A indústria sueca de tanques na segunda metade dos 40 estava em uma crise bastante profunda. Por um lado, o meio desta década aqui se tornou o auge da artilharia autopropulsada sueca. Foi então que o exército sueco finalmente começou a receber armas de autopropulsão, destruidores de tanques e instalações antiaéreas autopropulsadas. Mas o programa do tanque real - parado. Depois de adotar o Strv m / 42, os militares e projetistas suecos pararam de carregar com tanques. Pricken, LS 46, Leo - todos esses projetos permaneceram no papel. Tentativas de construir um novo tanque com uma massa de batalha de 25 a 30 toneladas de cada vez tiveram problemas muito diferentes. No entanto, no início dos anos 50, havia uma saída para o impasse, que levou ao surgimento de projetos de tanques pesados muito interessantes - EMIL e KRV.
"Kill IS-3"
No verão de 1943, os militares suecos puderam explorar o tanque soviético T-34 na Finlândia. Ele "provocou" o lançamento do programa para desenvolver um tanque para substituir o Strv m / 42. Com o passar do tempo, o progresso na construção de tanques mundiais não parou. Isto foi especialmente verdadeiro para a indústria de tanques soviéticos. O T-34 tomou o lugar do T-34-85 em 1944, aproximadamente ao mesmo tempo que os pesados IS-2s apareceram na frente. Aliás, os suecos não sabiam quase nada sobre eles, pelo menos até o final da guerra.
Após a guerra, a Suécia intensificou-se em termos de obtenção de amostras de veículos blindados de diferentes países. A partir de 1947, veículos blindados da Grã-Bretanha e dos EUA começaram a entrar no país, graças às relações com a França, os suecos puderam adquirir vários tanques alemães e canhões autopropulsados, incluindo o pesado tanque Tiger II. Graças ao estudo de equipamentos comprados, os suecos foram capazes de preencher em grande parte o vácuo de informação que existia durante os anos de guerra.
Mas até mesmo o novo desenvolvimento sueco ficou muito aquém do pano de fundo dos tanques estrangeiros dos últimos anos da Segunda Guerra Mundial. Por exemplo, um canhão de 75 mm com cano de calibre 50, que deveria ser usado em tanques Pricken e Leo, correspondia aproximadamente a um canhão alemão de 7,5 cm KwK 40 L / 48. Foi bom, na melhor das hipóteses, lutar contra tanques médios. Enquanto isso, em 7 de setembro de 1945, os tanques soviéticos IS-3 passaram solenemente pela Parada da Vitória em Berlim. Sua aparência causou um verdadeiro choque.
As hordas do Soviete-3 soviético agitaram as mentes de muitos líderes militares ocidentais.
O tanque, que durou apenas 1,5 anos no transportador, no Ocidente causou um estado próximo ao pânico. Sem brincadeira - nos próximos sete anos, o IS-3 foi considerado no Ocidente como o padrão de um tanque moderno. Especificamente, para combatê-lo, criaram os tanques pesados T43 (futuro M103) e o Conquistador. Até mesmo o destruidor de tanques inglês FV 215 com um enorme canhão de 183 mm foi criado para uma finalidade - "matar o IS-3".
Curiosamente, a campanha em torno do IS-3 chegou à Suécia muito depois. Isso é eloquentemente mostrado pelos planos para o desenvolvimento de novos modelos de veículos blindados. Até 1950, os requisitos técnicos para o novo tanque diferiam pouco das especificações técnicas de Pricken. Por exemplo, ao discutir o conceito de um tanque promissor em 1949, suas armas ainda incluíam um canhão de 75 mm. Ela foi obrigada a romper a armadura com uma espessura de 75 mm a uma distância de 1000 metros. Neste caso, os suecos ainda voltaram para discutir a instalação de um canhão de 105 mm com uma velocidade inicial de projétil de 650 m / s. Eles estimaram o peso de combate do tanque em 20 toneladas, e depois foi elevado para 25. Eles iriam desenvolver o tanque com base em Strv m / 42. Em outras palavras, os suecos voltaram novamente ao conceito de Lansen , anteriormente rejeitado.
Projecto de projecto da unidade de autopropulsão, mais tarde recebeu a designação 15 cm kanonvagn fm / 49, de janeiro de 1949. Foi ela quem se tornou o ponto de partida ao desenvolver um novo tanque.
