagem no ar que protegem as unidades. Ele manteve sua própria roda para apoiar o solo. Esse projeto previa um conjunto de suportes projetados para montar a tocha em um chassi existente. Havia também dispositivos para selecionar a potência do motor para cortar acionamentos por corrente.

Já em 1915, várias opções alternativas de máquinas de engenharia foram criadas, com base em diferentes chassis. Em particular, o caminhão Jeffrey Quad ou um dos veículos blindados Renault poderia se tornar o transportador do dispositivo de corte Breton-Preto. Dependendo do tipo de mídia, o cortador foi colocado na frente ou atrás da caixa. O transportador mais eficaz de equipamentos especiais poderia ser um chassi de esteira com características aceitáveis; no entanto, a implementação dessa proposta era impossível devido à falta de veículos necessários.

J.-L. Breton e seus colegas continuaram trabalhando em seu projeto até o final de 1915. Devido a várias alterações de design, era para se livrar das deficiências identificadas ou esperadas. O resultado da próxima etapa do trabalho de design foi o surgimento de uma máquina de engenharia com alta mobilidade em terrenos acidentados, equipada com um cortador de arame farpado altamente eficiente. Supunha-se que esse equipamento se moveria na frente da infantaria em avanço e faria passagens nas barreiras explosivas do inimigo.

O dispositivo "Breton Preto" no carro blindado Renault

Enquanto os autores do projeto Breton-Prétot continuaram desenvolvendo propostas originais e melhorando sua máquina de engenharia, outros especialistas franceses se envolveram em outros trabalhos. Até o final do ano, o exército e a indústria testaram o trator de esteira Baby Holt, mostrando as perspectivas de tal técnica. O chassi da lagarta tinha alta capacidade de cross-country e podia se mover em terrenos muito acidentados. Além disso, distinguia-se por uma capacidade de carga suficiente.

Segundo alguns relatos, no início de 1916, uma das máquinas Baby Holt existentes era equipada experimentalmente com um dispositivo de corte Breton-Prétot. O desenvolvimento original mais uma vez confirmou suas características e mostrou a possibilidade de destruição das barreiras inimigas. No entanto, a essa altura, ficou claro que a necessidade de tais equipamentos estava simplesmente ausente. Os veículos rastreados promissores não precisavam de equipamentos sofisticados para cortar arame, porque poderiam destruir barreiras apenas com lagartas.

Verificar o equipamento da lagarta e revelar seu potencial mostrou que o equipamento de engenharia original não faz mais sentido. Com a ajuda de lagartas, veículos blindados promissores poderiam literalmente esmagar quaisquer barreiras, inutilizando o arame farpado e dando à infantaria a oportunidade de ir para posições inimigas. Nenhum equipamento especial foi necessário para o tanque.

De acordo com os resultados de todos os testes, no início de 1916, várias decisões fundamentais foram tomadas em relação ao desenvolvimento de equipamentos militares. O exército iniciou a criação de projetos completos de tanques promissores e, ao mesmo tempo, abandonou alguns outros desenvolvimentos. O projeto de aparelhos Breton-Prétot também se enquadrava na redução planejada, que implicava a construção de veículos de engenharia individuais ou a modernização de equipamentos militares existentes com equipamentos especiais. O trabalho de corte de arame farpado foi interrompido e não foi mais retomado devido à falta de perspectivas.

Note-se que o projeto de Jules-Louis Breton e Preto não foi a primeira ou a última tentativa de criar uma máquina de engenharia especializada projetada para fazer passagens nas barreiras de arame do inimigo. No entanto, nenhum desses desenvolvimentos foi levado à produção e aplicação em massa. O surgimento de uma tecnologia completamente nova na forma de tanques em um chassi da lagarta nos permitiu abandonar esses desenvolvimentos e focar na criação de veículos de engenharia de outras classes que o exército realmente precisava.


De acordo com os materiais dos sites:
https://aviarmor.net/
http://armor.kiev.ua/
http://patriotfiles.com/
http://vieux-papiers.over-blog.com/