Em Dezembro de 2001 foi concluído o concurso para a substituição dos helicópteros SA-330 Puma da Força Aérea e anunciada a aquisição de doze helicópteros Agusta/Westland EH-101 por 446 milhões €. Lançado em 1999, o concurso havia seleccionado, anteriormente, três concorrentes: o norte-americano S-92 pela Sikorsky, o EH-101 pela Agusta/Wstland e o Cougar pela Eurocopter.
Refira-se que a aquisição pelo GALE de um número suplementar de helicópteros EH-101 foi, na altura, equacionada pelo Ministro da Defesa (ver notícia), Dr. Rui Pena. Contudo, tal opção foi descartada face à conclusão que o EH-101 constituía uma opção mais dispendiosa e menos eficiente que a oferecida pelo NH-90.
Para fiscalização de pescas estarão disponíveis duas aeronaves com equipamentos compatíveis com as restantes aeronaves do SIFICAP (Sistema de Fiscalização e Controlo das Actividades da Pesca). Os EH-101 para CSAR (Combat SAR) poderão integrar o agrupamento aéreo do futuro LPD da Armada portuguesa e terão instaladas metralhadoras lateralmente e na rampa da aeronave, assim como, equipamento de detecção e protecção contra guerra electrónica, mísseis e blindagem nos pontos vitais da aeronave.
Para missões SAR, a aeronave pode realizar missões até 1.750km, isto sem recorrer a reabastecimento aéreo. Para missões CSAR o raio operacional do EH-101 situa-se nos 750km (com 5.550kg de 
combustível). Tanto os helicópteros para busca e salvamento, como os para CSAR terão capacidade de receber um kit especial que lhes possibilita serem reabastecidos em voo.
combustível). Tanto os helicópteros para busca e salvamento, como os para CSAR terão capacidade de receber um kit especial que lhes possibilita serem reabastecidos em voo.
A nível mundial o EH-101 foi adquirido por vários países: Canadá, Itália, Reino Unido, Japão e Dinamarca. Em Janeiro de 2005, foi anunciado que o helicóptero US-101 (versão norte-americana do EH-101 comercializada nos Estados Unidos) fora seleccionado como o novo “Marine One” - aeronave encarregue do transportar do Presidente norte-americano - vencendo a competição com o S-92.
A 22 de Dezembro de 2004, foi entregue oficialmente, em Itália, o primeiro helicóptero EH-101 da Força Aérea. A entrega dos restantes aparelhos far-se-á ao ritmo de um por mês. A recepção dos primeiros helicópteros em território nacional deu-se em Fevereiro de 2005. A sua operação caberá à esquadra 751, baseada no Montijo, que garantirá, igualmente, dois destacamentos - um nas Lajes (dois helicópteros) e outrro em Porto Santo (um helicóptero). Entretanto, a esquadra 711 (Lajes, Açores) irá ser extinta. Os actuais SA-330 Puma serão abatidos gradualmente até 2005, sendo que estão ser realizados estudos para que possam vir a ser usados no combate a incêndios.
Peso Máx.
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14.600kg
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Motores
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3 RTM322 (o terceiro motor é usado apenas para aterragens, descolagens ou em emergências)
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Sistemas
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Sistema de busca FLIR/LLTV (Looking Infra-Red/Low-Level Television) Star Saphire II
Radar APS-717P com cobertura a 360º.
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Velocidade Máx.
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309 km/h
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Autonomia
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648 km
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Capacidade de Carga
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30 passageiros
45 militares
16 macas e pessoal médico
1 viatura ligeira
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Número de Unidades
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2 helicópteros para fiscalização de pescas
6 helicópteros para busca e salvamento (SAR - Search And Rescue)
2 helicópteros para Combate SAR (CSAR)
Total: 12 helicópteros
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Este modelo, cujo desenvolvimento remonta à década de 40, é ainda hoje usado em inúmeros países do mundo, incluindo em algumas unidades da Guarda Nacional dos EUA. Com a sua produção iniciada em 1941, mais de seis mil peças foram produzidas. Esta peça pode disparar uma vasta gama de munições, das quais a mais regularmente empregue é o projéctil HE M107. O seu alcance de mais de 14 mil metros e calibre tornam esta peça particularmente indicada para apoio de fogo a unidades de retaguarda, já que embora menos móvel que os obuses auto-propulsados, garante um significativo poder de fogo.
Esta peça de artilharia teve o seu início de produção em 1967. Fabricada pelo OTO Melera (actualmente Otobreda) para o exército italiano esta foi exportada e operada por mais de 30 nações, com um total de perto de 2.500 peças produzidas. Caracterizada pelos seus ângulos de elevação e capacidade para combate contra carros de combate - através do emprego de munições especiais - tornaram-na predilecta entre as unidades de infantaria ligeira, nomeadamente entre unidades aero-transportadas e forças da NATO.
Integrados na doutrina da mobilidade da BMI, os M-109 A2 e mais recentemente também a versão A5, são meios de importância relevante no apoio de fogo às unidades de combate do exército. O M-109 foi desenvolvido pelos EUA na década de 50 e tornou-se num dos obuses mais usados no mundo. O veículo actua em baterias em conjunto com veículos de transporte de munições e de logística, embora possua capacidade para transportar até 36 projécteis. O M-109 A5 é uma versão melhorada do modelo A4 com um canhão M-284 que permite maior alcance. 
anfíbia e blindagem ligeira. O comandante e condutor estão alojados na frente protegida da viatura, enquanto as tropas seguem na traseira, junto do compartimento com o motor. No caso da versão portuguesa, dotada com uma torre - armada com uma peça de 90m - esta parte da viatura está preenchida com a estrutura da mesma. O V-150 equipa vários países nomeadamente Malásia, Filipinas, Bolívia, Taiwan, Singapura, Venezuela e Arábia Saudita.
Este veículo foi desenvolvido nos anos 80 pela França de modo a atender às exigências do exército francês em possuir um veículo ligeiro para reconhecimento e luta anti-tanque. Este veículo ligeiro é anfíbio, aerotransportável e possui protecção NBQ. 