Desde o segundo semestre de 1943, o conceito de envio de novos veículos blindados americanos e britânicos no âmbito do programa Lend-Lease, na URSS, mudou um pouco. Em vez do início imediato das entregas em larga escala, os Aliados começaram a enviar várias amostras de carros novos "em julgamento". No caso de o tanque ou a instalação autopropulsada atender aos requisitos do lado soviético, os suprimentos completos já foram cumpridos.
O primeiro modelo de veículos blindados que chegaram "em julgamento" foi o Light Tank M5A1 . Naquela época, a produção de tanques leves na URSS já havia entrado em colapso e a novidade americana não atingiu as tropas. No entanto, na URSS ainda chegou outra produção de tanques leves no exterior. Este é o Light Tank M24, o melhor tanque leve americano do período da Segunda Guerra Mundial.
Sem muita pressa
De muitas maneiras, a aparência do Light Tank M24 foi o resultado de uma tentativa dos militares dos EUA de aumentar o poder de fogo de um tanque leve. O fato de o canhão de 37 mm claramente não corresponder às realidades modernas ficou claro em 1942. Testes para instalar pistolas M3 de 75 mm na torre automotora da HMC M8 mostraram que a plataforma do tanque leve é bastante adequada para disparar uma arma deste calibre. Outra coisa é que a torre Light Tank M5 e M5A1 para essa arma era claramente pequena demais.
É por essa razão que, em março de 1943, o Comitê de Armas fez exigências táticas e técnicas para um novo carro - o Light Tank T24. Eles decidiram instalar um canhão de 75 mm T13E1, uma versão de aviação do canhão M3, que foi montado em bombardeiros B-25G / H e teve uma massa muito menor. Um associado no desenvolvimento do tanque feito pela empresa Cadillac.
Os motores Cadillac Series 42 já testados no Light Tank M5A1 foram usados como usina elétrica, o que, entre outras coisas, unificou o novo carro com os tanques de lançamento anterior. Não menos lógica solução foi o uso de desenvolvimentos em arma automotora Gun Motor Carriage T70, que funcionou para outra divisão da General Motors - Buick. Isto foi especialmente verdadeiro no chassis com suspensão de barra de torção.
Tanque leve americano M24. Kubinka, polígono da NIBT, abril de 1945
O primeiro protótipo do Light Tank T24 entrou no Campo de Provas de Aberdeen em 15 de outubro de 1943. A situação cômica era que os especialistas soviéticos se reuniram com um protótipo antes dos testadores americanos. No final do verão de 1943, um grupo de especialistas soviéticos visitou o local da General Motors em Milford, Michigan. Aconteceu que eles se interessaram pelo major americano Berg. As razões eram prosaicas: o oficial foi responsável pelo desenvolvimento do chassi GMC T70e, a partir dos especialistas soviéticos, ele queria obter mais informações sobre as suspensões de torção dos tanques soviéticos. De fato, muito mais informação foi recebida pelo lado soviético. Embora não tenha sido possível examinar o GMC T70 em detalhes, no entanto, durante uma inesperada visita a Detroit, especialistas soviéticos conseguiram ver muitos equipamentos experimentais. Entre foi, e "tanque leve T-24".
Como esse tanque só era visto à distância, os dados mostravam-se imprecisos. De acordo com a resposta do engenheiro Sorvin, datado de 1944, o tanque foi considerado desenvolvido com base na “pistola autopropulsada T-70”. O calibre da arma foi estimado em 37-57 mm, a espessura da armadura em 38 mm (como em outros tanques leves americanos).
O carro era visivelmente diferente de seus predecessores tanto na forma do casco quanto no chassi
Informações confiáveis sobre o novo tanque leve americano começaram a chegar muito mais tarde - no verão de 1944. Já em agosto, informações detalhadas foram obtidas não apenas sobre o tanque em si, mas também sobre suas taxas de produção. Nossos especialistas sabiam a data exata de padronização do tanque sob a designação Light Tank M24 - 25 de julho de 1944. Em 22 de agosto, um relatório detalhado sobre o novo tanque, incluindo uma descrição técnica de 17 páginas, foi para a Diretoria Blindada Principal do Exército Vermelho (GBTU KA).
