A história das instalações de artilharia leves autopropulsadas soviéticas está inextricavelmente ligada à cidade de Gorky, a atual Nizhny Novgorod. Foi aqui que os sistemas de artilharia foram desenvolvidos e construídos, instalados em canhões autopropulsores soviéticos leves. Também criou e produziu o ZIS-30, a primeira arma autopropulsada soviética leve do período militar. Em Gorky, havia também a produção líder de tanques T-60 e T-70, com base na qual as unidades autopropelidas foram desenvolvidas. Não é de estranhar que o escritório de design da Gorky Automobile Plant-los. Molotov eventualmente também se juntou à criação do ACS. Os veículos GAZ-71 e GAZ-72 desenvolvidos aqui, que serão discutidos neste material, sob certas circunstâncias poderiam muito bem ter se tornado as principais instalações automotrizes leves do Exército Vermelho.
Competição forçada
Trabalhar na linha de unidades autopropelidas para GAZ-los. Molotov pode considerar-se não totalmente relevante. A planta já tinha preocupações suficientes sobre o principal campo de atividade. Na primavera de 1942 houve uma transição da produção do T-60 para um tanque leve muito mais avançado T-70. Este não é o primeiro carro criado em Gorky: em 1936 sob a direção de V.V. Danilov desenvolveu aqui um tanque anfíbio de reconhecimento TM ("tanque Molotov"), uma máquina muito notável equipada com um par de motores GAZ-AA. Mas a MT não avançou mais do que o protótipo. Mas o GAZ-70, também conhecido como T-70, acabou sendo um verdadeiro salva-vidas para a indústria de tanques soviéticos e para o Exército Vermelho. Graças a esta máquina, finalmente foi possível eliminar a lacuna no sistema de armamento do tanque, que foi formado após a falha em lançar o tanque leve T-50 na série.
Claro, em termos das características do T-50, foi superior ao T-70, mas eles geralmente lutam com o que têm. Em uma grande série de T-50 não bateu, e o T-70 foi o mais focado na possibilidade de produção no período da guerra. Não é de surpreender que este tanque tenha se tornado o segundo tanque de guerra soviético mais massivo depois do T-34. Além disso, a base T-70 foi bem sucedida para o desenvolvimento de unidades autopropulsionadas.
Requisitos táticos e técnicos para instalação de autopropulsão anti-tanque de 45 mm. Este carro baseado no T-70 deveria desenvolver um GAS. MolotovDurante o primeiro semestre de 1942, Sverdlovsk foi o principal centro para o desenvolvimento de ACS de tamanho médio. No final de 1941, a planta nº 37 foi evacuada para lá.Além do trabalho contínuo de dominar a produção de T-30 e T-60, na primavera de 1942, o departamento nº 22, revitalizado em um novo local, trabalhou na criação de unidades automotivas leves. O escritório de design cooperou estreitamente com SA Ginzburg, implementando seu conceito de "chassi universal" baseado no T-60. É a partir deste conceito que as instalações automotoras SU-31 e SU-32 se originam.
Uma dessas máquinas poderia facilmente entrar em série, mas o destino seria diferente: em 28 de julho de 1942, o Comitê de Defesa do Estado emitiu o Decreto nº 2120 “Sobre a organização da produção de tanques T-34 em Uralmashzavod e planta nº 37 do Narkomtankoprom”. De acordo com este documento, a planta nº 37 fazia parte da UZTM (Ural Heavy Machine Building Plant) e a produção de tanques leves em suas instalações foi interrompida. Isso significou que o trabalho no ACS leve em Sverdlovsk também parou. Os trabalhos no SU-31 e no SU-32 foram transferidos para o número 38 em Kirov, onde Ginzburg começou a trabalhar em estreita cooperação com o departamento de design da fábrica sob a orientação do M.N. Shchukin.
Resolução do Comitê Estadual de Defesa nº 2429 “Sobre a produção de protótipos de artilharia autopropulsada”, que se tornou o ponto de partida para a criação do SU-11, SU-12, SU-71 e SU-72. Como você pode ver, ZSU primeiro não entrou no texto, foi escrito mais tarde. Edições foram feitas pelo próprio Stalin.