O único modelo verdadeiramente novo, adotado no desenvolvimento no final dos anos 40, foi uma instalação autopropulsada de 15 cm kv fm / 49. Ele apareceu no fundo do trabalho no re-equipamento do exército sueco com artilharia de longo alcance de grande calibre. O exército sueco precisava de uma arma autopropulsada, que iria pelo menos além do canhão de 152 mm 15,2 cm kan m / 37. Os requisitos para o carro eram muito fora do padrão: o peso de combate não era superior a 30 toneladas (devido à capacidade de carga limite das pontes) movimento e alta taxa de fogo.
O empreendimento foi confiado a Bofors, que, em 21 de janeiro de 1949, apresentou um projeto de desenho autopropulsado. Na correspondência, são indicadas várias designações deste ACS: 15 cm kan självgående lavettage (canhão de 152 mm numa carruagem de metralhadora autopropulsada), VK 150–5 e também 15 cm kanonvagn fm / 49. A máquina, de acordo com o conceito similar ao americano SAU, foi distinguida pela alta mobilidade. Conforme exigido pela tarefa, seu peso de combate era de 30 toneladas e a velocidade máxima estimada era de 40 km / h. O comprimento do cano da arma aumentou para 50 calibres, com a velocidade inicial do projétil aumentada para 850 m / s, e o alcance de tiro para 25 quilômetros.
No entanto, a taxa de fogo de 15 cm kv fm / 49 parece muito mais interessante: de acordo com os cálculos, deveria ter sido de 15 tiros por minuto, fantástico para um calibre tão grande. Isto foi conseguido através da mecanização do carregamento e dos disparos unitários. Assumiu-se que a arma terá uma revista de 5 tomadas, que pode ser rapidamente recarregada. Uma quantia de 425.000 SEK foi alocada para desenvolvimento adicional. Do projeto KATF SAU supervisionado por Eric Gillner e Sven Berge - o homem que mais tarde se torna o mais famoso dos tanques de design sueco.
Esboço do IS-3 do Relatório de Inteligência Sueco, março de 1950. A informação recebida forçou a KATF a reconsiderar a visão de um tanque promissor.
O programa dos tanques estava quase no mesmo estado até o verão de 1950. No entanto, desde a primavera, o comando sueco começou a olhar estreitamente para os tanques de fabricação inglesa e americana, a saber, M46 Patton e Centurion Mk.3. Eles não se encaixavam no conceito geral dos veículos blindados suecos, especialmente em peso e tamanho de combate. Mas esses tanques não existiam apenas no metal, mas estavam em produção em massa.
Em março de 1950, os suecos finalmente receberam a primeira informação sobre o IS-3. Em 28 de agosto de 1950, a abreviação “IS” soou novamente em uma discussão sobre as perspectivas para o desenvolvimento de tanques. As características aproximadas do tanque pesado soviético também foram anunciadas. Segundo os militares suecos, sua armadura frontal tinha de 125 a 150 mm de espessura.
Ficou claro que até mesmo um canhão projetado de 105 mm seria pequeno para lutar contra esse tanque, uma nova arma era necessária. Uma nova arma também foi decidida a fazer um calibre de 105 mm. O comprimento do cano foi limitado a 40 calibres, enquanto a velocidade inicial do projétil foi estimada em 930 m / s. De acordo com os cálculos, a uma distância de um quilômetro, seu projétil tinha que perfurar uma armadura de 190 mm de espessura, posicionada em um ângulo de 90 graus e quando inclinada a 60 graus - 150 mm. A taxa de incêndio foi estimada em 8 a 10 tiros por minuto, mas forneceu um carregador automático, que aumentou para 20 a 30 tiros por minuto.
08 de novembro de 1950 apareceu as especificações do novo tanque, que deveria receber tal arma. Foi ainda baseado nas unidades Strv m / 42, o peso de combate foi de 25 toneladas e a densidade de potência foi estimada em 18 litros. c. por tonelada. As especificações foram criadas levando em consideração novas informações sobre tanques soviéticos, recebidas em setembro de 1950. O reconhecimento incluiu T-34-85, T-44, IS-3 e até IS-4. No segundo, no entanto, todos os mesmos IP-3 foram ocultados. De qualquer forma, o projeto do tanque sueco de uma nova geração começou.