Além disso, especialistas soviéticos foram convidados para o Centro Automotivo de Tanques em Detroit (Tank-automotive Center, agora Tank-automotive e Armaments Command, ou TACOM). De 11 de setembro a 15 de setembro, o major B. Afonin e o capitão G. Bogolyubov tiveram a oportunidade de estudar as transmissões de tanques americanos. Entre outras coisas, os objetos de estudo foram as caixas de engrenagens Hydra-Matic 250-T usadas no Light Tank M5. Além disso, especialistas soviéticos foram apresentados à caixa de câmbio Hydra-Matic 255-T, que foi colocada no Light Tank M24. Uma diferença importante entre essas caixas era que o 255-T não possuía uma engrenagem de reversão planetária, já que uma engrenagem de transmissão de engrenagens era usada para essa finalidade.
Conclusões sobre caixas de câmbio para tanques leves não foram a favor de seu uso em tanques domésticos. Isso se deveu tanto à complexidade da produção quanto ao fato de sua aparência parecer mais uma medida necessária. Uma clara vantagem dos especialistas soviéticos era que essas caixas de engrenagens funcionavam bem nas mãos de motoristas pouco experientes em tecnologia.
Outra diferença significativa foi a torre tripla. Pela primeira vez uma torre de três assentos engenheiros americanos fizeram para um tanque leve (médio) M7
Afonin, que escreveu o relatório sobre o tanque leve M24, elogiou suas características. De acordo com suas conclusões, o M24 era o tanque leve mais fortemente armado na época. O layout geral da máquina foi altamente apreciado, possibilitando a criação de uma máquina bastante compacta, com alta capacidade de manobra. Ao mesmo tempo, a armadura parecia claramente fraca. Outra desvantagem significativa foi a demanda das unidades de tanque por pessoal de serviço altamente qualificado.
Em conclusão, Afonin propôs comprar protótipos de um novo tanque americano. Com a aquisição, no entanto, não se apressou. O fato é que naquela época os tanques leves da URSS não tinham sido produzidos por um ano. A retomada das entregas de tanques leves sob o programa Lend-Lease não foi nem planejada, então a compra do M24 foi transferida para uma perspectiva remota.
Design progressivo na categoria leve
A questão da compra de tanques leves M24 foi levantada no início de 1945. No momento em que essas máquinas já são usadas ativamente na Europa Ocidental e não constituem um grande segredo. Mesmo as cinco máquinas de compra (o Light Tank M5A1 foi adquirido em tais quantidades) pareciam muito para a comissão de compras soviética. Como resultado, o número de tanques encomendados foi reduzido para dois.
Em 11 de março de 1945, um comboio de JW 65, consistindo de 26 transportes, navegou em direção a Murmansk. Desse número, em 20 de março, um transporte, SS Horace Bushnell, foi seriamente danificado por um submarino U-995, e o segundo, Thomas Donaldson, foi afundado por um submarino U-968. Aconteceu perto de Murmansk. No dia seguinte, o comboio chegou a Murmansk, e os dois tanques leves M24 estavam entre as chegadas. 25 de março, eles foram carregados em uma plataforma ferroviária e foram para Kubinka.
O detalhe característico do novo tanque americano foi uma grande escotilha para desmontar a caixa de velocidades na parte frontal superior
Nos tanques Polygon da NIBT chegou mais perto de 10 de abril. Destes, um carro com um número de registro EUA 30120376 foi alocado para passar por um extenso programa de testes. Além deles, de 15 a 20 de abril, um estudo completo do novo tanque americano ocorreu. Em geral, a opinião dos locais de teste foi semelhante à conclusão elaborada pela guarda Major Afonin em agosto de 1944. De acordo com o veredicto, o M24 era uma fusão das ideias de maior sucesso tomadas de veículos militares, para os quais a General Motors tinha uma relação direta - o tanque leve M5A1 e o M18 automotor (T70).
