Avião de reconhecimento Fokker C.10

 

Avião de reconhecimento Fokker C.10

Avião de reconhecimento Fokker C.10

História do projeto:
A aeronave de reconhecimento CX foi desenvolvida na fábrica holandesa da NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek (Fokker) em Amsterdã. O protótipo voou pela primeira vez em 1934.

Em 18 de maio de 1936, a Finlândia comprou 4 aviões do fabricante holandês (números de registro FK-78 a FK-81) com uma licença. As máquinas adquiridas foram entregues em 16 de janeiro de 1937.

A produção em série começou na fábrica finlandesa Valtion Lentokonetehdas (VL) em Tampere. O motor radial Bristol "Pegasus" XII foi selecionado como a unidade de força para essas aeronaves. Em 1937-1942, 35 aeronaves foram produzidas (números de registro de FK-82 a FK-115).

Avião de reconhecimento Fokker C.10

Dados técnicos:

Tripulação: Massa:   Envergadura: Comprimento: Altura: Área da asa: Unidade de propulsão:       Velocidade máxima: Taxa de subida: Teto: Alcance: Armas:

2 pessoas 1.550 kg decolagem 2.500 kg 12,00 m 9,10 m 3,30 m 31,50 m² 1 motor de 9 cilindros estrela única, resfriada a ar, tipo Bristol "Pegasus" XII , 840 cv a 2.250 rpm 356 km / h 8,3 m / s 8.300 m 850 km 3 km FN-Browning 7,7 mm 400 kg de bombas

Avião de reconhecimento Fokker C.10

Descrição do projeto:
Biplano monomotor de design misto, com cabines abertas para a tripulação. A aeronave poderia ser equipada com um trem de pouso fixo com rodas em uma configuração clássica ou com um skid.

O motor sem blindagem impulsionava uma hélice de madeira de passo fixo de duas pás.

O armamento do convés era uma única metralhadora permanente do tipo FN-Browning de 7,7 mm , enquanto a cabine traseira podia acomodar uma metralhadora dupla FN-Browning de 7,7 mm . Os ejetores podem ser usados ​​para pendurar quatro bombas de 100 kg.

Origens:

Obra coletiva "Encyclopedia of aviation", ed. Débito, 1998

Bombardeiro Bristol "Blenheim"

 

Bombardeiro Bristol "Blenheim"

Bristol "Blenheim" Mk. E

História da construção:
O bombardeiro Bristol Tipo 142M foi projetado por Frank Barnwell da British Bristol Airplane Company em Filton. Este modelo foi criado em resposta à demanda da Especificação RAF 28/35 . O protótipo voou em 25 de junho de 1936.

Em outubro de 1936, a Finlândia comprou 18 Mk modificados. I (às vezes chamado de Mk. II) de um fabricante britânico, enquanto em abril de 1938 foi adquirida uma licença para a produção de fuselagens e motores. As máquinas adquiridas foram entregues entre 26 de março de 1937 e 27 de março de 1938 (números de série de 8137 a 8154; números de registro de BL-104 a BL-121). Após a eclosão da Guerra de Inverno, em dezembro de 1939, 12 máquinas no Mk. I (preço unitário 240.000 libras) e outras 12 máquinas no Mk. IV (preço unitário £ 264.000 - designação do fabricante Bristol Tipo 149). Os primeiros doze foram entregues em 17 de janeiro de 1940 e os segundos em 26 de fevereiro de 1940.

A produção licenciada foi realizada na fábrica finlandesa Valtion Lentokonetehdas (VL) em Tampere, onde foi feito um pedido de 40 cópias. Além disso, a Finlândia obteve da Alemanha, por eles adquirida em 1941, o Mk. 4. Em última análise, 15 Mk. E em 1941, outros 30 Mk. E em 1943, 10 cópias do Mk. IV em 1944, e os últimos 5 Mk. IV estava na linha de produção na época do armistício com a URSS.

Uma das aeronaves finlandesas com o número de registro BL-200 (na versão Mk. IV) é atualmente uma exposição do museu finlandês Keski-Suomen Ilmailumuseo em Tikkakoski.