Os testes do SU-31 e do SU-32 continuaram até setembro de 1942. De acordo com seus resultados, a escolha foi feita em favor do chassi "31" com colocação paralela de motores GAZ-202. Foi este esquema que foi levado para o trabalho na Fábrica Nº 38. Por outro lado, a Direção Principal de Artilharia (GAU) e a Direção Principal de Automóveis e Direção Blindada (GABTU) do Exército Vermelho decidiram jogar pelo seguro. Ocorreram sérios atrasos em todas as áreas de desenvolvimento de armas autopropulsadas soviéticas. Neste ponto, surgiu a ideia de envolver no programa para a criação de luz ACS KB GAZ-los. Molotov. A direção do tanque foi liderada pelo vice-chefe Designer N.A. Astrov. Naquele momento, o departamento de design estava trabalhando na atualização do T-70, mas a tarefa urgente de cima não foi abandonada. Assim, o trabalho começou em outra máquina. Em caso de falha do departamento de design da planta número 38 e Ginzburg, ele teria se tornado o próprio SU-76,
Nós vamos de outra maneira.
Os requisitos táticos e técnicos (TTT) para instalações de artilharia autopropulsada foram desenvolvidos em 16 de outubro de 1942. Eles não inventaram uma bicicleta no andar de cima e, de muitas maneiras, repetiram os requisitos para a criação do SU-31 e do SU-32. Mesmo em termos de layout TTT, os carros construídos em Sverdlovsk foram repetidos. Por exemplo, o “fuzil de assalto autopropulsado de assalto 76mm” foi baseado em um chassi desenvolvido com unidades T-70. Isso significava que usava um motor duplo GAZ-203. Parece muito curioso, especialmente no contexto do fato de que um esquema similar foi rejeitado pelo GAU, uma vez que o SU-32 superaqueceu essa usina. Chefe do GAU, coronel-general N. D. Yakovlev e o Comissário do Povo de Defesa Coronel-General N.N. Voronov sabia sobre os resultados do teste, no entanto, os dados do TTT foram assinados.
Juntamente com o ZIS-3, a arma anti-tanque de 57 mm IS-1 deveria ser usada como um armamento alternativo de ataque leve SAU. Foi uma arma anti-tanque retrabalhada ZIS-2, no verão e outono de 1942 esta arma foi desenvolvida pelo departamento de design da planta número 92 sob a direção de V. Agarrar A mesma arma deveria ser usada na meia-pista SAU ZIS-41. De acordo com as exigências, o assalto de munição SAU, armado com ZIS-3, deveria fazer 60 rodadas. O peso de combate da máquina não excedeu 10 toneladas e a altura na posição retraída não ultrapassou os 2 metros. A velocidade máxima estimada chegou a 45 km / heo alcance da viagem - 200-250 km.
Seção Longitudinal GAZ-71. É claramente perceptível que o layout do carro é muito extraordinário.
O projeto do chassi seria desenvolvido com a possibilidade de construir uma unidade autopropelida antiaérea (ZSU) na mesma base. No entanto, o TTT na "37 milímetros unidade automotora antiaérea", emitido separadamente. De acordo com o layout, este veículo quase repetiu o SU-31, isso também se aplica ao arranjo paralelo dos motores GAZ-202. Ao contrário do desenvolvimento anterior, desta vez a base da máquina era o T-70. Os requisitos para as características do chassi foram semelhantes ao TTT na "instalação de autopropulsão de assalto de 76 mm".
Além do ACS de 76 mm e do ZSU de 37 mm, um terceiro carro apareceu na base do T-70. No mesmo dia (16 de outubro de 1942), Voronov e Yakovlev aprovaram o TTT em uma "unidade automotora antitanque de 45 mm". A arma anti-tanque M-42 de 45 mm, que havia sido adotada pelo Exército Vermelho pouco antes, deveria ser usada como armamento. Como a base deveria usar o tanque T-70, e neste caso era sobre o tanque em si, e não sobre o seu chassi.
