Tanque pesado M6. USA

A partir do zero

A ausência de um tanque pesado no sistema de armamento do exército americano foi explicada de maneira muito simples: tal máquina simplesmente não era necessária pelos militares locais. Isso é muito bem ilustrado pelo exemplo de como os tanques americanos evoluíram durante o período entre guerras. O vasto território do país foi ditado pela necessidade de criar veículos de combate de alta velocidade capazes de percorrer longas distâncias no menor tempo possível. Tanque pesado para tais tarefas, em princípio, não se destina. Sua principal tarefa era romper com antecedência linhas de defesa bem preparadas e bem fortificadas, que no teatro de operações norte-americano (teatro de operações) simplesmente não existiam. Não é de surpreender que, até o final da década de 1930, o negócio de criar tanques pesados ​​americanos não tenha avançado além das propostas individuais que os militares rejeitaram mesmo no estágio de ideias.

Um dos muitos projetos de tanques pesados ​​que apareceram nos EUA antes e depois da eclosão da Segunda Guerra Mundial. Até setembro de 1939 eles não foram levados a sérioA situação começou a mudar somente após a eclosão da Segunda Guerra Mundial. O comando do exército americano estava bem ciente de que os Estados Unidos mais cedo ou mais tarde teriam que ir para a guerra. O teatro europeu era visivelmente diferente do americano e, em suas realidades, o pesado tanque inovador era muito necessário. Os ingleses e franceses projetaram rapidamente novos tipos de tanques pesados ​​e, em 27 de setembro de 1939, os americanos fizeram o mesmo. No entanto, nos primeiros seis meses, a equipe do Campo de Provas de Aberdeen abordou esse tópico no modo “segundo plano”.

A situação começou a mudar apenas em maio de 1940, quando as hostilidades na Europa Ocidental entraram na fase quente. Em 20 de maio de 1940, o general Lynch, comandante da infantaria americana, iniciou o início das operações de tanques pesados. Deveria lançar um programa para criar um tanque com uma massa de batalha na faixa de 50 a 80 toneladas curtas (45 a 73 toneladas). Em 22 de maio, o Comitê de Armas corrigiu a tarefa, considerando que um tanque de 50 toneladas seria suficiente.

O projeto original parecia extremamente estranho. Embora nada tenha sobrado dele, exceto a descrição do texto, mas também mostra que os militares dos EUA não estavam procurando maneiras simples. O tanque deveria ter 4 torres. Duas torres principais, cada uma com um alcance de disparo de 270 graus, receberam canhões T7 de 75 mm (M2). Duas torres adicionais tinham um setor circular de fogo. Um deles recebeu um canhão M5 de 37 mm e uma metralhadora Browning M1919, o segundo - um canhão automático de 20 mm e uma metralhadora dupla. Deveria equipar todas as torres com motores para girar. Além das armas acima mencionadas, o tanque foi equipado com 4 metralhadoras em instalações de bola.

Apesar da grande massa de combate, o tanque deveria ser relativamente compacto e ter alta mobilidade. O comprimento do tanque era de 7,5 metros, largura de 3,4 metros e altura - 2,76 metros. A velocidade máxima do carro foi estimada em 40 km / h, ou seja, deve estar no nível do Tanque Médio M2. A espessura das placas frontais da armadura foi estimada em 76 mm e as laterais em 64 mm.

A primeira especificação para um tanque americano pesado. Como você pode ver, a partir da máquina construída no metal, o conceito original era muito diferente.Ele liderou o trabalho sobre o desenvolvimento do tanque, Coronel Barnes, na época serviu como chefe do departamento técnico de artilharia. 04 de junho, ele propôs uma colocação alternativa de armas. Segundo ele, o tanque com uma arma de 75 mm no tanque deveria ser um, e duas pequenas torres estavam armadas com canhões M5 de 37 mm e metralhadoras com eles. Barnes também chamou a atenção dos designers para o fato de que o tanque pesado criado por eles se encaixava nas dimensões das possibilidades das ferrovias. Em 17 de junho, Barnes levantou a questão de que em breve ele poderia ter de voltar à questão de desenvolver um tanque super pesado com um peso de combate de 80 a 90 toneladas curtas, mas essa questão não foi mais levantada no futuro. Além de Barnes, o general Lynch também expressou ceticismo em relação ao conceito de vários casos. Em uma carta datada de 20 de junho de 1940, ele justamente

