Mack NR

Caminhão Mack NR; Brigdehead, Bussum, Holanda
Tipo	Caminhão de carga
Lugar de origem	Estados Unidos
Histórico de produção
Não  construído	mais de 16.000 construídos
Especificações
Massa	9,2 ton (vazio)
comprimento	8.200 mm (322,8 pol.)
Largura	2.600 mm (102,4 pol.)
Altura	2.500 mm (98,4 pol.)
Equipe técnica	1 motorista
armaduras	Nenhum
Armamento principal	.
Armamento secundário	Nenhum
Motor	Motor diesel Mack-Lanova ED,  6 cilindros  131 cv
Capacidade de carga	10 toneladas (capacidade de carga)
Suspensão	rodas, 6x6

História [ editar ]

Antes da eclosão da Segunda Guerra Mundial, a França havia comprado nos Estados Unidos 210 caminhões pesados ​​Mack EXBX para o transporte de tanques . O resultado da Batalha da França impediu a entrega desses caminhões na França, e a Grã-Bretanha os recebeu. A Comissão Britânica de Compras, atuando nos Estados Unidos, contratou o fornecimento de caminhões pesados ​​Mack para uso militar; isso resultou na série NR. Cada pedido recebeu seu próprio número, mesmo que o desempenho permanecesse inalterado ou as diferenças fossem mínimas; isto resultou nas designações NR-1 a NR-20.

NR-1 a NR-7 [ editar ]

Em 1940, um pedido inicial foi feito com Mack para 90 caminhões pesados ​​na categoria de 10 toneladas, com a designação NR-1. ^[1] Esses caminhões eram semelhantes aos fornecidos às tropas britânicas pela ordem francesa, mas não eram especificamente equipados para o transporte de tanques. O NR-1 era uma variante de uma versão civil básica que foi comercializada nos anos 30 por Mack; no entanto, com uma grade sólida para proteger o radiador e os faróis e um teto extra acima da cabine para evitar superaquecimento. Esses veículos foram atribuídos aos teatros do Oriente Médio e Extremo Oriente . Os caminhões eram movidos por um motor Mack-Lanova ED de seis cilindros que poderia fornecer 131 cva 2.000 rpm; condução de uma transmissão TR 12 Duplex com cinco marchas. As rodas traseiras, com pneus de tamanho 13.50-20, eram as únicas com potência, daí a designação 6x4 ; as rodas dianteiras tinham um tamanho de pneu diferente, 10,50-24. O peso vazio era de pouco mais de 10 toneladas. ^[1] O custo por veículo foi de cerca de US $ 9.000.

A ordem inicial foi rapidamente seguida por duas ordens de acompanhamento, para os modelos NR-2 e NR-3. O NR-2 era uma versão militar do táxi do motorista modelo 270 e diferia em pequenos detalhes; este táxi foi usado até a introdução da cabine aberta. Os britânicos encomendaram 330 unidades deste modelo. Em 1941, foram encomendadas 61 unidades do modelo NR-3; isso foi feito para o transporte de longa distância no Oriente Médio pelo departamento de logística do exército britânico, o Royal Army Service Corps(RASC). As dimensões eram 8,2 metros de comprimento, 2,6 metros de largura e 2,5 metros de altura. O peso vazio era de 9,3 toneladas, e esta versão tinha um tamanho de roda ligeiramente diferente (11.00-24 na frente e 14.00-20 na traseira). ^[1]

A variante NR-4 era como o Mack EXBX, uma versão especial para o transporte de tanques . Em 21 de agosto de 1941, um pedido foi feito para 200 unidades. ^[1] Eles eram idênticos ao NR-3, mas com uma área de carga de piso plano, um guincho e rampas para carregar o tanque na área de carga. O peso vazio foi de cerca de 11,7 toneladas e a carga total de peso foi inferior a 22,7 toneladas. O veículo foi projetado para transportar o tanque leve M3 Stuart , que pesava quase 13 toneladas, mas também poderia ser usado para transportar o Cruiser Mk II A10 e o tanque Valentine .

A variante NR-5 tinha uma caixa de velocidades Duplex TRD 37, mas era idêntica à NR-3.