Ainda mais fora do layout comum do chassi parece no topo
19 de outubro de 1942, Stalin assinou o decreto do Comitê de Defesa do Estado No. 2429 "Sobre a produção de protótipos de montagens de artilharia autopropulsada". No texto original do ZSU não bateu, já foi incluído durante as edições:
“2. Oblige Narkomtankoprom (t. Zaltsmana) e Narkomsredmash (t. Akopova) imediatamente criam amostras de artilharia autopropulsada com um canhão de 76 mm baseado em unidades do tanque T-70, submetendo-os a testes de solo até 15 de novembro deste ano. g
3. obrigar Narkomsredmash (t. Akopova) criar uma amostra imediatamente arma de artilharia auto-propulsionadas com 45 mm na base do T-70, enviando-o para o campo testes em novembro de 20 s. g
4. Obriga Narkomtankoprom (isto é. Saltzman) e Narkomsredmash (isto é. Akopova) 01 de dezembro, p. Produzir e submeter a testes de campo de amostras de pistolas antiaéreas autopropulsadas com pistolas de 37 mm com base em unidades do tanque T-70.
Todas as três unidades autopropelidas a desenvolver obrigaram-nas. Molotov. O assalto de 76 mm SAU recebeu o índice de fábrica GAZ-71, o principal engenheiro do veículo foi VS. Solovyov. ZSU recebeu a designação de fábrica GAZ-72, A.S. foi apontado como o engenheiro principal. Maklakova. Finalmente, a unidade de autopropulsão de 45 mm baseada no tanque T-70 recebeu a designação de fábrica GAZ-73. Da parte do GAU KA, o trabalho foi acompanhado pelo grande PF. Solomonov, do outono de 1941, supervisionou de perto o trabalho sobre a artilharia autopropulsada. De acordo com os planos, os trabalhos sobre o GAZ-71 deveriam ser concluídos até 15 de novembro, no GAZ-73 - até 20 de novembro, e no GAZ-72 - até 1º de dezembro de 1942.
O esquema de chassis de transmissão GAZ-71 e GAZ-72
Em KB GAS eles. Molotov reagiu de maneira muito semelhante aos requisitos táticos e técnicos obtidos, no entanto, como no Gabinete de Projeto da Instalação Nº 38. Em primeiro lugar, diz respeito ao layout das unidades autopropelidas. Basta dizer que nem em Kirov nem em Gorky estavam indo projetar carros usando motores GAZ-203. A decisão é bastante razoável, uma vez que, como já mencionado acima, a usina de energia Su-32 na forma de um par desses motores superaqueceu durante o teste. Não é surpreendente que em tal situação tenha sido decidido usar motores GAZ-202 montados em paralelo.
Além disso, a vida do projeto GAZ-73 foi muito curta. Nenhuma imagem de design desta máquina sobreviveu, mas em geral deveria ter sido lembrada da instalação autopropulsada do IS-10, que foi desenvolvida no Design Bureau of Plant No. 92. No GAZ, eles rapidamente perceberam que esse conceito não tinha sentido. Trabalhos adicionais do projeto não são avançados. Descobriu-se que, para o posicionamento normal da arma, era necessário elevar a altura da máquina em 20 cm, o compartimento de combate ainda era pequeno e a capacidade de manobra e a taxa de fogo eram baixas. A partir do final de novembro de 1942, o trabalho no GAZ-73 mudou-se para uma direção diferente: agora o carro começou a ser projetado com base no chassi GAZ-71. Em vez dos motores GAZ forçados, deveria usar motores ZIS-16. As últimas referências a este carro datam de 29 de novembro de 1942,
GAZ-71 no pátio da fábrica, dezembro de 1942
As coisas eram bem diferentes com o GAZ-71, que em correspondência era chamado de SU-71. Em 15 de novembro de 1942, conforme exigido pela resolução do Comitê de Defesa do Estado nº 2429, eles não tiveram tempo de fazê-lo. Mas em 28 de novembro, o carro foi construído e ela estava se preparando para testes de fábrica. O ACS acabou sendo bastante original: o SU-71 foi formalmente baseado no chassi do T-70B, mas muitas mudanças foram feitas no design original do chassi. As rodas motrizes, junto com as engrenagens a bordo, foram movidas da frente do casco para a popa. Preguiças, respectivamente, migraram para o nariz, ao mesmo tempo desprovidas de emborrachamento. Na popa, ou seja, sob o piso do compartimento de combate, para a direita na direção da viagem, as caixas de câmbio do GAZ-MM e as embreagens de atrito moviam-se. Sob o piso do compartimento de combate, à esquerda na direção da viagem, os tanques de combustível também migraram.
