Em nosso site já expôs o material sobre o bombardeiro de hidroavião japonês M6A1 Seyran . Este dispositivo elegante e moderno tornou-se o auge da evolução de aeronaves especialmente projetadas para submarinos baseados em submarinos. E o material de hoje é dedicado aos seus ancestrais distantes, as máquinas desajeitadas com as quais esta evolução começou ...
Muito antes de 1914, havia duas empresas de aviação na Alemanha com nomes semelhantes: LFG (Luftfarhzeug Gesellschaft, leia-se El-e-ge) com sede em Berlim e LVG (Luft Verkehrs Gesellschaft, ou El-Fau-ge ) também de Berlim. A confusão que surgiu por causa disso foi particularmente preocupante para a primeira delas, que surgiu da empresa Flugmaschine Wright GmbH, que até 1912 produzia aviões para a Europa sob licença dos irmãos Wright. No final, a empresa resolveu esse problema registrando a marca registrada da Roland para suas aeronaves , sob a qual a aeronave LFG era conhecida nos anos seguintes. Por volta do início de 1918, o nome Roland começou gradualmente a desaparecer, mas esta é outra história.
O LFG era um dos dois (junto com Hansa e Brandenburg Flugzeug Werkeonde trabalhava o então designer iniciante Ernst Heinkel, para quem a frota Kaiser (representada pelo seu componente de aviação Marine-Flieger) abordou em abril de 1917 uma tarefa para um hidroavião de reconhecimento em miniatura que deveria ser usado com um novo submarino de deslocamento de 3000 toneladas. O avião deveria ser único, os requisitos principais para ele eram tamanho pequeno e a possibilidade de rápida montagem e desmontagem: os componentes do dispositivo tinham que caber em cinco recipientes selados de forma cilíndrica no convés do submarino. O design é talvez mais simples, mas resistente à água salgada. Devo dizer que antes da derrota da Alemanha, ainda estava longe. Apesar do constante agravamento da situação econômica e política no país e da entrada dos EUA na guerra no mesmo mês de abril de 1917, o exército, A marinha e a aviação alemãs ainda se distinguiam pela alta capacidade de combate e equipamento técnico, e em muitos aspectos eram superiores às tropas dos países da Entente. Assim, uma coisa sem precedentes entrou em serviço para a infantaria - submetralhadores Bergmann, submarinos avançados e até mesmo aeronaves totalmente metálicas foram construídas.
Hansa-Brandenburg foi o primeiro a receber uma encomenda de um avião para submarinos, tendo talvez a maior experiência na concepção de hidroaviões. De acordo com esta tarefa, Ernst Heinkel desenvolveu não um, mas três projetos. O primeiro, o biplano flutuante, foi rejeitado na fase de “papel” no outono de 1917, sem ter recebido sua própria designação típica. O segundo projeto, o barco voador W.20, teve um pouco de sorte: foi construído em triplicado, um pouco diferente um do outro, mas nenhum deles se encaixava nos cinco contêineres mencionados em forma desmontada ... Em 1918, Heinkel propôs um terceiro projeto - um vôo todo em metal. barco monoplano; mas não cumpriu os requisitos para dobrar, por isso não foi implementado e também não recebeu a sua própria designação.