Graças a um rearranjo sério do compartimento do motor, foi possível diminuí-lo
O estudo da máquina, como no caso do GMC T70, foi bastante simplificado devido à presença de literatura técnica no kit com o tanque. A literatura, a propósito, está conectada com um sério erro cometido durante a avaliação do tanque. De acordo com o manual, a potência do motor do Cadillac Series 44T24 era de 110 cavalos de potência. Isso é verdade, mas com uma pequena advertência - era sobre a potência nominal. A potência máxima era de 148 cavalos de potência. Ou seja, a potência máxima real dos dois motores era de 296 cavalos de potência. O mesmo erro foi repetido aqui, como no caso do Light Tank M5A1, que foi equipado com motores similares.
A instalação da metralhadora antiaérea Browning M2HB é claramente visível.
Em contraste com o M5A1, no M24, a conexão de dois motores em uma unidade ocorreu com a ajuda de um multiplicador no compartimento do motor. Isso reduziu o número de eixos de transmissão para um. Além disso, se necessário, você pode desligar rapidamente um dos motores. Outra característica foi a aparência do pedal neutro, e o controle da máquina foi dobrado. Pela primeira vez, essa solução foi usada por engenheiros americanos em um tanque T20 médio. Assim, agora o assistente do motorista ficou conhecido como merecidamente.
Seção longitudinal do tanque. Vê-se claramente que o diagrama esquemático da máquina como um todo repete os esquemas dos predecessores, mas com muito retrabalho
O design do diferencial não diferiu daquele que foi instalado no GMC T70. Ao mesmo tempo, sua conexão com as engrenagens a bordo foi realizada usando juntas de cardan. Isso simplificou a instalação do diferencial e sua instalação. Foi realizado, a propósito, através de uma escotilha maciça na parte frontal superior.
O esquema de tanque leve de transmissão M24
Do ponto de vista do chassi, o novo tanque leve americano estava muito próximo do GMC T70, o que não surpreende. No entanto, houve mudanças visíveis suficientes. Para começar, em vez dos amortecedores horizontais de ação dupla que foram usados no GMC T70, os amortecedores telescópicos foram montados no tanque leve M24 em uma inclinação. Outra característica que Afonin prestou atenção (e desenhou) foi o desenho da fixação da preguiça. Ele estava amarrado com o balanceador do rolo de esteira mais recuado. Assim, a tensão constante dos trilhos foi garantida.
Quanto aos trilhos, em geral, eles se mostraram muito semelhantes aos usados na unidade automotora. Mas, ao mesmo tempo, o tamanho das garras e o dispositivo do dedo pararam de mudar. Este último foi considerado mal sucedido, porque durante o funcionamento as ranhuras de manga e as protuberâncias das mangas foram esmagadas, o que resultou em uma difícil desmontagem dos trilhos.
Esquema de preguiça de instalação, esboçado por especialistas soviéticos em 1944
Dispositivos de apreciação receberam elogios. Para começar, o comandante tinha uma torre com seis instrumentos de visão, que proporcionavam alta visibilidade. Também na escotilha da torre havia um dispositivo de observação de periscópio. Instrumentos de inspeção com um setor de visualização horizontal de 60 ° e 50 ° verticalmente tinham um artilheiro, um motorista e seu assistente.
Os pontos turísticos também se mostraram muito bons, embora a rede de observação deles tenha sido calculada apenas para o projétil perfurante da M61. A falta de uma escala para disparar projéteis de fragmentação de alto explosivo era uma lacuna clara. Além de locais para captação direta, um goniômetro foi instalado na torre, destinado a disparar a partir de posições fechadas.
O esquema de visibilidade do tanque leve americano M24
Os locais de trabalho da tripulação foram muito apreciados. A maioria das reclamações causou o lugar do carregador, que não tinha dispositivo de visualização, e o assento estava localizado desconfortável. É necessário, no entanto, ter em conta o facto de a tripulação do tanque poder ser composta por 4 pessoas, sendo que as funções do carregador executam o engenheiro assistente. O resto do tanque ficou bastante confortável, especialmente devido ao seu tamanho relativamente pequeno.
