Puma (MRAP)

 

Puma (MRAP)

Cougar H ( 4 × 4 )
Cougar em serviço em uma unidade da Marinha dos EUA no Iraque
Modelo	Veículo de mobilidade de infantaria
Lugar de origem	Estados Unidos áfrica do sul
Histórico de serviço
Usado por	Veja os operadores
Guerras	Guerra do Iraque Guerra no Afeganistão Guerra em Donbass Segunda Guerra Civil da Líbia [1]
História de produção
Designer	Soluções Técnicas da África do Sul
Fabricante	Force Protection, Inc.
Custo unitário	$ 475.000
Produzido	2002
Variantes	Veja as variantes
Especificações
Massa	Meio-fio: 32.000 lb (14,5 t ) Máx. Bruto: 38.000 lb (17,2 t) [2]
Comprimento	19,41 pés (5,91 m)
Largura	9,0 pés (2,74 m)
Altura	8,67 pés (2,64 m)
Equipe técnica	2 + 4 [2]
armaduras	Classificado
Armamento principal	Estação de arma remota opcional ( Sistema de arma operado remotamente comum II)
Armamento secundário	Portas de disparo opcionais
Motor	Caterpillar C-7 Diesel I6 330 HP (243 kW)
Capacidade de carga	6.000 lb (2,72 t) [2]
Transmissão	Allison 3500SP automático [3]
Suspensão	4 × 4 rodas
Distância ao solo	15 pol. (410 mm)
Alcance operacional	600 mi (966 km)
Velocidade máxima	65 mph (105 km / h)

Cougar HE ( 6 × 6 )
Cougar HE
Lugar de origem	Estados Unidos áfrica do sul
Histórico de serviço
Usado por	Exército Britânico das Forças Armadas dos Estados Unidos
Guerras	Guerra do iraque
História de produção
Designer	Soluções Técnicas (África do Sul)
Fabricante	Force Protection, Inc.
Custo unitário	$ 644.000
Produzido	2002
Variantes	Veja as variantes
Especificações
Massa	Meio-fio: 38.000 lb (17,2 t ) Bruto máximo: 49.000 lb (22,2 t) [4] Mastim: 50.000 lb (22,7 t) máximo [5]
Comprimento	7,08 m (23,25 pés)
Largura	2,74 m (9,0 pés)
Altura	2,64 m (8,67 pés)
Equipe técnica	2 + 8 [3]
armaduras	allround protegido de .50 cal [6]
Armamento principal	Estação de arma remota opcional ( Sistema de arma operado remotamente comum II)
Armamento secundário	Portas de disparo opcionais
Motor	Caterpillar C-7 Diesel I6 243 kW (330 hp)
Capacidade de carga	13.000 lb (5,90 t) [4]
Transmissão	Allison 3500SP automático
Suspensão	6 × 6 rodas
Distância ao solo	15 pol. (410 mm)
Alcance operacional	600 milhas (966 km)
Velocidade máxima	65 mph (105 km / h)

O Cougar é um veículo de mobilidade de infantaria e emboscada resistente a minas, estruturado para ser resistente a minas terrestres e munições improvisadas .

É uma família de veículos blindados produzidos pela Force Protection Inc , que fabrica veículos balísticos e protegidos contra minas. Os veículos são integrados pela Spartan Motors . ^[3] Esses veículos são protegidos contra armas pequenas , minas terrestres e dispositivos explosivos improvisados (IEDs) usando uma combinação de recursos de design e materiais para proteger a tripulação e o compartimento do motor contra uma ampla gama de ataques. ^[7] Um tipo Monocoque , casco em forma de Vestende-se até o compartimento do motor e serve para direcionar a explosão para longe de debaixo do veículo. Os dois aparelhos de ar-condicionado ajudam a evitar o superaquecimento das tropas pesadamente vestidas em temperaturas acima de 38 ° C (100 ° F) no Iraque.A Force Protection, Inc. foi formada em 2002 quando a Sonic Jet comprou o Technical Solutions Group, usando o nome Sonic Jet até 2004. O Technical Solutions Group era uma empresa de defesa nos Estados Unidos que estava envolvida em uma variedade de produtos, incluindo veículos resistentes a minas baseado em designs sul-africanos. Alguns veículos foram vendidos ao Exército dos EUA para avaliação, e uma pequena frota de veículos fortemente protegidos foi vendida ao Exército Britânico em 2001. ^[8]

Em 2004, o novo Cougar foi projetado por uma pequena equipe liderada por britânicos nos EUA na Force Protection, Inc., em resposta a uma solicitação urgente do Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA. Este foi um novo projeto, desenvolvido nos Estados Unidos, com base na evolução da tecnologia de proteção contra minas de veículos usada pelo Exército da África do Sul e pelas Forças de Segurança da Rodésia desde a década de 1970. Os primeiros esboços do novo veículo foram feitos no final de março de 2004 em resposta a essas investigações iniciais do USMC. O rápido desenvolvimento e produção que se seguiram foram baseados na solicitação do USMC de que o primeiro veículo fosse entregue dentro de 6 meses de um pedido - que foi posteriormente colocado em meados de abril de 2004 para 27 unidades.

O novo design foi chamado de Cougar para fornecer um grau de continuidade com os designs mais antigos, mas tinha pouco em comum com eles. Os primeiros veículos eram quase totalmente incompatíveis com os padrões da OTAN para proteção, fatores humanos e segurança, o que tornava esses projetos obsoletos. O Cougar foi efetivamente um veículo totalmente novo que incorporou os mais recentes automotivos fabricados nos EUA, um novo design de casco e estrutura, bem como potencial de crescimento embutido, incluindo dimensões que permitiram a adição dos mais recentes sistemas de blindagem e proteção.

Depois de construído, o primeiro veículo só foi testado fazendo alguns circuitos no campus da empresa e rodando sobre algumas pedras e vigas montadas pelo projetista para fornecer um grau de teste de vibração, bem como um curso de demonstração. Os requisitos operacionais urgentes ditaram que a primeira unidade fosse enviada ao teatro o mais rápido possível e os envolvidos no projeto decidiram que o risco de fazê-lo era superado pelas vantagens de ter o veículo disponível. O Cougar foi totalmente testado quando se tornou parte do programa MRAP .

Os primeiros pumas foram chamados de HEV (veículo de engenharia reforçado), que se tornou JERRV quando o Exército se juntou ao programa, e depois MRAP por razões políticas quando a exigência de muitos milhares de unidades foi emitida.

Cerca de 4.000 desses veículos foram utilizados no programa militar dos EUA MRAP (Mine Resistant Ambush Protected) e outros programas de veículos. ^[9] O secretário de defesa dos EUA, Robert Gates, exigiu que os veículos fossem encomendados em maior número depois que os fuzileiros navais relataram em 2004 que nenhuma tropa havia morrido em mais de 300 ataques IED contra pumas. ^[8] Desde então, os veículos Cougar foram atingidos por dispositivos explosivos improvisados (IEDs) muitas vezes no Iraque, com poucas fatalidades. A Grã-Bretanha escolheu o Cougar em vez do RG-31 Nyala para seu APV "Mastiff". ^{[10] [ precisa de atualização ]}

Em dezembro de 2011 , o Pentágono planejou adicionar a estação remota de armas Crows II e a armadura anti- EFP Frag Kit 6 . ^{[ citação necessária ]}

Dados oficiais afirmam que o Cougar é capaz de suportar uma explosão de pelo menos 14 kg TNT (30,86 lb) sob uma roda e 7 kg TNT (15,43 lb) sob a barriga. ^[11]

Variantes [ editar ]

O Cougar vem em duas configurações principais, 4 × 4 e 6 × 6. É projetado para o transporte e proteção de tropas e equipamentos, especialmente contra minas ou IEDs. As duas configurações principais vêm em variantes específicas.