Barco voador Hansa-Brandenburg W.20
Sob essas condições, a frota na primavera de 1918 se voltou para a firma LFG Roland, ou melhor, para sua subsidiária em Stralsund, chefiada pelo engenheiro naval Gotthold Baatz. Ele escolheu uma abordagem original para resolver o problema. Tudo em seu avião - um monoplano de duplo flutuador Ural - era simples de primitivo: uma fuselagem monocoque - na verdade, um tubo com um recorte para a cabine, um simples capô cilíndrico (de algumas fontes, enrolado em chapa de aço), uma asa semi-livre de dois jatos. A aeronave foi projetada levando-se em conta que, após a desmontagem, seus componentes poderiam ser dispostos em 5 contêineres cilíndricos com diâmetro de 70 cm e comprimento entre 4 e 4,5 m, sendo também desenvolvido um padrão de assentamento. Nos cilindros № 1 e 2 encaixam os flutuadores e o mais comprido de suas estantes; o cilindro número 3 continha a cauda da fuselagem e racks mais curtos de flutuadores; número de cilindros 4 - um console de asa, estabilizador com escoras, quilha e carenagem frontal de cabine de metal; finalmente, o cilindro número 5 é o segundo console, os elevadores e os lemes e o parafuso (de madeira, de duas pás, com um diâmetro de 2,40 m). Como os consoles de asa não podiam ser colocados inteiramente em cilindros de 70 centímetros por causa do grande acorde, Baatz os fazia dobráveis ao longo (!) - e em dois lugares cada um, nos planos de ambas as longarinas. Todos os nós removíveis (asas, cauda, lemes, flutuadores e suas prateleiras, parede de fogo) foram equipados com pinos de instalação para simplificar a montagem. O motor (rotativo de 9 cilindros Oberursel Ur.II 110 cv) montado com o capô, partição de incêndio, tanques de combustível e óleo como uma única unidade caber no porão do submarino. número de cilindros 4 - um console de asa, estabilizador com escoras, quilha e carenagem frontal de cabine de metal; finalmente, o cilindro número 5 é o segundo console, os elevadores e os lemes e o parafuso (de madeira, de duas pás, com um diâmetro de 2,40 m). Como os consoles de asa não podiam ser colocados inteiramente em cilindros de 70 centímetros por causa do grande acorde, Baatz os fazia dobráveis ao longo (!) - e em dois lugares cada um, nos planos de ambas as longarinas. Todos os nós removíveis (asas, cauda, lemes, flutuadores e suas prateleiras, parede de fogo) foram equipados com pinos de instalação para simplificar a montagem. O motor (rotativo de 9 cilindros Oberursel Ur.II 110 cv) montado com o capô, partição de incêndio, tanques de combustível e óleo como uma única unidade caber no porão do submarino. número de cilindros 4 - um console de asa, estabilizador com escoras, quilha e carenagem frontal de cabine de metal; finalmente, o cilindro número 5 é o segundo console, os elevadores e os lemes e o parafuso (de madeira, de duas pás, com um diâmetro de 2,40 m). Como os consoles de asa não podiam ser colocados inteiramente em cilindros de 70 centímetros por causa do grande acorde, Baatz os fazia dobráveis ao longo (!) - e em dois lugares cada um, nos planos de ambas as longarinas. Todos os nós removíveis (asas, cauda, lemes, flutuadores e suas prateleiras, parede de fogo) foram equipados com pinos de instalação para simplificar a montagem. O motor (rotativo de 9 cilindros Oberursel Ur.II 110 cv) montado com o capô, partição de incêndio, tanques de combustível e óleo como uma única unidade caber no porão do submarino. quilha e cabine de metal frontal; finalmente, o cilindro número 5 é o segundo console, os elevadores e os lemes e o parafuso (de madeira, de duas pás, com um diâmetro de 2,40 m). Como os consoles de asa não podiam ser colocados inteiramente em cilindros de 70 centímetros por causa do grande acorde, Baatz os fazia dobráveis ao longo (!) - e em dois lugares cada um, nos planos de ambas as longarinas. Todos os nós removíveis (asas, cauda, lemes, flutuadores e suas prateleiras, parede de fogo) foram equipados com pinos de instalação para simplificar a montagem. O motor (rotativo de 9 cilindros Oberursel Ur.II 110 cv) montado com o capô, partição de incêndio, tanques de combustível e óleo como uma única unidade caber no porão do submarino. quilha e cabine de metal frontal; finalmente, o cilindro número 5 é o segundo console, os elevadores e os lemes e o parafuso (de madeira, de duas pás, com um