Ao contrário do SU-31, as caixas de câmbio não estavam espaçadas ao longo dos lados do casco, mas eram instaladas próximas umas das outras, e as embreagens de atrito estavam localizadas próximas a elas. Os projetistas bloquearam as principais embreagens de fricção de modo que pudessem ser desligadas separadamente, o que possibilitou a movimentação de um motor. Os próprios motores permaneceram no nariz do SU-71, mas estavam localizados perto um do outro, deslocando-se para a direita, e o banco do motorista foi movido para o lado da porta.
Mesmo carro na frente
Não menos original foi o caso do SU-71. Sua parte frontal foi montada não a partir de três, mas de duas partes. No painel dianteiro inferior havia escotilhas para acesso aos mecanismos de carga do motor, e no superior havia uma escotilha do motorista e uma escotilha de acesso ao motor. A instalação do armamento também diferiu: do ZIS-3, apenas a parte basculante e a parte superior da máquina foram utilizadas, as quais, com seus pinos, foram instaladas na ranhura da placa dianteira. Um projeto semelhante foi previsto na planta número 37, mas nunca foi implementado lá. Graças a essa decisão, a cabine ficou ainda mais espaçosa (em comparação com o SU-32). Os mecanismos de recuo da arma foram cobertos com um invólucro de uma forma muito complexa.
Visão geral do compartimento de combate
Os lados superiores do casco e os declives eram feitos como um todo e tinham um arranjo inclinado. Graças a essa decisão, o SU-71 tinha um compartimento de combate maior. É verdade que o nível do piso foi significativamente maior devido ao fato de que sob ele foram colocados tanques de combustível e elementos de transmissão. O acesso ao compartimento de combate foi realizado através de uma grande escotilha dupla na cabine superior de madeira. A estação de rádio estava localizada à esquerda na direção da viagem, enquanto o lugar do comandante e seu dispositivo de periscópio ficavam à direita. A munição foi colocada sob o canhão (15 tiros) e nas caixas ao longo dos lados do compartimento de combate (três caixas à direita e uma à esquerda, suas tampas na posição retraída serviram como assentos), mais oito tiros foram anexados ao interior da parede traseira. Devido ao fato de que o SU-71 estava faltando asas
Original mas não confiável
Os problemas que surgiram no desenvolvimento da unidade autopropulsada GAZ-73 tornaram-se o primeiro, mas não o último, fracasso do departamento de design do GAZ para eles. Molotov. Como mencionado acima, em 28 de novembro, o SU-71 estava se preparando para testes de fábrica. Enquanto isso, o escritório de design da planta número 38 até então não só desenvolveu sua própria máquina, que recebeu o índice SU-12, mas também conseguiu construí-lo, bem como realizar testes de fábrica, que terminou em 27 de novembro. Em 30 de novembro, deveria enviá-lo para o Centro de Testes Experimentais de Testes Científicos de Artilharia Gorokhovetsky (ANIOP) para a realização de testes de campo. Em Gorky, o trabalho foi atrasado, por causa do qual a unidade autopropulsada no início de dezembro estava ao mar. Em 2 de dezembro de 1942, o Comitê de Defesa do Estado emitiu o Despacho No. 2559 “Sobre a organização da produção de sistemas de artilharia autopropulsada na Uralmash Plant and Plant No. 38”.
Canhão no ângulo de elevação máxima
Apesar da decisão do Comitê de Defesa do Estado de produzir o SU-12, ninguém cancelou os testes comparativos do SU-12 e do SU-71. No Gorokhovetsky, o ANIOP SU-12 chegou em 5 de dezembro, quando o ACS passou por 150 km durante os testes de fábrica.