Introdução da cabine do motorista aberta [ editar ]

Na NR-8, uma nova cabine foi introduzida. A cabine de metal cheia foi substituída por uma cabine aberta que poderia ser coberta com um teto de lona . ^[1]

As variantes NR-9 a NR-13 eram muito semelhantes às NR-8. Na NR-14, produzida em 1944, as rodas traseiras eram duplas (tamanho das rodas 11.00-24). Muitas cópias da NR-15 foram enviadas ao Irã e desempenharam um papel fundamental no transporte de materiais de guerra para a União Soviética através do Corredor Persa. Os dois tanques de combustível tinham capacidade para 280 litros (75 galões) e foram montados ambos os lados do veículo. ^[1]

A NR-16 foi de fato a última encomenda feita durante a guerra; 455 unidades foram entregues em 1945. O pedido da NR-17 foi cancelado no final da Segunda Guerra Mundial. ^[1]Após a guerra, os americanos ordenaram 600 unidades para os exércitos europeus, sendo restabelecidas; Bélgica e Holanda receberam 150 veículos (NR-18 e NR-19) e Françareceberam 300 unidades (NR-20). ^[1]

No total, 16 548 cópias da série NR foram produzidas, ^[1] e devido à sua boa qualidade, a maioria permaneceu em serviço até bem depois da guerra. ^{[ citação necessária ]}

Descrição [ editar ]

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Mack NR-4 transportando um tanque Mk III Valentine camuflado

O veículo tinha uma configuração típica, com um motor dianteiro com capuz atrás do qual havia uma grande cabine de motorista e uma área de carga traseira.

Variantes [ editar ]

No total, 16 548 veículos foram construídos, em 20 variantes, conforme descrito na tabela a seguir. ^[1]

Tipo	Modelo	Número construído	Anos de produção
Transporte de carga (cabine civil)	NR-1	90	1940
Transporte de carga (cabine modelo 270)	NR-2	330	1941
Transporte de carga	NR-3	61	1941 a 1942
Transportador de tanque	NR-4	200	1941 a 1942
Transporte de carga	NR-5	189	1941 a 1942
Transporte de carga	NR-6	500	1942
Transporte de carga	NR-7	500	1942 a 1943
Transporte de carga	NR-8	700 (150 + 550)	1942 a 1943
Transporte de carga	NR-9	900	1943 a 1944
Transporte de carga	NR-10	1.257	1943 a 1944
Transporte de carga	NR-11	239	1943 a 1944
Transporte de carga	NR-12	1.320	1943 a 1944
Transporte de carga	NR-13	1.280	1943 a 1944
Transporte de carga (cabine aberta, rodas traseiras duplas)	NR-14	7.080	1944 a 1945
Transporte de carga	NR-15	847	1945
Transporte de carga	NR-16	445	1945
Transporte de carga	NR-17	Nenhum	pedido cancelado
Transporte de carga (Bélgica)	NR-18	150	Pós-guerra
Transporte de carga (Holanda)	NR-19	150	Pós-guerra
Transporte de carga (França)	NR-20	300	Pós-guerra

Scammell Pioneer

Pioneiro Scammell do Exército Britânico rebocando um obus de 20 cm do 1º Regimento Pesado, perto de Calais (12 de janeiro de 1940)
Tipo	Trator
Lugar de origem	Reino Unido
Histórico de serviço
Em serviço	1932 - 1980s
Usado por	Exército britânico
Guerras	Segunda Guerra Mundial
Histórico de produção
Desenhista	Scammell Lorries Ltd
Projetado	1927
Produzido	1927-1945
Não construído	3.414
Variantes	Trator de artilharia pesada ,  veículo de recuperação pesada e  transportador de tanques
Especificações
Massa	Sem carga: 8,38 toneladas (8,51 t)  Carga útil: 2,95 toneladas (3,00 t)  Reboque máximo: 19,64 toneladas (19,96 t)
comprimento	20 pés 7 polegadas (6,27 m)  do tanque transportador: 22 pés (6,7 m),  com reboque: 36 pés e 6 polegadas (11,13 m)
Largura	Transportador de tanque: 8 pés 6 polegadas (2,59 m) : 9 pés 5 polegadas (2,87 m)
Altura	9 pés 9 polegadas (2,97 m)
Motor	Potência de freio do Diesel 102 de 6 cilindros Gardner de 510 pol. (8,4 L)(76 kW) a 1700 rpm
Transmissão	Caixa de 6 velocidades de malha constante
Suspensão	Viga ambulante, 6 × 4
Faixa operacional	690 km (430 milhas)
Rapidez	39 km / h (24 milhas por hora)

Desenvolvimento [ editar ]

Projetado como um veículo off-road 6 × 4 para uso nas colônias britânicas, onde as estradas fechadas eram escassas, o Pioneer foi produzido pela primeira vez em 1927. Apesar de não ter tração nas quatro rodas , sua combinação de uma suspensão com grande deslocamento, excelente tração e o motor de baixa rotação deu impressionante potência de tração em terrenos acidentados a baixas velocidades.

Apesar de não ser projetado para uso militar, os britânicos Ministério da Guerra comprado um único gasolina exemplo motores em 1932. Equipado como um transportador de tanque com um 18t permanentemente acoplada semi-reboque , foi atribuído a uma unidade de treinamento, mas inicialmente não pegar. Transportadores adicionais não foram comprados até 1937.