Enquanto isso, Barnes resolveu questões mais urgentes. A tarefa de um tanque pesado agora tinha uma alta prioridade, de modo que a partir da teoria tinha que ir para a prática. 11 de julho de 1940 as negociações começaram com a liderança da General Electric. A gigante industrial se ofereceu para assumir o desenvolvimento e a produção, uma vez que tinha uma subsidiária em Erie, na Pensilvânia, que estava envolvida na produção de locomotivas e vagões. Os militares recusaram essa idéia, mas a General Electric ainda se envolveu no desenvolvimento. Ela começou a trabalhar em uma transmissão elétrica. Ela não tinha nada a ver com Ferdinand Porsche e a transmissão de seu Typ 100: em 1940, a General Electric tinha dezenas de desenvolvimentos semelhantes para vários tipos de máquinas.

Em 15 de julho, Barnes reuniu-se com representantes da Marmon-Herrington e da Schneider Hydraulic Corporation, oferecendo-lhes uma tarefa para desenvolver um conversor de torque para tanques médios e pesados. No mesmo dia, uma reunião foi realizada com representantes da Baldwin Locomotive Works de Eddyston, Pensilvânia. Foi esta empresa que se tornou a contratada responsável pelo desenvolvimento e produção de um tanque pesado.

General Barnes (centro) e representantes das fábricas dos EUA envolvidas no programa Heavy Tank T1 inspecionam o modelo do tanque

Desde o final de julho de 1940, o desenvolvimento de um tanque pesado americano foi realizado com força total. No Aberdeen Proving Ground, o trabalho continua em seu design, gradualmente várias empresas estão conectadas a ele. A Spicer trabalha para desenvolver uma caixa de engrenagens hidráulica (caixa de câmbio), que deve ser uma alternativa à transmissão elétrica. A questão é levantada sobre o uso da transmissão manual. Em agosto, a General Motors demonstrou a transmissão automática GM Hydra-Matic. Ao mesmo tempo, o trabalho está em andamento no design do esboço de várias variantes do tanque.

A configuração final é o tanque pesado T1. Na realidade, este carro nunca foi construído.

Os militares dos EUA chegaram rapidamente à conclusão de que a ideia de uma máquina de várias torres era inferior, cujo armamento principal não era melhor que o de um tanque médio. Como resultado, a aparência do tanque pesado, que recebeu a designação Tanque Pesado T1 em 22 de agosto de 1940, mudou gradualmente. O trabalho da Baldwin Locomotive Works foi amplamente inibido devido ao fato de que no topo eles não podiam decidir sobre o tipo de transmissão.

Transmissão Hydra-Matic, que deveria ser colocado em Heavy Tank T1

Em 17 de setembro, uma reunião foi realizada para discutir o desenvolvimento da General Electric. O custo de desenvolver uma transmissão elétrica foi estimado em US $ 145.000. Também teve que escolher um dos três tipos de conversores de torque - Schneider, Brog Warner e General Motors. Uma alternativa era a transmissão automática do Oldsmobile. Era necessário escolher entre dois postos de controle, o desenvolvimento de um custo de 125.000 e o segundo, de 150.000 dólares. No mesmo dia, uma demonstração do modelo Heavy Tank T1 ocorreu. Ela estava pronta em parte porque era necessário determinar o tipo de transmissão. A General Electric não desistiu, mas gradualmente a prioridade estava voltada para o desenvolvimento do Oldsmobile. Uma das razões para isso foi que a transmissão elétrica estava ficando mais difícil.

A unidade de transmissão, que foi para o tanque pesado T1E2. O conversor de torque T-16001 intertravado com a caixa de engrenagens da Timken é visível.