Cougar HEV (veículo de engenharia endurecido)

Veículos 4 × 4 e 6 × 6 encomendados em 2004 pelo USMC.

Badger ILAV (Veículo blindado leve iraquiano)

Baseado no Cougar e fabricado pela FPII e BAE Systems para o Exército Iraquiano . O ILAV é baseado no Cougar, que pode transportar dez passageiros (a versão de seis rodas pode transportar 16). O veículo Cougar / ILAV usa um design de cápsula para proteger os passageiros e os principais componentes do veículo contra minas e bombas nas estradas . O Cougar maior custa cerca de US $ 730.000 cada, ^{[ carece de fontes? ]} Totalmente equipado. Os pumas foram muito populares entre as tropas americanas e os iraquianos que trabalharam com eles. 865 ILAVs foram encomendados pelo Iraque e 18 pelo Iêmen . O ILAV dá aos iraquianos o mesmo grau de proteção que a maioria das tropas da Coalizão tem.

Cougar JERRV (veículo de resposta rápida Joint EOD)

Variantes 4 × 4 e 6 × 6 para o Exército dos EUA, USAF e USMC. Aproximadamente. 200 encomendados em 2005 e 2006, com outros 200 encomendados no final de 2006, mas agora chamados de MRAPs para levar em conta a nova iniciativa militar / política dos Estados Unidos que está respondendo às preocupações do público sobre as baixas.

Cougar ISS

Baseado no Cougar 4 × 4, o ISS é equipado com um sistema de suspensão independente integrado que dá ao veículo maior mobilidade cross-country. ^[12]

Ridgeback PPV (veículo de patrulha protegido)

Versão britânica do Cougar 4x4 de veículos de base FPII com um pacote de blindagem e eletrônicos britânicos, incluindo a instalação de estações remotas de armas Enforcer em alguns veículos. Em 2015, o legista de Salisbury David Ridley levantou vários "pontos de preocupação" relacionados ao veículo ao registrar um veredicto narrativo sobre as mortes de quatro soldados que morreram afogados em Helmand , Afeganistão , em junho de 2010. ^[13]

Mastiff PPV (veículo de patrulha protegido)

Versão britânica do Cougar 6 × 6 que chegou ao Afeganistão em dezembro de 2006, com FPII fornecendo o veículo básico e NP Aerospace no Reino Unido integrando eletrônica e o pacote de blindagem britânico. O Mastiff 2 é uma versão melhorada com capacidade de 2 + 8 que chegou ao Afeganistão em junho de 2009. O Mastiff está armado com uma metralhadora GPMG 7,62 mm, metralhadora pesada 12,7 mm ou metralhadora granada 40 mm.

Mastiff 2 'Olhos Protegidos'

Uma versão do Mastiff britânico especialmente projetada para o programa Talisman Counter-IED . É equipado com uma estação remota de arma M151 Protector , arado de minas, câmera ótica ^[14] e um Micro Veículo Aéreo (MAV) com telas na parte traseira para exibir a imagem da câmera. ^[15]

Wolfhound (Veículo de Apoio Tático Pesado)

Modificação britânica do Cougar 6 × 6, com FPII fornecendo o veículo básico e NP Aerospace no Reino Unido integrando eletrônica e o pacote de blindagem britânico. Os primeiros Wolfhounds entraram em serviço no Afeganistão em outubro de 2010. 130 foram encomendados ^[16] para trator de armas e funções logísticas. ^[17]

Lobo de madeira

Variante Cougar que estava sendo comercializada pela Malley Industries of Dieppe, NB Canada para a substituição do RG-31 e do LAV para as Forças Canadenses; A Malley Industries perdeu o contrato com a Textron TAPV.

Puma Suporte de Fogo

Chassis Cougar 4x4 equipado com a torre completa e conjunto de canhão principal do carro blindado Panhard AML -90. A serviço do Exército Djiboutiano. ^[18]

Recuperação de Base Aérea Negada por Portaria (RADBO)

Categoria I Cougar equipado com uma arma de energia dirigida projetada pela Força Aérea dos EUA , braço interrogador, console e outros recursos para limpar munições não detonadas de campos de aviação. ^[19]

Operadores [ editar ]

Mapa dos operadores Cougar em azul

•  Azerbaijão - 4 usado pelas forças de manutenção da paz
•  Burundi - Doado para as forças do Burundi na Somália. ^[20]
•  Canadá para as Forças Canadenses ^[21] - 40 Cougar JERRV ^[22]
•  Croácia - 4+ O Exército dos EUA doou vários Puma MRAPs ao contingente da ISAF do Exército Croata no Afeganistão. ^[23]
•  Dinamarca - 41 Cougar emprestado (não alugado) dos EUA. Usado no Afeganistão pelo exército. ^[24]
•  Djibouti - 12 para o Exército do Djibuti ; ^[25] alguns modificados para aceitar canhões de 90 mm e torres adotadas de carros blindados Panhard AML . ^[18]
•  Geórgia - 10 em serviço das Forças Terrestres da Geórgia . Também as unidades HQ georgianas que fazem parte da ISAF estão usando os HEs Cougar na província de Helmand.
•  Hungria - pedido 3 + 10 Cougar ^[26]
•  Iraque - Badger 378 encomendado em 2007, ^[27] [28] outros 865 encomendados em 2011. ^{[ carece de fontes? ]}
•  Itália - Puma HE usado no Afeganistão pelo exército italiano. ^[29]
•  Marrocos - Número desconhecido de Cougar HE apareceu em um filme marroquino-chinês filmado em Casablanca no qual os veículos militares marroquinos foram usados. ^[30]
•  Paquistão - 20 Cougar JERRV ( Buffalo Explosive Ordnance Disposal version) recebido dos EUA sob o Fundo de Apoio da Coalizão em 2010. ^[31] [32]
•  Polônia - 40 emprestados dos EUA ^[11] [33]
•  Romênia - usado no Afeganistão pelo exército.
•  Eslovênia - Serviço das Forças Armadas da Eslovênia , a ser atualizado em 2017 e 2018. ^[34]
•  Uganda - Doado às forças de Uganda na Somália. ^[20]
•  Ucrânia - opera 20 com metade sendo emprestada à OSCE ^{[ carece de fontes? ]}
•  Reino Unido - 400 Mastiffs, 125 Wolfhounds e 160 Ridgebacks. ^[35]
•  Estados Unidos
  • Blackwater EUA ^[36]
  • Exército americano
  • Marinha dos Estados Unidos
  • US Marine Corps
  • Força aérea dos Estados Unidos
  • Novo Departamento de Polícia de Londres ^[37]

História operacional [ editar ]

Mastiff britânico com rolos de minas Choker em 2012

Pumas do exército polonês no Afeganistão

O Cougar é usado principalmente pelas Forças Armadas dos Estados Unidos e pelo Exército Britânico , bem como pelas agências de aplicação da lei nos Estados Unidos. No serviço com esses países, o puma é usado em uma variedade de papéis, incluindo o HEV (Hardened Engenheiro Vehicle) ea eliminação de ordenança explosiva Joint rápidos Veículos de resposta ( JERRV ), enquanto em serviço com o US Marine Corps, US Navy Seabees e Força Aérea Dos EUA CAVALO VERMELHO .