Com um delicado sabor francês
Não está excluído que o novo tanque seria uma continuação do desenvolvimento da ideia de Lansen, que na época estava sendo refinada de acordo com a ordem suíça. Naquela época, Lansen tinha acabado de atingir o peso de combate de 25 toneladas e, em vez do canhão de 75 mm, deveria colocar um canhão de 84 mm (a versão suíça da arma inglesa de 20 libras). Potencialmente, as dimensões da torre permitiram a instalação de um canhão de 105 mm com um sistema de carregamento de carregador, e seria mais curto que um canhão de 84 mm em mais de um metro, o que resolveu parcialmente o problema do tamanho do tronco para as dimensões. Mas estes são apenas palpites, porque os eventos se desenvolveram em um cenário completamente diferente.
AMX M4 com torre de balanço FAMH. A primeira vez que os suecos aprenderam sobre isso no início de 1951
Pela primeira vez, especialistas da KATF, incluindo Eric Gillner, visitaram a França em outubro de 1946. Logo após esta viagem, os suecos adquiriram algumas amostras de veículos blindados alemães. Uma cooperação bastante estreita foi estabelecida entre os suecos e os franceses, que mais tarde resultou, por exemplo, na compra de 170 obuses franceses de 155 mm Obusier de 155 mm Mle.50. Os franceses viram a Suécia como um potencial comprador de seus veículos blindados.
Neste contexto, não é surpreendente que em janeiro de 1951, o KATF tenha recebido informações detalhadas sobre o tanque médio francês AMX M4. Só neste momento, o protótipo foi re-equipado com um canhão de 100 mm, e o nome mudou para Char Moyen de 50 toneladas AMX, ou AMX 50. Em termos de desempenho, este veículo claramente não se encaixava nos suecos, já que na época o tanque já estava quase 55 toneladas. , e em tamanho superou mesmo um grande centurião. Muito mais KATF interessado no próprio conceito de um tanque com uma armadura diferenciada e desenvolvimento de torre oscilante FAMH. O mecanismo de carregamento e a colocação de uma parte da munição em um nicho enterrado reduziram acentuadamente suas dimensões e, portanto, sua massa. Mais tarde, em julho de 1951, os suecos puderam explorar outro novo produto com um carregador automático - o tanque leve AMX 13.
Como pode ser julgado pelo esquema, datado de agosto de 1951, a torre do novo tanque foi significativamente diferente do que foi desenvolvido na FAMH.
O conhecimento dos mais novos tanques franceses influenciou diretamente o desenvolvimento do programa sueco de tanques. No entanto, para dizer que o novo tanque sueco foi uma cópia do AMX 50, pelo menos, não muito bem. Do carro francês foi levado o conceito de um tanque com uma torre oscilante, mecanismo de carregamento e a colocação da transmissão no casco de popa. O desenvolvimento conjunto da Landsverk, da Bofors e da KATF revelou-se completamente diferente dos franceses. Ao contrário da crença popular, esta não é uma unidade autopropulsada posteriormente desenvolvida com base no tanque, mas, pelo contrário, eles começaram a desenvolver um novo tanque com um olho para 15 cm kv fm / 49.
Esboço EMIL, setembro de 1951
Um esboço do novo tanque, designado EMIL, foi preparado para o início de setembro de 1951. Ele não era como os tanques suecos anteriores. Relativamente curto (comprimento do corpo 5,7 metros), baixo (altura total ligeiramente inferior a 2,5 metros) com um peso de combate estimado de 28 toneladas. Um SFA de 8 cilindros opostos (divisão Volvo) com refrigeração a ar foi proposto como uma usina de energia. Ele teve que desenvolver uma capacidade de 550 litros. c. E para fornecer EMIL a velocidade máxima de 55 km / h.
Ao contrário do tanque francês, o desenvolvimento sueco foi visivelmente menor
Com o francês AMX 50, o novo tanque sueco tinha uma torre oscilante, enquanto o EMIL era muito distinto. Com o peso de um tanque médio, ele tinha uma reserva pesada (70-120 mm de frente do corpo, torres de 125-200 mm). A tripulação consistia em apenas três pessoas. Apesar da semelhança com a torre FAMH, os sistemas de estrutura e carregamento da torre do EMIL eram diferentes. O "sueco" não balanço toda a parte superior da torre, e apenas a parte central e a alimentação de nicho, com a parte frontal ficou imóvel. Isso tornou a torre EMIL mais resistente ao impacto de projéteis inimigos e quase anulou o risco de ser preso em um plano vertical. Outra característica da torre EMIL foi um ângulo de declinação muito grande - até 14 graus.