Vale a pena notar que o M24 distinguiu-se não só pela facilidade de acomodação da tripulação, mas também por pequenos esforços nas alavancas - 9–12 quilogramas. Muito pouco esforço foi observado nos volantes da arma apontando - apenas 1,5 kg. Uma grande vantagem foi a presença de uma rotação de acionamento hidráulico da torre. Sem isso, uma volta completa da torre foi realizada em 95 segundos, e com ela em 15 segundos.
O ângulo limite para o M24 foi de 30 °.
Experimentos no mar do tanque leve americano ocorreram de 21 de abril a 24 de maio de 1945. No total, o carro percorreu 859 quilômetros, sendo 145 deles ao longo de uma estrada de asfalto. O tanque leve M5A1 e o SUU 76M soviético foram usados como veículos em comparação com o M24. Informações incorretas sobre o poder real dos motores enganaram os testadores. Segundo ele, o SU-76M tinha uma densidade de potência ligeiramente maior - 12,38 hp. por tonelada. Potência específica M5A1 estimada em 15,7 cv por tonelada e M24 - 12,2 cv por tonelada. Na realidade, o poder específico do M5A1 era de 19,5 hp. por tonelada, enquanto o M24 - 16.08 hp por tonelada.
A velocidade máxima do M24 era menor que a velocidade do seu antecessor - 55 km / h. Verdade, o SU-76M, foi muito menor - 41 km / h. Os especialistas soviéticos explicaram a maior velocidade dos veículos blindados americanos através de uma seleção diferente de relações de transmissão, tendo perdido o fato de que o motor M24 era mais poderoso que o motor GAZ-203 mais de 2 vezes pelo motivo mencionado acima. A velocidade média na estrada também foi muito alta - 30,05 km / h, enquanto o consumo médio de combustível foi de 203 litros por 100 quilômetros, ou seja, uma vez e meia mais do que o M5A1 (135 litros). O movimento na estrada foi realizado na quarta marcha.
Tanque durante a descida
Durante os testes no mar realizados em uma estrada rural, a velocidade média do tanque foi de apenas 17,45 km / h. Isto foi devido ao fato de que a estrada do país estava coberta com uma camada profunda de sujeira. Tivemos que nos mover principalmente na 3ª marcha, enquanto o consumo de combustível chegou a 300 litros por 100 quilômetros. SU-76M nas mesmas condições consumiu 215 litros por 100 quilômetros e teve uma velocidade média de 16,2 km / h. Para ser justo, deve ser lembrado que o M24 era mais pesado do que o SAU soviético mais de uma vez e meia, portanto, um consumo de combustível mais alto é bastante compreensível. Outra razão para o aumento do consumo de combustível foi o uso de um seletor mecânico de marchas. Em comparação, o tanque leve M5A1, que tinha um peso de combate de 15 toneladas, consumiu 197 litros por 100 quilômetros, mas também dirigiu em uma estrada seca.
Outro fator que influenciou o consumo foi o problema com os motores M24. Devido ao enfraquecimento do aperto dos pinos de alimentação da cabeça do bloco, ocorreu uma queima gradual da junta esquerda do motor. Além disso, o filtro do recetor de combustível está entupido e o ajuste do seletor do intervalo é interrompido. Houve problemas com o material rodante: no 396º km de testes, o curativo do rolo da esteira do lado direito foi retirado. No total, o conserto de várias falhas levou mais de uma semana.
Testes para superar a inclinação
Testes para superar obstáculos mostraram que no terreno sem relva o ângulo de subida máximo evitável para o M24 era um ângulo de 30 °. Uma subida mais íngreme da primeira marcha não permitiu ultrapassar o deslizamento. O ângulo máximo do rolo era um ângulo de 32 °, então o tanque foi rastejado. Testes mostraram que o raio de giro mínimo do tanque é de 5 a 5,35 metros.