Em 23 de outubro de 1940, um contrato no valor de US $ 150.000 foi assinado com a Oldsmobile para desenvolver a caixa de engrenagens da Hydra-Matic. Assim, o épico foi completado com a escolha do CAT, pelo menos por um tempo. No mesmo dia, o Comitê de Armas alterou os requisitos para o Tanque Pesado T1. O peso de combate permaneceu o mesmo, o comprimento diminuiu ligeiramente, o número de tripulantes foi estimado em 6-7 pessoas. A principal diferença foi o armamento e o número de torres. O projeto da contraparte americana do soviético Pyatibash T-35 finalmente morreu: agora o tanque tinha uma torre, planejava-se instalar um canhão T9 de 76 mm acoplado a um canhão M5E1 de 37 mm. A arma T9 foi projetada com base em uma arma anti-aérea de 76 mm, um tanque pesado recebeu armamento bastante adequado. Deveria instalar um estabilizador vertical.

Uma metralhadora antiaérea Browning M2HB foi instalada na parte traseira da torre. Para combater os alvos aéreos, a metralhadora Browning M1919 também foi usada na torre do comandante, similar à instalada no Medium Tank M3. Outras 4 metralhadoras (2 Browning M2HB e 2 Browning M1919) foram instaladas na parte frontal do corpo.

Motor Wright G-200 Modelo 781C9GC1, que foi colocado nos tanques da família Tanque Pesado T1

Como se viu, a vitória do Oldsmobile com sua transmissão automática foi cedo para comemorar. Em 23 de dezembro de 1940, Barnes, já no posto de brigadeiro-general, ordenou o desenvolvimento de uma transmissão manual. Seu criador foi Timken de Detroit. Sim, e com a transmissão elétrica ainda não foi finalmente decidido. Em 13 de fevereiro de 1941, decidiu-se instalar a transmissão elétrica da General Motors no Tanque Pesado T1E1.

Em 15 de abril, o projeto do Tanque Pesado T1E2 com uma caixa de engrenagens da Timken e um conversor de torque T-16001 foi aprovado. Todos os tanques listados foram planejados para serem equipados com motores Wright G-200 Modelo 781C9GC1 com uma potência máxima de 960 cavalos de potência.

Suspensão com elementos elásticos horizontais

O novo tanque pesado era visivelmente diferente de outros veículos de combate construídos nos Estados Unidos naquela época. Rodn Heavy Tank T1 com eles apenas bloqueados suspensão, e que ela tinha um arranjo horizontal de elementos elásticos. Os caminhões, embora semelhantes em design, também eram diferentes e, além disso, eram muito mais largos. Os projetistas colocaram a transmissão na parte traseira e deslocaram a torre o mais longe possível. Além disso, as preguiças fortemente colocadas para frente foram colocadas o mais alto possível para melhorar as características do terreno. Para proteger o trem de pouso de suas telas laterais cobertas. Várias modificações levaram ao fato de que a massa de combate do tanque gradualmente excedeu a massa calculada, chegando a 57 toneladas curtas (cerca de 52 toneladas).

Tanque Pesado T1E2 a partir de 19 de setembro de 1941

No verão de 1941, o programa de criação do T1 estava altamente disponível. A liderança militar do país parecia muito otimista com o desenvolvimento do tanque pesado doméstico. Os britânicos também demonstraram interesse: Michael Dewar, chefe da British Tank Mission, expressou a opinião de que, se o programa de desenvolvimento T1 for bem-sucedido, o Reino Unido está pronto para encomendar 500 dessas máquinas no âmbito do programa de empréstimo-locação. Enquanto isso, a montagem do primeiro Heavy Tank T1 foi atrasada. A partir de 19 de agosto, esperava-se apenas receber uma arma T9. Além disso, a caixa de engrenagens Hydra-Matic não chegou, então o tanque foi montado em uma configuração de tanque pesado T1E2.

Em 21 de agosto, o protótipo percorreu os primeiros quilômetros, enquanto os testadores notaram facilidade de controle. Verdade, durante os primeiros testes a caixa de velocidades quebrou. Houve também falhas no diferencial.

O mesmo carro atrás, um silenciador maciço é visível

Em 10 de setembro, os problemas foram eliminados e o tanque voltou a funcionar. Uma velocidade máxima de 38 km / h foi atingida, com o superaquecimento dos freios. Então o carro mostrou bons resultados em superar off-road. Contra esse pano de fundo, em 1º de outubro, foi levantada a questão sobre o início da produção em massa: tratava-se de fabricar 50 tanques para o exército americano e 50 para os britânicos. Em paralelo, o trabalho continuou na transmissão elétrica. O programa Heavy T1 acabou sendo muito caro: em 31 de outubro de 1941, havia custado US $ 750.000.