Comparado com o veículo Cougar original, a variante britânica é equipada com grandes placas de blindagem verticais que cobrem os grandes blocos de visão e portas de disparo de armas. Isso está de acordo com a doutrina do Exército Britânico sobre o papel do APC / MICV, especificamente de que é transportar tropas sob proteção para o objetivo e dar suporte de poder de fogo quando elas desembarcarem. O Mastiff é equipado com uma torre com uma metralhadora L7A2 GPMG (metralhadora de uso geral) , metralhadora leve L110A1 , metralhadora pesada L11A1 ou metralhadora granada L134A1 40 mm . ^[38]Um aspecto da abordagem do Exército Britânico às unidades APC / MICV (que difere da dos Estados Unidos) é que a capacidade do soldado médio de disparar com precisão pelas portas de um IFV em movimento foi questionada. As grandes placas de blindagem adicionam proteção lateral contra RPGs ou explosões de IEDs.

O exército britânico operou um MPV anterior denominado "Tempest MPV". ^[39] [40] Em novembro de 2008, o Exército Britânico encomendou mais de 400 veículos Cougar para implantação no Iraque e no Afeganistão após uma série de Requisitos Operacionais Urgentes (UORs). As entregas dos primeiros 86 Mastiffs começaram em fevereiro de 2007, e um pedido de 22 veículos adicionais foi feito em março, elevando o total para 108. Em outubro de 2007, Gordon Brown anunciou mais 140 Mastiffs e 157 novas variantes Cougar 4x4, chamadas Ridgeback. recebendo ordens para proteger as tropas de minas e bombas à beira da estrada. ^[41]

O Canadá implantou o Cougar desde outubro de 2007 no Afeganistão. ^[42]

Desde novembro de 2008, quarenta Cougar H foram emprestados pelos Estados Unidos para o contingente polonês no Afeganistão . No serviço polonês, eles carregavam metralhadoras PK de 7,62 mm. ^[11]

Em 5 de janeiro de 2012, uma equipe EOD da Força Aérea, Equipe Tripwire, 3 Airman, foi morta por um ataque IED detonado remoto.

Um mastim britânico sofreu um ataque com IED no Afeganistão em abril de 2013, que causou três mortes. ^[43]

Galeria [ editar ]

• 

  Cougar atingido por uma explosão de mina, toda a tripulação sobreviveu, o veículo foi levado de volta à base sobre 3 rodas

 
• 

  Puma atingido por ataque de IED de 140–230 kg (300–500 lb), toda a tripulação sobreviveu

 
• 

  Um puma passando por um teste de explosivos

 
• 

  Cougar H

 
• 

  Veículo blindado leve iraquiano e soldados do Exército dos EUA

 
• 

  Um Veículo de Patrulha Protegido por Mastim Britânico em 2008

 
• 

  Um Puma HE em Casablanca durante as filmagens do filme Chinês-marroquino, Operação Mar Vermelho

Referências [ editar ]

1. ^ "JavaScript não está disponível" . Twitter.com . Recuperado em 2021-03-09 .
2. ^ Vá até:^a b c Especificações do Cougar 4x4Arquivadoem13/08/2007naWayback Machine, ForceProtection.net.
3. ^ Vá até:^a b c Página do USMC Cougar / JERRV Arquivado em2007-05-04 naWayback Machine
4. ^ Vá até:^a b Especificações do Cougar 6x6Arquivadoem13/08/2007naWayback Machine, ForceProtection.net.
5. ^ Cougar H Series 6x6 , deagel.com.
6. ^ "Veículo Blindado Cougar" . Youtube. 18/05/2010 . Recuperado em 2021-03-09 .
7. ^ Balas do exército arquivadas 2006-02-06 na máquina de Wayback
8. ^ Vá até:^a b "O caminhão que o Pentágono quer e a empresa que o fabrica". USA Today, 02/10/2007.
9. ^ MRAP Vehicle Order: 1,000 Cougars to be Turned Loose . defenceindustrydaily.com
10. ^ Veículos britânicos do puma da ordem "Mastiff PPV" das forças terrestres (atualizados) . defenceindustrydaily.com
11. ^ Vá até:^a b c Hołdanowicz, Grzegorz:Cougary w Ghazniem: "Raport - Wojsko Technika Obronność" Nr. 12/2008, p. 48–50(em polonês)
12. ^ Cougar ISS arquivado 2010-05-04 na Wayback MachineForceProtection.net
13. ^ "Luzes apagadas". Detetive particular . Londres. 15 de maio de 2015. p. 30
14. ^ "A Comparison of UK Sensor Turrets" . Arquivado do original em 13/07/2011 . Página visitada em 2011-08-24 .
15. ^ " O piloto de 'Robô Voador' ajuda a encontrar IEDs em Helmand" . Ministério da Defesa do Reino Unido.
16. ^ "defence.professionals" . defpro.com. Arquivado do originalem 17/03/2012 . Página visitada em 2010-10-18 .
17. ^ Detalhes do pedido do MOD para o veículo Wolfhoundarquivados em 13 de maio de 2009, na máquina Wayback
18. ^ Vá até:^a b "Desfile militar revela os novos Puma MRAPs do Djibouti". Jane's Defense Weekly. 08/07/2016. Arquivado do original em 08/07/2016. Página visitada em 08/08/2016 .
19. ^ Exército, Força Aérea leva a eliminação de bombas a um novo nível com lasers - Armytechnology.Armylive.Dodlive.mil, 1 de julho de 2015
20. ^ Vá até:^a b Martin, Guy. "Burundi obtendo mais Cougars - defenceWeb". www.defenceweb.co.za.
21. ^ Force Protection, Inc. - Nas notícias arquivadas 2007-08-13 na máquina de Wayback
22. ^ Canadian Forces Armor - EROC Cougar Route-Opening VehicleArquivado 2011-09-03 na Wayback Machine
23. ^ "SAD poslala Hrvatskoj vozila koja se prelako prevrću" .
24. ^ [1] Arquivado em 19/02/2014 na Wayback Machine )
25. ^ "Djibouti desfila nova armadura" .
26. ^ MRAPs das ordens militares húngaras arquivadas em18/10/2009 na máquina Wayback , defpro.com
27. ^ "Armadura: O Primo Texugo dos Pumas chega a Bagdá" . www.strategypage.com .
28. ^ "Texugos dirigidos para Bagdá" . Blackanthem.com . Recuperado em 2021-03-09 .
29. ^ "A defesa italiana concede um contrato para os MRAPs" .
30. ^ Julio Maíz Sanz, 2 de março de 2017 (02-03-2017). "Marruecos se ha dotado de vehículos protegidos" . Defensa.com . Recuperado em 2021-03-09 .
31. ^ "Registros comerciais" . armstrade.sipri.org .
32. ^ "Principais vendas de armas e concessões dos EUA ao Paquistão desde 2001" (PDF) .
33. ^ "Amigo, você pode poupar um MRAP?" . Strategypage.com
34. ^ Bozinovski, Igor (20 de dezembro de 2017). "Eslovênia atualiza veículos MRAP-JERRV" . IHS Jane's 360 . Arquivado do original em 26 de dezembro de 2017 . Retirado em 26 de dezembro de 2017 .
35. ^ "UK firma up UOR to core Vehicle numbers" . www.janes.com. 16 de dezembro de 2013 . Retirado em 18 de dezembro de 2013.
36. ^ Na notícia arquivada 2007-09-27 na máquina de Wayback . Force Protection, Inc.
37. ^ Collins, David. "Nova Londres adquire veículo blindado pronto para a guerra" . O Dia de Nova Londres . Página visitada em 4 de fevereiro de 2020 .
38. ^ Banco de dados de imagens de defesa arquivado em 6 de fevereiro de 2012, na Wayback Machine
39. ^ "Veículo blindado de patrulha protegido pela mina do puma" . www.defense-update.com . Arquivado do original em 17/10/2006 . Página visitada em 2006-09-30 .
40. ^ "Equipamento" . www.army.mod.uk .
41. ^ "Tropas do Reino Unido no Iraque serão reduzidas a 2.500" . BBC News . 08/10/2007.
42. ^ Ouellet, Martin (29 de agosto de 2007). "Canadenses obtêm nova proteção contra bombas" . Toronto Star .
43. ^ "Bomba à beira da estrada no Afeganistão mata três soldados britânicos" . BBC News . 01-05-2013.