Testes para overclocking também foram extremamente interessantes. As características dinâmicas do M24 e do GMC T70 foram comparadas. Descobriu-se que para atingir uma velocidade de 16 km / h o tanque leve requer 23 metros e 32 km / h - 80 metros. Os mesmos indicadores para instalação fácil e autopropulsada foram 180 e 360 metros respectivamente. E isso com um motor muito mais poderoso!
Um dos defeitos identificados foi o descolamento do curativo de uma das rodas da estrada.
Testes de armas mostraram que, ao atirar de um canhão, um tanque tem boa estabilidade. Esta predeterminada e bastante alta precisão. A taxa alvo de incêndio foi de 9 a 10 tiros por minuto, caindo para 7,2 a 7,7 tiros por minuto ao usar o compartimento sob o assento do comandante. Durante o teste, ao dirigir a uma velocidade de 11 a 13 km / h, a precisão de tiro sem estabilizador foi de 30 a 40% e a uma velocidade de 24 a 26 km / h - 10 a 20%. Quando o estabilizador foi ligado, a precisão aumentou para 70-80%.
Quanto ao desenho da pistola M5 de 75 mm, os especialistas nela se interessaram, em primeiro lugar, pela construção de mecanismos de recuo. Mas as características de penetração de blindagem pareciam insuficientes para os testadores. O conselho do pesado tanque alemão Pz.Kpfw. Tigre Ausf. Projétil E M61 perfurado a uma distância de 500 metros, e do lado do tanque médio Pz.Kpfw. Pantera - a partir de 1500 metros. Muito curiosos foram os resultados de testes no conteúdo de gás do compartimento de combate ao disparar. Como se viu, o ventilador não é propício para reduzir a poluição do gás, mas atua mesmo em detrimento do tipo de turbulência do fluxo de ar criado. O melhor "fã" acabou por ser os motores de trabalho do tanque.
Tanque subvalorizado
O veredicto final sobre os resultados do teste do tanque americano recusou-se muito inesperado. Testers NIBT Polygon reconhecido Light Tank M24 não atende aos requisitos modernos. Primeiro de tudo, dizia respeito ao poder das armas e à espessura da armadura, que era de apenas 25 a 38 mm. A conclusão acabou, para dizer o mínimo, muito controversa. Isso, no entanto, é facilmente explicado pela visão extremamente específica dos militares soviéticos sobre o que deveria ser um tanque leve moderno. Basta dizer que em março de 1944 eles exigiram um tanque leve com armadura frontal de 90 mm de espessura, além de armas na forma de um canhão de 85 mm. A "reserva pesada de tanques leves" resultante no verão de 1945 parecia ainda mais terrível, especialmente em termos de blindagem. A verdade simples é que um tanque leve é projetado levemente para outros fins que não médios ou pesados,
Quanto ao "não atualizado" Light Tank M24, sua carreira durou várias décadas. O tanque estava em serviço com exércitos de mais de duas dúzias de estados e foi usado ativamente em vários conflitos pós-guerra.
Apesar de um veredicto tão devastador, uma certa influência no programa de tanques soviéticos M24, ou melhor, na instalação autopropulsada em sua base, ainda tinha. No final de janeiro de 1945, o GBTU KA recebeu informações sobre a instalação antiaérea autopropulsada de 40 mm GMC M19. Este carro foi desenvolvido em 1943-44 em uma base convertida do tanque leve M24. O destaque desta ZSU foi a presença de uma instalação emparelhada de armas antiaéreas de 40 mm Bofors. Graças ao "Spark" aumentou a densidade do fogo antiaéreo.
Apenas no início de 1944, estava em andamento o trabalho preparatório para o lançamento da unidade automotora antiaérea ZSU-37 soviética na série. Em algum momento, houve uma idéia sensata de refazê-lo de acordo com o tipo de M19. É verdade que a ZSU-37 teve um destino longo e bastante infeliz, pois em 1945 - 46 anos, a usina número 40 não conseguiu produzir 75 dessas instalações. A ideia de uma instalação modernizada à semelhança americana acabou por ser enterrada. No entanto, o conceito de GMC M19 ainda influenciou seriamente o desenvolvimento da ZSU doméstica.
Fontes:
- Materiais TSAMO RF
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