Uso militar [ editar ]

Com a excepção do único 1,932 transportador tanque, todos os pioneiros adquiridos pelo British Army foram equipados com um 102 cv Gardner motor de seis cilindros a diesel, a condução das rodas traseiras por meio de uma caixa de velocidades constante de malha e equipado com uma tomada de força motriz uma Guincho Scammell.

Artilharia trator [ editar ]

Tratores de artilharia pioneiros na Parada da Vitória de Londres, junho de 1946

Introduzido em 1935, o trator de artilharia pesada Pioneer R100 foi usado durante a Segunda Guerra Mundial para rebocar peças de artilharia média e pesada. Tinha acomodações para a tripulação, as ferramentas, os equipamentos e as munições da arma.

O uso típico da guerra no início incluía rebocar peças médias como o obus de 60 libras , 6 polegadas e até a pistola de 4,5 polegadas e obus de 5,5 polegadas até que o trator médio da AEC Matador fosse lançado em número suficiente. Peças de artilharia pesada rebocados incluiu a arma de 6 polegadas , obus de 8 polegadas , 155 mm de comprimento Tom eo obus 7,2 polegadas .

Muitos tratores Pioneer foram perdidos na França em junho de 1940 com a evacuação da Força Expedicionária Britânica(BEF), destruída pelas tropas que se retiravam ou capturada pelos alemães.

A Scammel produziu 980 tratores pesados ​​de artilharia Pioneer R100 até o final da guerra. Como essa quantidade era insuficiente para atender aos requisitos, o Pioneer foi complementado pelo trator de artilharia pesada Albion CX22S do final de 1943.

Veículo de recuperação [ editar ]

Pioneiro em recuperação de um transportador universal, Sussex 1941

A partir de 1936, o Exército Britânico começou a receber veículos pesados ​​de recuperação da Pioneer. Os primeiros 43 entregues foram designados como Pioneer SV1S ^[1] e Pioneer SV1T, ambos com guindaste dobrável de 3 toneladas e armários para equipamentos de recuperação e barras de reboque. A maioria desses primeiros veículos de recuperação da Pioneer foi perdida com o BEF.

O Pioneer SV2S ^[2] possuía um guindaste extensível redesenhado mais simples que proporcionava maior altura de elevação. Foi introduzido em 1938 e permaneceu em produção durante a guerra, com um total de 1.975 construídos até o final da guerra.

Entre o equipamento da Pioneer havia um par de esteiras que podiam ser montadas sobre as duas rodas traseiras, convertendo-a temporariamente em meia-pista e proporcionando maior tração em solo macio.

O último veículo de recuperação da Pioneer não foi retirado do exército britânico até a década de 1980 em Belize.

Tanque Transporter [ editar ]

Tanque Matilda equipado com AMRA Mk 1a sendo carregado em um transportador Scammell, agosto de 1942.

A entrega de um transportador de tanque de produção não começou até 1937. Esta foi equipada com uma distância entre eixos mais longa para uma cabine estendida para acomodar a tripulação do tanque como passageiros e rodas traseiras maiores do que as variantes de trator de artilharia e veículos de recuperação. Foi designado Pioneer TRCU20 . ^[3]

Foram entregues combinações de trator / reboque de 20 e 30 toneladas ( Pioneer TRMU30 / TRCU30 ). Nos dois casos, o reboque era mais ou menos fixo ao trator, não desmontável como os caminhões modernos de semi-reboques . Rampas articuladas foram usadas para colocar o tanque no trailer; se o tanque estivesse imobilizado, poderia ser puxado para o reboque com o guincho da unidade de trator.

As combinações pioneiras de tratores / reboques mostraram-se altas demais para transportar tanques americanos de maior perfil sob algumas pontes britânicas, resultando em sua substituição pelo transportador de tanques American Diamond T a partir de 1941. Apesar disso, permaneceu em produção durante a guerra, com 459 sendo produzidos. ^[3] Como resultado de seu perfil alto, os reboques se mostraram indesejáveis ​​no pós-guerra e a maioria foi descartada; os tratores foram retidos para uso com outros reboques ou vendidos para uso civil.

Galeria [ editar ]

• 

  Trator de artilharia Scammel Pioneer, Itália 1943
 
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  Trator de artilharia Scammel Pioneer, Yorkshire 1941
 
• 

  Veículo de recuperação Pioneer Scammell, 1945
 
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  Scammell Pioneer veículo de recuperação reboca um tanque cruzado , Tunísia 1943
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  Transportador de tanque pioneiro Scammell, norte da África 1942
 
• 

  O transportador Scammell Pioneer Tank recupera um tanque Matilda II , norte da África 1942