Cheetah MMPV ( Medium Mine Protected Vehicle )

 Cheetah MMPV ( Medium Mine Protected Vehicle )

Ir para navegaçãoPular para pesquisar

guepardo
Modelo	Veículo de mobilidade de infantaria
Lugar de origem	Estados Unidos
História de produção
Designer	FPI
Fabricante	Force Protection, Inc.
Produzido	2007-2008
No.  construído	13 protótipos [1]
Especificações
Massa	17000 libras (vazio) com armadura de base
Comprimento	18 pés (5,4 m)
Largura	2,3 m (7 pés)
Altura	2,26 m (7 pés 5 pol.)
Equipe técnica	1 (atirador) +4
armaduras	STANAG 1 com 17.000 libras para STANAG 3 com 23.000 libras
Armamento principal	estação remota de armas
Motor	Cummins ISB series Cummins QSB série 220 KW (300 HP) (ISB) (275HP) (QSB)
Capacidade de carga	5000 libras
Transmissão	Allison 2500 SP automático [2]
Suspensão	4 × 4 rodas
Distância ao solo	18 "
Capacidade de combustível	55 gal
Alcance operacional	500 mi
Velocidade máxima	75 mph (122 km / h), explosão de 89 mph

O Cheetah MMPV ( Medium Mine Protected Vehicle ) foi um protótipo construído pela Force Protection, Inc. , divisão da General Dynamics . Foi planejado como parte da linha de veículos militares blindados da Força de Proteção, que inclui os veículos da classe MRAP de Buffalo e Cougar e o Ocelot Light Protected Patrol Vehicle (LPPV).

Seu projeto foi baseado na classe sul-africana RG-31 Charger de veículo blindado leve, destinado a reconhecimento, comando e controle avançado e veículo de operações urbanas para missões de segurança interna.

Nenhum contrato foi obtido para o Cheetah MMPV, e a produção terminou em 2008 após 13 protótipos terem sido fabricados.

• Caixa de transferência : Marmon-Herrington 2 Speed ​​com 4X4 ou ADM opcional
• Rodas: Hutchinson alumínio de duas peças preparadas para CTIS
• Pneus: pneus Michelin XZL run flat 365 / 80R20
• Sistema elétrico: 24 V
• Ângulo de aproximação : 45 °
• Ângulo de saída: 45 °
• Raio de giro : 27 '
• Gradiente: 60%
• Inclinação lateral: 30%
• Profundidade de forração: 48 "
• Centro de gravidade : 35 "

Histórico de produção [ editar ]

O Cheetah nunca entrou em produção total.

No início de 2007, a Força de Proteção afirmou que a produção total poderia começar em julho de 2007, ^[3] mas não prosseguiu após o anúncio de maio de 2007 de que o Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA havia encomendado 1200 veículos do rival International MaxxPro . ^[4] Ao mesmo tempo, a Força de Proteção recebeu um pedido de 14 búfalos MRAP Categoria III de maior porte. ^[5]

Cheetah foi submetido à competição Joint Light Tactical Vehicle (JLTV), mas foi oficialmente rejeitado do programa em agosto de 2008. ^[6] O programa da JLTV foi estabelecido no Oshkosh L-ATV em agosto de 2015.

UAZ-33033

 UAZ-33033

Modelo baseado em UAZ-3151:

Modelo baseado em UAZ-33031:

Modelo baseado em UAZ-37411:

Com base nos resultados de uma reunião técnica realizada em 17 de agosto de 1989, dedicada ao trabalho de desenvolvimento para o Cliente principal, realizada diretamente com representantes do Cliente, uma das decisões tomadas foi que “devem ser realizados novos trabalhos em veículos utilitários promissores no sentido de criar carro de longa distância entre eixos de 4 e 5 portas, com capacidade para 9 a 10 pessoas. " No entanto, o desejo do Ministério da Defesa de ter um veículo adequado para transportar um esquadrão de fuzileiros (10 pessoas, incluindo o comandante) não era apenas para o futuro, mas também exigia pelo menos uma solução temporária no momento atual. Por este motivo, a decisão final da mesma reunião foi declarado "... .PO" AvtoUAZ "realizar estudos de projeto de carro de 9 lugares UAZ-3151com uma carroceria estendida e um veículo UAZ-3303 de 10 lugares ; com base nos resultados, tome uma decisão sobre a direção do trabalho futuro. O prazo final é outubro de 1989. "     A fábrica completou a tarefa atribuída no prazo - após considerar os esboços dos layouts apresentados pela fábrica de automóveis, em 5 de outubro de 1989, o Cliente tomou a Decisão - para determinar o layout mais ideal, construir três modelos em execução ao mesmo tempo com base em diferentes veículos:     “- um utilitário para o transporte de 10 pessoas;      - um caminhão com a redução máxima possível na altura de carga da plataforma para o transporte de 10 pessoas, incluindo o motorista e o comandante;     - layout de carro ou vagão para o transporte de 10 pessoas, incluindo o motorista. ”     O mesmo documento prevê testes em janeiro-março de 1990, testes para selecionar a versão final do carro, e em abril-maio ​​de 1990 - o layout selecionado com eixos de engrenagem instalados a fim de avaliar sua capacidade de cross-country. Em novembro de 1989, os layouts baseados nos dois primeiros modelos estavam prontos e, em fevereiro de 1990, um layout baseado no UAZ-37411 foi concluído . Eles não tinham suas próprias designações. O pagamento destas obras pelo Cliente foi efectuado no âmbito do tema “SAC”.     O primeiro layout era um UAZ-3151 padrão, cujo corpo e quadro foram alongados na parte traseira em 200 mm (enquanto o quadro recebeu uma barra transversal adicional na parte traseira), e o interior recebeu um layout de extremidade traseira modificado. Bancos de passageiros para oito pessoas foram colocados no formato da letra "P" - dois bancos triplos nas laterais da carroceria e um duplo dobrável com os passageiros voltados para a porta traseira dobrável logo atrás dos bancos do motorista e do comandante.     O segundo layout foi feito com base no UAZ-33031, em que a plataforma de carga de madeira padrão foi substituída por uma estrutura original toda em metal. A nova plataforma de carga basculante foi instalada significativamente mais baixa (a altura de carga foi reduzida para 835 mm) do que a de madeira, graças às cavas das rodas apresentadas. Para acomodar a tripulação na quantidade de 8 pessoas, o banco de trás era suposto ficar costas com costas para 4 pessoas em dois assentos semi-macios localizados ao longo da linha central do corpo. Apenas a porta traseira da plataforma tinha dobradiças. As armas pessoais deveriam ser montadas em suportes especiais colocados nas prateleiras dos arcos do toldo. Outras munições e pertences pessoais deveriam ser transportados em um espaço vazio sob os assentos. As janelas laterais do toldo foram feitas abrindo, e as janelas do dossel traseiro eram surdas. A comunicação entre o comandante e a tripulação transportada era realizada por meio de um vestíbulo especial, conectar as janelas que se abrem na parede traseira da cabine e a parede frontal do toldo. Para aquecer o corpo, um aquecedor O-30 foi fornecido. Além disso, este modelo recebeu uma gaiola de proteção de tubos na frente da cabine e um tanque de combustível adicional com capacidade para 56 litros.     O terceiro modelo era uma van UAZ-37411 com teto e paredes laterais parcialmente cortados. As portas no lugar da segunda porta lateral à direita e as portas com dobradiças traseiras foram soldadas. A plataforma de carga resultante recebeu um toldo e bancos na parte traseira, semelhantes aos usados ​​no modelo baseado no UAZ-33031 . Para aquecer a plataforma de passageiros de carga, um aquecedor de cabine padrão do médico UAZ-3962 foi usado . Da "enfermeira" o mock-up também ganhou uma divisória padrão com vidro deslizante. Em vez do pára-choque dianteiro padrão, foi instalada uma estrutura elétrica original feita de tubos (significativamente diferente da instalada no modelo baseado no UAZ-33031 ).     Testes comparativos de modelos em execução realizados em fevereiro-março de 1990 revelaram uma série de observações às amostras apresentadas. Uma amostra baseada no UAZ-3151 em plena carga teve uma parte traseira significativamente sobrecarregada - a carga no eixo traseiro aumentou 255 kg (quando o eixo dianteiro foi descarregado em 35 kg) e cada um dos pneus traseiros foi sobrecarregado em 92 kg em relação ao valor definido pelo fabricante. Esta redistribuição da carga foi uma consequência dos termos de referência, que prescrevem fixar a carga útil do veículo ao nível de 1000 kg (para a série UAZ-3151carga útil foi fixada em 800 kg). Como resultado, os parâmetros de manuseio e estabilidade direcional do carro mudaram significativamente para pior. Separadamente, foi observado que o tempo médio de embarque em um veículo para o pessoal excedeu o tempo de embarque de outros protótipos testados em 1,5-2 vezes. Além disso, durante os testes, foi notado o aperto excessivo da cabine - o comprimento dos bancos de três lugares na parte traseira não foi suficiente para acomodar os soldados, e a colocação dos soldados em um banco dobrável de dois lugares foi considerada extremamente inconveniente . Também faltaram locais para guardar armas pessoais e espaço para malas de viagem.     No protótipo baseado em UAZ-37411O desembarque de pessoal pelas paredes laterais foi reconhecido como inconveniente devido à grande altura de carregamento (1234 mm) e à falta de espaço entre a borda superior da lateral e a escora do arco da lona (734 mm). O pouso pela porta traseira também foi considerado inconveniente - a distância entre a borda da porta traseira e o arco da lona era de 930 mm, o que era insuficiente. Também foi observada a localização muito baixa do toldo e dos arcos das rodas cilíndricas, o que não permitia que quatro dos oito membros da tripulação se acomodassem confortavelmente.     Veículo baseado em UAZ-33031recebeu as críticas mais favoráveis ​​da comissão - tinha o volume máximo de uma plataforma para transporte de pessoal, pontos de fixação padrão para armas pessoais, das três amostras apresentadas, era a mais conveniente para embarque / desembarque de soldados. A conveniência de pousar os lutadores através da porta traseira fechada foi notada graças aos estribos em forma de U fixados sob o corpo (com a porta traseira aberta, uma pessoa era forçada a levantar o pé imediatamente até o piso da plataforma a uma altura de 835 mm). Entre as deficiências, destacou-se o inconveniente de carregar pessoal pelas paredes laterais devido à falta de degraus nas laterais da plataforma, as cavas das rodas projetando-se para dentro da carroceria, o que gerou transtorno para dois dos oito lutadores. A comissão também chamou a atenção para o enjôo anterior do pessoal ao dirigir em estradas de terra.     Levando em consideração os prós e contras identificados das três estruturas descritas, a comissão decidiu ajustar o protótipo baseado no UAZ-33031 e reduzir o trabalho nas outras duas máquinas. Esta amostra foi post factum atribuída ao índice UAZ-33033 e, posteriormente, modificada de acordo com os resultados dos testes de projeto, o índice UAZ-33034 foi atribuído . Com base em materiais de Nikolai Markov e do autor

UAZ-3171 OKR "GAK"

 UAZ-3171
OKR "GAK"