Esta poderia ser a colocação de rodas de estrada. O efeito do AMX 50 é claramente visível neste diagrama.
Menção especial digna de armas EMIL. Consistia em um canhão de 120 mm com um comprimento de cano de 40 calibres, além de duas metralhadoras gêmeas. A aparição desta arma não foi inesperada - eles falaram pela primeira vez em junho de 1951. A escolha foi explicada pelo fato de que a arma deveria ter sido disparada não por perfurantes, mas por munição cumulativa. Sua penetração foi suficiente para garantir que atingissem os tanques pesados soviéticos. A velocidade inicial era necessária ao mesmo tempo menor que a de um projétil de armadura, o que tornava a arma relativamente curta.
Muito mais interessante é o fato de que, ao mesmo tempo, mais duas armas foram oferecidas, calibre 105 e 75 mm, mas com um comprimento de cano muito maior do que as armas do mesmo calibre propostas anteriormente. Quanto ao canhão de 120 mm, ele deve ter uma taxa de fogo de até 40 tiros por minuto. Isso foi fornecido por duas lojas para 8 tomadas unitárias - uma para cumulativo, a segunda para fragmentação de alto explosivo. A munição total foi de 32 tiros.
A gama de ferramentas que foram propostas para serem instaladas no EMIL
A aparência do projeto de esboço, no entanto, não significava que o tanque entraria em série. Era necessário criá-lo a partir do zero, e até mesmo um cálculo simples mostrava que o processo de desenvolvimento seria longo. Em junho, quando foi tomada uma decisão sobre a escolha de uma ferramenta para a EMIL, Bofors fez um cronograma. Segundo ele, o protótipo foi feito apenas em 1955, os testes foram realizados em 1956, e a série começou 2 anos depois.
Enquanto isso, o trabalho de design no EMIL continuou, e o tanque lentamente começou a ganhar peso. No outono de 1952, a massa de combate se aproximou de 35 toneladas. Várias soluções técnicas foram trabalhadas, incluindo rolos de suporte de acordo com o tipo "Alemão", copiando assim o AMX 50. Embora o esquema de "xadrez" do sistema Knipkamp não progredisse ainda mais. Mas o trabalho no canhão alternativo de 120 mm continuou como de costume. Em 27 de setembro de 1952, Bofors introduziu canhões de 105 mm a uma taxa de 30 tiros por minuto e 14 conchas na loja (28 munições com munição completa). O comprimento do cano cresceu para 67 calibres e a velocidade inicial do projétil para 1080-1340 m / s. Em outubro, outra arma apareceu - 15 cm L / 40. Como o canhão de 120 mm, ele deveria ter sido disparado com granadas cumulativas. O número de conchas na loja foi reduzido para 12 e deveria ter sido um total de 24.
Layout EMIL E3, o resultado de um brainstorming, realizado em 1952. No tanque modelo representado com um canhão de 150 mm
Tal aumento de armas não poderia afetar o tanque - tinha que ser refeito. Existem várias opções para desenvolvimento adicional: EMIL E1, E2 e E3. Naquela época, os suecos podiam pagar, já que a “fome motora” estava um pouco adormecida.
O fato é que conseguimos concordar com a empresa americana Continental. Os suecos forneciam uma ampla gama de motores de tanque. Entre eles estava o AOS-895 oposto (foi montado em tanques leves M41) com uma capacidade de 500 hp, e também AV-1195 em forma de V, AVS-1195 e AV-1790 com uma capacidade de 540, 665 e 810 l. c. respectivamente.
A primeira versão do retrabalho do EMIL envolveu um canhão de 120 mm, o comprimento do corpo aumentado para 6,4 metros e o peso do combate de 30,7 para 35,5 toneladas. Ele previa o motor AOS AOS-895. Segundo os cálculos, a velocidade deveria ser de 48 km / h.