Bristol "Blenheim" Mk. 4

Dados técnicos (finlandês Mk. I):

Tripulação: Peso próprio : Peso de decolagem: Vão: Comprimento: Altura: Área da asa: Unidade de propulsão:       Velocidade máxima: Teto: Alcance: Armas:

3 pessoas 4,050 kg 5,580 kg 17,09 m 12,12 m 3,00 m 43,57 m² 2 motores de 9 cilindros estrela única, resfriado a ar, superalimentado, Bristol "Mercury" VIII , 840 cv a 2.400 rpm 447 km / h a uma altitude de 5.000 m 7.500 m 1.700 km 3 km, calibre 7,7 mm, bombas de 500 kg

Bristol "Blenheim" Mk. E em um chassi deslizante

Descrição da construção:
Uma aeronave de asa média de metal bimotor. Foi utilizado um trem de pouso retrátil em vôo em um layout clássico. Devido à especificidade das condições na Finlândia, um material rodante deslizante fixo também foi testado, permitindo a operação na neve.

Os motores alojados no amplo dossel Townend impulsionavam hélices de metal de três pás com passo variável.

O armamento da aeronave incluía uma metralhadora Vickers de 7,7 mm fixa em cada asa e uma metralhadora Lewis de 7,7 mm em uma torre giratória dorsal. A versão finlandesa usa tampas de compartimento de bomba mais convexas para acomodar bombas suecas de maior diâmetro dentro da fuselagem. As bombas foram lançadas usando o Course Setting Bomb Sight Mk. IX A (Wimperis).

Visão de bomba Mk. CSBS Mk. IX A

Origens:

Obra coletiva "Encyclopedia of aviation", ed. Débito, 1998

Avião de combate VL "Pyörremyrsky"

 

Avião de combate VL "Pyörremyrsky"

Avião de combate VL "Pyörremyrsky"

História da construção:
O caça Pyorremyrsky foi desenvolvido na fábrica finlandesa Valtion Lentokonetehdas em Tampere. O pedido foi enviado à empresa Valtion Lentokonetehdas em 26 de novembro de 1942 para a construção de 2 protótipos. O trabalho preliminar começou no início de 1943. O construtor que liderou o projeto foi nomeado pelo Eng. Torsti R. Verkkola. O primeiro protótipo voou após a guerra em 21 de novembro de 1945. Até 22 de maio de 1947, o vôo durava menos de 27 horas e atualmente é uma exposição do museu finlandês Keski-Suomen Ilmailumuseo em Tikkakoski.

Avião de combate VL "Pyörremyrsky"

Dados técnicos:

Tripulação: Massa:   Envergadura: Comprimento: Altura: Área da asa: Unidade de propulsão:       Velocidade máxima:   Taxa de subida: Teto: Alcance: Armas:

1 próprias pessoa 2.619 kg iniciadora 3.420 kg 10,38 m 9.13 m 3.89 m 19.00 m² motor 1 12 cilindros Em forma de V , resfriado a líquido, superalimentado, tipo Daimler-Benz DB 605AC com 1.475hp a 2.500 rpm 620-645km / h em altitude? m, 570 km / h a uma altitude de 0 m 18,5 m / s 9,800 m 960 km 1 canhão MG 151/20 cal. 20 mm, 2 km VKT 12,70 LKk / 42 cal. 12,7 mm

Avião de combate VL "Pyörremyrsky"

Descrição do projeto:
Projeto combinado monomotor de asa baixa. A parte frontal da fuselagem foi feita como uma treliça de tubos de aço com revestimento de duralumínio. A parte traseira da fuselagem e as asas da estrutura de madeira. Ailerons e lemes de estrutura metálica com cobertura em tecido. Um trem de pouso retrátil em vôo foi usado no layout clássico (com uma pista de roda de quase 3 metros).

O motor, por meio do redutor, acionava uma hélice metálica de três pás com velocidade de rotação constante. O radiador do líquido refrigerante foi colocado sob a fuselagem, na altura da cabine do piloto.

O armamento permanente da aeronave era um canhão alemão MG 151/20 disparando através de um eixo de hélice oco e tampa da hélice, bem como duas metralhadoras finlandesas VKT 12.70 LKk / 42 localizadas entre o motor e a cabine do piloto, que dispararam através do círculo da hélice com o uso de um sincronizador. As miras reflex THm / 44Kk, produzidas pela Väisälä, foram usadas para guiar as armas no alvo .

Para aumentar a vida útil, o avião foi equipado com um tanque de combustível autovedante localizado na fuselagem atrás da cabine do piloto e uma placa de blindagem localizada atrás do assento do piloto.

Origens:

Obra coletiva "Encyclopedia of aviation", ed. Débito, 1998