UAZ-3171 1982

Em 1981, os militares chamaram a atenção para o desenvolvimento promissor do UAZ-3170 . A montadora recebeu um pedido para criar o que, em geral, já foi criado - uma promissora família de veículos com tração nas quatro rodas e plataforma unificada. O tema foi denominado "GAK". O novo status do projeto exigia que passasse por todas as etapas oficiais, incluindo o desenvolvimento e a aprovação das especificações técnicas e do projeto técnico, o que os projetistas fizeram.     Em 1982, o tema da ROC "SAC" (o nome misterioso, de forma alguma decifrável do tema foi proposto pelos militares) foi aprovado pelo decreto pertinente do Comitê Central e do Conselho de Ministros, e a planta começou a crie os dois primeiros modelos em execução. Civil desde o início foi designado UAZ-3170, e seu irmão, destinado ao exército - UAZ-3171 ou UAZ-1E.3171. Ambos os carros foram construídos no mesmo ano.     Se o SUV civil , que recebeu seu próprio nome - "Simbir", externamente se assemelhava fortemente a um modelo de demonstração do UAZ-469 1980, as portas não eram equipadas com metades superiores removíveis (onde o vidro das portas era abaixado e as molduras eram removíveis), e a moldura do pára-brisa podia ser dobrada para trás sobre o capô. Assim, o toldo substituiu todo o teto, bem como as metades traseiras das paredes laterais e a parte traseira do corpo "acima da cintura". O interior de um jipe ​​civil foi organizado de acordo com um esquema de passageiros: na frente há dois assentos separados, um do motorista e um do passageiro, e atrás há um "sofá" de três lugares. A cabine austera do UAZ-3171 foi projetada para transportar um grupo de soldados. O motorista e o comandante estão na frente, três pessoas cada - nos bancos dobráveis ​​localizados longitudinalmente na metade traseira do corpo. Com a elevação das bancadas, o carro se transformou em uma van leve, com capacidade para transportar 600 kg de carga e dois passageiros. O principal designer de ambas as versões do corpo foi V.I. Orlov e o designer A.M. Rakhmanov.     Uma característica distintiva de ambos os exemplos em execução foi um novo chassi unificado com um motor dentro da distância entre eixos, uma caixa de transferência diferencial localizada à esquerda com a engrenagem principal do eixo dianteiro, suspensão de mola dependente de todas as rodas e redutores de engrenagem externos. Graças a essas caixas de câmbio, a distância ao solo dos carros era de 325 mm, que é 3,5 cm a mais que a do UAZ-469 . Ao mesmo tempo, o UAZ-3170 estava 8,5 cm mais baixo que o "469º" , e o UAZ-3171, devido ao toldo acima da metade traseira do corpo, estava um centímetro mais alto. A distância entre eixos dos carros era a mesma - 2.400 mm. A borracha também foi usada da mesma forma, embora fora do padrão - 215/80 R16.     Ambos os carros estavam equipados com motores promissores de 100 cavalos de potência UMZ-421 com carburador de 2,89 litros. A velocidade máxima era a mesma - 120 km / h. O peso bruto do UAZ-3170 era de 1800 kg, o peso bruto era de 2600. Para o UAZ-3171, esses parâmetros eram 1750 e 2550 kg, respectivamente.     Em 1983, os dois carros foram testados com sucesso na fábrica. UAZ-3170recebeu matrículas temporárias 0502 ULA, UAZ-3171 - 0501 ULA. Nesse ínterim, estava a ser elaborado um projecto técnico sobre o tema SJSC para protecção no cliente, sendo que no mesmo ano o projecto técnico foi defendido com sucesso na GLAVTU - Direcção-Geral do Automóvel do Ministério da Defesa (posteriormente passou a fazer parte do GABTU - a Diretoria Blindada Principal). O então vice-ministro da Indústria Automotiva, Yevgeny Artemovich Bashinjaghyan, também assinou o protocolo de aceitação. A partir de tudo isso, a família precisava ser lembrada e preparada para as provas de Estado.     1984 começou com a finalização do projeto técnico do veículo UAZ-3171 (civil "Simbir"os militares não estavam absolutamente interessados) com base nos resultados da defesa. E no início da primavera, os designers de Ulyanovsk e seus descendentes foram subitamente chamados a Moscou para a Praça Vorovsky - para o Ministério da Indústria Automotiva. O que aconteceu no ministério de linha desafia uma explicação racional. Os carros, cujo projeto técnico há poucos meses passou com sucesso na defesa, foram repentinamente submetidos a severas críticas. Supostamente, devido à posição do motor, o motorista é deslocado para trás ("como no Russo-Balta"), embora seu pouso tenha sido determinado pela roda dianteira e não tenha sido diferente do pouso no UAZ-469... Supostamente, o acesso ao motor é difícil, embora os projetistas tenham dado a devida atenção a esse problema, e ele foi resolvido. Supostamente, o layout do motor não permite equipar o chassi com um motor em linha com mais de quatro cilindros. Mas é necessário com os motores modernos aumentar a potência aumentando o número de cilindros, e até mesmo em uma fileira?     Os designers ficaram com a impressão de que nas profundezas do Ministério, por algum motivo, o projeto já recebeu um "veredicto de culpado", e agora os funcionários estão simplesmente tentando ajustar a solução a uma resposta pronta. Provavelmente, a questão era sobre dinheiro - a produção de VAZ-2108 e Moskvich-2141 estava sendo controlada... A Ulyanovsk Automobile Plant, cuja demanda de produção em série era ilimitada, de acordo com as autoridades, podia esperar - o orçamento do estado não é borracha. Havia oponentes suficientes com peso no Ministério e na fábrica - poucas pessoas queriam dominar o novo. Felizmente, essa história apresentou um cliente relativamente independente e poderoso - o Ministério da Defesa, então o tópico do SAC não foi completamente encerrado. O veredicto final foi dado em 21 de março de 1984. “Ata da reunião com o vice-ministro Y. Bashinjaghyan. sobre o projeto da família de carros sobre o tema "SAC" e o motor para ele "No. 106 continha os seguintes itens:     "1. As amostras de carros promissores apresentadas, incluindo aquelas sobre o tema "SAC", são inaceitáveis ​​em termos de layout geral e soluções de design artístico. A decisão de aprovar o projeto técnico desses carros deve ser cancelada. <…>     2. UAZ (camaradas Startsev, Makarov) fornecer:     - até 15 de abril deste ano. estudo artístico e de design da aparência e do interior dos carros, bem como um diagrama de seu layout geral com a colocação do motor acima do eixo dianteiro;     - até 1 de outubro deste ano. enviar para consideração um projeto técnico revisado <...>     5. Ao criar veículos UAZ promissores, inclusive no tópico "SAC", fornecer como principal motor a diesel um turboalimentador <...> ".     Apenas o parágrafo sobre motores diesel foi positivo nessas recomendações. É verdade que eles ainda tiveram que ser criados em conjunto com os especialistas do NAMI. Qualquer outra coisa significava não apenas um rearranjo, mas uma rejeição da ideia subjacente. O motor, por ordem diretriz enviada para o "lugar certo" acima do eixo dianteiro, privou o chassi da versatilidade, o que possibilitou equipá-lo tanto com capô quanto com capô. Na verdade, tratava-se da modernização da plataforma "469º" .     Em 14 de maio de 1984, Lev Adrianovich Startsev, que ocupava o cargo desde 19 de dezembro de 1973, foi afastado do cargo de designer-chefe. Por algum tempo, as funções de Designer Chefe foram desempenhadas por Zelik Izrailevich Stilbans, e logo, em 1985, essa posição foi assumida por Viktor Feofanovich Chirkanov, que havia se transferido para a UAZ da Fábrica de Automóveis Gorky. Por algum tempo com ele, os dois primeiros SUVs experimentais ainda foram testados (melhor, para limpar sua consciência) e, em seguida, foram descartados.     Em 8 de agosto de 1984, na Fábrica de Automóveis de Ulyanovsk, foi feita uma revisão oficial do andamento dos trabalhos de criação de uma promissora família de carros. No protocolo conjunto aprovado como Vice-Ministro E.A. Bashinjaghyan e o representante do Cliente, o comandante da unidade militar 52694 I.V. Balabay, o design dos jipes de segunda geração foi pintado com mais detalhes. Em particular, o protocolo dizia:     “1. Aceitar o layout do veículo utilitário básico com o motor acima do eixo motriz dianteiro e o eixo motriz esquerdo do eixo motriz dianteiro. <…>     3. <…> Adote motores de 90-110 HP para uma família promissora de veículos UAZ. e com um torque de 18-23 kgcm, como o principal - um motor diesel, e como segunda opção - um motor a gasolina.     4. <…> Adotar redutores de roda com engrenagem interna de engrenagens localizadas no cubo da roda;     - suspensão dianteira e traseira de molas, com alavancas de guia longitudinal e uma barra transversal. Suspensão dianteira com barra estabilizadora. Amortecedores telescópicos dianteiros e traseiros.     Ao desenvolver a estrutura da carroceria, é aconselhável:     - adotar uma carroceria de duas portas com porta traseira no modelo básico;     - avançar o banco do motorista e ao lado do passageiro com um deslocamento para a frente correspondente do piso de pedal e painel de instrumentos;     - as portas laterais devem ter uma dimensão suficiente para permitir a entrada e saída de passageiros sentados nos bancos dianteiros e traseiros; <…>     - proporcionar no corpo um arco de segurança eficaz e fixação de uma capota que atende aos requisitos modernos. ”     No final de 1984, ao longo de 1985 e 1986, houve um ativo trabalho de design. Os principais designers ainda eram Shcherbakov e Makarov; Orlov estava engajado nos cálculos do corpo; A. Lesin juntou-se aos designers Rakhmanov, Grishin e Kazantsev, que criaram o exterior e o interior da família 3170/3171. Em algum momento, o Cliente atribuiu o código "GAK-1" ao tema. Todo o projeto, independentemente da finalidade desta ou daquela versão de tração nas quatro rodas do capô, recebeu a denominação "UAZ-3171". Na documentação de design desses anos, você também pode encontrar esclarecimentos. Uma modificação com dois bancos longitudinais dobráveis ​​de três lugares, inicialmente orientados para o exército, foi designada "UAZ-3171-01", e uma modificação com um design aprimorado e uma carroceria de luxo de cinco lugares - "UAZ-3171-02".     