Apresentação oficial do Tanque Pesado T1E2 no Campo de Provas de Aberdeen em 8 de dezembro de 1941

Novembro para o Heavy Tank T1 foi marcado por melhorias. Somente no dia 8 de dezembro, sob forte pressão do topo no Campo de Provas de Aberdeen, ocorreu uma demonstração oficial do Heavy Tank T1E2. Aconteceu no dia seguinte ao ataque a Pearl Harbor, de modo que o primeiro tanque pesado americano imediatamente se tornou objeto de atenção da imprensa. Ainda não entrando no exército, a máquina começou a trabalhar na frente ideológica. O desenvolvimento, entretanto, continuou, e isso era verdade para o Heavy Tank T1E1. O trabalho na transmissão elétrica não parou, porque deu certas vantagens ao carro.

Tanque Pesado Modificado T1E2, Aberdeen Proving Ground, final de fevereiro de 1942

No final de janeiro de 1942, após mais de um mês e meio de testes, o tanque pesado T1E2 retornou à fábrica da Locomotiva de Baldwin. Lá o carro foi submetido a uma alteração bastante séria. O sistema de escape sofreu as mudanças mais visíveis. Os designers recusaram um silenciador maciço, substituindo-o por uma estrutura menor escondida no gabinete. Havia outras inovações suficientes: foi decidido substituir os freios malsucedidos com os quais a empresa Budd se envolveu com um design mais avançado. Outra mudança, rejeitada no estágio da ideia, poderia ser armamento. 17 de fevereiro, os britânicos se ofereceram para instalar no canhão de 17 libras (76 mm). Barnes recusou tal oferta, porque o tanque já estava armado com uma arma de calibre 76 mm.

Em fevereiro, o trabalho na caixa de engrenagens da Hydra-Matic foi ativado novamente. Tudo foi limitado, no entanto, apenas pela entrega da caixa de velocidades para o Campo de Provas de Aberdeen. No tanque nunca foi instalado.

Máquina de popa pesadamente processada claramente visível

Destino completamente diferente aguardava Tanque Pesado T1E2. Os testes, que de fevereiro de 1942 continuaram no Campo de Provas de Aberdeen, foram geralmente bem sucedidos. O carro modernizado em 13 de abril de 1942 foi adotado. Era lógico esperar que o índice do Heavy Tank M1 fosse atribuído a ele, mas o Comitê de Armas decidiu o contrário. O tanque recebeu o índice Heavy Tank M6. Já havia vários tanques com o índice M1, a aparência de um pesado poderia levar a confusão e uma dor de cabeça extra. O Heavy Tank M6 foi o seguinte após o Light Tank M5, e depois, por sua vez, apareceu o Medium Tank M7.

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Gama de caixas e transmissões

Ao adotar um novo tanque para serviço, ele não se limitou a renomear T1E2 em M6. Entendendo que a produção em massa poderia enfrentar problemas, incluindo o fornecimento de motores e gabinetes, o Departamento de Armamentos decidiu adicionar ainda mais diversidade à família Heavy Tank T1. Então a lista apareceu Heavy Tank T1E3 com um corpo soldado. Para o resto, não foi diferente do T1E2, por isso foi imediatamente adotado como o Heavy Tank M6A1. Isso aconteceu antes da construção do protótipo. Mas isso não foi suficiente: ao mesmo tempo, surgiu um projeto para outro carro, o Heavy Tank T1E4. Era suposto colocar nele um motor diesel quad GM 6-71 e uma caixa de engrenagens Hydra-Matic. Este tanque também tinha que ter um casco soldado. Esta opção não existiu por muito tempo - foi cancelada em 11 de julho de 1942.

Diagrama esquemático da transmissão elétrica Tanque Pesado T1E1

Mesmo antes disso, em 13 de abril, os requisitos para as características táticas e técnicas dos tanques familiares foram novamente ajustados. Agora, sua massa de combate foi estimada em 60 toneladas curtas (cerca de 54 toneladas). Como o armamento principal, era agora suposto usar um par de armas de 76 mm T12 e armas de 37 mm M6, recebeu um estabilizador vertical. O número de metralhadoras Browning M1919 no corpo foi reduzido a um. A espessura da testa do casco aumentou para 127 mm e a velocidade máxima do tanque foi reduzida para 37 km / h. Em geral, esta especificação, com exceção de armadura e massa de combate, repetiu os dados que foram obtidos no Tanque Pesado T1E2.