diâmetro de 2,40 m). Como os consoles de asa não podiam ser colocados inteiramente em cilindros de 70 centímetros por causa do grande acorde, Baatz os fazia dobráveis ao longo (!) - e em dois lugares cada um, nos planos de ambas as longarinas. Todos os nós removíveis (asas, cauda, lemes, flutuadores e suas prateleiras, parede de fogo) foram equipados com pinos de instalação para simplificar a montagem. O motor (rotativo de 9 cilindros Oberursel Ur.II 110 cv) montado com o capô, partição de incêndio, tanques de combustível e óleo como uma única unidade caber no porão do submarino. Como os consoles de asa não podiam ser colocados inteiramente em cilindros de 70 centímetros por causa do grande acorde, Baatz os fazia dobráveis ao longo (!) - e em dois lugares cada um, nos planos de ambas as longarinas. Todos os nós removíveis (asas, cauda, lemes, flutuadores e suas prateleiras, parede de fogo) foram equipados com pinos de instalação para simplificar a montagem. O motor (rotativo de 9 cilindros Oberursel Ur.II 110 cv) montado com o capô, partição de incêndio, tanques de combustível e óleo como uma única unidade caber no porão do submarino. Como os consoles de asa não podiam ser colocados inteiramente em cilindros de 70 centímetros por causa do grande acorde, Baatz os fazia dobráveis ao longo (!) - e em dois lugares cada um, nos planos de ambas as longarinas. Todos os nós removíveis (asas, cauda, lemes, flutuadores e suas prateleiras, parede de fogo) foram equipados com pinos de instalação para simplificar a montagem. O motor (rotativo de 9 cilindros Oberursel Ur.II 110 cv) montado com o capô, partição de incêndio, tanques de combustível e óleo como uma única unidade caber no porão do submarino. firewall) para simplificar a montagem foram equipados com pinos de montagem. O motor (rotativo de 9 cilindros Oberursel Ur.II 110 cv) montado com o capô, partição de incêndio, tanques de combustível e óleo como uma única unidade caber no porão do submarino. firewall) para simplificar a montagem foram equipados com pinos de montagem. O motor (rotativo de 9 cilindros Oberursel Ur.II 110 cv) montado com o capô, partição de incêndio, tanques de combustível e óleo como uma única unidade caber no porão do submarino.
Todo o quebra-cabeça dos cinco mecânicos bem treinados poderia extrair de contêineres, montar e preparar a partida dentro de meia hora. Desmontar e empacotar em recipientes levou menos tempo - 15 minutos. No mínimo, esses resultados foram alcançados quando testados no solo; no convés de um submarino em mar aberto, aparentemente, levaria mais algum tempo.
A aeronave, que recebeu o índice V.19 e o nome Putbus em homenagem à cidade portuária na ilha de Rügen, foi concluída em setembro de 1918 e logo voou em algum lugar no Báltico (a data exata é desconhecida). o fim da guerra. Comando Marine-Flieger ordenou três serial V.19, mas não teve tempo para construí-los.
Curiosamente, após o fim da guerra, os funcionários da fábrica de Stralsund conseguiram esconder V.19 da Comissão de Desarmamento Aliado e até continuar a trabalhar em segredo! Além disso, a aeronave continuou a voar até 1923; para ele foi inventada uma "lenda", segundo a qual ele era uma máquina absolutamente pacífica para o reconhecimento de escolas de peixes. Mas, em 1923, a continuação da obra perdeu o sentido: o avião estava ultrapassado, parcialmente corroído, os pescadores não tinham meios para tal equipamento e tinham pouca idéia de seu uso, e a marinha deixou de existir. Como resultado - V.19 desmontado e descartado.
A aeronave LFG Roland V.19 não foi pintada e tinha a cor natural de duralumínio e aço. Apenas os carros alegóricos foram pintados com uma tinta azul especial que era vedante e resistente aos efeitos da água salgada. Como marcas de identificação, foram usadas cruzes pretas simples nas superfícies superior e inferior da asa e no leme.
Roland V.19 Modelo LFG
Desempenho de vôo:
Extensão - 9,56 m Comprimento - 6,62 m
Altura - 3,11 m O
peso está vazio - 480 kg; decolagem - 690 kg
Motor - 1x Oberursel Ur.II, 88 kW (110 cv)
Velocidade máxima no solo - 180 km / h; cruzeiro - 155 km / h
Teto - 1800 m
Intervalo - 360 km
Fonte: Miroslav Balous . LFG (Roland) V.19 Putbus. // Letectvi + Kosmonautika 1/2011, pp.40-41. - (Letadla 14-18). O desenho é Petr Kolmann.
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