É interessante que a ideia de criar um SUV fundamentalmente novo de maior capacidade e capacidade de carga para as Forças Armadas veio dos militares em 1985. Posteriormente, essa ideia resultou no surgimento da família UAZ-3172 / UAZ-3972 , mas em meados dos anos 80 a questão de desenvolver uma nova conta, a plataforma promissora ainda não foi levantada. No início, tratava-se da criação de duas variantes do chassi UAZ-3171. A versão de três portas acima mencionada com uma distância entre eixos padrão foi proposta para ser designada "UAZ-3E 3171", e a versão analógica de cinco portas com uma base estendida - "UAZ-3172". No entanto, durante o período de trabalho no tema GAK-1, nem um único protótipo de longa distância entre eixos foi construído e, gradualmente, toda a confusão com os índices diminuiu, e o índice UAZ-3172 não reclamado subsequentemente recebeu um carro completamente diferente, desenvolvido no âmbito do ROC "Wagon". A segunda geração de SUVs promissores acabou entrando para a história simplesmente como UAZ-3171.     Apesar da rejeição do layout progressivo com um motor com deslocamento traseiro, os designers tentaram manter o máximo de inovação. A unidade de força, conforme ordenada de cima, foi deslocada para a frente, posicionando-a acima do eixo dianteiro. Isso tornou impossível abaixar o motor (como resultado, o centro de gravidade aumentou novamente e os ângulos dos eixos da hélice aumentaram), mas o motor ainda estava deslocado para a direita em 3 cm do eixo longitudinal, o que fez é possível, em primeiro lugar, melhorar a distribuição do peso e, em segundo lugar, tornar o local de trabalho do motorista mais amplo e ergonômico. Este layout foi acordado com os EUA e recebeu aprovação.     A substituição das caixas de engrenagens das rodas por engrenagens externas por caixas de engrenagens usuais com engrenagens internas não significou um retorno aos eixos de série "469" . O motor deslocado para a direita tornou lógico colocar a engrenagem principal do eixo dianteiro à esquerda. As caixas de câmbio eram usadas em série, mas a relação de engrenagem do par principal era 2,36, não 2,77, e a relação de engrenagem total era 4,58, e não 5,38, como no eixo de engrenagem serial. Infelizmente, a distância ao solo era de apenas 290 mm. Nada mal para um SUV, mas pior do que a geração 3170/3171 com engrenagens externas.     O deslocamento para a frente da unidade de potência também levou ao deslocamento para a frente de todo o corpo em relação ao chassi. Com quase o mesmo comprimento total da carroceria que seus predecessores, o balanço dianteiro ficou mais longo, e o balanço traseiro - mais curto.     Quatro protótipos do novo design, o UAZ-3171, foram construídos no centro científico e técnico da fábrica de automóveis de Ulyanovsk em 1988. Em março, três veículos militares em várias configurações viram a luz, e em setembro eles foram acompanhados por um SUV civil - o único membro da família com uma carroceria rígida toda em metal. As diferenças entre esses protótipos são mostradas na tabela: De acordo com relatórios Designação Número do chassi Número da placa tipo de motor Corpo Compromisso foto Amostra No. 1 UAZ-3171D E-003 59-33 ULL diesel com turbocompressor UMZ-NAMI-440.10 toldo militares [1] Amostra No. 2 UAZ-3171D E-004 60-25 ULL diesel com turbocompressor UMZ-NAMI-440.10 melhor desempenho, com um telhado de metal Civil [1] , [2] , [3] Amostra No. 3 UAZ-3171 E-002 59-86 ULL carburador UMZ-417 toldo militares [1] , [2] Amostra nº 4 UAZ-3171 E-001 60-16 ULL carburador UMZ-417 toldo, melhor desempenho econômica nacional (para pintura e acabamento) [1] , [2] , [3]     A designação civil da amostra nº 2 não estava em dúvida - foi evidenciada não apenas pelo desempenho aprimorado do exterior e interior, mas também pelo layout deste último: dois assentos separados na frente, um "sofá" de três lugares na volta. Mas o modelo nº 4 da "economia nacional" era condicional. Na verdade, tratava-se de um jipe ​​com traçado militar (bancos rebatíveis de três lugares nas laterais atrás da primeira fila de bancos), mas com um design mais confortável e alguns "excessos" na plumagem. Em particular, ao contrário das versões puramente militares, as partes frontal e traseira da carroceria foram protegidas não por estruturas soldadas feitas de tubos, mas por elegantes pára-choques integrados, como na amostra # 2.     Os corpos abertos eram significativamente diferentes em design do análogo da primeira geração. De acordo com as especificações técnicas, possuíam poderosos arcos de segurança, tanto na área do pilar central quanto na parte traseira, porém, se necessário, a carroceria poderia ser "desnudada até a cintura" - o pára-brisa era jogado para frente, as molduras rígidas das janelas laterais foram removidas, os próprios arcos caíram até a linha da cintura.     De março de 1988 a junho de 1989, os protótipos foram submetidos a testes preliminares de fábrica - testes de laboratório, de estrada e de funcionamento. No decurso destes testes, a amostra n.º 1 percorreu um total de 12.018 km, amostra n.º 2 - 7.082 km, amostra n.º 3 - 40.336 km e amostra n.º 4 - 7.999 km.     Aqui estão alguns trechos do relatório de fábrica.     “Devido ao grande volume <…>, o tempo apertado dos testes, a baixa confiabilidade dos motores a diesel, quebras frequentes de peças da suspensão do carro, suportes do motor, etc., bem como a falta de peças de reposição, o volume de testes de execução não foi concluído na íntegra.     Os testes de funcionamento foram realizados principalmente em dois carros: estadual. No. 59-33 ULL (diesel) e estado. No. 59-86 ULL (gasolina) <…> nas vias públicas da região de Ulyanovsk.     Além disso, o carro do estado. No. 59-86 ULL feito em setembro de 1988 uma corrida ao longo da rota Ulyanovsk - Omsk - Pavlodar - Barnaul - Semipalatinsk - Alma-Ata - Frunze - Osh - Khorog - Dushanbe - Tashkent - Aralsk - Uralsk - Ulyanovsk.     Carro estadual No. 60-16 ULL foi submetido a testes de laboratório e de laboratório em estrada no TsNIAP NAMI [autopolígono NAMI] e na unidade militar 63539 (Bronnitsy).     <…> Os testes de funcionamento foram realizados com uma carga nominal (600 kg + 2 pessoas).     <…> Os testes <…> mostraram baixa confiabilidade do motor diesel; suspensão do carro (quebra de suportes, amortecedores, molas de suspensão); montagens do motor (quebra dos suportes dianteiros); sistemas e peças de equipamentos elétricos (falta de confiabilidade do layout do feixe de fios, quebra do suporte de montagem da bateria, confiabilidade insuficiente da fixação do painel de instrumentos, etc.).     Além disso, o funcionamento insatisfatório do sistema de arrefecimento foi observado tanto em carros com motor a diesel quanto com motor a gasolina.     No sistema de alimentação, foi observado o contato prejudicial do tanque principal de combustível com a superfície da estrada, o que leva à deformação do tanque. ”     De tudo isso, uma conclusão completamente lógica se seguiu:     "<...> O motor diesel da 3ª série e o carro como um todo não passaram nos testes preliminares de fábrica e na versão de design apresentada não podem ser recomendados para testes de aceitação."     Não havia nada de errado com tal veredicto. Nos primeiros estágios de desenvolvimento, qualquer protótipo sofre de uma variedade de doenças infantis. São realizados testes para identificá-los e fazer os ajustes necessários ao projeto. Além disso, em geral, os carros tiveram muito sucesso. Isso é evidenciado pelos resultados dos testes mencionados no relatório citado acima em conexão com a visita da amostra "econômica nacional" UAZ-3171 ao campo de testes de automóveis da NAMI.     No verão de 1988, o jipe ​​Ulyanovsk no local de teste Dmitrov foi testado não "simplesmente assim", mas em comparação com colegas de classe - UAZ-3151 e dois Land Rovers: modelo "90" e modelo "110". Como o protagonista da competição ainda era o UAZ-3171, no relatório é seu desempenho que é comparado com o de seus rivais:     “<…> - as propriedades de velocidade do UAZ-3171 são maiores do que as do UAZ-3151 , Land-Rover 90 e Land-Rover 110 <…>;     - a eficiência de combustível é melhor do que a dos veículos UAZ-3151 , Land-Rover 90 <…>;     - as propriedades de frenagem estão no nível de UAZ-3151 , Land-Rover 90 <…>;     - a confiabilidade do veículo em modos de direção críticos é inferior aos veículos Land-Rover 90 e UAZ-3151 <…>;     - a carga de vibração do local de trabalho do motorista é menor do que a do UAZ-3151 , mas maior do que a dos veículos Land Rover 110 e Land Rover 90 <…>;     - os indicadores de massa são piores do que os do Land Rover 90, UAZ-3151 <…>;     - a elevação máxima superada dos veículos UAZ-3171, UAZ-3151 , Land-Rover 90 é de 60% <…>;     - a capacidade de cross-country (estimativa calculada pelos parâmetros de projeto) do veículo UAZ-3171 é maior do que a dos veículos Land-Rover 90 e Land-Rover 110 e pior do que a do veículo UAZ-3151 <…> ”.     Em uma palavra, havia todos os motivos para considerar a família UAZ-3171 bastante bem-sucedida e fazer todos os esforços para eliminar as falhas de projeto identificadas. Mas não deu certo. Em 1989, por decisão conjunta da Direcção Principal de Transporte Automóvel (GLAVTU) do Ministério da Defesa da URSS e do Ministério da Indústria Automóvel, foram encerrados os tópicos "GAK", "GAK-1" e "Jaguar" e um novo tópico foi inaugurado - "Wagon", que implica a criação de uma plataforma de tração nas quatro rodas que permite a produção de uma carrinha ambulânciae um SUV polivalente para transportar uma tonelada de carga ou um esquadrão de 10 pessoas totalmente equipado. Na verdade, deveria ter voltado para onde começamos em 1975.     O destino de dois dos quatro protótipos da família 3171 é desconhecido. Um carro - um UAZ-3171D militar a diesel (amostra nº 1) - depois de um tempo foi parar no museu de veículos militares do Instituto do Automóvel Militar de Ryazan em homenagem a V.P. Dubynina , onde esteve na exposição principal até 2010, altura em que o museu começou a ser dissolvido.     Outro UAZ-3171 - amostra №2, o único jipe ​​civil com uma carroceria toda em metal - apareceu recentemente no site de vendas de veículos particulares. E isso não é surpreendente - na região de Ulyanovsk. É curioso que o vendedor tenha apresentado um carro de luxo 100% tranquilo da seguinte forma: “Exclusivo. O carro foi feito por ordem do Ministério da Defesa da URSS para as forças especiais GRU. Cor verde, tração 4x4, frente permanente, completa, traseira ligada separadamente. " Texto - Konstantin Andreev