Seção longitudinal de um tanque pesado americano com transmissão elétrica

O caminho do Heavy Tank M6 para a produção em massa acabou sendo muito mais longo do que se poderia supor no momento de sua adoção. O Departamento de Armamentos ainda não perdeu a esperança de que a transmissão elétrica fosse concluída. No início de abril, a General Electric concluiu o trabalho de um protótipo de transmissão e, no dia 21, Barnes, o coronel Krimes e outros representantes do Departamento de Armamentos chegaram a Erie. Eles foram mostrados o trabalho de Heavy Tank T1E1, o resultado foi bastante satisfatório. A montagem do tanque foi concluída em 30 de abril e em 28 de maio ele chegou ao Campo de Provas de Aberdeen.

Tanque Pesado T1E1 em julgamento, Aberdeen Proving Ground, final de maio de 1942

Ao contrário do T1E2, um tanque com transmissão elétrica chegou ao aterro sem armas. A principal tarefa neste caso foi o estudo da operação da transmissão elétrica. Externamente, o Tanque Pesado T1E1 também poderia ser distinguido por uma unidade de transmissão mais massiva na parte traseira. Os primeiros testes causados ​​pelo general Barnes, se não prazer, pelo menos, um monte de emoções positivas. Segundo ele, foi o melhor trabalho que ele já viu. Barnes recomendou o desenvolvimento de uma transmissão elétrica para tanques médios e leves. Para veículos leves, esse trabalho não foi realizado especificamente, mas no caso da média T23, chegou-se à criação de um tanque serial, que, no entanto, não foi padronizado.

Além do revestimento mais volumoso da unidade de transmissão, o T1E1 foi distinguido pelo teto do compartimento do motor.

Sucessos com transmissão elétrica interessados ​​e os militares britânicos. 24 de junho Tanque Pesado T1E1 mostrou no Campo de Provas de Aberdeen. Sua velocidade máxima era de 32 km / h, mas, de acordo com outras características, é claramente superior ao tanque com transmissão manual. Parece que o motorista tem o controle do carro mais fácil do que um tanque leve. Um pouco asterisco de quebra de imagem manchada, o que aconteceu mais tarde. A quebra atrasou os testes, que continuaram em agosto e setembro de 1942. No final de agosto, o Comitê de Armas estava pronto para padronizar o T1E1 como um tanque pesado M6A2, mas isso nunca aconteceu. No entanto, tudo foi para a escolha do T1E1 como a máquina mais prioritária. 5 de novembro de 1942 foi decidido construir 115 tanques deste tipo.

Parecia um tanque pesado de série T1E1

Devido ao sucesso do T1E1 até o final de 1942, uma situação bastante interessante se desenvolveu. O Exército dos EUA já adotou duas variantes de um tanque pesado, o M6 e o ​​M6A1. T1E1 não foi padronizado, mas os militares queriam ver esse veículo em particular entre as tropas. Como resultado, a seguinte decisão foi tomada: M6 e M6A1 serão fornecidos no âmbito do programa Lend-Lease para os britânicos, e T1E1 irá para o exército dos EUA.

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Evolução na ausência de demanda

Em paralelo com o trabalho no Tanque Pesado T1E1, a melhoria do design e outras máquinas desta família continuaram. Em 22 de outubro de 1942, foi realizada uma reunião na qual foi discutida uma mudança no armamento de tanques. Foi proposto para remover o calibre de arma dupla de 37 mm e substituí-lo por uma metralhadora Browning M1919. A decisão é bastante lógica, porque a arma dupla já tinha capacidade limitada de lutar com tanques. Também foi proposto remover as duas metralhadoras Browning M2HB.

