BA-27

Em 1928, o BA-27, o primeiro carro blindado serial soviético, desenvolvido em 1927 e construído até meados de 1931, entrou em serviço com o Exército Vermelho, num total de 215 veículos desse tipo. No entanto, as falhas de design identificados durante o funcionamento do "primogênito", forçado a considerar as possíveis opções para o seu uso. Então a ideia era usar o BA-27 como borracha blindada.

Já no final de 1931, a fábrica de Mozherez desenvolveu uma linha ferroviária para a BA-27. A transferência do carro para os trilhos e para trás foi realizada usando um dispositivo portátil especial - um macaco com um dispositivo rotativo (um pouco mais tarde, um dispositivo similar foi proposto para o carro blindado leve D-8).

Antes do uso na ferrovia, os carros blindados eram equipados com rodas de tipo ferroviário com flanges de aço e elásticos, além de dispositivos especiais de amortecimento e engate, que possibilitavam colocar o carro na cauda do trem ou conectar dois carros juntos. Dispositivos de engate e amortecedor foram feitos em um único caso, articulado suspenso em um suporte soldado na parte traseira do casco. Quando o carro se movia no trem com a ajuda de grampos especiais, as molas dianteira e traseira estavam trancadas. A velocidade no percurso ferroviário foi de 50 km / h. Ao dirigir em estradas comuns, as rodas da estrada de ferro foram presas aos pares em buchas especiais localizadas ao longo dos lados do carro. Jack e stand enquanto empilhados dentro do carro.

Mais tarde, a idéia de reinstalar o BA-27 na linha férrea foi devolvida ao Extremo Oriente. Em meados de 1934, como parte das unidades mecanizadas do Exército do Exército Vermelho (OKDVA), havia 35 veículos blindados desse tipo. O comandante do OKDVA Blucher observou:

“Os veículos blindados BA-27 não podem ser usados ​​nas condições do teatro OKDVA por causa de suas propriedades técnicas e, portanto, deixar 35 desses veículos em serviço com peças mecânicas é impraticável. Ao mesmo tempo, as unidades de trens blindados da OKDVA não tinham, até agora, armorresins colocadas por eles, devido a que sua atividade de combate seria muito difícil ”.

Em meados de 1934, um BA-27 foi convertido em um blindado de borracha, designado BD-37, na Planta de Reparo de Reparos de Vapor em Nikolsk-Ussuriisky. No futuro, o reequipamento dos carros blindados foi planejado para ser confiado à oficina móvel de blindagem automotiva número 21, localizada lá.

O carro blindado foi equipado com rodas ferroviárias, os cubos dianteiros foram reinstalados (2 peças), os portões de direção foram montados durante a condução nos trilhos e os suportes de montagem de duas rodas foram instalados na parte externa dos lados do casco. A planta estimou o trabalho feito em 5940 rublos.

Em 22 de julho de 1934, a comissão realizou um teste de borracha blindada com uma corrida na estação de arte. Nikolsk-Grodekovo. O carro estava se movendo em um curso ferroviário com uma velocidade média de 30-35 km / h, e em algumas seções sua velocidade chegou a 60 km / h.

Nas curvas, a borracha blindada era estável, estava livre para subir. Na área do art. A tripulação de quatro pessoas de altura transferiu o carro da estrada de ferro para o de rodas para conduzir em estradas de terra em 40 minutos. Mas, de acordo com a comissão, com treinamento suficiente e expansão da nomenclatura da ferramenta necessária, este tempo poderia ser reduzido para 30-35 minutos.

No entanto, depois de instalar o carro nas rodas do carro, não poderia, de forma independente, sem forro, sair da linha férrea. Quando o motorista tentou virar as rodas da frente, o tirante dobrou, então eu tive que removê-lo e endireitá-lo. Além disso, ao inspecionar o carro após uma corrida na roda dianteira esquerda, foi encontrada uma rachadura na soldagem do pneu com o aro da roda.

De acordo com os resultados dos testes, notou-se que o carro blindado BA-27 após o equipamento pode ser usado com sucesso como vagão na ferrovia, mas com a instalação obrigatória do reverso 

"Para ter o movimento para trás 4 velocidades".

 Sem a introdução do reverso, o carro não podia mover-se efetivamente neste modo em um curso ferroviário, como depois que 150-200 m superaqueceu o motor e a água no radiador começou a ferver.

Ao mesmo tempo, de acordo com o chefe da oficina de blindagem móvel-auto-trator No. 21 Semenov, 

"... a oficina não poderá fazer a alteração mencionada do BA-27 por conta própria, pois a instalação do reverso requer uma mudança construtiva no carro."

 No entanto, a necessidade de pneus blindados altamente móveis no Extremo Oriente, levando em conta as características geográficas dessa região, foi tão grande que em 30 de outubro de 1934, o comandante da OKDVA Blucher, em carta ao chefe da Diretoria de Mecanização e Motorização do Exército Vermelho, observou:

“SOLICITAÇÃO CONCERNAMENTE:

1) 35 veículos blindados BA-27 devem ser removidos do armamento das partes mecânicas (substituídos por novos veículos blindados com rodas) e usados ​​como veículos blindados para peças de trem blindadas. 
2) Dar a tarefa de projetar e fabricar o mecanismo de reversão para o BA-27 e enviar os mecanismos fabricados para a OKDVA. 
3) Libere os fundos necessários para retrabalhar as máquinas BA-27 na DV Farms K.

Por favor, informe-me com urgência sobre sua decisão.

Infelizmente, ainda não foi possível identificar episódios do uso de borracha blindada com base no BA-27, fabricado em Nikolsk-Ussuriysk, e estabelecer o número exato de máquinas convertidas dessa maneira. Mas sabe-se que a ordem do UMM RKKA foi seguida para adaptar todos os veículos disponíveis deste tipo para a linha férrea. Nos anos 1935-1936. Um trabalho semelhante sobre a conversão de veículos blindados BA-27 em pneus blindados foi feito no Distrito Militar da Bielorrússia, no armazém distrital nº 60 em Bryansk.

Embora os primeiros experimentos sobre a conversão de veículos blindados em uma linha férrea não tenham sido totalmente bem-sucedidos, eles se tornaram o ponto de partida para o início do trabalho em grande escala nessa direção. Um pouco mais tarde, os dados obtidos durante os testes do “trilho” D-8 e BA-27 foram usados ​​no desenvolvimento de dispositivos similares para veículos blindados leves e médios produzidos em massa que foram usados ​​com sucesso durante a Grande Guerra Patriótica.

Fonte: M. Pavlov, I. Pavlov "Primeira Ferrovia" "Equipamentos e Armamento" №4 / 2014