O EMIL E2 ficou 10 cm mais largo e na mesma altura, o que permitiu a instalação de motores mais potentes como AV-1195 e AVS-1195. Arma de 120 mm não foi fornecido, você pode escolher entre calibres 105 e 150 mm. O peso de combate variou de 34,1 a 39,2 toneladas e a velocidade, dependendo do motor, de 45 a 55 km / h. A armadura também cresceu - até 145 mm no corpo e 170 mm na torre.
EMIL E3 era o maior e mais pesado. O comprimento do corpo cresceu para 6,7 metros, e a altura e a largura, comparadas com o EMIL E2, aumentaram em 10 centímetros. Graças a isso, conseguimos marcar o motor AV-1790, que, por coincidência, foi criado apenas para tanques pesados americanos. E o tanque sueco estava claramente perto da classe pesada. Seu peso de combate variou de 36,4 a 41,8 toneladas, e a espessura da armadura, em comparação com o EMIL E2, aumentou ao longo dos lados (de 30 a 40 mm no casco e de 60 a 80 mm na torre). Um motor mais potente teoricamente permitia atingir uma velocidade máxima de 60 km / h. Como resultado, esta versão foi aprovada.
Gigante de resíduos
Após a aprovação final das especificações, o trabalho no tanque continuou. No Bofors, onde armas e torres foram desenvolvidas, o carro foi chamado de “Projeto 6400”. Tivemos que trabalhar em duas direções ao mesmo tempo, já que em vez de uma arma, tivemos que desenvolver duas. Ao mesmo tempo, os prazos foram mudados - antes de outubro de 1956, o protótipo não era esperado. By the way, na correspondência Landsverk para 1953, o tanque para a conspiração foi chamado de "tanque". Parecia ridículo - é difícil imaginar a cunha, cuja massa de combate é indicada em 41-42 toneladas.
Um desenho do casco, datado de 25 de outubro de 1954. Neste momento, para fins de sigilo, o tanque foi chamado de "cunha".
Mais militares suecos não podiam esperar. As negociações começaram com os franceses sobre o AMX 13. Um tanque foi testado (está agora no museu do tanque de Arsenalen), mas os suecos ficaram desapontados com ele. De acordo com o general Ehrensverd (Carl August Ehrensvrd), comandante do exército sueco, o carro francês era um excelente tanque, mas não para condições suecas. Em abril de 1953, a delegação sueca liderada por Gillen teve que retirar a ordem para 300 AMX-13.
Montagem KRV, 1956
Negociações com os britânicos foram muito melhores: em 2 de maio de 1953, os primeiros 6 Centurion Mk.3 chegaram. Eles custam caro, para dizer o mínimo: cada tanque custa 576.000 coroas suecas (39.600 libras esterlinas), e no conjunto completo o preço aumenta para 845.400 kroons (depois o preço foi reduzido ligeiramente). É verdade que os franceses não eram mais baratos - 700.000 CZK por tanque totalmente carregado. Centurion Mk.3 foi colocado em serviço como Strv 81, eles foram comprados por 80 unidades, e os suecos compraram 350 tanques britânicos de várias modificações. Assim terminou a busca de 10 anos por um novo tanque sueco.
Mas este trabalho em um tanque pesado promissor não parou.
Protótipo de KRV durante a montagem no Landsverk. Esta foto mostra claramente o design do chassi.
O trabalho de cunha da Landsverk foi concluído mais perto do final de 1954. De acordo com os planos, em maio-junho de 1956 foi planejado construir dois prédios para protótipos. De fato, o "bem" foi dado à construção de um, em grande parte porque o trabalho de Bofors no "projeto 6400" começou a chegar a um beco sem saída. O fato é que o canhão de 105 mm era considerado muito fraco para esse tanque, e havia problemas com a munição para o canhão de 150 mm. Além disso, em 1954, os engenheiros da Bofors enfrentaram problemas com o sistema de estabilização.
É possível que nesta fase o programa de tanques pesados pudesse ter sido fechado, mas havia uma razão substancial para continuar o trabalho. No mesmo chassi foi projetado instalação de autopropulsão, a partir do qual ninguém queria desistir.
Motor SFA F 12, cópia licenciada da Continental AV-1790. Este motor foi instalado no KRV
Em 1956, o projeto de um tanque pesado recebeu a designação sob a qual entrou na história - KRV, ou Kranvagn (guindaste). Da KATF, o carro foi supervisionado por Berge, da Landsverk, designer-chefe Bushegger. Em vez do motor americano, decidiu-se usar o motor sueco SFA F 12 com uma potência de 810 cavalos de potência. Ao contrário de um tanque, existia em metal e foi testado em 1955.