Tanque Pesado Serial M6, agosto de 1943

No final, a arma dupla não foi removida, mas algumas mudanças ainda apareceram. O antiaéreo Browning M2HB foi removido da parte de trás da torre, já que sua eficácia era extremamente baixa. A torre do comandante foi removida junto com a metralhadora, substituindo-a por uma escotilha de torre com um tanque médio M4. Se necessário, uma metralhadora antiaérea Browning M2HB foi anexada à torre. A torre sofreu uma ligeira mudança. Além disso, de acordo com os resultados dos testes, o corpo também foi ligeiramente retrabalhado. Em particular, as escotilhas da família T1 mudaram as escotilhas do motorista e seu assistente. Além disso, parte da série M6 na popa apareceu grandes caixas de peças de reposição. A julgar pelas fixações, elas também poderiam ser montadas em T1E1.

A visão traseira mostra um sistema de escape modificado, bem como caixas de peças sobressalentes maciças.

A produção em massa do M6 e T1E1 começou quase simultaneamente. No início de dezembro de 1942, os primeiros carros estavam prontos. O lançamento da produção em massa da Baldwin Locomotive Works coincidiu com as mais tristes notícias. Em 8 de novembro, a Operação Tocha começou, as tropas americanas desembarcaram no Marrocos, após o que a ofensiva começou na Argélia e na Tunísia. Apesar do fato de que as primeiras semanas de hostilidades não foram muito duras, os militares dos EUA, incluindo tripulações de tanques, receberam muitas informações valiosas. Descobriu-se que em condições reais de combate, dois tanques médios poderiam ser mais eficazes que um tanque pesado. Quase 60 toneladas de veículo de combate era difícil de transportar por via férrea, ela tinha uma velocidade média baixa. Depois de analisar o primeiro mês de luta real no norte da África,

A vista superior fornece uma representação visual de como os tanques seriais diferem dos experientes.

Apesar dessa decisão, o trabalho em tanques pesados ​​não parou. Primeiro, embora em quantidades mínimas, mas foi decidido manter a produção em massa. Em segundo lugar, muitas vezes aconteceu que máquinas que não eram necessárias no momento atual de repente se tornaram necessárias. Além disso, no final de 1942, o Corpo Africano da Alemanha recebeu os primeiros tanques pesados ​​Pz.Kpfw. Tiger Ausf.E.

Já em 10 de dezembro, a questão foi levantada sobre o re-equipamento do T1E1 com uma arma de 90 mm. Em termos práticos, no entanto, o trabalho sobre este tópico mudou mais tarde. Em 28 de dezembro, a questão de desmontar a arma dupla de 37 mm foi levantada novamente, o que não parou de colocá-la ainda mais longe em todos os tanques familiares de série T1. Uma imagem de cada tanque de teste foi solicitada pelo Aberdeen Proving Ground.

Primeiro Tanque Pesado M6A1, março de 1943. Esta máquina foi construída pela Fisher Body, o restante foi produzido na Baldwin Locomotive Works

25 de março de 1943 foi finalmente aprovado o número de tanques produzidos. Claro, não houve conversa sobre nenhuma série grande. T1E1 acabou por ser o mais popular da família, 20 dessas máquinas foram construídas. Em segundo lugar foi o Heavy Tank M6A1, eles foram encomendados 12 peças. Tanque pesado M6 tornou-se o menor. No total, eles produziram 8 peças. Então, em março de 1943, Fisher Body, de Detroit, entregou o primeiro M6A1. E o último T1E1 saiu da Baldwin Locomotive Works em fevereiro de 1944. No total, 43 tanques pesados ​​T1, incluindo protótipos, foram construídos.

Com exceção do corpo soldado, o M6A1 era idêntico ao M6.

A estrada estava fechada à frente de veículos americanos pesados, mas eles ainda atingiram as tropas. Quando o experiente T1E2, em agosto de 1941, foi testado, foi um dos melhores tanques pesados ​​do mundo. Ultrapassou o KV-1 soviético em termos de armamento, a espessura de seus cascos dianteiros e de torres revelou-se maior e, em termos de mobilidade, pareciam equivalentes. Mas o rápido desenvolvimento da construção de tanques durante os anos de guerra levou ao fato de que no verão de 1943 as tropas americanas não foram elogiosas, mas um relatório esmagador sobre o Heavy Tank M6 e M6A1. O armamento não correspondia ao tamanho e peso de combate dos veículos, havia muitas reclamações sobre empregos de tripulação e sistemas de mira. Os petroleiros americanos rejeitaram a caixa de velocidades da Timken. O veredicto geral foi o seguinte - uma revisão completa do corpo, compartimento de combate e transmissão é necessária.