UAZ-3172 (tema ROC "Wagon")

 UAZ-3172 (tema ROC "Wagon")

A missão de desenvolvimento de um novo jipe ​​para militares no âmbito do tema "Vagão" previa a criação de um carro capaz de transportar uma tonelada de carga, ou 10 pessoas em marcha. Foram configurados os seguintes parâmetros da máquina: meio-fio 1970 kg, comprimento 4525 mm, largura 1786 mm, altura 2013 mm, esteira 1480/1460 mm, base 2700 mm. O veículo todo-o-terreno deveria estar equipado com um motor de 2,45 litros com uma capacidade de 100-120 cv. a 4000 - 4500 rpm e um torque máximo de 186 - 244,9 Nm a 2000 - 2500 rpm. O consumo de combustível neste caso, em média, era suposto ser 15,7 l / 100 km. Também foi considerada uma versão a diesel com consumo médio de 14 l / 100 km. A velocidade do carro é 115-130 km / h. O chefe foi nomeado designer A.P. Shcherbakov. O carro foi projetado com suspensão a mola, que tinha um curso mais longo e, portanto, habilidade de cross-country significativamente melhorada (isso pode impressionar os militares). Nas pontes, foram utilizadas caixas de velocidades externas, não internas, como em "469", devido à qual o eixo da ponte subiu acima do eixo das rodas não em 30, mas em 80 mm. A distância ao solo era de 330 mm!     Duas séries de amostras (nove carros) foram construídas sobre o tema "Wagon". Eles podiam superar um vau de um metro de profundidade (graças à entrada de ar levada para o telhado) e escalar uma elevação de 50 por cento não pavimentada. O principal análogo foi o Mercedes-Benz-Gelendwagen (mais precisamente, sua "primeira edição" Steyr-Puch). Foram suas pontes de mola que se tornaram o ponto de partida para unidades semelhantes do "72º". Mas, ao mesmo tempo, a alardeada habilidade de cross-country de Gelandwagena não impressionou nem os designers nem os testadores, já que ele tinha uma direção sem marcha e o carro rapidamente pousou nas pontes. By the way, os residentes de Ulyanovsk realizaram um extenso trabalho com carros analógicos na virada dos anos 90 para determinar o conceito de seu próximo modelo - "3160". Toyota Lnd Cruiser de base curta, Land Rover 90, Land Rover 110, County, Discovery, Steyer-Puch, Chevrolet Blazer e Ford Bronco II de 1985. Os funcionários da VAZ que participaram do trabalho exibiram o "Niva". Em um dos locais, os testadores pousaram todos os carros e apenas o UAZ-3172 os evacuou para a estrada.