Quanto ao SU-71, sua entrega para o aterro foi adiada. Em 3 de dezembro, Major Solomonov, membro da comissão de testes, foi enviado ao GAZ. Durante as negociações subseqüentes com a gerência da fábrica, em que o presidente da comissão, Tenente General Artillery V.G. Tikhonov, foi nomeado prazo para a chegada do SU-71 no local - 06 de dezembro. Na hora marcada, o carro não chegou, e somente depois que a chegada secundária de Tikhonov ao GAZ SU-71 foi enviada para o aterro. No entanto, na metade, o ACS foi devolvido devido a uma falha no sistema de arrefecimento do motor. Como resultado, cheguei ao local de testes do SU-71 apenas no dia 9 de dezembro para retornar à fábrica após o teste e o programa de filmagem no dia seguinte.
Cálculo de trabalho no compartimento de combate
Mais uma vez, o SU-71 entrou nos testes de solo apenas em 15 de dezembro. Juntamente com isto chegou a cabeça de OKB GAZ V.A. Dedkov e o representante militar Kulikov. Até o momento o SU-71 conseguiu fazer 64 tiros e passar um total de 350 km. No decorrer dos testes de solo subseqüentes, testes completos de material rodante nunca foram realizados, uma vez que o carro era constantemente assediado por problemas técnicos. Como resultado, o SU-71 passou apenas em testes de tiro completos, 235 tiros adicionais foram feitos para verificar o sistema de instalação da pistola no pino.
GAZ-71, vista traseira
Mesmo se ignorarmos os problemas técnicos que constantemente assombram o carro, o SU-71 estava longe de ser suave em termos de suas características táticas e técnicas. Em vez de 10 toneladas, conforme exigido pela TTT, o peso de combate do veículo era de 11,75 toneladas. Em grande medida, foi a sobrecarga substancial que causou o superaquecimento do motor e uma série de outros problemas. O carro mostrou-se 15 cm mais alto do que deveria ser, os ângulos de recolhimento vertical e horizontal de sua arma eram insuficientes. Devido a problemas técnicos, a velocidade máxima não pôde ser estimada, mas há sérias suspeitas de que o carro não conseguiria acelerar para 45 km / h. Uma de suas poucas características positivas, a comissão considerou a construção da fixação da arma no compartimento de combate. Em geral, o veredicto acabou sendo bastante esperado: a unidade autopropulsada não resistiu ao teste,
ZSU GAZ-72, que foi criado no mesmo chassi do GAZ-71
Contra o pano de fundo das falhas que o GAZ-71 / SU-71 perseguiu, a instalação antiaérea automotora GAZ-72 foi perdida. Além disso, sua aparência é virtualmente desconhecida. Aconteceu porque o trabalho no GAZ-72 atrasou ainda mais. Em 28 de novembro de 1942, o corpo da máquina não estava soldado. De acordo com as previsões otimistas da diretoria da fábrica, esperava-se produzir um protótipo até 6 de dezembro, mas na realidade os prazos foram atrasados. Em geral, o carro repetiu o design do GAZ-71. A diferença era que a instalação de uma máquina anti-aérea de 37 mm 61-K estava localizada na parte traseira. Estruturalmente, a instalação diferia pouco da que foi colocada no SU-31. Para acomodar a instalação, na popa teve que fazer a expansão.
Os resultados malsucedidos dos testes GAZ-71 levaram ao fato de que a ZSU nem sequer experimentou
Depois que o SU-71 foi rejeitado, o interesse no GAZ-72 também desapareceu. Como esses carros foram construídos em um chassi comum, era óbvio que nos testes de direção o carro enfrentaria problemas semelhantes. Além disso, houve problemas adicionais com o serviço de transmissão. Para obter acesso a seus elementos, foi necessário remover a instalação antiaérea. Não é de surpreender que o trabalho no GAZ-72 não tenha progredido além dos testes de fábrica.
No entanto, neste desenvolvimento de luz SAU em GAZ eles. Molotov ainda não acabou. Em maio de 1943, o GAZ-74 SAU, que merece uma narração separada, foi posto à prova.
Fontes:
- Materiais de gano.
- Materiais RGASPI.
- Materiais RGAE.
- Materiais TSAMO RF.
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