Em 2 de agosto, o comando das forças blindadas americanas lembrou sua decisão de não usar tanques pesados. Em vez disso, foi necessário forçar o trabalho em tanques médios T25 e T26. Tentando de alguma forma salvar a situação, o Departamento de Armamentos em novembro de 1943 ofereceu ao Departamento Britânico de Guerra o envio do Reino Unido 2 Heavy Tank M6 e 6 Medium Tank M23. No entanto, nada veio dessa proposta também.

Pistola de tanque de 90 mm T7. Mais tarde, foi colocado em serviço no M3

A inconsistência do tanque pesado americano com seu tamanho no Departamento de Armamentos foi pensada no outono de 1942. O resultado foi o aparecimento de uma arma de tanque T7 calibre 90 mm. Tinha as armas anti-aéreas balísticas M1. O primeiro protótipo T7 estava pronto no final de novembro de 1942. Como mencionado acima, mesmo em 10 de dezembro, foi instruído a colocar a arma na torre de uma experiente T1E1. Cumpri-lo muito mais tarde - em 10 de março de 1943. Alterações durante o re-equipamento acabaram sendo mínimas, até mesmo a pistola de 37 mm permaneceu em seu lugar. Os testes de fogo da T1E1 re-armada ocorreram a partir do final de março de 1943 e mostraram que tal alteração foi bem sucedida. O acúmulo do tanque durante o disparo permaneceu na faixa normal. É verdade que houve problemas após o disparo da arma de 37 mm de calibre duplo.

No entanto, a nova arma não conseguiu salvar um tanque pesado. No verão de 1943, surgiu a ideia de instalar o mesmo canhão T7 em um tanque T23 médio. Então os tanques T25 e T26 nasceram, muito mais leves e mais baixos. Não fazia sentido, em paralelo, fazer um tanque pesado com pouca mobilidade.

Rearmado para o canhão de tanque pesado T1E1 de 90 mm, março de 1943

Diferentemente dos britânicos, os especialistas soviéticos não eram permitidos perto dos tanques pesados ​​americanos. No verão de 1943, um grupo de especialistas soviéticos pôde se familiarizar com o M6, e a quantidade de informação acabou sendo muito limitada. Por exemplo, ninguém disse sobre o T1E1 e sua transmissão elétrica. Notou-se que os tanques pesados ​​americanos têm a silhueta mais aceitável entre os veículos de combate americanos. No entanto, o carro, segundo os engenheiros soviéticos, ainda estava um pouco alto. Os especialistas prestaram atenção à baixa pressão no solo e a um sistema de transmissão bastante complicado usando um conversor de torque. O fato de que o exército americano já havia rejeitado esses tanques, os convidados da URSS não foi informado. No movimento do tanque não pôde ser visto, porque foi parcialmente desmontado. Em geral, o lado soviético M6 foi classificado como um veículo de combate, em pé no mesmo nível com tanques domésticos de uma classe similar. No entanto, houve alguma falha no carro.

O mesmo carro atrás, o revestimento maciço do bloco de transmissão é bem visível

Apenas um tanque da família T1 sobreviveu aos nossos dias. Este é um dos serial T1E1, que foi enviado para vários testes no Aberdeen Proving Ground. Agora está localizado nos armazéns de Fort Lee, onde planeja-se abrir um grande museu.

Os designers americanos criaram um bom tanque. Mas seu ajuste fino levou muito tempo. Pior, na época de sua adoção para tanques pesados, simplesmente não havia lugar nas forças blindadas americanas. Deve-se notar aqui que a decisão dos militares dos EUA de abandonar tanques pesados ​​acabou sendo muito imprudente. Quando as equipes de tanques americanas no verão de 1944 de repente precisaram de tanques pesados, por mágica, elas não apareceram.

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Fontes e literatura:

• Materiais NARA
• Firepower - Uma História do Tanque Pesado Americano, RP Hunnicutt, Presidio Press, 1988
• Arquivo de foto do autor

Fonte: http://warspot.ru/10209-tyazhyolyy-tank-iz-pensilvanii