Nesta perspectiva, vê-se claramente que a parte inferior do caso KRV tinha uma forma bastante complexa.
Em 1957, a montagem de um chassi experiente do tanque sofredor começou no Landsverk. Foi o primeiro tanque desde dezembro de 1944, que esta empresa recolheu do zero. Os resultados de reprojetos repetidos levaram ao fato de que a massa de combate do KRV chegou a 45 toneladas. No entanto, contra o fundo do Centurion Mk.3 de 50 toneladas, que foi chamado de tanque médio, é modesto. O comprimento do casco aumentou para 6,75 metros, a largura total foi de 3,05 metros e a altura total foi de 2,66 metros.
Protótipo KRV durante os primeiros testes de fábrica
No entanto, no caso da altura eo peso do combate era mais teoria como Bofors não tinha terminado a produção de torres e armas. KRV foi construído como um chassi, no qual um modelo mass-dimensional da torre foi instalado. Do ponto de vista do chassi, a propósito, tudo não foi tão ruim. O carro teve uma reserva muito boa na parte frontal, atingindo uma espessura de 145 mm e tendo ângulos de inclinação racionais. Como os testes mostraram mais tarde, a situação não era ruim em termos de características dinâmicas. O carro mostrou uma velocidade máxima de 60 km / h, quase duas vezes mais rápido do que o Centurion viajou.
KRV depois da instalação nele do modelo de peso e tamanho da torre, outono de 1957
Em outubro de 1957, o protótipo KRV com número 24 foi enviado para Norrland, ao norte da Suécia. Lá ele, juntamente com um chassi experiente para o ACV AKV passou com sucesso no teste. Neste momento, os militares suecos se intrigaram com o que fazer com esse tanque. Ao contrário do chassi, o case não estava claramente definido. Havia até mesmo uma ideia de usar armamento de origem francesa ou inglesa em vez de canhão de 150 mm, mas essa ideia foi abandonada.
A questão foi levantada sobre a instalação da torre KRV do centurião inglês Mk.10 no chassi KRV. Tal híbrido tinha o direito de existir, já que a torre inglesa era bastante consistente com as especificações em termos da espessura da armadura, e o canhão L7 era uma arma bastante valiosa. Além disso, resolveu o problema da mobilidade bastante fraca do Centurion. Mas essa ideia foi rejeitada. Em 1959, a Suécia começou a comprar o Centurion Mk.10. 110 desses tanques serviram nas fileiras do exército sueco sob a designação Strv 101.
Nesta forma, o tanque estava executando testes
Apesar de um final tão triste, o KRV não se tornou um completo fracasso da indústria sueca de tanques. Ao contrário do francês AMX 50B, o benefício total do qual após a conclusão do programa era atrair visitantes para o museu de tanques em Saumur, o tanque pesado sueco serviu fielmente. Para começar, a unidade autopropulsada AKV 151, após uma série de alterações, foi adotada pelo exército sueco como Bandkanon 1 e serviu até 2003.
KRV convertido durante o teste de unidades Strv S
Muito mais importante é que a experiência KRV Sven Berg usado no desenvolvimento da prole principal de sua vida - Strv S. Soluções técnicas foram trabalhadas no KRV modificado, além disso, alguns elementos do tanque pesado foram para Strv S. Isso, aliás, diz respeito à arma. Em suma, o único tanque sueco realmente pesado não se tornou perda de tempo e dinheiro. Agora o KRV está nos cofres do museu de tanques de Arsenalen, esperando pelo momento em que o museu expande o espaço de exposição e o tanque estará acessível aos visitantes.
O autor é muito grato a Karl Blomster, Suécia, por sua ajuda na preparação do material e por fornecer as ilustrações.
Fontes e literatura:
- Materiais do arquivo de Karl Blomster
- Tankett fm / 49 AKV och KRV, Christer Baadstöe, PANSAR 2–2011
- http://tanks.mod16.org
- http://ftr.wot-news.com
- http://ritastatusreport.blogspot.ru
Nenhum comentário:
Postar um comentário
Observação: somente um membro deste blog pode postar um comentário.